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车站安全设备ppt课件

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站台安全门.ppt

站台安全门.ppt
(2)特点：进程曲折，发展缓慢，直到20世纪30年代情况才发生变 化。
3．交通通讯变化的影响 (1)新式交通促进了经济发展，改变了人们的通讯手段和 ，出行 方式转变了人们的思想观念。
(2)交通近代化使中国同世界的联系大大增强，使异地传输更为便 捷。
(3)促进了中国的经济与社会发展，也使人们的生活 多。姿多彩
第2章 与列车运行相关的设备
（4）当在车站站厅发生火灾时，安全门保持关闭状态，列 车不在发生火灾的车站里停留，全速驶向下一个未出现火 情的车站。
第2章 与列车运行相关的设备
6.安全门的安全设计
（1）安全系统设计 ①应急门 ②安全回路
（2）防夹设计 （3）接地及绝缘层设计 （4）紧急控制盘（IBP） （5）其他设施
第2章 与列车运行相关的设备
半高式安全门
半高式安全门高度一般为1200~1500mm，不能完全隔断列 车活塞风带来的气流和噪声对乘客的影响，所以只具有保 护乘客安全、减少定员、维护工作量低等特点，主要用于 空调季节短的地铁车站以及地面和高架的地铁车站。
第2章 与列车运行相关的设备
全高式安全门
全高式安全门门体高度一般为2800~3200mm，虽然 高度有所增加，但是并不能完全将车站和区间分隔 开，站台的候车区与轨道区的仍然是一个公共的空 间。因此，不能完全达到节省空调耗能的作用。
第2章 与列车运行相关的设备
2.1
信号
2.2
轨道电路
2.3
计轴器
2.4
查询应答器
2.5
站台安全门
2.6
联锁设备
站台安全门
它沿城市轨道站台边缘设置，将列车与站台候车区隔离。 安装安全门系统，不仅可以防止候车乘客跌落或跳下站台

铁路车站课件ppt

铁路车站课件ppt

岛式站台
位于站场中间，供旅客跨 线或换乘其他线路使用。雨棚 Nhomakorabea01
全覆盖式雨棚
将整个站台覆盖在内，为旅客提供遮蔽。
02
部分覆盖式雨棚
仅覆盖部分站台，主要用于遮蔽特定方向或车次 的列车。
其他设施与设备
照明设备
为车站提供照明，确保旅客安全出行。
消防设备
包括灭火器、消防栓等，用于应对火灾等突发情 况。
03
站场
01 站场线路
包括到发线、编组线、货物线等，用于列车停放 、解编、装卸等作业。
02 信号设备
包括信号机、转辙机、轨道电路等，用于列车运 行控制和调车作业指挥。
03 车辆设备
包括机车、客车、货车等，用于牵引列车和装载 货物。
站台
基本站台
供旅客上车和下车使用， 设有扶梯、楼梯等设施。
侧式站台
位于站场一侧，供特定方 向列车停靠使用。
行效率。
服务人员培训
03
定期对车站服务人员进行专业培训，提高服务意识和技能水平
。
服务质量评估与改进
服务质量监测
通过旅客满意度调查、服务质量评估等方式，对车站服务质量进 行实时监测。
问题整改
针对服务质量评估中发现的问题，制定整改措施并落实整改，确 保问题得到有效解决。
持续改进机制
建立持续改进机制，鼓励服务人员提出改进意见和建议，不断完 善服务质量。
02 03
近代铁路车站
随着工业革命的推进和城市化的发展，铁路运输逐渐成为主要的交通运 输方式之一，近代铁路车站开始注重建筑艺术和功能设计，以满足人们 日益增长的出行需求。
现代铁路车站
随着科技的不断进步和运输需求的多样化，现代铁路车站逐渐向综合交 通枢纽的方向发展，不仅承担铁路运输任务，还与地铁、公交、出租车 等多种交通方式进行衔接，方便旅客出行。

