高速铁路车辆节级

CRH动车组编码规则及外观CRH动车组是中国铁路总公司研发的一种高速动车组，主要用于城际和高速铁路运营。

根据中国铁路总公司的规定，CRH动车组的编码规则是由车型、级别、车辆编号和车组号组成的一串数字和字母组合。

下面将详细介绍CRH动车组的编码规则和外观特点。

1.车型：CRH动车组车型编码以字母开头，代表车辆的基本类型，如“C”代表城际列车，“G”代表高速列车，“D”代表动车组。

2.级别：CRH动车组的级别由数字表示，代表车辆的性能和设备水平，如“1”代表一般级别，“2”代表提升级别，“3”代表最高级别。

3.车辆编号：CRH动车组的车辆编号由一串数字组成，代表车辆在车组中的顺序，如“01”代表车组中的第一节车厢，“02”代表车组中的第二节车厢，依此类推。

4. 车组号：CRH动车组的车组号是由一串字母和数字组成，代表车组的唯一标识号，如“CRH380A”代表380km/h时速的动车组。

根据以上编码规则，CRH动车组的编码可能会是“D3 01 CRH380A”，其中“D3”代表动车组级别为最高级别，“01”代表是车组中的第一节车厢，“CRH380A”代表车组的类型为380km/h时速的动车组。

除了以上编码规则，CRH动车组在外观方面也有一些特点：1.车体颜色：CRH动车组的车体颜色一般为中国铁路的标准颜色，即蓝色和白色相间，整体外观简洁大方。

2.设计风格：CRH动车组在外观设计上注重流线型和空气动力学原理，以减少空气阻力和提高速度，同时还注重车厢内部空间利用和乘客舒适度。

3.车头造型：CRH动车组的车头造型一般为流线型设计，既美观又具有空气动力学优势，有利于提高列车的速度和稳定性。

4.车厢窗户：CRH动车组的车厢窗户较大，提供了良好的视野和采光，同时也让乘客可以欣赏沿途风景。

总的来说，CRH动车组的编码规则结合了车型、级别、车辆编号和车组号，以及外观特点包括车体颜色、设计风格、车头造型和车厢窗户等方面，这些规则和特点使得CRH动车组在运营中具有一定的标识性和辨识度，也体现了中国铁路总公司对高速动车组的设计和管理理念。

关于高铁你不知道的五件事，最后一件你绝对想不到！周五解读1.中国“高铁”与“动车”都是动车组的一部分在国际上，我国铁路系统是以“和谐号“闻名的，英文名CRH，就是“中国高速铁路”(China Railways High-speed)的简称，也就是说歪果仁并不知道CRH还有“高铁”和“动车”的二级分类。

动车组是一种列车车型，用于区别以前的普通列车。

因为普通列车是靠机车牵引的，车厢本身不具有动力，而动车车厢自带马达，运行时不光是机车带动，车厢也会“自己跑”。

在中国的动车组列车是分为三大级别的：高速动车组（时速250km及其以上，标号G，主要对应高速铁路），所以时速250公里以下城际列车（标号C，当然也有250公里以上的）是不属于高铁列车的，而属于快铁列车；一般动车组或中速的（标号D，时速160和200公里，主要对应快速铁路）、低速动车组（时速140公里的，以适应城市轻轨）。

可见，中国“高铁”与“动车”都是动车组的一部分，不管是在中国的“高铁线路”上也好，还是在所谓的“动车线路”上，所跑的车都是动车车组。

还有一个最直观辨别法——高铁（G字头的高速动车）是在无砟铁路上运行的（砟，是岩石、煤等碎片的意思，无砟轨道指的是没有小石头的轨道）；动车（D字头的快速动车）是在有砟的轨道上运行的。

