LNG加气站基础知识培训
- 格式：pptx
- 大小：9.78 MB
- 文档页数：49
下载文档原格式
合集下载
LNG知识培训及题库(培训资料)
LNG基础知识培训一、什么是LNG所谓LNG是英文Liquefied Natural Gas的缩写，中文译为液化天然气。
天然气无毒、无色、无味，是以甲烷（CH4）为主的烃类气体和杂质的混合物，是一种非常清洁的能源。
它的热值取决于各组分的热值，其气态热值约为9100Kcal/m3，液态热值约为12 000Kcal/Kg（1Kcal=4.184J）。
LNG是在经净化及超低温状态下冷却液化的产物，其密度约为0.426T/m3。
液化后的天然气其体积大大减少，约为0℃、1个大气压时天然气体积的1/600，也就是说1立方米LNG气化后可得600立方米天然气。
LNG其他物理性质有：常温常压下爆炸极限为5%~15%（体积%）；临界温度为-82.3℃，临界压力为45.8kg/cm3(临界温度，使物质由气相变为液相的最高温度叫临界温度。
每种物质都有一个特定的温度，在这个温度以上，无论怎样增大压强，气态物质不会液化，这个温度就是临界温度）；沸点（液化点）为-162.5℃（也是冷凝温度）；熔点为-182℃；着火点（燃点）为650℃。
二、LNG的特性和优点LNG的特性LNG属于2.1类易燃气体，具有易燃性、易爆性、易挥发性、易泄漏、易扩散、易产生静电、受热膨胀性、低温特性等以上几种特性。
LNG优点LNG用作汽车燃料具有清洁高效、存储体积小、安全可靠（其爆炸极限下限为5%较汽油爆炸极限下限1.4%高）、经济环保等优势。
LNG热值高，1~1.1立方天然气燃烧产生的能量与1升柴油燃烧产生的能量相同。
三、LNG的危害与防护LNG的危害LNG危害主要包括蒸发气体、沸腾与翻滚、泄漏、低温冻伤、低温麻醉、窒息、冷爆炸和火灾等，因此天然气泄漏场所必须防止还有点火源和氧化剂（空气）存在，以免发生火灾。
LNG的低温蒸汽有损人的身体健康，LNG低温蒸汽与人身体接触后会大面积的冻伤人体。
LN G蒸汽虽然没毒但会造成人因为缺氧窒息，当氧含量为6%时，人体会出现痉挛、呼吸停止、死亡。
LNG加气站技术培训
海口鑫元天然气技术股份有限公司
海口鑫元天然气技术股份有限公司
（二）翻滚 若罐体内的液体已经 分层，被上层液体吸收的热 量一部分消耗于液面液体蒸 发所需的潜热，其余热量使 上层液体温度升高。随着蒸 发的持续，上层液体密度增 大，下层液体密度减小，当 上下层液体密度接近相等时， 分层界面消失，液层快速混 合并伴随有液体大量蒸发， 此时的蒸发率远高于正常蒸 发率，出现翻滚。 翻滚现象的出现，在短 时间内有大量的气体从LNG 储罐内散发出来，如不采取 措施，将导致设备超压。
4.）LNG的泄漏和溢出
LNG的泄漏 LNG作为一种易燃易爆危险品，泄漏到空 的泄漏 气中，与空气容易形成易燃易爆的混合物，如果遇到火源 就可能引起爆燃。LNG系统中所有的焊缝、法兰、阀门以 及与管路的连接，都是容易产生泄漏的地方。 LNG的溢出 LNG溢出到大气中时，起初迅速蒸发，然后 的溢出 当从地面和周围大气中吸收的热量与LNG蒸发所需的热量 平衡时，便降至某一固定的蒸发速度，该蒸发速度的大小 取决于从周围环境吸收热量的多少。
海口鑫元天然气技术股份有限公司
2. LNG的组成成分 LNG是一种在液态状况下的无色流体，主要 是一种在液态状况下的无色流体， 是一种在液态状况下的无色流体 由甲烷（ 由甲烷（CH4）组成，组分中含有少量的乙 ）组成， 丙烷、 烷、丙烷、氮或通常存在于天然气中的其他 组分。 组分。
海口鑫元天然气技术股份有限公司.
