关于城市道路排水系统施工质量的探讨

四日团口　施工技术与应用　

关于城市道路排水系统施工质量的探讨　

———一Ｔ—　————一——　

杭州市路桥有限公司　１　３１００１４　

一、引言　摘要：排水系统是城市建设的基础工程，其质量高低和城市形象的树立及市容市貌息息相关，同时在影响城市公共交通环境安　

全与质量的因素中也较为关键的，更对城市道路发挥自身效用具有非常重要的作用。本文主要揭示了排水系统在城市道路中的主　

要施工技术及施工要点，分析了排水系统在城市道路中的重要程度，并据此总结出城市道路排水系统所必需的安全措施。　

关键词：市政道路；排水工程；施工技术；质量控制　

城市建设的进一步发展，使政府在一些基础设施建设上的投资力度不断　

加强，相应的城市基础设施也变得更加完善。道路排水系统是市政建设中非　

常重要的项目，也是整个公共设施建设中较为重要的基础１＿程，其质量直接　

关系到整个市政建设项目的质量水平，必须严格把控，并将该工程其作为重　

点项目对待。　

二、市政道路排水系统的建设含义　

排水系统对道路非常重要，其能在大量降雨的天气里将多余的积水排　

走，避免因雨水长期淤积在道路上，使路面强度下降，甚至引发交通事故等。　

第一，雨水降落产生的冲击力将捣毁路基或使路边角　现坡度问题，若是水　

分渗进路面粒料层，路基强度将会下降。第二，降雨过多将使路基与路面接缝　

都出现软化问题，一旦雨水渗入封闭效果不佳的道路里层，会在里层出现松　

软土层，极易造成路面沉陷问题，在频繁降雨的情况下非常容易损毁路基甚　

至毁坏其附属工程。完善的排水系统能很快排除淤积在道路上的雨水，进而　

降低雨水对道路的危害。为道路配套完善的排水系统将保证其在降雨时及时　

排水雨水，减少积水，并尽可能使路基保持较好的水温环境及平衡性，进而将　

积水对道路的危害降到最低。最后，完善的排水系统能有效规避城市内涝现　

象出现，并实现雨污分流。　

三、如何设计道路排水系统　

道路排水系统的设计应做到因地制宜、统筹规划以及依势而建，并充分　

发挥地形和水系的优势。通常，地面与地下分布的排水管道应越短越好，防止　

水流集结，不能马上疏散，形成积水。路基排水设施设计应注意的事项。在设　

计开始前应做好调查研究，尤其是水源和地质环境，并重视重点路段的设计　

规划，使路基排水和桥梁涵洞相协调、使地下和地面的排水系统相协调、使各　类排水管道的平面设置和竖向设置相协调，并进行综合治理，分期建设。对排　

水不利与地质恶化的地段在设计应重视路基的防护及加固，最好做特殊设　

计。市政道路排水系统在设计时应额外关注立交位置的排水设计，若立交周　

围存在比其最低位置还低的排水管道时，要采取直接排水的形式。　

１、测量放线　

在正式动Ｔ　前应按图纸做好放样，并在管道上使用全站仪测明中心线，　

直线取１０米一点，曲线取５米一点，同时探明检查井所在位置及其地面高程。　

挖掘高程要严格遵照图纸设计，并按要求标明深度和坡度放坡，同时使用石　

灰标记出坡顶挖掘的两处边线，正式开挖要做好跟踪测量。　

２、沟渠开挖　

大多数情况下，都是使用机械为主，人工为辅的挖掘方式。　三市政道　

路排水系统Ｔ程管理第一在槽断面位置要先确定其槽底底宽、边坡坡度、挖　

掘深度等各项要素，在挖掘时应严格按照网纸的规定测定槽底高度，如果发　

生超挖问题，要马上回填，同时绝不允许腐殖土之类的劣质材料进入槽内，使　

开挖断面符合有关规范的要求。在挖掘途中，为保质保量，应重视下面几点：　

为避免边坡坍塌，在开挖前应按照土壤种类及其力学性能为槽帮确定合适的　

坡度。此外槽底还应预防泡水、超挖，若出现上述问题，则先将松软基地铲除，　

并使用砂石等具有较高稳定性的材质对其回填。　

３、基底处理　

等沟槽挖好并完成验收后，就应开始铺设平基管道。第一，应彻底清理沟　

槽底部，并排掉积水，确保沟槽干燥。第二，应对槽底标高进行复测，并确定其　

模板弹线高程符合要求，进而使平基与管座都能达到标准厚度。第三，找好模　

