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汽车构造实习实践报告一、实习背景本次汽车构造实习实践是我作为车辆工程专业的一名学生，在汽车设计与制造课程中的实践环节。
实习时间为两个月，地点位于某汽车制造工厂。
实习任务主要包括观察汽车构造、学习汽车制造工艺、了解汽车器件的安装与调试等。
二、实习目标1. 参观汽车制造工厂，了解汽车生产线的布局和流程。
2. 学习汽车构造的基本原理和设计要求。
3. 熟悉汽车零部件的安装、调试和故障排除过程。
4. 掌握汽车制造工艺和相关技术。
三、实习内容1. 参观汽车制造工厂在实习的第一周，我们参观了该汽车制造工厂的生产线。
从汽车车身的焊接到涂装、总装以及整车检测等各个环节，我逐步了解了汽车制造的全过程，并对汽车生产线的布局和流程有了更深刻的认识。
2. 学习汽车构造的基本原理和设计要求在接下来的几周时间里，我们通过学习相关资料和参加专业讲座，了解了汽车构造的基本原理和设计要求。
我了解了汽车的结构框架、悬挂系统、传动系统以及车身和内部装置等方面的设计和功能。
3. 熟悉汽车零部件的安装、调试和故障排除过程在实习的第四周，我开始参与汽车零部件的安装和调试工作。
通过观察和跟随工人们的操作，我了解了不同零部件的安装位置和方法，并学习了如何进行调试和故障排除。
4. 掌握汽车制造工艺和相关技术在实习的最后几周，我参与了一些与汽车制造工艺和相关技术有关的实践项目。
例如，学习汽车车身涂装工艺，掌握喷涂机器的使用和调试；学习汽车电子系统的安装和调试，了解电路连接和故障排查的方法。
四、实习收获通过这次汽车构造实习实践，我获得了很多宝贵的经验和知识。
首先，我对汽车制造的整个流程有了全面的了解，从原材料加工到最终整车装配，乃至最终的成品出厂。
其次，我掌握了汽车构造的基本原理和设计要求，对于汽车工程师的工作有了更深刻的理解。
在实习过程中，我也遇到了一些挑战和困难。
例如，零部件的安装和调试需要很高的操作技巧和专业知识，我在这方面还有很大的提升空间。
一、实习目的通过本次汽车构造认识实习，旨在使我对汽车的基本构造和原理有更深入的了解，掌握汽车各主要系统的组成、工作原理及相互关系，提高动手能力，培养实际操作技能，为今后从事汽车行业工作打下坚实的基础。
二、实习内容1. 汽车总体构造实习期间，我们首先了解了汽车的基本组成，包括发动机、底盘、车身和电气系统。
通过对各个系统的介绍，我们认识到汽车是一个复杂而精密的机械系统，各个系统之间相互配合，共同完成汽车的行驶、操纵、制动等功能。
2. 发动机系统发动机是汽车的动力源泉，我们重点学习了汽油发动机和柴油发动机的构造。
在实习过程中，我们参观了发动机拆装台，亲手拆装了发动机的各个部件，了解了发动机的点火系统、燃油系统、冷却系统、润滑系统、排气系统等。
同时，我们还学习了发动机的工作原理和性能参数。
3. 底盘系统底盘系统是汽车的骨架，包括传动系统、行驶系统、转向系统和制动系统。
我们参观了底盘拆装台，亲手拆装了传动系统、行驶系统、转向系统和制动系统的主要部件。
通过实习，我们掌握了底盘系统的结构、工作原理和性能特点。
4. 车身系统车身系统是汽车的“外壳”，包括车身结构、车门、车窗、车灯等。
我们参观了车身拆装台，了解了车身结构的类型、材料及加工工艺。
同时，我们还学习了车身附件的安装和调试。
5. 电气系统电气系统是汽车的“神经系统”，包括电源系统、点火系统、照明系统、仪表系统等。