海口鑫元天然气技术股份有限公司
LNG蒸发时，氮和甲烷首先从液体中气化，剩余的液体 中较高相对分子质量的烃类组分增大，对于蒸发气体，不论 是温度低于-113℃的纯甲烷，还是温度低于-85℃含20％氮 的甲烷，它们都比周围的空气重。在标准条件下，这些蒸发 气体的密度大约是空气密度的0.6倍。
LNG汽车改装和LNG加气站基础知识培训教材1
LNG基础知识培训教材一, LNG常识二, 自然气汽车三．LNG汽车改装四．LNG汽车及CNG汽车的应用比较五．自然气加气站的建设型式：六．CNG加气站七．LNG加气站：八．L-CNG加气站：九．LNG/L-CNG加气站：一, LNG常识1．自然气自然气是产生于油气田的一种无色无臭的可燃气体。
其主要组分是甲烷（CH4），大约占80～99%，其次还含有乙烷, 丙烷, 总丁烷, 总戊烷, 以及二氧化碳, 一氧化碳, 硫化氢, 总硫和水分等。
标准状态下,沸点－161.52℃，自然3,相对干空气的相对密度为0.55-0.62.2自然气作为燃料的工作原理CH4+2O2-----2H2O+CO2+38MJ/m33. 自然气的主要用途自然气是重要的的工业原料和燃料，其主要用途有以下诸方面。
①电厂, 热能, 供暖, 空调等工业企业的主要燃料；②餐饮业和民用的燃料；③化工工业的主要原料，可合成或提炼多种工业原料和半成品；*④作为符合环保要求的机动车辆的干净燃料，汽油, 柴油的志向替代物，这是近年来国内外快速发展起来的一项新技术，可用于汽车, 轮船, 火车甚至飞机上。
4. LNG基本参数LNG主要成分是甲烷（90％以上）, 乙烷, 氮气（0.5-1%）及少量C3～C5烷烃的低温液体。
LNG是由自然气转变的另一种能源形式。
1）LNG的主要成份为甲烷，化学名称为CH4，还有少量的乙烷C2H6, 丙烷C3H8以及氮N2等其他成份组成。
2）临界温度为-82.3℃。
3）沸点为-162.5℃，着火点为650℃。
4）液态密度为0.420～0.46T/m3，气态密度为kg/Nm3。
5）气态热值38MJ/m3，液态热值50MJ/kg。
6）爆炸范围：上限为15%，下限为5%。
7）辛烷值ASTM： 130。
8）无色, 无味, 无毒且无腐蚀性。
9）体积约为同量气态自然气体积的1/625。
6.简述LNG的六大优点1）LNG体积比同质量的自然气小625倍，所以可用汽车轮船很便利地将LNG运到没有自然气的地方运用。
LNG加气站设备操作培训材料
LNG加气站设备操作培训材料一、LNG加气站概述二、储罐操作1.开启并检查储罐液位测量系统，保证液位计正常工作。
2.检查储罐排污阀门是否关闭，防止液体外泄。
3.检查储罐压力表，确保工作压力范围正常。
4.检查储罐通气阀门，确保顺畅通气，防止储罐爆炸。
5.定期对储罐进行清洗和保养，确保安全运行。
三、泵站操作1.检查泵站进气管路是否正常，有无泄漏。
2.确保泵站液位正常，不得过高或过低。
3.检查泵站排污阀门是否关闭，以防液体外泄。
4.检查泵站压力表，确保工作压力范围正常。
5.操作泵站控制系统，确保泵站正常工作。
四、压缩机操作1.打开压缩机进气阀门，确保气体进入压缩机。
2.启动压缩机，确保其正常运转。
3.监控压缩机压力表，确保工作压力范围正常。
4.检查压缩机冷却系统，保证其正常运行。
5.定期对压缩机进行维护和保养，确保安全可靠。
五、膨胀机操作1.检查膨胀机进气管路是否正常，有无泄漏。
2.确保膨胀机液位正常，不得过高或过低。
3.检查膨胀机排污阀门是否关闭，以防液体外泄。
4.检查膨胀机压力表，确保工作压力范围正常。
5.操作膨胀机控制系统，确保膨胀机正常工作。
六、控制系统操作1.打开控制系统电源，确保其正常工作。
2.检查控制系统的各个部件是否正常。
3.根据车辆需求进行加注设置，确保加注顺利进行。
4.监测控制系统的工作状态，如有异常及时处理。
七、安全操作注意事项1.在操作过程中，必须穿戴好防护设备，如防滑鞋、安全帽等。
2.严禁吸烟、使用明火等火源。
3.注意通风，保持场地环境清洁，并防止积水。
4.遵守设备操作规程和安全操作标准。
5.定期对设备进行检查和维护，确保其安全可靠。
以上是LNG加气站设备操作培训材料，希望能对操作人员的培训有所帮助，保障加气站的安全运行。
LNG加气站基础知识培训
