交通管理与控制

名词解释

1. 交通需求管理（TDM）：交通需求管理是引导人们采取科学的交通行为，理智地使用道路交通设施的有限资源。简言之，交通需求管理主要管理的是：人们理性地使用汽车，而不是人们是否拥有汽车。

2.视距三角形：为了提高无控制交叉口的交通安全性，它通过绘制交叉口的视距三角形保证在交叉口前，驾驶员对横向道路两侧的可通视范围，它是全无控交叉口设计和设置的基本依据，必须注意，“视距线”应画在最易发生冲突的车道上。在双向交通的道路交叉口，对从左侧进入交叉口车辆的视距线，应画在最靠近行人道的车道上；而对于从右侧进入交叉口的车辆，则应取最靠近路中线的车道。在视距三角形内不得有高于1.2米妨碍视线的物体。

3.绝对时差：绝对时差是指各个信号的绿灯或终点相对于某一个标准信号绿灯或红灯的起点或终点的时间之差。

4.绿信比：绿信比是一个信号相位的有效绿灯时长与周期时长之比，一般用λ= Ge/C表示。

5.通过带：在时-距图上，各个信号交叉口绿灯时间始端连线与终端连线中最窄的一组平行斜线所标定的时间范围称为通过带。

6.交通系统管理（TSM）：交通系统管理是把汽车、公共交通、出租汽车、行人和自行车等看成为一个整体城市交通运输系统的各个组成部分,城市交通系统管理的目标是通过运营、管理和服务政策来协调这些个别的组成部分,使这个系统在整体上取得最大交通效益。

7.路边存车：在道路沿侧石车行道上的机动车停存，或人行道边的自行车停存。路边存车管理的目的是使道路在“行车”及“存车”两方面能够得到最佳的使用。

8.相对时差：相对时差是指相邻两信号的绿灯或红灯的起点或者终点之间的时间之差。相对时差等于两信号绝对时差之差。

9.区域交通信号控制系统：区域交通信号控制系统是把区域内的全部交通信号的监控，作为一个指挥控制中心管理下的一套整体的控制系统，是单点信号、 干线信号系统和网络信号系统的综合控制系统。

10. TOD：以公共交通为导向的开发（transit-oriented development，TOD）是规划一个居民或者商业区时，使公共交通的使用最大化的一种非汽车化的规划设计方式。

交通管理与控制的作用

引言

交通管理与控制是指通过科学、合理的手段和措施对交通流进行引导、调控和优化，以实现交通系统的安全、高效运行。交通管理与控制的作用不仅体现在道路交通方面，还在于航空、铁路、水运等各种交通方式上。它对于城市发展、社会经济、环境保护有着重要的意义。本文将从几个方面来探讨交通管理与控制的作用。

提高交通安全性

交通管理与控制对于提高交通安全性起着至关重要的作用。首先，通过设立交通信号灯、标志、标线等交通设施，可以引导和规范驾驶员的行为，减少交通事故的发生。例如，在城市道路交叉口设置红绿灯，可以有效地控制车辆的通行顺序，避免交叉碰撞事故的发生。 其次，交通管理部门在设计和规划道路时，要考虑到交通安全的因素，提供安全的交通环境。例如，在高速公路上设置护栏和隔离带，能够将来往车辆分开，从而减少交通事故的发生。此外，还可以设置安全岛、减速带等措施，提醒驾驶员注意行车安全。

提升交通的运行效率

交通管理与控制的另一个重要作用是提升交通的运行效率。通过合理的交通规划和路网布局，可以优化交通系统，减少拥堵和延误。例如，在城市道路拥堵较为严重的路段设置交通监控设备，及时发现并疏导交通拥堵的情况。此外，可以通过交通信号灯的设置来控制车辆的通行，使道路上的交通流量保持较为平稳，减少交通拥堵情况的发生。

另外，交通管理与控制还可以通过交通信号配时、调整路口优先级等方式，优化交通流的分配和调度，提高交通网络的整体运行效率。例如，在繁忙的路口设置电子控制系统，通过智能化的实时信号配时，将道路上的车辆流量调度得更加合理，减少车辆的等待时间，提高通行效率。