城市轨道交通车站机电设备ppt

城市轨道交通车站机电设备ppt

05
案例分析
北京地铁机电设备案例分析
设备种类
北京地铁的机电设备种类繁多，包括电力设备、照明设备、空调设备、通风设备、消防设 备等。
设备采购
北京地铁的设备采购流程严格遵循国家和北京市的相关法律法规，通过公开招标、竞争性 谈判等方式选择合格的供应商。
设备维护
北京地铁的设备维护工作由专业的维护团队负责，采取定期维护、预防性维护和紧急维修 相结合的方式，确保设备的稳定运行。
全。
环境监控系统
02
对车站环境进行监测，如温度、湿度、气压等参数，确保车站
环境舒适。
设备监控系统
03
对车站机电设备运行状态进行实时监控，确保设备正常运行。
03
机电设备安装与维护
安装工程概述
安装工程的定义和任务
介绍安装工程的基本概念和任务，包括设备的规划、设计、施工 、调试和验收等。
安装工程的阶段划分
雨水排水系统
将车站雨水通过泵站和管道排入雨水管网，防止车站积水。
消防系统
消防报警系统
通过火灾探测器和报警装置检测火灾，及时发出 报警信号。
消防水系统
由消防泵、水池、管道等组成，为车站消防设备 提供水源。
灭火器材
在火灾发生时，使用灭火器材进行灭火和救援。
监控系统
视频监控系统
01
通过摄像头对车站进行全方位的视频监控，保障旅客和设备安
开展更加深入和系统的研究 ，解决城市轨道交通车站机 电设备运行状态监测与故障 诊断技术在实践中的瓶颈和 难题。
探索更加高效和精准的城市 轨道交通车站机电设备运行 状态监测与故障诊断技术， 提高设备的可靠性和安全性 ，降低城市轨道交通的运行 成本。
THANKS

《铁路客运设备》课件

《铁路客运设备》课件

卫生设施
总结词
卫生设施是铁路客运服务中的基本要求，为旅客提供清洁、卫生的环境。
详细描述
卫生设施包括洗手间、垃圾桶等。这些设施应保持清洁、卫生，方便旅客使用。 同时，卫生设施的设计应注重人性化，如提供足够的空间、易于清洁的材质等。 此外，定期对卫生设施进行检查和维护也是保证其正常运行的重要措施。
信息显示与娱乐设施
便捷的操作界面和舒适的观赏体验。
05
铁路客运安全保障设备
安全监控设备
列车运行状态监测设备
通过轨道电路、列车控制系统等，实时监测列车的位置、速度、 信号灯状态等信息，确保列车安全运行。
车站客流量监测设备
通过摄像头、红外线传感器等，实时监测车站的客流量，及时预警 和疏导客流，防止拥挤和踩踏事件发生。
客车车厢具有舒适度高、服务优良等特点 ，能够满足不同旅客的出行需求。
客车车厢的维护保养对于保障其安全、舒 适和整洁至关重要，包括日常清洁、定期 检修和专项维修等内容。
货车车厢
货车车厢定义
货车车厢是用于货物运输的铁路车辆，具有承载和固定货物的作用。
货车车厢类型
按照用途和结构，货车车厢可分为敞车、平车、棚车等类型。
预案。
06
未来铁路客运设备展望
高铁技术发展
高铁速度提升
随着技术的不断进步，未来高铁的速度有望进一 步提升，缩短城市间的旅行时间。
新型高铁动车组
研发更先进的动车组，提高列车运行的安全性和 舒适性。
高铁线路优化
对现有高铁线路进行优化改造，提高线路的运输 能力和效率。
智能化客运设备
智能调度系统
利用先进的计算机技术实现列车运行的智能化调度，提高运输效 率。
车站平面布置图