加液时，加液工需要佩戴相应的安全防护用具，加液枪不能对 人。 给车辆加液完毕后，应把加液枪插回加液机的回气口处，防止 加液枪管内液体受热升温，造成加液管的破裂。 夏季雨水较多，如果加液过程中枪头结冰，与车载瓶粘结，可 用温水不断冲刷结冰处，直至冰化开。
• 最大加注压力1.72MPa • 最大工作压力3.45MPa • 加注流量200L/min • 工作温度-196～50℃ • 材质：不锈钢、铝、黄铜
第四章 LNG加气站基本模式
卸车 模式
分为泵卸车和差压卸车两种方式。 泵卸车方式： 连接槽车，将卸车软管中的空气吹到放空总管，通过监控换面 将系统调到“卸车模式”，系统自动打开压力平衡流程，储罐 和槽车压力相互平衡。 流程：加气站储罐气相→气相管路→卸车气相软管→槽车气相 口； 控制系统启动泵的预冷流程，通过槽车的LNG对泵进行预冷。 流程：槽车进液液相→潜液泵→槽车气相 泵的温度达到-110℃，系统自动（或单独的手动按钮）启动泵 和卸液流程，开始进液。 流程：槽车进液液相→潜液泵→进液管路→加气站储罐进液管 当储罐内压力高于槽车压力一定值时，可启动进液流程，上下 同时充液（打开储罐上下进液连通阀及下进液管路根部阀）。 差压卸车方式： 连接槽车，将卸车软管中的空气吹到放空总管，通过监控换面 将系统调到“卸车模式”，系统自动打开压力平衡流程，储罐 和槽车压力相互平衡。 流程：加气站储罐气相→气相管路→卸车气相软管→槽车气相 口； 打开槽车增压液相阀，给槽车增压，将槽车压力增压至超过储 罐压力0.2MPa以上 流程：槽车增压液相→加气撬汽化器→槽车增压气相； 待槽车压力增压至高于储罐0.2MPa以上压力时，打开槽车液相 出口阀，在差压作用下，LNG经由槽车液相进入储罐上进液。 流程：槽车液相→储罐上进液
空压机 - 储气罐－过滤器－干燥机 控制系统，通过压缩气体 为气动阀门提供动力。
• 最大加注压力1.72MPa • 最大工作压力3.45MPa • 加注流量200L/min • 工作温度-196～50℃ • 材质：不锈钢、铝、黄铜
第四章 LNG加气站基本模式
卸车 模式
分为泵卸车和差压卸车两种方式。 泵卸车方式： 连接槽车，将卸车软管中的空气吹到放空总管，通过监控换面 将系统调到“卸车模式”，系统自动打开压力平衡流程，储罐 和槽车压力相互平衡。 流程：加气站储罐气相→气相管路→卸车气相软管→槽车气相 口； 控制系统启动泵的预冷流程，通过槽车的LNG对泵进行预冷。 流程：槽车进液液相→潜液泵→槽车气相 泵的温度达到-110℃，系统自动（或单独的手动按钮）启动泵 和卸液流程，开始进液。 流程：槽车进液液相→潜液泵→进液管路→加气站储罐进液管 当储罐内压力高于槽车压力一定值时，可启动进液流程，上下 同时充液（打开储罐上下进液连通阀及下进液管路根部阀）。 差压卸车方式： 连接槽车，将卸车软管中的空气吹到放空总管，通过监控换面 将系统调到“卸车模式”，系统自动打开压力平衡流程，储罐 和槽车压力相互平衡。 流程：加气站储罐气相→气相管路→卸车气相软管→槽车气相 口； 打开槽车增压液相阀，给槽车增压，将槽车压力增压至超过储 罐压力0.2MPa以上 流程：槽车增压液相→加气撬汽化器→槽车增压气相； 待槽车压力增压至高于储罐0.2MPa以上压力时，打开槽车液相 出口阀，在差压作用下，LNG经由槽车液相进入储罐上进液。 流程：槽车液相→储罐上进液
空压机 - 储气罐－过滤器－干燥机 控制系统，通过压缩气体 为气动阀门提供动力。
1、LNG加气站基本知识培训
按绝热结构分类
1.真空粉末绝热：隔热方式为夹层抽真空(真空度1~0.1Pa)，填 充粉末(珠光砂) 。
优点：不需要太高的真空度，易于对形状复杂的表面绝热。
缺点：震动负荷和反复热循环后易沉降压实。
主要应用：主要用于LNG卫星站及LNG汽车加气站的固定式 LNG低温储罐。
2.真空多层缠绕绝热：在高真空(真空度达10-2Pa以上)绝热 空间内交替装有许多具有高反射能力的辐射与具有低热导率 的间隔物的一种绝热型式。 优点：真空夹层可做得很小，绝热性能优越，重量轻，与 粉末绝热比，相对预冷损失小，稳定性好。 缺点：难以对复杂形状绝热，抽成高真空不易，抽空工艺 较复杂。 主要应用：其主要用于LNG低温运输槽车、LNG罐式集装 箱和LNG车用气瓶。