△左图是有砟的“砟男”，右图是无砟的2.中国高铁线路独一无二线路上，我国高铁技术水平是独一无二的。

先说两个评价线路水平的重要指标：1、线间距：就是双线铁路中左右两条轨道中心线的距离。

在其他条件不变时，线间距越大，会车时产生的影响就越小，因此能接受更高的速度；2、最小曲线半径：可以称作“转弯半径”。

半径越大，弯道越平缓，也越能接受更高的速度。

还嫌文字专业的，直接看例子↓京沪、京广等时速350km/h线路的标准如下：线间距5.0米；最小曲线半径R=7000米。

邻居霓虹国，东海道新干线线间距4.2米，其他各新干线（不含迷你新干线）4.3米；R=4000米。

CRH系列机车型号及介绍CRH（China Railway High-speed）意为“中国高速铁路”。

世界上一般将高速铁路定义在时速200公里以上，中国高速铁路的时速也定义在200公里以上。

目前中国高铁机车主要有四种型号：CRH1、CRH2、CRH3和CRH5。

其中CRH1、CRH2、CRH5的设计时速在200公里以上，而CRH3的设计时速在300公里以上。

CRH1是由青岛四方-庞巴迪-鲍尔铁路运输设备有限公司（简称BSP公司）生产，四方机车占BSP公司的股权比例为50%。

CRH2是南车四方机车车辆公司引进日本川崎重工的技术，消化吸收再创新生产的，以日本新干线列车为原型，时速200公里以上。

CRH3由唐山机车厂联合西门子生产，采用德国的技术。

CRH5由长春客车厂联合阿尔斯通生产。

和谐号CRH1型中国高铁电力动车组和谐号CRH1型电力动车组D5128和谐号CRH1A型电力动车组和谐号CRH1型电力动车组（CRH1 Electric Multiple Unit Railcar），是中华人民共和国铁道部为进行中国铁路第六次大提速，于2004年起向庞巴迪运输和青岛四方庞巴迪铁路运输设备有限公司（BST）（前称“青岛四方－庞巴迪－鲍尔铁路运输设备有限公司”、BSP）订购的CRH系列高速电力动车组车款之一。

中国铁道部将所有引进国外技术、联合设计生产的中国铁路高速（CRH）车辆均命名为“和谐号”。

CRH1型电力动车组简介CRH1ACRH1型动车组的原型车是庞巴迪运输为瑞典SJAB提供的Regina C2008型。

首批订购40组，合同编号790，动车编号为CRH1-001A~CRH1-040A，编组方式是全列8节，包括5节动车配3节拖车（5M3T），最高运营速度为200km/h，全部由青岛四方－庞巴迪－鲍尔铁路运输设备有限公司（BSP）生产。

