民用航空器维修培训机构合格审定规则
文章属性
• 【制定机关】交通运输部
• 【公布日期】2022.02.11
• 【文 号】交通运输部令2022年第9号
• 【施行日期】2022.05.01
• 【效力等级】部门规章
• 【时效性】现行有效
• 【主题分类】民航
正文
交通运输部令
2022年第9号
《民用航空器维修培训机构合格审定规则》已于2022年2月8日经第4次部务会议通过，现予公布，自2022年5月1日起施行。
部长 李小鹏
2022年2月11日
民用航空器维修培训机构合格审定规则
第一章 总 则
第147.1条 目的和依据
为了规范民用航空器维修培训机构合格证的颁发和管理，保障民用航空器的持续适航和飞行安全，根据《中华人民共和国民用航空法》《中华人民共和国行政许可法》等法律、行政法规，制定本规则。
第147.2条 适用范围
本规则适用于为取得民用航空器维修人员执照（以下简称航空器维修人员执照）或者其机型签署提供培训的机构（以下简称维修培训机构）的合格审定及监督管理。
第147.3条 管理机构
中国民用航空局（以下简称民航局）统一负责维修培训机构合格证管理，并负责国外维修培训机构的合格审定与监督管理。
中国民用航空地区管理局（以下简称民航地区管理局）负责主要办公地点在本辖区内的国内维修培训机构合格证的合格审定和监督管理。
第二章 维修培训机构合格证的申请、颁发和管理
第147.4条 培训类别
按本规则申请的维修培训机构合格证包括如下类别：
（1）航空器维修人员执照培训；
（2）机型维修培训；
（3）发动机型号培训。
航空器维修人员执照培训包括涡轮飞机（TA）、涡轮旋翼机（TR）、活塞飞机（PA）、活塞旋翼机（PR）等类别，应当在合格证上注明具体执照类别。机型维修培训和发动机型号培训应当在合格证上注明具体的制造厂家、型号和系列限定。机型维修培训应当在合格证上注明是否包含发动机型号培训。
第一章 总则
第一条 为加强民航维修人员管理，确保民用航空器维修工作安全、高效、优质，根据《中华人民共和国民用航空法》、《民用航空器维修人员执照管理规则》等相关法律法规，结合民航维修工作实际，制定本制度。
第二条 本制度适用于在我国境内从事民用航空器维修工作的维修人员，包括但不限于飞机维修工程师、航线维修工程师、定检维修工程师、部附件维修工程师等。
第三条 民航维修人员应严格遵守国家法律法规、民航规章和本制度，不断提高自身业务素质和职业道德水平。
第二章 职责与权利
第四条 民航维修人员职责：
（一）负责民用航空器的维修、检查、调试、试验等工作，确保航空器安全运行；
（二）严格执行维修规程和操作规范，保证维修质量；
（三）发现航空器故障，及时报告并采取有效措施进行处理；
（四）参加民航维修培训和技能考核，不断提高自身业务水平；
（五）遵守职业道德，维护民航维修人员形象。
第五条 民航维修人员权利：
（一）享有合法权益，包括但不限于劳动报酬、社会保险、休息休假等；
（二）参与维修工作计划、技术研讨和业务培训；
（三）对违反民航规章、制度的行为提出批评和建议；
（四）依法维护自身合法权益。
第三章 考核与奖惩
第六条 民航维修人员考核分为年度考核和专项考核。
（一）年度考核：对维修人员年度工作表现、业务水平、职业道德等方面进行全面考核；
（二）专项考核：对维修人员在特定项目、任务中的表现进行考核。 第七条 考核结果分为优秀、良好、合格、不合格四个等级。
第八条 对考核优秀的维修人员，给予表彰和奖励；对考核不合格的维修人员，按照规定进行处理。
第四章 证书与执照管理
第九条 民航维修人员应持有相应的民用航空器维修人员执照。
第十条 民航维修人员执照分为基础执照和机型执照。
（一）基础执照：证明维修人员具备民用航空器维修基本理论知识和技能；
（二）机型执照：证明维修人员具备特定型号民用航空器的维修能力。
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第一章