液化天然气 LNG
• 一种由天然气加压、降温、液化得到的一种无色、 挥发性液体。 主要由甲烷组成，组分可能含有少量的乙烷、丙 烷、氮或通常存在于天然气中的其他组分等。其 中有时还含有极少量的环烷烃（如甲基不戊烷） 及芳香烃（如苯、甲苯）。
• 物理特性：无色、无臭、无毒、无腐蚀性、难溶 于水的可燃的气体。
6
LNG的理化性质
• LNG的密度约为0.42～0.47 g／cm3； • 1kgLNG气化后约为1.4m3天然气； • LNG常用的计量单位为kg； • LNG温度极低，常压下沸点约为-162℃ ，熔点为-
182℃；临界温度-82℃； • LNG的体积膨胀比极大，约为600倍； • LNG不能加臭，必须用专用仪器检漏； • LNG的存储是临时性的，温度、压力、组分随时
二、加气站设备设施
1、LNG储罐
用于储存液化天然气的固定式压力容器（第II类），常用的 容积为30m3、60m3，为双层金属罐，内容器由奥氏体不锈钢 （06Cr19Ni10）材料制成，外容器为碳钢（Q345R、16MnR），内 外壳严格按照国家压力容器规范设计、制造和焊接。经过几十道 工序制造、安装，并经检验合格后，其夹层在滚动中充填珠光砂 并抽真空制成；根据系统的工作压力，并考虑经济性，确定储罐 内罐的设计压力为1.44MPa，外罐设计压力为-0.1MPa。
LNG加气站培训计划
LNG加气站培训计划一、培训目的LNG加气站是为LNG车辆提供燃料的设施，因此必须保证其运营和管理的安全和高效。
为了确保站点工作人员对LNG加气站的操作和维护具备必要的知识和技能，制定了以下的培训计划。
二、培训对象LNG加气站培训计划主要针对以下对象：1. LNG加气站管理人员2. LNG加气站操作人员3. LNG加气站维护人员4. 相关部门管理人员三、培训内容1. LNG的基本知识a. LNG的性质和特点b. LNG的危险特性c. LNG的存储和输送2. LNG加气站的结构和工作原理a. LNG加气站的组成部分b. LNG加气站的工作流程c. LNG加气站的安全设备3. LNG加气站的操作流程a. 接受LNG货车b. LNG加气操作c. LNG加气站巡检和维护4. LNG加气站的安全管理a. LNG加气站的安全规定b. LNG加气站的应急处理措施c. LNG加气站的风险防范5. 紧急处理流程a. LNG泄漏的处理b. 火灾的应对措施c. 人员伤害的急救措施6. 环境保护和污染控制a. LNG加气站的环保要求b. 废弃物处理和清洁作业c. 污染预防措施7. 职业健康和安全a. 莱特准则和个人防护装备的使用b. 参与紧急处理的培训c. 高危工作操作的指导8. 制度和管理a. LNG加气站操作规程b. LNG加气站的监督和考核制度c. 安全培训的实施和跟踪四、培训方法1. 理论培训通过专业的培训讲师熟悉LNG的基本知识，以及LNG加气站的结构和工作原理。
2. 实际操作培训在实际的LNG加气站场地进行操作演练，让学员亲自操作LNG加气设备，熟悉操作流程。
3. 现场观摩学习参观其他LNG加气站现场，学习其他公司的最佳实践和经验。
4. 电子学习制作LNG加气站培训的电子学习资料，给学员提供在线学习的机会。
五、培训考核1. 理论考核通过考试测试学员对LNG基本知识、加气站结构和工作原理的掌握情况。
2. 实际操作考核在实际LNG加气站场地进行操作考核，测试学员的实际操作技能。
lng加气站安全培训教材
lng加气站安全培训教材第一章：LNG加气站概述LNG加气站是一种为液化天然气（LNG）车辆提供燃料加注服务的场所。
它是将LNG从液态转化为气态，供车辆使用。
然而，由于液化天然气的特殊性，LNG加气站的运营安全十分重要。
第二章：LNG加气站基本原理2.1 LNG的特性LNG是一种在极低温下（-162°C）将天然气液化而成的化学物质。
其具有高能量密度、无毒无色、不易燃爆和环保等特点。
2.2 LNG加气站原理LNG加气站主要分为三个主要模块：液化区、储气区和加气区。
液化区负责将LNG从储罐中泵送到车辆中，储气区用于存储LNG，而加气区则是为车辆注入LNG。
第三章：LNG加气站安全风险管控3.1 液化区的安全风险管控液化区是LNG加气站的核心区域，存在一定的安全风险。