降低交通对环境的影响

交通管理与控制还可以在一定程度上降低交通对环境的影响。随着车辆数量的不断增加，交通对环境的负面影响也日益凸显。例如，汽车尾气排放对大气环境造成污染，交通噪音对居民生活带来困扰。通过合理的交通管理与控制，可以有效减少这些负面影响。

首先，交通管理部门可以通过交通组织和调度，减少车辆的空驶和拥堵，降低交通噪音和尾气排放。例如，通过合理的交通信号灯配置和路口优化，可以减少车辆的等待时间，从而减少排队、加速和刹车的次数，降低尾气排放和噪音产生。

《交通管理与控制》课程设计

题目：

基于交通流模型的交通管理与控制系统设计

目的：

研究交通流模型及其在交通管理与控制方面的应用，设计一种基于交通流模型的交通管理与控制系统，能够实现对城市交通流的实时掌控和优化调度。

内容：

1. 交通流模型介绍

概述交通流模型的基本概念和分类，重点介绍宏观交通流模型和微观交通流模型，以及它们在交通管理与控制方面的应用。

2. 系统需求分析

分析交通管理与控制系统的用户需求和功能要求，确定系统的基本架构和工作流程，包括数据采集、信息处理、控制指令生成等功能模块。

3. 数据采集与处理模块

设计数据采集模块，包括交通流量、速度、密度等关键参数的实时采集和处理，实现实时监控城市各路段交通情况，并形成交通流数据集。

4. 交通流模型及其应用模块

应用交通流模型对交通流数据进行预测和模拟，分析城市交通情况及其影响因素，并提供交通流量预测、路网通行能力分析、路况预警等功能。

5. 控制指令生成与实施模块

通过交通流模型和实时数据分析，生成优化的交通控制指令，实现路口信号控制、车道分配、限流调整等功能，提高路网通行效率和安全性。

6. 系统测试与优化

对设计的交通管理与控制系统进行测试和优化，确保系统的指令生成正确性和控制效果良好。

7. 结论与展望

总结交通管理与控制系统设计的成果和经验，并对系统未来发展方向和研究方向进行展望。

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'. 交通管理与控制的原则与方法：分离原则、限速原则、疏导原则、节源原则、可持续发展原则。

交通管理的演变与发展：传统交通管理--交通系统管理--交通需求管理--智能化交通管理。

事故黑点：某一时期内，发生事故数量或特征比其他地方明显突出的位置。

道路交通标志：用图形符号、颜色和文字向交通参与者传递特定交通管理信息的一种交通管理措施。 标志板+支架标志板的支托部分，柱式、悬壁式、门式、附着式)

单向交通单行线)：道路上的车辆只能按一个方向行驶的交通。

优点：简化交叉口交通组织，提高通行能力；提高路段通行能力；降低交通事故；提高行车速度；有利于实施各交叉口间交通信号的协调联动控制；有助于解决停车问题。

缺点：增加车辆绕道行驶的距离，增加附近路段上的交通量；给公共车辆乘客带来不便，增加步行距离；容易导致迷路，特别是对不熟悉情况的外地驾驶员；增加了为单向管制所需的道路公用设施。

实施条件：具有相同起终点的两条平行道路，他们之间的距离在350~400以内；具有明显潮汐特性的街道，其宽度不足3车道的可实行可逆性单向车道；复杂的多路交叉口，某些方向的交通可另有出路的，才可将相应的进口道改为单向交通。

变相交通：不同的时间内变换某些车道上的行车方向或行车种类的交通。

优点：合理使用道路，充分提高道路的利用率，提高了道路的通行能力；对解决交通流方向和各种类型的交通在时间分布上不均匀性的矛盾都有较好的效果。

缺点：增加了交通管制的工作量和相应的设施，且要求驾驶人有较好的素质，.

'. 注意力集中，特别是在过渡地段。

不宜设置人行道的地方：弯道、纵坡路段等视距不足的地方；信号交叉口附近；瓶颈路段；车辆进出口的附近。

停车诱导系统：通过交通信息显示板、无线通讯设备等方式向驾驶人提供停车场的位置、使用状况、诱导路线、停车场周边交通管制、交通拥堵状况的服务系统。

功能：提高停车者的使用方便性；促进交通顺畅、确保交通安全；提高停车场的使用效率；增加商业区域的经济活力。