高速铁路车站ppt课件

高速铁路车站ppt课件
(1)动车检修基地 (2)动车运用检修所 (3)动车运用所
2、综合检修设备
(2)在车站内线路的曲线地段，根据正线或站线类别的不同， 各类建筑物和设备至线路中心线的距离，应考虑因超高产生 车体倾斜对曲线内侧的限界加宽。
(3)在线路的直线地段，站内两相邻线路中心线的线间距。
10
§3.2 高速铁路车站技术设备 及站型
二、客运服务设备
车站为方便旅客乘降和列车的技术作业，主要配备的客运服务 设备有：
13
§3.2 高速铁路车站技术设备 及站型
三、车站站型及特点 2．高速铁路车站的特点及站型选择
（1）越行站基本站型的选择
高速越行站布置图（两线式）
14
§3.2 高速铁路车站技术设备 及站型
三、车站站型及特点 2．高速铁路车站的特点及站型选择
（2）中间站基本站型的选择。
高速对应式中间站布置图
15
§3.2 高速铁路车站技术设备 及站型
铁路运输设备Ⅱ
1
法德日意国本大地柏山利中林阳佛海新新罗线车干伦阿站线萨维小新尼仓车翁新站新车车站站
2
北京南站 新武汉站 新广州站
3
§3.1 概述
一、高速铁路车站的特点 1. 高速铁路车站的业务特点
(1)高速铁路车站只办理客运业务，不办理货运业务。 (2)在运行途中高速车站不办理行包、邮政托运业务， 列车停站时间短。
日本、法国的高速铁路车站有许多与普通铁路车站相衔接，有 的高速铁路车站还与普通车站共用进出站通道，只是车场自成体 系没有与普通车站共用。而德国的设计理念有所不同，它几乎全 部的高速铁路车站都是与普通车站共用车场的。
这几个国家根据不同速度级的高速旅客列车共线运行原则及 运营要求，有高速列车通过的车站正线两侧不设置站台。 18

铁路车站—车站规模与车站设备(铁道概论课件)

铁路车站—车站规模与车站设备(铁道概论课件)

站
括通过车场）。
的
主
编组站一般应设机务段，且规模比较大，供本务机车和
要
机务设备
调车机车办理检修和整备作业。为了减少另一方向列车 机车出入段走行公里，必要时，还可修建第二套整备设
设
备。
备
车辆设备 列检所，站修所和车辆段
编组站的 “场”
按照调车设备 的套数及调车 驼峰方向
单向编组站：凡上、下行改编车流ห้องสมุดไป่ตู้用一套调车 设备完成解编作业 双线编组站：有两套调车设备分别承担上、下行 改编车流的解编作业
设
机务设备：机务段或机务折返段。在机务段所在的区段
备
站上，如采用循环运转制时，在到发场应设有机车整备
设备。采用长交路轮乘制时可设置机车运用段或换乘点。
车辆设备：包括车辆段、列车检修所和站修所等。
信号、通信、照明、办公房舍等
区段站 的布置
根据与车站通过能力直接有关的设备相互 位置确定，也就是根据正线、旅客列车到 发线（场）及上、下行货物列车到发线 （场）的不同位置确定
布置图分析： ①上下行到发场纵列布置于整线两侧，逆运转方向移开。 ②到发场1专为接发下行中转货场列车之用；到发场2除为接发上行 中转货物列车之外，还办理上下行两个方向的部分改编货物列车的到发。 ③调车场：只设一个调车场，供上行、下行两个方向共用。
当双向改编作业量都较大，而相互间交换车流不多时，也可考虑 在到发场1的外侧再修建一个调车场。
客运业务：与中间站 （办1）理区的段客站运的业作业务基本 相同，只是数量较大
通过旅客列车的接发作业。 有的车站还办理局管内或市 郊旅客列车的始发、终到作 业及个别车辆的甩挂作业。
无改编中转列车的接发和有
货运业务：与中间站

地铁车站客运设备—安全门的应急处理

地铁车站客运设备—安全门的应急处理
01
整侧安全门不能自动关闭操作流程 ➢ 操作二
站台岗通知车控室“上/ 下行站台，整侧安全门 不能关闭，请操作IBP盘
01 关闭安全门”
02
行值操作IBP盘关门并使 用对讲机“操作IBP盘关 门, 注意站台安全。”
并通过CCTV、综合 监控关注现场情况及 门状态
03
02
整侧安全门不能自动关闭操作流程
02
单个安全门不能自动关闭操作流程 ➢ 操作二
站台岗查看门处 是否夹有乘客或 异物，清除异物
必要时通知司机 进行开门操作
清除异物后站台 岗直接将故障门
隔离
如无异物，站台 岗则直接隔离故
障安全门
隔离完成确认安全 后，站台岗通知司 机：故障门已隔离， 请确认“好了”信号
03
单个安全门不能自动关闭操作流程 ➢ 操作三
1 顶箱
功能： • 导向。 • 对内部零件进行密封保护并采取防电磁干扰
措施（主要功能）。 • 从材料诜择和密封设计讲，顶箱既能减振，
又能有效地屏蔽外界的电磁干扰。
01
2 门状态指示灯
功能： • 通过显示颜色、显示方式（常亮、闪烁等）
来表示安全门所处的状态。
02
3 立柱
功能： • 立柱及其下面的底座是主要承重结构。 • 底座通过绝缘件与站台板进行螺栓连接，保证牢固可靠以及安
组成。 • 障碍物检测仪器大小为5mm×40mm×200mm的钢板。
06
安全门门体结构-端门、固 定门
门本体结构
➢ 分类
滑动门
固定门
01
应急门和司机门 端门
1 端门
➢ 定义 ➢ 位置
列车在区间隧道发生火灾或故障时，停在隧道 内，乘客从列车端门下到隧道后疏散到站台的通 道，也是车站人员进出隧道、进行维修的通道