因此，在液化区内，必须采取严格的措施来确保安全。
例如，操作员必须穿戴防静电服、安全靴等防护装备，并且对设备进行定期维护和检查。
3.2 储气区的安全风险管控储气区是储存LNG的地方，因此，必须对其进行安全风险管控。
这包括定期检查储罐的完整性、监测气体泄漏、确保通风良好等。
此外，应制定应急预案，以应对可能的事故情况。
3.3 加气区的安全风险管控加气区是为车辆加注LNG的地方，也是存在安全风险的区域。
为了确保安全，加气区应设有紧急停止按钮，以便在紧急情况下立即停止加注过程。
此外，操作人员应接受专业的培训，掌握正确的操作方法。
第四章：应急响应措施4.1 火灾事故应急响应在LNG加气站发生火灾事故时，应迅速采取措施进行应急响应。
操作员应立即切断电源，并启动灭火系统。
同时，应立即通知相关部门，并疏散附近人员。
4.2 气体泄漏事故应急响应当LNG加气站发生气体泄漏事故时，应采取紧急措施进行应急响应。
操作员应关闭泄漏源，并启动通风设备。
此外，应提前设定好疏散路线并组织人员有序疏散。
第五章：操作员培训和安全意识教育5.1 操作员培训LNG加气站的操作人员必须接受专业的培训，学习LNG的基本知识、操作流程、应急响应等内容。
LNG加气站培训讲座
（二）LNG贮罐的特殊性
大容量的LNG贮罐，由于是在超低温的状态下工作（-162℃），因此与其 他石油化工贮罐相比具有其特殊性。同时在运行中由于贮藏的LNG处于沸腾状态， 当外部热量侵入时，或由于充装时的冲击、大气压的变化，都将使贮存的LNG持 续气化成为气体，为此运行中必须考虑贮罐内压力的控制、气化气体的抽出、 处理及制冷保冷等。
内容器在气相管路上设计有安全阀在超压时起到保护储罐的作用。在超压情 况下，安全阀打开，其作用是放散由绝热层和支撑正常的漏热损失导致的压力上升、 或真空遭破坏后以及在失火条件下的加速漏热导致的压力上升。
外壳在超压条件下的保护是通过爆破装置来实现的。如果内胆发生泄漏（导 致夹套压力超高），爆破装置将打开泄压。万一爆破装置发生泄漏将导致真空破坏， 这时可以发现外壳出现“发汗”和结霜现象。当然，在与罐体连接的管道末端出现 的结霜或凝水现象是正常的。
此外，LNG贮罐的安全阀、液面计、温度计、进出口管的伸缩接头等附属 件也必须要耐低温。贮罐的安全装置在低温、低压下，也必须能可靠的起动。
LNG储罐是加气站中的关键设备，其绝热性及密封性的好坏直接影响到 LNG的蒸发和泄漏速度，即LNG的损耗速度和使用率。
储罐的性能参数主要有真空度、漏率、静态蒸发率。作为低温容器， LNG储罐必须满足国家及行业标准中的相关技术要求。储罐的真空封结度反 映储罐的真空性，但真空度随时间推移而降低；储罐的漏率影响储罐真空寿 命，即储罐真空度的变化速度；静态蒸发率则能够较为直观的反映储罐在使 用时的保冷性能。以一台50m3储罐为例说明：
四、LNG“链”
LNG从气田采集到用户使用天然气，是一条相互联接，相互约束的生产供需 链。每个供需环节紧密衔接，互相制约，并以严格的合同予以保证。
新员工LNG加气站基础知识培训
新员工LNG加气站基础知识培训一、天然气的物理性质天然气有很多组分，但各组分彼此不起化学作用，各组分的性质和含量决定了天然气的性质。
由于天然气甲烷的含量.在90%以上，所以天然气也叫甲烷气。
天然气是无色无味的，然尔在送到最终用户之前，还要用硫醉来给天然气添加气味，以助于泄漏检测。
天然气不像一氧化碳那样具有毒性，它本质上是对人体无害的。
如果天然气处于高浓度的状态，并使空气中的氧气不足以维持生命的话，还是会致人死亡的，毕竟天然气不能用于人类呼吸。
二、天然气的化学性质甲烷是无色无味的气体，燃烧时有微微发光的蓝色火焰，比空气轻，在低温高压下可变成液体，临界温度为一82.11℃，临界压力为4.64mpa。
液化后体积将缩至1 /600 ,燃尽INm 3需9 .52 N m3空气。
甲烷在空气中的爆炸极限为：下限为5%，上限为15%，天然气的成分有甲烷、乙烷、丙烷、异丁烷等、并含有少量重碳氢化合物、氮、氦、二氧化硫等。