板支杆受力点，确定其承载性能满足混凝土的灌注要求，并使管座的稳定性　

・３８４・　能与强度更好。　

４、管道安装　

铺设排水管道时应严格遵守设计图纸的要求，管道长度也应符合标准，　

并在管道首尾预留一定距离，防止因为测量问题使管道首尾出现暴露或内缩　

等问题。同时，在施Ｔ中应严格控制抹带需要砂浆的配比，并尽量发挥砂浆的　

强度及其和易性的作用。　

５、闭水试验　

闭水试验开始前要使用砂浆将进行试验的管道两端与检查井内的各个　

支管封闭，３至４天后在上游位置进行注水，水淹到标高位置时开始进行检测，　

主要检查排水管道和检查井内的各个支管是否存在漏水问题，并按照２４ｈ后　

的渗水量估算出整个管道的精确渗水量。　

６、砌筑检查井和沉泥井　

在开始砌筑前应先对每个井的基础面进行清理，并测定中心点，标明井　

的砌筑位置和深度。检查圆井在砌筑前要对其内径长和圆度进行挂线校对，　

收口段也要标明高度，砌筑时每一块砖都要检查是否有偏差，同时防止在井　

身和收口位置出现上下层砖对缝的问题。井底和井面必须要有明确标高，井　

身也要选择满足要求的尺寸，对井内径长和网度要进行挂线校准，井壁在砌　

筑时抹灰务必要灰缝饱满和平顺，不能出现空鼓和开裂等问题。砌砖时耍选　

择强度适宜的砂浆。　

７、回填管槽　

回填Ｔ作应从管道管沟两边开始动Ｔ并使其保持平衡，同时保证沟内１　

燥，在回填时要使用合格的回填土，不能将腐殖土和垃圾以及淤泥等不合格　

的土填人，也不能将碎砖块、石子、小块混凝土以及径长大于１０厘米的硬土块　

填入，同时应控制好填土含水量。最后，要做好回填土压实工作。　

四、市政道路排水系统在施工中应采取的质量管理措施　

１、重视管材质量管理　

市政道路排水系统最关键的步骤是管道施：ｒ，管道安装水平将直接影响　

到排水系统的Ｔ二程质量。一般情况下，在垫层平基验收后再进行排水管道铺　

设，同时要确保为该管道施工所挖掘的基础部分能满足安装施Ｔ所要求的强　

度，并使后续］＿程拥有坚实基础。此外，管道铺设必然会涉及接口施Ｉ．，因此　

施工的另一个关键点就是选择优质的接口材料。道路排水系统选择接口的要　

求有，性能优越、耐蚀性高以及柔韧度好等　同时，在正式动Ｔ前可依据有关　

配比规定检验材料是否满足施工强度与质量要求。　

２、施工图纸要及时进行审核　

施工图纸是指明工程建设方向的指向标，因此对其进行审核非常关键。　

施工单位要积极完成图纸审核，并和设计单位进行全方位沟通，全面掌握整　

个排水系统施工工地的地质条件、水文环境、管道铺设方向、以及井位参数等　

数据，完善技术交底。　

３、做好管道铺设的质量控制　

做好管道铺设的质量控制应从下面几点做起：第一，接缝处理是整个排　

水系统施工中很重要的一点，其直接影响整个管道的密实程度。清洁的接缝　

是保证整个工程质量的重要因素，所以在施工前一定要做好接缝的清洁工　

作，以保障接缝的密和性。若是接缝位置有比较明显的杂质，可使用凿毛的方　

式对其进行清理。此外，管道的基础面有时也会堆积一些杂物、淤泥以及ｆ前水　

等，这些也会给排管增加负担。因此在正式排管前，最好对基础面进行一场全　

面清理。管道排放也存在上下次序。数次测量后，在高程样板上标明巾心点和　

标高，再完成管道排放，避免将排放上下次序搞混。为保障下管时施工人员的　

安全，应将沟槽边缘２ｍ以外作为大型吊装设备的停靠地，防止　设备过重引　

起的沟槽塌陷，沟槽下管时应尽量保持稳定状态。　（下转第３８７页）

　施工技术与应用　

新且新颖的信息技术应用到建筑行业的施工管理实践中，才能提高建筑行业　

的管理水平，才能将施工项目井然有序的进行及才能促进建筑行业又好又快　

的发展。　

参考文献：　

［１】朱传明．建筑施工管理中信息技术的应用　中小企业管理与科技（下旬　

刊）．２０１１（０７）　ｄ函口固　

余信然．小议建筑工程的信息化ⅡＪ．中小企业管理与科技（上旬刊）．２０１０（０３）　