1. 可靠性指标有哪些？
（用时间计量的指标：可靠度；平均故障间隔时间；故障前工作时间；平均故障间隔飞行小时；平均拆卸间隔时间；平均非计划拆卸时间。
用单位时间比率计量的指标：瞬时失效率；平均失效率；累积失效率。）
2. 可靠度，平均故障隔离时间（MTBF），故障前工作时间（MTTF）的含义。
可靠度：产品在规定的条件下和规定的时间内，完成规定功能的概率，称为可靠度，记为 R(t) 。
平均故障隔离时间（MTBF）是指产品发生了故障后经修理或更换零件仍能正常工作，其在两次相邻故障间的平均工作时间。可修复产品可靠性的一种基本指标。
故障前工作时间（MTTF）是指不可修复的产品，由开始工作直到发生故障前连续的工作时间，可以认为从 内的一个任意可能值。）
3. 一般设备的故障率曲线的基本形式有几种，画图说明，并说明其损耗期；哪种情况下不需要定期维修？
4. 画图说明典型浴盆曲线的三个故障期，并给出每个故障期的维修策略。
① 早期故障，只能在发现故障后立即采取排除措施，不适于采取定时更换的事前预防对策。在早期故障率高的情况下，如果企图以新品用品，就等于用故障率高的机件更换故障率低的机件，不仅不能降低总的故障率，反而会产生相反的效果（见图）。
② 偶然期故障，不能用定时更换的办法来预防，只能让它一直工作到有用寿命末期为止。故障率本来是常数，即使更换了，故障率也不发生变化，定时更换无效果(见图）。
③ 耗损期故障 ，设备的故障率开始随着时间的增加而迅速增大，表现出故障集中出现的趋势。如果在进入耗损故障期之前定时更换，故障率递增的趋势是可以控制住的。
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5. 复杂设备故障率定律——德雷尼克定律。
可修复的复杂设备，不管其故障件寿命分布类型(如指数分布、正态分布等)如何，故障件修复或更新之后，复杂设备的故障率随着时间的增大而趋于常数。
6. 什么是维修性？维修性包含哪两个部分？
民航维修人员规章制度
第一章 总则
第一条 为了加强民用航空器维修人员（以下简称维修人员）的管理，确保民用航空器的安全运行，根据《中华人民共和国民用航空法》、《中华人民共和国民用航空器适航管理条例》等法律法规，制定本规章制度。
第二条 本规章制度适用于在中华人民共和国境内从事民用航空器维修工作的维修人员。
第三条 民用航空器维修工作应当遵循安全第一、预防为主、综合治理的原则，确保民用航空器的安全和适航。
第四条 中国民用航空局（以下简称民航局）对维修人员实行资格管理制度，对维修人员的培训、考试、执照颁发和监督管理工作进行统一管理。
第二章 维修人员资格管理
第五条 维修人员应当具备下列条件：
（一）年满18周岁，具有完全民事行为能力；
（二）高中及以上学历；
（三）身体健康，具备从事维修工作的身体条件；
（四）接受并通过民航局规定的维修人员培训。
第六条 维修人员应当参加民航局组织的考试，考试合格后，由民航局颁发维修人员资格证书。
第七条 维修人员资格证书分为有效期和等级，证书有效期为五年，分为初级、中级和高级。证书等级越高，维修人员可以从事的维修工作范围越大。
第三章 维修人员培训管理
第八条 维修人员应当接受定期培训，提高维修技能和安全意识。培训内容包括航空器基本知识、维修基本技能、安全管理和应急处理等。
第九条 维修人员培训由民航局认可的培训机构组织实施。培训机构应当具备相应的培训条件，保证培训质量。 第十条 维修人员在证书有效期内，应当完成民航局规定的继续教育课程，否则证书将被暂停使用。
第四章 维修工作管理
第十一条 维修人员应当严格执行维修工作规程和标准，确保维修质量。
第十二条 维修人员在工作中发现安全隐患，应当立即报告上级并采取措施排除隐患。
第十三条 维修人员不得擅自泄露航空器维修过程中涉及的国家秘密、商业秘密和个人隐私。
第十四条 维修人员应当保持工作环境整洁，遵守消防安全规定，确保工作场所的安全。