三、LNG的基本知识LNG对比液氮的物理性质LNG的密度约为0.42-0.46g/cm31kgLNG气化后约为1.4m3天然气LNG常用的计量单位为kg或者Nm3LNG的温度极低，常压下沸点约为-162℃（气变液），熔点为-182℃（液变固）；LNG的体积膨胀比极大，约为600倍；LNG不能加臭，必须用专用仪器检漏；LNG的存储是临时性的，温度、压力、组分随时在变化；LNG具有天然气的易燃易爆性，爆炸范围：下限为5%，上限为15%（体积百分比）LNG着火温度随组分的变化而变化，重含量的增加使着火温度降低，纯甲烷着火温度为650℃.CNG(压缩天然气)体积能量密度约为汽油的26%，而LNG体积能量密度约为汽油的72%，是CNG 的两倍还多。
因而使用LNG的汽车行程远，相对可大大减少汽车加气站的数量。
EAG低温系统安全阀放空的全是低温气体（放散气体），在大约-107℃以下时，天然气的重度大于常温下的空气，排放不易扩散，会向下积聚，容易产生安全隐患。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
当储罐压力达到设定压力时停止气化。 4、卸压流程：储罐的高压气体通过低温管路到安全阀进行放空处。
2020/9/14
加气工穿戴好防护用品， 准备好消防设备
引导加气车辆到达加 气区域
禁止对此车加液
发现漏点
引导事故车辆到骏马维 修区，不修好禁止上路
若发现漏点，禁止 车辆上路
发现漏点
由抄表人员上车记录 气表数据，并通知驾 驶员熄灭发动机
加气站的工电脑艺图流形控程制软件界面
蓝色方框内为系统运行状态显示区。 黄色方框内为系统功能控制区。 红色方框内为重要信息提示区。
2020/9/14
加气站的工艺流程图
2020/9/14
加气站的工艺流程
加气站的工艺流程分四个步骤：卸车流程、加液流程、调压流程、卸压流程 1、卸车流程：由低温泵将槽车内卸至储罐。 2、加液流程：储罐内由低温泵抽出，通过加液机向汽车加液。 3、调压流程：卸车完毕后，从储罐内抽出部分通过气化器气化调压后进入储罐，
加气站介绍
汽车加气站主要为汽车提供清洁 燃料，流程类似于普通的加油站。其 主要成分是低温液化天然气，具有安 全性高、效能高、设备自重轻、经济 性高、续航里程长、环保性强等特点。
安全性：燃点是650℃，比汽柴油的 燃点都要高，气化后比空气轻，容易 挥发。
经济性：1升产能约等于1升柴油的产 能。
加气站介绍
若车辆不存在漏气且驾 驶员接受过知识培训， 驾驶员需将钥匙交给抄 表人员
存在漏气现象 或未参加培训
车辆熄火后，加气工将三角木放于 车轮下
打开车载瓶仓门和加液口仓门,连 接好地线，检查钢瓶是否符合充装 标准并用嗅敏仪进行逐点查漏
确认无漏点后，对加气枪、回气枪、 加气口、卸压口进行吹扫
正确装好加气枪和回气枪，并开始 预冷，预冷结束后开始加液
加注结束后，再次进行逐点查漏
将加气枪、回气枪放回加气机上
抄表人员需询问驾驶员 车辆是否存在漏气，是 否接受过知识培训
• 储存效率高，占地少，气液比大，1吨可产生1350立方米 的天然气。能效高易于运输和储存， 1标准立方米的天然 气热值约为9300千卡。
的广泛用途
作为一种清洁燃料，必将成为新世纪的主要能源之一。概括其用途，主要包括： (1)用作城市管网供气高峰负荷和出现事故时调峰用。 (2)用作大中城市管道供气的主要气源 (3)用作小区气化的气源 (4)用作汽车加气的燃料 (5)用作飞机燃料
卧式储罐安装简便，对消防要求级别低。立式储罐对 消防要求级别高，但立式储罐可以充分利用罐体优势， 用罐体自身的压力排液可减少对潜液泵的损耗。
储罐图例
卧式真空储罐
立式真空储罐
真空管路
真空管路 用于输送，真空绝热的设计结构可有效减少液体在输送过程中的吸热蒸发，减少的损耗。
仪表风系统
仪表风系统是加气站自控阀门的控制系统，通过压缩气体为气动阀门提供动力。
2020/9/14
夏季雨水较多，如果加液过程
中枪头结冰，与车载瓶粘结，可 用温水不断冲刷结冰处，直至冰 化开。
汽化器
汽化器用于对液的 汽化增压。采用空温 式铝片管组合汽化器， 通过铝片与空气换热 使液体汽化，进行储 罐调压或卸车增压使 用。
2020/9/14
典型的潜液式 泵一般包括电动 机、主轴、轴承 、叶轮、导流器 等,部分产品还装 有推力自平衡机 构。
加气站基础知识培训
第二版
燃气123网站大全 燃气行业网站推广
规划发展部
什么是
• 是液化天然气的英文缩写。
