复合材料层合板强度分析实例
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第11章 复合材料层合板的强度力分析复合材料层合板中单层板的铺叠方式有多种,每一种方式对应一种新的结构形式与材料性能。
层合板的应力状态也可以是无数种,因此各种不同应力状态下层合板的强度不可能靠实验来确定.只能通过建立一定的强度理论,将层合板的应力和基本强度联系起来。
由于层合板中各层应力不同,应力高的单层板先发生破坏,于是可以通过逐层破坏的方式确定层合板的强度。
因此,复合材料层合板的强度是建立在单层板强度理论基础上的。
另外,由层合板的刚度特性和内力可以计算出层合板各单层板的材料主方向上的应力。
这样就可以采取和研究各向同性材料强度相同的方法,根据单层板的应力状态和破坏模式,建立单层板在材料主方向坐标系下的强度准则。
本章主要介绍单层板的基本力学性能、单层板的强度失效准则,以及层合板的强度分析方法。
§11.1单层板的力学性能由层合板的结构可知,层合板是若干单向纤维增强的单层板按一定规律组合而成的。
当纤维和基体的性质、体积含量确定后,单层板材料主方向的强度与和其工程弹性常数一样,是可以通过实验唯一确定的。
11.1.1单层板的基本刚度与强度材料主方向坐标系下的正交各向异性单层板,具有4个独立的工程弹性常数,分别表示为:纤维方向(方向1)的杨氏模量1E ,垂直纤维方向(方向2)的杨氏模量2E ,面内剪切模量12G ;另外,还有两个泊松比2112,νν,但它们两个 不是独立的。
这4个独立弹性常数表示正交各向异性单层板的刚度。
单层板的基本强度也具有各向异性,沿纤维方向的拉伸强度比垂直于纤维方向的强度要高。
另外,同一主方向的拉伸和压缩的破坏模式不同,强度也往往不同,所以单层板在材料主方向坐标系下的强度指标共有5个,称为单层板的基本强度指标,分别表示为:纵向拉伸强度X t (沿纤维方向),纵向压缩强度X c (沿纤维方向),横向拉伸强度Y t (垂直纤维方向),横向压缩强度Y c (垂直纤维方向),面内剪切强度S (在板平面内)。
复合材料层合板冲击损伤剩余强度分析何周理,李旭辉(中国商飞上海飞机设计研究院,上海201210)摘要:民用飞机复合材料结构设计时必须考虑复合材料层合板的冲击损伤。
通过试验测量和数值模拟两种方法分析碳纤维增强复合材料层合板低速冲击损伤后的剩余压缩强度,试验采用标准试验规范进行测量,数值模拟分析采用层内渐进损伤模型和层间Cohsive模型模拟分析层合板冲击损伤以及剩余压缩强度。
数值模拟与试验结果对比表明,该数值模拟分析方法的有效性,为民用飞机复合材料结构设计时预测和计算复合材料层合板的剩余强度提供方法。
关键词:复合材料层合板;冲击损伤;剩余压缩强度;数值模拟中图分类号:TB338;V214.4文献标识码:A文章编号:1007-9915(2021)02-0015-06 Residual Strengti Analysit of Impacl DamaaeU Composite LaminateoHE Zhonli-LU XiiUni(COMAC SSaaaai AircraOt Desina ant Resexrca Institutx,SSaaaai221010)Abstrrcl:The impdct damaae of composite laminateo must be consieerea in the design of civil aircratt composite strecturea.Two methona,test mesuemeat ant namericyl aimulation,are usc V lo analyae the residual compressive strenath of cyreon00x0reinforcee composite laminatesaaee low velocito impac-damaae.The test it stant-p0experiment,ant the namericol simulation analysis m corrieV ont by usinf the prooressive damaae monel in lami-aaesiaadynhsinesmndsibsewssaiamnaaesi4Thsynmpaeninabsewssaesieesiuieiaadaumsenyaiinmuiaennaihnwi that the namericol simulation methon is effective;whicO provides a methon On preVictina ant colcolatina the residu-aiiieeaeihntynmpninieiamnaaieinaynenianeyeatiynmpninieiieuyiueedeinea4Key words:composite laminates;impad damaae;residualcompressive strenfth;numericol simulation度、重量轻、可设计性等特点,目前已在航空、0前言航天等领域得到了广泛的应用[°0然而在飞机复合材料构件的生产和使用中,各类工具的掉落、纤维增强复合材料由于其高比强度、高比刚跑道上的杂物、冰雹等形成的冲击以及其他各种作者简介:何周理(1993—)男,汉,硕士,高级工程师,主要从事民用飞机复合材料结构设计、研究工作,电子邮箱:hezhoUi@ comae,ccH年高科技纤维与应用11第2期意外撞击都可能造成复合材料构件内部损伤,导致复合材料构件的承载能力大幅下降,对结构的安全性造成潜在的威胁2。
ansys acp复合材料层合板的强度有限元计算ANSYS ACP(Advanced Composite Products)是一款专业的复合材料模拟软件,它可以模拟材料的力学性能、热性能、电性能等多个方面。
利用ANSYS ACP,可以对多种复合材料层合板的强度进行有限元计算,如碳纤维增强复合材料(CFRP)、玻璃纤维增强复合材料(GFRP)等。
下面我们将从以下几个步骤来阐述如何利用ANSYS ACP进行CFRP层合板的强度计算。
步骤一:材料建模首先需要在ANSYS ACP中进行材料建模,设置合适的属性参数。
在这一步骤中需要输入的参数包括复合材料层厚度、纤维体积分数、成型方式等。
同时,需要输入材料的弹性模量、剪切模量、泊松比等参数。
步骤二:几何建模在建立完复合材料的材料模型之后,需要进行几何建模。
可以通过手动建模或者借助CAD软件对待分析物件进行建模。
设计文件包括要分析的结构的几何尺寸、荷载信息、边界条件等。
步骤三:网格划分完成几何建模后,需要进行网格划分,将待分析物体切分成若干个小单元,以利于计算。
可采用ANSYS ACP软件自带的网格划分功能,通过设置划分因子和增量因子,得到合适的网格布局和尺寸。
步骤四:载荷设置载荷设置是本次分析的关键,需要根据实际情况设置合适的载荷。
在这里可以设置弯曲荷载,压缩荷载,剪切荷载等,以及总载荷的方向和大小。
步骤五:约束条件设置设定约束条件对于分析的结果也有着重要的影响。
例如,在本次分析中可以设置在板的两端给出固定支座约束(boundary)条件。
步骤六:计算结果的查看完成以上步骤之后,可以开始进行强度有限元计算。
ANSYS ACP会自动求解产生相关计算结果,如材料强度,应力分布等。
需要注意的是,本次分析的结果只是基于材料模型和载荷等参数的理论计算结果,并不能与实验结果完全吻合。
通过以上步骤的学习,读者可以初步掌握如何使用ANSYS ACP对复合材料层合板的强度进行有限元分析。