我们参观了电气设备拆装台，亲手拆装了电气设备的各个部件，了解了电气系统的组成、工作原理和性能特点。
三、实习收获1. 提高了理论联系实际的能力。
通过实习，我们将课堂上学到的理论知识与实际操作相结合，加深了对汽车构造和原理的理解。
2. 增强了动手能力。
在实习过程中，我们亲手拆装了汽车的各个部件，提高了自己的动手操作能力。
3. 培养了团队合作精神。
实习过程中，我们分组进行操作，相互协作，共同完成任务，培养了团队合作精神。
4. 增强了安全意识。
在实习过程中，我们严格遵守安全操作规程，杜绝安全事故的发生，提高了安全意识。
汽车构造实训报告总结一、实习目的本次实习旨在通过实际操作，深入了解汽车的内部构造和工作原理，从而增强对汽车专业知识的理解，提升实践操作能力，为日后的工作和学习奠定坚实基础。
二、实习岗位认识在汽车构造实训中，我主要负责发动机部分的拆解与组装。
发动机是汽车的心脏，其性能直接影响汽车的整体性能。
通过实训，我深刻认识到发动机部分的构造之复杂、技术要求之高，以及在实际操作中需细致、谨慎的态度。
三、发现问题与解决方法在实训过程中，我发现发动机的拆解和组装步骤较为繁琐，需要高度的耐心和细心。
特别是在安装气缸盖时，由于气缸盖螺栓的力矩要求严格，若不按照规定的顺序和力矩操作，可能会导致气缸盖无法正常安装或发动机性能下降。
针对这一问题，我通过查阅资料和请教老师，掌握了正确的安装方法，确保每一步操作都符合技术要求。
四、实习过程总结与收获通过本次实习，我对汽车的内部构造有了更为直观的认识，对发动机的工作原理有了更深的理解。
同时，实训过程中的严格要求，锻炼了我的细心和耐心，也让我更加明白理论与实践相结合的重要性。
此外，与同学们的交流与合作也让我受益匪浅。
五、对实习不足的建议建议在今后的实训中加强实操之前的理论教学，使我们更明确操作的目的和要求。
同时，对于某些易错、易忘的步骤，可以制作操作指南或视频教程，以便我们随时查阅和学习。
六、个人体会与收获通过这次实习，我深刻体会到理论与实践的结合是学习的关键。
只有真正动手操作，才能更深入地理解理论知识。
同时，遇到问题时保持冷静，积极寻求解决方法，也是我在实习过程中学到的宝贵经验。
此外，与同学们的合作和互相学习，也让我感受到团队的力量和知识的共享。
在未来的学习和工作中，我将继续努力，不断丰富自己的知识和技能，以期在汽车领域取得更好的成绩。
一、实验目的本次汽车构造实训旨在通过实际操作，加深对汽车各部件结构和原理的理解，掌握汽车拆装的基本技能，提高动手能力和安全意识。
同时，通过实训，使学生了解汽车制造工艺，培养团队协作精神。
二、实验内容1. 汽车总体构造认识2. 发动机拆装与认识3. 变速器拆装与认识4. 传动系统拆装与认识5. 制动系统拆装与认识6. 转向系统拆装与认识7. 悬挂系统拆装与认识三、实验步骤1. 汽车总体构造认识（1）观察汽车各部件的布局和连接方式；（2）了解汽车各部件的名称、作用和结构特点；（3）分析汽车各部件之间的相互关系。
2. 发动机拆装与认识（1）按照拆装顺序，拆卸发动机；（2）观察发动机各部件的结构和连接方式；（3）了解发动机各部件的名称、作用和结构特点；（4）按照拆装顺序，组装发动机。
3. 变速器拆装与认识（1）按照拆装顺序，拆卸变速器；（2）观察变速器各部件的结构和连接方式；（3）了解变速器各部件的名称、作用和结构特点；（4）按照拆装顺序，组装变速器。