• 是天然气净化后在经过超低温处理至-162℃冷却后的液 化产物。液化后的天然气其体积大大减少，1立方米气化 后可得600立方米天然气。
• 无色无味，主要成份是甲烷，很少有其它杂质，含量极 低是一种非常清洁的能源。其液体密度约4263，此时气 体密度约1.53。爆炸极限为515%，燃点约650℃。
三维示意图
加气站基本配置
加气站构成：低温储罐、潜液泵、加气机、汽化器、阀门真空管道、仪表风 系统、仪表自控系统等。
2020/9/14
加气站类型
加气站分为橇装站和固定站两种：
上图为固定站：储罐、泵橇、加注机分别固定安装在混凝土基础上。 骏马站为一泵一机的固定站。
2020/9/14
加气站类型
下图为橇装站：泵橇和加注机集中装配在一个橇体上。
2020/9/14
撬装站与固定站的特点
• 撬装站：多为临时站，有运输方便、安装简单快捷、工艺流程简单、工程量小、占地面积小、 建设周期短、投入较小等特点，适合前期开发市场时使用。
• 固定站：多为标准站，占地面积大，可装载多台潜液泵和加液机，增大站点的售气能力和服务 半径，能为企业树立良好的形象。
加气站主要设备—加液机
加液机
该装置用于加气站向汽车加注燃料。内部电气设 备选用防爆形式，内部安装有低温质量流量计， 可现场显示加气重量、容积、价格、总量等信息， 也可将数据信号远传到控制室显示、储存和打印。 外接加气枪和回气枪，可保障联接的可靠性和车 载瓶在加气程中的安全。加液机管路上设有安全 拉断阀，可以避免设备在加气过程中车辆误开动 造成的危险。
空压机
空压机系统的主 要功能是为仪表风系 统各气动阀提供气动 力，同时为吹扫抢提 供清洁的高压气体。
仪表自控系统
仪表自控系统主要包括控制系 统、电脑图形控制软件、数据采集 处理系统。
仪表自控系统是加气站的监视 和电气控制系统，负责对加气站内 所有的设备进行监控。
控制系统是整个站控系统的大脑 和中枢，负责控制所有设备。
2020/9/14
• 最大加注压力1.72 • 最大工作压力3.45 • 加注流量200 • 工作温度-196～50℃
加气枪
2020/9/14
加气枪头草图
注：加液时，加液工需要佩戴相 应的安全防护用具，加液枪不能 对人。
给车辆加液完毕后，应把加液
枪插回加液机的回气口处，防止 加液枪管内液体受热升温，造成 加液管的破裂。
潜液泵
潜液泵
潜液泵为浸没式泵，潜液泵主要 功能是在储罐不能靠自身压力加注液 时潜液泵启动把从储槽输送到车用储 罐。
泵体和电机完全浸没在中，减少 了的损失，并保证了泵的快速启动。 潜液泵泵壳大大减少管路系统的冷损 ，并保证了泵的良好运行条件;直立型 的设计可使泵运转稳定，寿命更长;
储罐
储罐有立式和卧式两种型式：
2020/9/14
加气工穿戴好防护用品， 准备好消防设备
引导加气车辆到达加 气区域
禁止对此车加液
发现漏点
引导事故车辆到骏马维 修区，不修好禁止上路
若发现漏点，禁止 车辆上路
发现漏点
由抄表人员上车记录 气表数据，并通知驾 驶员熄灭发动机
加气站的工电脑艺图流形控程制软件界面
蓝色方框内为系统运行状态显示区。 黄色方框内为系统功能控制区。 红色方框内为重要信息提示区。
2020/9/14
加气站的工艺流程图
2020/9/14
加气站的工艺流程
加气站的工艺流程分四个步骤：卸车流程、加液流程、调压流程、卸压流程 1、卸车流程：由低温泵将槽车内卸至储罐。 2、加液流程：储罐内由低温泵抽出，通过加液机向汽车加液。 3、调压流程：卸车完毕后，从储罐内抽出部分通过气化器气化调压后进入储罐，
加气站介绍
汽车加气站主要为汽车提供清洁 燃料，流程类似于普通的加油站。其 主要成分是低温液化天然气，具有安 全性高、效能高、设备自重轻、经济 性高、续航里程长、环保性强等特点。
安全性：燃点是650℃，比汽柴油的 燃点都要高，气化后比空气轻，容易 挥发。
经济性：1升产能约等于1升柴油的产 能。
加气站介绍
若车辆不存在漏气且驾 驶员接受过知识培训， 驾驶员需将钥匙交给抄 表人员
存在漏气现象 或未参加培训
车辆熄火后，加气工将三角木放于 车轮下
打开车载瓶仓门和加液口仓门,连 接好地线，检查钢瓶是否符合充装 标准并用嗅敏仪进行逐点查漏
确认无漏点后，对加气枪、回气枪、 加气口、卸压口进行吹扫
正确装好加气枪和回气枪，并开始 预冷，预冷结束后开始加液
加注结束后，再次进行逐点查漏