【３】吴俊芳．浅析工程档案管理存在的问题及解决方法Ⅱ】．民营科技．２００９（０８）　

［４］胡在荣．浅析如何加强建筑工程造价管理　科技传播．２０１０（０６）　

［５】陆万鹏．信息技术在建筑施工管理中的运用　中小企业管理与科技（上　旬刊）２０１０（１１）　

（上接ｇ３８１页）　根据以上的工程特点，办公楼基础采用桩筏基础，筏板厚　

２．５０　ｍ，基桩采用后注浆钻孔灌注桩，桩身直径为１　０００　ｍｍ，设计桩长为５８．０　

ｉｎ，桩端持力层为粘土⑨ｄ层，单桩竖向抗压承载力特征值为１０　０００　ｋＮ；裙房及　

地下车库基础采用墙、柱下桩基（抗拔桩）加上抗水板，抗水板厚０．４５　ｍ，拉梁　

Ｏ．３５　ｍ×Ｏ．９０　ｍ，桩顶承台高１．Ｏｍ，桩身直径为６００　ｍｍ，设计桩长为３２．０　ｍ，桩端　

持力层为粉砂⑨ｄ层，单桩竖向抗压承载力特征值为２０００ｋＮ。为了减少高低　

层之间的差异沉降，在办公楼与四周裙房及地下车库之间设置了施工后浇缝。　

３．３变刚度调平设计　

水浮力的原因，设置了抗拔桩，所以本工程变刚度调平设计主要针对办　

公楼范围内的桩基方案调整。　

办公楼筏板下均匀布桩，桩间距为３．０　ｍ　ｘ　３．０　ｍ，总桩数为２６０根，见图３。　

首先采用“我公司”独有的“ＰＳＦＩＡ”软件（桩、土和基础共同作用分析程序）对整　

个建筑物进行桩一土一基础的协同沉降计算分析。计算后主楼核心筒处为最　

大沉降，超过８　ＣＩＩＩ，总平均沉降约７　ｃｍ，各处差异沉降均小于０３％。通过　

ＪＣＣＡＤ桩筏有限元计算［６１，办公楼内两侧核心筒位置弯矩、剪力值远大于办公　

楼中部，配筋量也非常大，２３　７００ｍｍ　／ｍ左右。桩上最大反力值７　５００　ｋＮ，大　

部分桩上反力值分布为由于裙房及纯地下车库荷载相对较小，且考虑５　

０００～８０００ｋＮ之间。　

ｕ　ｕ＇　…。　Ｐ　ｕ　Ｖ’　ｒ　ｐ　ｏ　Ｏ　Ｏ　０　Ｉ　＇ｏ　ｏ　，ｏ　ｏ　Ｐ　Ｏ　ｑ　．Ｏ　Ｏ　ｏ　ｏ．　ｏ　ｏ　，窜　』　ｏ　ａ口　：：３　

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图３主楼布桩方案（２６０根）　在此次计算结果的基础上，在差异沉降满足要求的前提下，以减小基础　

筏板配筋量和内力为目标进行变刚度调平设计，针对不同柱墙底部轴力调整　

布桩形式和数量，适当增加剪力墙及轴力较大的柱下布桩数量，对办公楼轴　

力较小的框架柱布桩数量适当减少，同时，调整裙房与办公楼相邻部位的沉　

降后浇带位置。　

４结论　

１）对于作用于同一基础底板上的高低层主裙房建筑，基础设计方案应以　

控制主楼沉降、减小主裙房之间的差异沉降为主，根据荷载和地层分布情况　

采用不同的基础形式。主楼可以采用加大桩长、桩径，合理设置桩距；裙房及　

纯地下室可以减少桩长、桩径、加大桩距，或是采用天然地基方案。不同区域　

内的筏板或承台厚度也可以对应调整。　

２）框筒、框剪结构高层建筑内部的桩基设计中，充分考虑变刚度调平设　

计的原则进行优化布桩，在墙、柱下集中布桩，减小基础底板的内力，最大程　

度发挥地基土的分担作用。　

３）通过对建筑物的沉降观测，获取实测沉降数据对高层建筑地基与　

基础协同分析模型进行反演分析，完善模型参数，进一步提高计算分析　

的准确度，从而使设计方案更加有效、合理。最终达到减少工程造价、提　

高施工效率的目的，既保证了工程安全质量又避免了保守地基方案可能　

产生的投资浪费，使设计方案具有明显的经济效益、环境效益和社会效　

益。　

（上接第３８２页）人，环保型工业与民用建筑，节能型工业与民用建筑都在不　

断的应用在实际生活中。框架结构的设计和实施是工业与民用建筑的基础，　

积极的引进新型的工业与民用建筑框架设计技术，和国际化的技术相接轨。　

工业与民用建筑的安全性关系到了人民的生命财产安全以及社会的稳步发　

展，所以针对工业与民用建筑框架结构中出现的问题一定要准确的监测和把　

握，从根本上保证工业与民用建筑的安全和稳定性。　参考文献