《铁路站场》课件

《铁路站场》课件
标志标线
站场标志、标线是铁路站场运作的必要元素。
停车线
停车线可以是旅客乘降用，也可以操作流程
车站的安全操作流程包括应急预 案、车站管理人员职责、安全巡 视、隐患排查等。
站务人员注意事项
乘客行为规范
站务人员的工作任务主要分为票 务与安全，完成工作需要严格遵 守站场操作规程及有关工作制度。
站场构成
轨道
铁路站场的轨道只是 铁路线路中的一部分， 是整个站场的基础设 施。
道岔
道岔是支持列车交汇、 转向，进入不同轨道 的设备。
信号设备
铁路信号设备是指为 列车运行安全提供的 一系列控制信号的设 备。
铁路站场运转与管理
1
安全管理措施
2
车站应根据局、分的有关规定，制定完
善的安全措施，保障车站的安全运行。
《铁路站场》PPT课件
本课件将系统地介绍铁路站场的概念、设计与管理。对职业介绍、职业选择、 日常学习及工作都有帮助和指导作用。
铁路站场概述
定义
铁路站场是铁路运输系统中 重要的一环，是列车始发、 终到、通过码头、装卸货物、 变换运行路线和相互追、超 的场所。
分类
按照用途和运能划分，可分 为客运站、货运站、两用站 和联合站等。
普通旅客应该按照车票、车站、 车厢的指导和规定，文明乘车、 安全出行。
铁路站场能操作
能操作范围
车站客票操作
负责车站内客票售购、 咨询、退换、补偿、 旅客人身证明、信息 发布等日常业务服务 工作。
车站营运操作
车站营运操作是车站 机构中的重要一环， 主要包括计划编制、 列车计划管理、运行 调度监控等等。
3
运用调度
4
调度员主要负责列车的开行、停靠、通 过和调匀等工作，全面保障铁路运输的

城市轨道交通车站设备 单元3 电梯与自动扶梯ppt课件

城市轨道交通车站设备 单元3 电梯与自动扶梯ppt课件

最新课件
16
3．2 电梯构造及原理 一、电梯的基本结构及主要组成系统
电梯 结构
机械 装置
曳引系统 导向系统 轿厢系统 重力平衡系统 厅轿门和开关系统 机械安全保护系统
电气控 控制柜、操纵箱等十多个部件、 制系统 装在各有关部件上的电器元件
最新课件
17
3．2 电梯构造及原理
图 3-2 电梯的基本结构
雨天使用不便；在郊区
敞开式 容易适应环境条件，不 由于出入口无法封闭，容易
出入口 影响城市景观。
造成楼扶梯人为损坏和配件
丢失。
最新课件
9
3．1 车站出入口、楼梯、自动扶梯概述
2.地下出入口的分类 (2)地下车站出入口按设置方式分为独立式出入
口和结合式出入口。伴随城市的综合改造 和建设，地铁出入口与周边商业建筑、公 共建筑的结合机会越来越多，地铁出入口 接入商场后带来更多的客流和商机，受到 商家的欢迎。结合式出入口有多种形式， 但无论哪种，保持出入口的独立使用功能 是必备条件
想真正达到比较理想的平衡，应该在电梯实际运行使用中，实际测定日常
运行载荷的变化。
比如，目前大量的住宅电梯其实际的载荷变化基本在 0~60% ，极少 出现满载的情况，因此取 K=30%~40% 应该更为合适。现在一般的乘客电 梯在载荷超过80%时就进入直驶状态，因此真正满载的时候也较少，因此
取平衡系数K=40%~50% 为合适。相反，一些载货电梯，由于轿厢超面积，
特殊站和一级站出入口：一部步行楼梯+二部自
动扶梯
正常运营状态下，自动扶梯分为上行和下行，进、 出站乘客首选扶梯，当自动扶梯不能满足疏散要 求时，进、出站乘客选择步行楼梯。
最新课件
12