第一组CRH1于2006年8月30日在广深线进行测试。

CRH1型也是广深线首次使用电联车。

CRH3车辆参数CRH3是中国铁路总公司自主研发的一种高速列车型号，也是中国高铁发展中的重要里程碑。

该车辆参数包括车身结构、车辆性能、动力系统和控制系统等。

车身结构方面，CRH3采用整体焊接结构，车身由车头、车体和车尾组成。

车头部分采用螺栓连接，具有可更换设计，能够方便维修和更换。

车体部分采用铝合金材料制造，具有较轻的重量和更好的抗风性能。

车尾则具有空气动力学设计，能够使列车在高速运行时减小空气阻力。

车辆性能方面，CRH3具有较高的速度和载客量。

其最高设计时速可达到380km/h，运行速度稳定，能够满足高速铁路线路的需求。

CRH3的标准编组为8辆，能够容纳550名乘客。

车厢内部采用无走道设计，乘客座椅舒适，配备了充足的储物空间和卫生间设施。

动力系统方面，CRH3采用了电力传动系统。

列车由8辆车组成，每个车厢都配备了自己的电机和牵引装置。

这种设计能够提高列车的起动力和牵引力，保证列车在高速运行时的平稳性和安全性。

CRH3的电机采用了永磁同步电动机，具有高效率、低噪音和低能耗的特点。

控制系统方面，CRH3采用了集成式列控系统。

该系统能够对列车进行自动驾驶、调度和监控，提高列车的运行效率和安全性。

CRH3的列控系统还具有自动驾驶功能，能够根据线路信息和列车运行状态进行自动调整和控制。

同时，列控系统还配备了各种故障检测和故障处理功能，能够及时发现和解决问题，保证列车的正常运行。

总的来说，CRH3是一种具有高速、大容量和高效率的高速列车。

其车身结构坚固，车辆性能优越，动力系统和控制系统先进。

CRH3的问世对中国高铁的发展具有重要意义，同时也为其他国家提供了一个优秀的高速铁路技术方案。

我国高速列车速度分级唐松柏;黄问盈【摘要】高速列车最高速度的分级研究,可为我国高速列车的设计、引进、制造、运用以及维修等提供界定速度等级和型谱的基础性依据.在分析近代国际铁路高速列车技术发展态势的基础上,结合我国高速列车发展的现状和未来方向,通过对已有200～400 km·h-1列车相关数据分析和比功率计算,提出为满足最高速度要求,应选择较大保有加速度,并在计入回转质量系数的列车保有加速度为0.05～0.1 m·s-2的条件下,推荐中国高速列车最高速度的分级采用三级方案:T级(最高速度400 km·h-1)、Ⅰ级(最高速度330 km·h-1)和Ⅱ级(最高速度250 km·h-1).这种速度分级是基于最高速度还有上浮空间,且可基本涵盖全高速区范围.当前研究重点是优化开发Ⅰ级和Ⅱ级高速列车,并为T级高速列车做准备.【期刊名称】《中国铁道科学》【年(卷),期】2006(027)002【总页数】6页(P77-82)【关键词】高速列车;速度分级;保有加速度;最高速度【作者】唐松柏;黄问盈【作者单位】铁道科学研究院,机车车辆研究所,北京,100081;铁道科学研究院,机车车辆研究所,北京,100081【正文语种】中文【中图分类】工业技术第 27 卷，第 2期 2 0 06 年 3 月中国铁道科学CHINA RAILWAY SCIENCE v。

I.27No.2March,2006文章编号· 1001-4632(2006) 02-0077-06 我国高速列车速度分级唐松柏，黄问盈（铁道科学研究院机车车辆研究所，北京 100081) 摘要· 高速列车最高速度的分级研究，可为我国高速列车的设计、引进、制造、运用以及维修等提供界定速度等级和型谱的基础性依据．在分析近代国际铁路高速列车技术发展态势的基础上，结合我国高速列车发展的现状和未来方向．通过对已有 200～400 km.h-1列车相关数据分析和比功率计算，提出为满足最高速度要求，应选择较大保有加速度，并在计人回转质量系数的列车保有加速度为 o.05~ 0.1 m •.－，的条件下，推荐中国高速列车最高速度的分级采用三级方案， T 级（最高速度400 km • hI ）、 I 级（最高速度 330 阳1 • h-1 ）和 H级（最高速度250 km· h＇）.这种速度分级是基于最高速度还有上浮空间，且可基本涵盖全高速区范围．当前研究重点是优化开发 I 级和 E级高速列车，并为 T级高速列车做准备．关键词：高速列车s 速度分级s 保有加速度s 最高速度申图分羹号：U260, U292.914文献标lR码， A 近十年来，高速公路和航空运输的发展对铁路客运形成巨大的冲击，铁路提速已成大势。

中国高铁数字编号规则：
1.高速动车组列车（G字头）：G是“高”的拼音首字母，表示
高速动车组。

这类列车的最高运行时速可达300-350km/h，在高速铁路、城际铁路线上开行。

G字头列车编号范围为G1001-G9998，其中跨局（即跨不同铁路局）的列车编号为G1001-G5998，管内（即在同一铁路局内）的列车编号为G6001-G9998。

2.城际动车组列车（C字头）：C是“城”的拼音首字母，表示
城际动车组。

这类列车的最高运行时速可达350km/h，仅在铁路局管内开行。

C字头列车编号范围为C11-C9999，其中C11-C998为CR200J动力集中型列车承担运行，最高运行时速160km/h；C1001-C9999为动力分散型列车承担，最高运行时速160-350km/h。

3.其他列车类型：除了G字头和C字头列车外，还有其他一些
列车类型，如D字头动车组、Z字头直达特快列车、T字头特快列车、K字头快速列车、L字头临时旅客列车等。

这些列车类型的编号规则也各有不同，但一般都是以字母加数字的形式表示。

列车等级分类
1. 动车组列车等级分类：
- 高级动车组（G）：最高速度可达350km/h，座位布局更宽敞舒适，有餐车、WIFI等服务；
- 动车组（D）：最高速度可达200km/h，较为普遍，设有高级软卧、一二等座、无座等不同车厢供选择；
- 快速动车组（C）：最高速度可达160km/h，一般用于城际交通。

2. 高速铁路列车等级分类：
- 高速列车（G）：最高速度可达400km/h，座位舒适，有餐车、WIFI等服务；- 动车组（D）：最高速度可达250km/h，车型较为普遍，设有高级软卧、一二等座、无座等不同车厢供选择；
- 高速特快（C）：最高速度可达300km/h，车程较长，设有卧铺、一二等座、无座等不同车厢供选择；
- 快速列车（Z）：最高速度可达200km/h，车程较长，设有特等座、软卧、硬卧等不同车厢供选择；
- 特快（T）：最高速度可达140km/h，车程较长，设有软卧、硬卧、软座、硬座等不同车厢供选择；
- 普速列车（K）：速度较慢，车程较长，设有软卧、硬卧、软座、硬座等不同车厢供选择。