将加气枪、回气枪放回加气机上
抄表人员需询问驾驶员 车辆是否存在漏气，是 否接受过知识培训
• 储存效率高，占地少，气液比大，1吨可产生1350立方米 的天然气。能效高易于运输和储存， 1标准立方米的天然 气热值约为9300千卡。
的广泛用途
作为一种清洁燃料，必将成为新世纪的主要能源之一。概括其用途，主要包括： (1)用作城市管网供气高峰负荷和出现事故时调峰用。 (2)用作大中城市管道供气的主要气源 (3)用作小区气化的气源 (4)用作汽车加气的燃料 (5)用作飞机燃料
卧式储罐安装简便，对消防要求级别低。立式储罐对 消防要求级别高，但立式储罐可以充分利用罐体优势， 用罐体自身的压力排液可减少对潜液泵的损耗。
储罐图例
卧式真空储罐
立式真空储罐
真空管路
真空管路 用于输送，真空绝热的设计结构可有效减少液体在输送过程中的吸热蒸发，减少的损耗。
仪表风系统
仪表风系统是加气站自控阀门的控制系统，通过压缩气体为气动阀门提供动力。
2020/9/14
夏季雨水较多，如果加液过程
中枪头结冰，与车载瓶粘结，可 用温水不断冲刷结冰处，直至冰 化开。
汽化器
汽化器用于对液的 汽化增压。采用空温 式铝片管组合汽化器， 通过铝片与空气换热 使液体汽化，进行储 罐调压或卸车增压使 用。
2020/9/14
典型的潜液式 泵一般包括电动 机、主轴、轴承 、叶轮、导流器 等,部分产品还装 有推力自平衡机 构。
加气站基础知识培训
第二版
燃气123网站大全 燃气行业网站推广
规划发展部
什么是
• 是液化天然气的英文缩写。
• 是天然气净化后在经过超低温处理至-162℃冷却后的液 化产物。液化后的天然气其体积大大减少，1立方米气化 后可得600立方米天然气。
• 无色无味，主要成份是甲烷，很少有其它杂质，含量极 低是一种非常清洁的能源。其液体密度约4263，此时气 体密度约1.53。爆炸极限为515%，燃点约650℃。
三维示意图
加气站基本配置
加气站构成：低温储罐、潜液泵、加气机、汽化器、阀门真空管道、仪表风 系统、仪表自控系统等。
2020/9/14
加气站类型
加气站分为橇装站和固定站两种：
上图为固定站：储罐、泵橇、加注机分别固定安装在混凝土基础上。 骏马站为一泵一机的固定站。
2020/9/14
加气站类型
下图为橇装站：泵橇和加注机集中装配在一个橇体上。
2020/9/14
撬装站与固定站的特点
• 撬装站：多为临时站，有运输方便、安装简单快捷、工艺流程简单、工程量小、占地面积小、 建设周期短、投入较小等特点，适合前期开发市场时使用。
• 固定站：多为标准站，占地面积大，可装载多台潜液泵和加液机，增大站点的售气能力和服务 半径，能为企业树立良好的形象。
加气站主要设备—加液机
加液机
该装置用于加气站向汽车加注燃料。内部电气设 备选用防爆形式，内部安装有低温质量流量计， 可现场显示加气重量、容积、价格、总量等信息， 也可将数据信号远传到控制室显示、储存和打印。 外接加气枪和回气枪，可保障联接的可靠性和车 载瓶在加气程中的安全。加液机管路上设有安全 拉断阀，可以避免设备在加气过程中车辆误开动 造成的危险。
空压机
空压机系统的主 要功能是为仪表风系 统各气动阀提供气动 力，同时为吹扫抢提 供清洁的高压气体。
仪表自控系统
仪表自控系统主要包括控制系 统、电脑图形控制软件、数据采集 处理系统。
仪表自控系统是加气站的监视 和电气控制系统，负责对加气站内 所有的设备进行监控。
控制系统是整个站控系统的大脑 和中枢，负责控制所有设备。
2020/9/14
• 最大加注压力1.72 • 最大工作压力3.45 • 加注流量200 • 工作温度-196～50℃
加气枪
2020/9/14
加气枪头草图
注：加液时，加液工需要佩戴相 应的安全防护用具，加液枪不能 对人。
给车辆加液完毕后，应把加液
枪插回加液机的回气口处，防止 加液枪管内液体受热升温，造成 加液管的破裂。
潜液泵
潜液泵
潜液泵为浸没式泵，潜液泵主要 功能是在储罐不能靠自身压力加注液 时潜液泵启动把从储槽输送到车用储 罐。
泵体和电机完全浸没在中，减少 了的损失，并保证了泵的快速启动。 潜液泵泵壳大大减少管路系统的冷损 ，并保证了泵的良好运行条件;直立型 的设计可使泵运转稳定，寿命更长;
储罐
储罐有立式和卧式两种型式：