城市轨道交通车站机电设备课件

城市轨道交通车站机电设备课件

定期维护与保养
月度保养
年度保养
每月对车站机电设备进行全面检查和 保养。
每年对车站机电设备进行全面检查和 维修。
季度保养
每季度对车站机电设备进行深度保养 和维修。
紧急故障处理与修复
故障诊断
快速诊断设备故障原因，确定维 修方案。
紧急抢修
对紧急故障进行及时抢修，恢复设 备正常运行。
故障预防
分析设备故障原因，采取预防措施 ，降低故障产生率。
主要设备组成
包括传感器、执行器和控制中心。
运行原理
通过数据采集、传输和处理，实现对车站机电设备的远程监控和管 理。
03
城市轨道交通车站机电设备维护与保养
日常维护与保养
每日检查
对车站机电设备进行日常 检查，确保设备正常运行 。
清洁保养
定期对设备进行清洁保养 ，保持设备整洁。
记录与报告
对日常维护情况进行记录 ，发现问题及时报告。
持续监测与改进
对风险控制措施的实施情况进行持续监测和评估，及时调整和完善， 确保风险得到有效控制。
安全事故应急处理与预案
1 2 3
制定应急预案
针对可能产生的机电设备事故，制定详细的应急 处理预案，明确应急组织、救援流程和资源调配 方案。
建立应急救援队伍
组建专业的应急救援队伍，配备必要的应急救援 设备和器材，确保能够迅速响应和处理各类突发 事故。
04
城市轨道交通车站机电设备发展趋势与展望
智能化发展
自动化程度提高
城市轨道交通车站机电设备将进 一步提高自动化程度，减少人工
干预，提高运营效率。
智能化监控系统
采用先进的智能化监控系统，实 时监测设备的运行状态，预测设 备故障，提高设备维护的及时性

城市轨道交通车站认识(车站及其客运服务设备设施)(课堂PPT)

城市轨道交通车站认识(车站及其客运服务设备设施)(课堂PPT)
车站的分类可按修建位置、运营功能及规模大小来 分类。
2020/7/8
3
1、按修建位置来分
一、车站的工 能及类型
地铁地下车站 地铁地面车站
2020/7/8
地铁高架车站
4
2、按运营功能来分
一、车站的工 能及类型
中点站 端点站
中点站 换乘站
大型换 乘中心
站
端点站
2020/7/8
5
3、按规模大小分
2020/7/8
23
9、火灾报警系统（FAS）的组成及功能
组成：控制盘、车站级图形命令中心图形、各种外围设备。
三、车站的客
运服务设备设 施
功能：第一时间内，将探测器监测到的火灾情况及时传输给报警 系统和自动灭火系统。
2020/7/8
24
THANK YOU !
2020/7/8
25
地铁屏蔽门
2020/7/8
20
6、屏蔽门系统
三、车站的客
运服务设备设 施
屏蔽门系统的功能：
将车站站台公共区与轨行区隔离，降低车站空调系统的运 行能耗，减少列车运行噪声及活塞风对车站站台候车乘客的影 响，为乘客提供一个更加舒适、安全的候车环境；防止人员跌 落轨道产生意外事故，为以后车辆的无人驾驶创造条件。
2020/7/8
9
3、站厅层
二、车站的组 成
公共区
2020/7/8
公共区
10
4、站台层
二、车站的组 成
2020/7/8
公共区
设备区
11
5风亭及冷却塔
二、车站的组 成
2020/7/8
风亭
பைடு நூலகம்
冷却塔
12