3. 城市轨道交通列车等级分类：
- 地铁：一般分为高架和地下两种形式，设有一等座、二等座等不同车厢供选择；- 轻轨：车体较小，适合较短距离城市交通，设有一等座、二等座等不同车厢供选择；
- 城市快轨：车速较快，一般用于连接城市和周边地区，设有二等座、无座等不同车厢供选择。

高铁机车车辆限界标准
高铁机车车辆限界标准主要包括机车车辆限界和建筑接近限界。

机车车辆限界是限制机车车辆横断面最大容许尺寸的轮廓，包括机车车辆的整体尺寸、车辆定距、车体宽度、车钩高度、车底板的高度和宽度等。

根据《标准轨距铁路机车车辆限界》（GB 146.1-2020），高铁机车车辆限界的标准如下：
1、机车车辆的高度：从钢轨顶面起算，不得超过4800mm。

2、机车车辆的宽度：最大宽度不得超过3400mm。

在高度2600-3100mm的高度范围内，由于需要悬挂立车尾部的侧灯，允许加宽100mm。

3、机车车辆的长度：不得超过25500mm。

建筑接近限界是临近线路的建筑物或者设备不得侵入的最小横断面尺寸轮廓。

根据《标准轨距铁路线路的基本建筑限界》（GB 146.2-2020），建筑接近限界的尺寸如下：
1、高度限制：标准限高为4.5米，但是由于不同线别、路段、桥梁、隧道等条件的不同，可能会更低。

2、宽度限制：不得超过线路中心线外侧3.0m，即建筑接近限界距离线路中心线外侧不得小于3.0m。

高铁机车车辆限界标准是高铁安全运行的重要保障，同时也是高铁设计、制造、维护等各个环节的重要依据。

只有符合限界标准的机车车辆才能够保证在运行过程中不会发生碰撞和刮擦等安全事故，保
证高铁运输的安全和可靠性。

关于高铁、动车、快车及慢车G是高铁，D是动车，T是特快，K是快速，Z是直达车，L是临时加开车，C城际动车，Y旅游列车，纯数字是普通慢车。

高铁一般在300km/h左右，最快也就350/h左右，测试时速达到480km/h，动车的驱动功率通常为几百千瓦至800千瓦左右，其行车速度通常在150～200 千米／小时。

现代动车组的行车速度更有提高，最大行车速度可达300千米／小时左右。

直达特快140公里/小时以上。

特快控制在120—140公里/小时之间普快和快速一般控制在80—100公里/小时之间。

但是普快和慢车一般要让路，所以时间会很长，不能根据这个来计算时间的。

高速铁路是指通过改造原有线路（直线化、轨距标准化），使营运速率达到每小时200公里以上，或者专门修建新的“高速新线”，使营运速率达到每小时250公里以上的铁路系统。

高速铁路除了在列车在营运达到一定速度标准外，车辆、路轨、操作都需要配合提升。

服务对象：高速铁路的顾客对象多数以商务旅客为主。

旅游游客是第二主要客户。

主要优势：1）载客量高：高速铁路的优点是载客量非常高。

虽然高速铁路的速度比不上飞机，但在距离稍短的旅程（650公里以下），高速铁路因为无需到通常较远的机场登机，也不需要值机、行李托运和安检，故仍较省时。

由于高速铁路的班次安排可较为频密，其总载客量亦远高于民航。

2）输送能力大目前各国高速铁路几乎都能满足最小行车间隔时间4分钟及其以下（日本可达3 分钟）的要求，扣除维修时间4小时，则每天可开行的旅客列车约为280对；如每列车平均乘坐800人，年均单向输送能力将达到82 000万人；如果采用双联列车或改用双层客车，载客高达1.65亿人。

3）速度快速度是高速铁路技术水平的最主要标志，各国都在不断提高列车的运行速度。

法国、日本、德国、西班牙和意大利高速列车的最高运行时速分别达到了300公里、300公里、280公里、270公里和250公里。

如果作进一步改善，运行时速可以达到350～400公里。