站台安全门系统 ppt课件

站台安全门系统 ppt课件

就地控制盒LCB控制
每一道门均有LCB钥匙开关 全高安全门的LCB位于顶箱门楣下方，包括一个自动 /隔离/手动关/手动开四位钥匙开关、在站台侧工作 人员可通过钥匙进行模式转换，钥匙只有在自动位 时，方可取出
专家提示： - LCB打到手动位则门状态信号旁路，安全门系统不检查 ASD的状态。（开门、关门都可以行车）安全由安全员负 责； - 当维修人员将ASD修复后，应将LCB恢复到自动位； - 列车发车后，车站人员留守观察下列车故障门运行情况
• 节省车站的空调负荷，一定程度上降低能耗。 • 减少站台边缘区域站务人员的数量
4.2 站台安全门机械结构
站台安全门一般由机械和电气两大部分构成
• 机械部分：门体结构、门机系统
门机系统：包括电机、传动装置、锁紧装置等
• 电气部分：控制及监视系统、电源系统
控制及监视系统：包括中央接口盘（PSC）、 就地控制盘（PSL）、 IBP盘、就地控制盒 （LCB）、门控单元（DCU）等
IBP盘控制
当车站、区间发生火灾等紧急事件情况，需要车站 疏散时，通过设置在综控室IBP盘上的紧急控制按钮， 开启安全门。 IBP盘是所有安全门系统控制级别中的最高级，当 IBP在控制状态下，任何级别都无法控制屏蔽门系统 的操作
IBP
专家提示： - 综控室IBP应急操作只在紧急情况下使用，不具备正常 运营时的操作功能，待突发事件处理过后，须对此项操作 进行核实、记录存档、恢复确认
监控主机的作用：
（1）信息的收发、采集、汇总和分析 （2）信息交换 （3）进行状态监视 （4）数据编辑和终端显示
监视系统的两大功能：
（1）实时监视 （2）自诊断
现场总线：现场总线是指安装在制造或过程区域的现场装置与控 制室内的自动装置之间的数字式、串行、多点通信的数据总线。 它是一种工业数据总线，是自动化领域中底层数据通信网络。
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（二）根据功能要求构思总体方案
1、以换乘为主要功能的车站 2、接驳大型客流集散点的车站 3、有列车折返运行需要的车站 4、有与建筑物开发相结合要求的车站 5、有其他特殊功能要求的车站 （三）车站平面布局设计
1、确定车站平面布置原则 （1）站台层布置：站台宽度、形式 （2）站厅层布置：避免客流交叉 （3）车站出入口布置：
设备集中设置的场所，分为：
（1）公共区:P155 （2）车站用房区域：包括设备用房、运营管
理用房和辅助用房等。见p156图5-1-7-8 4、站台层布局 （1）站台 （2）站台设备设施设置：P156图5-1-6 车站站台的有效长度：一般按车辆的编组长度
加上车辆停靠的误差来
决定。一般130~180米 站台还设有立柱、屏蔽门或安全护栏等
（四）车站通道设计
1、车站出入口及风亭设计 （1）车站出入口
1） 数量: 2~4个 2） 位置:一般在城市道路两侧、交叉口及有
大量人流的广场附近……见P154图5-1-2 （2）风亭：因地制宜 2、通道设备：主要有楼梯、电梯和步行道 （1）楼梯：为防止上下客流产生对流，在步
行梯中央设置栏杆，将进出站客
2、按照客流的流线设计：以合理组织各种 流线，减少乘客的走行距离，方便办理旅行
手续，经济合理、节约用地为原则
（1）流线：指车站内乘客的流动过程和流动 路线。
（2）流线的分类：分为进站、出站和中转流线 （3）流线组织原则：
A：避免各种流线交叉干扰； B：最大限度缩短乘客走行距离，避免 流线Байду номын сангаас回。
3、站厅层布局：大部分站厅层主要为乘客 提供售、检票等服务和车站人员工作、各系统
流分开。
楼梯一般采用260~340 倾角，宽度单向
通行不小于1.8 米，双向通行不小于2.4 米。
当宽度大于3.6 米时，应设置中间扶手，且每
个梯段不宜超过18步 。
（2）电梯
1）自动扶梯：一般采取300 倾角，两台相对布置
的自动扶梯工作点间距不得小于16 米；扶梯工
作点至前面影响通行的障碍物间距不得小于8米；
域
（2）设备区 （3）站台：乘客候车、乘降区域（P155图5-1-4
.5） 2、按照车站建筑的空间位置
（1）车站主体 （2）出入口及通道 （3）通风道、风亭，冷却塔 （4）其他附属建筑物
二、城市轨道交通车站总体布局设计
（一）车站的剖面设计 1、 站厅层: 净高--不小于4米 装修后—不小于3米 2、从站台到顶面：净高—4.1～4.3米 装修后—不低于3米 3、站台至地板面：高度约1.62米 站台分为：低站台：站台比车厢地板低 高站台：站台和车厢地板高 度相同
车站设备设施
—车站的构造及其类型
车站的构成
1.出入口及通道 2.站厅层 3.站台层 4.设备用房 5.管理用房 6.生活用房 （注：有些简易车站无站厅层）
一、城市轨道交通车站的组成
1、按照车站的使用功能 大型城市轨道交通系统的车站组成包括：
（1）站厅 非付费区：设置售票、咨询、商业服 务设施
付费区：乘客检票、聚集、疏散的区
分岛式站台是车在中间，站台在两边，列车开 右侧车门，坐过站就得翻到对面的站台上。
零换乘
释义：零换乘，就是指将地铁、城铁、公交、出租车
等不同客运方式的换车地点，整合在一个交通枢纽里， 使乘客不出这个枢纽就能改乘其他的交通工具。
误解：很多人以为零换乘就是指不用换乘其他 车辆就可以直达目的的。而其实“零换乘”是“零 距离换乘”的简写，是指各交通无缝连接，组成
地铁车站规模一般可分为：
（1）A级：适用于客流量大、地处大型客流 集散点及地理位置十分重要的车站；
（2）B级：适用于客流量较大、地处市中心或较 大
居住区的车站；
（3）C级：适用于客流量较小、地处郊区的车站。 2、车站平面布局位置设置：在1：500地形图
上进行
四、城市轨道交通地铁车站选型
1、城市轨道交通车站按照站台与线路的关系分 （1）岛式车站：（P162.图5-1-17）便于换乘，国
内最常见的形式
（2）侧式车站：（P162.图5-1-18）不利于换乘， 多用于城轨地面车站
2、按照其施工及与地面的立体位置关系分 （1）浅埋式车站：地面情况简单 （2）深埋式车站：线路上方地况比较复杂 （3）高架车站：多为轻轨站
课外补充：
岛式车站就是车在两边，站台在中间，站台就 像岛屿一样，车道像河流一样，这种站台叫岛 式站台。岛式站台停靠时列车开左侧车门，坐 过站了到对面去坐车就可以，比较方便。
扶梯与楼梯相对布置时，自动扶梯工作点至第 一级踏步的间距不得小于12 米。
扶梯
轻轨和小型车站都可 以用这样的形式，在 远处地方有自动售票 机。最右边是车站的 值班室，也就是卖车 票的地方。
※ （1）当发生火灾时，车站的自动扶梯 须停止运行，作为固定楼梯来疏散旅客。
（2）若自动扶梯运行时突然加减速，有异常声 音或振动时，应阻止乘客继续搭乘，无人后停 止运行，通知专业人员维修。
1、按照车站修建位置分类：P157
（1）高架车站—大部分轻轨车站（图5-1-16a) （2）地下车站—大部分地铁车站（图5-1-14） （3）地面车站—城轨基本都有 （图5-1-15）
2、按其在线路的修建位置和担负的运营功 能不同分类：
（1）端点站；（图5-1-9） （2）中间站；（图5-1-10） （3）换乘站：几条城轨线路交叉点（5-111~13）
（3）自动扶梯一般在右下侧设有“紧急停止按 钮”，一旦运行中发生乘客失足摔倒或其他紧 急情况时，应立即按下紧急停止按钮，使扶梯 停止运行，并采取相应的救护措施。
自动扶梯和步行梯的设置标准如表P154.5-1-1 2）垂直电梯：一般给有需要的人士使用。
3、车站无障碍通道设计：以人为本
三.城轨交通车站的类型
（4）大型换乘中间站： 如深圳福田换乘枢纽，地下两层，地上
四层。
3、按其规模的大小分类：
（1）大型车站：高峰客流量3万人次以上/小时 （2）中等车站：高峰客流量2~3万人次/小时 （3）小车站：高峰客流量2万人次以下/小时 （二）规模及平面布局
1、规模：主要根据车站设计客流量确定，一般可
参照日均乘降客流量和高峰小时客流乘 降量来确定。
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