4. 传动系统拆装与认识（1）按照拆装顺序，拆卸传动系统；（2）观察传动系统各部件的结构和连接方式；（3）了解传动系统各部件的名称、作用和结构特点；（4）按照拆装顺序，组装传动系统。
5. 制动系统拆装与认识（1）按照拆装顺序，拆卸制动系统；（2）观察制动系统各部件的结构和连接方式；（3）了解制动系统各部件的名称、作用和结构特点；（4）按照拆装顺序，组装制动系统。
6. 转向系统拆装与认识（1）按照拆装顺序，拆卸转向系统；（2）观察转向系统各部件的结构和连接方式；（3）了解转向系统各部件的名称、作用和结构特点；（4）按照拆装顺序，组装转向系统。
7. 悬挂系统拆装与认识（1）按照拆装顺序，拆卸悬挂系统；（2）观察悬挂系统各部件的结构和连接方式；（3）了解悬挂系统各部件的名称、作用和结构特点；（4）按照拆装顺序，组装悬挂系统。
四、实验结果与分析1. 通过本次实训，我们对汽车各部件的结构和原理有了更深入的了解，提高了动手能力；2. 在拆装过程中，我们严格遵守安全操作规程，确保了实验的安全；3. 通过团队合作，我们顺利完成了各项实验任务，提高了团队协作能力。
汽车构造拆装实习同济大学汽车学院05级5班童梦迎052211自我实习评价态度认真实习积级全勤出勤情况．汽车构造拆装实习拆装实习的目的1．通过实物拆装，对汽车的零部件名称、构造、作用与工作原理及机件的传动路线有实际的了解。
2．熟悉拆装实习的各种常用工具与专用工具，并能正确使用这些工具。
3．了解拆装时应予以注意的安全及工艺上的要求，特别是各总成的拆装工艺。
4．学会充分利用制造厂和有关车型的技术资料，如车辆说明书、维修手册及零件目录等。
5．不仅要掌握某些具体零部件的拆装工艺，更要注意培养良好的操作习惯。
拆装实习的基本要求1．基本步骤为先外后内，先附件后主件；装配时，应先拆的后装。
该拆的一定要拆，能不拆的尽量不拆。
拆装时，应尽可能做到不中断。
2．清洁是实习鉴定工作正常进行的保证。
拆装中要确保场地、机件、工具的清洁。
拆前应进行外部清洁，放尽壳体内的机油或水。
3．合理选择、正确使用工具，遵守安全规程。
凡有规定拧紧力矩和拧紧顺序的螺栓及螺母，应用扭力扳手按规定的拧紧力矩和顺序拧紧。
4．对某些不可互换、有装配规定的零部件，如主轴承盖、连杆轴承盖、离合器和传动轴等，在拆卸时，应做好安装记号，防止错位或错装。
对无记号的要标上记号；对某些调整垫片拆散时，应标上记号，分组保存。
5．拆下零部件应正确存放或按安装关系分组，以免丢失，便于清洁。
螺母装回原螺母，暴露的空腔用布盖上或堵上。
- 1 -汽车构造拆装实习技术体会 A部分一、发动机1、气门拆装的过程在进行气门的拆装之前，应当做发动机的初步解体工作。
首先要将发动机的润滑油和冷却水放掉，拆除V带、护罩、齿形轮和发动机起动电机等外围附件。
然后拆下气门罩，取出档油板、密封衬垫和半圆塞。
然后才可进行活塞连杆组的拆除步骤。
1）在拆装过程中要注意的几个方面：1．凸轮轴支承盖：在取下凸轮轴支承盖之前需要注意，在各支承盖上拥有标号，从正时齿轮端开始，分别为1、2、3、4、5号支承盖，且各支承盖的一边拥有凸角，在拆卸前应注意其与气缸盖上所对齐的方向，安装时切不可排错顺序或装反方向。
一、前言时光荏苒，转眼间，为期一个月的汽车构造实习已经结束。
在这段时间里，我深入了解了汽车构造的各个方面，通过动手实践，提高了自己的动手能力和团队合作精神。
在此，我对自己在实习过程中的表现和收获进行总结。
二、实习目的与收获1. 巩固理论知识：通过实习，我对汽车构造的基本原理和结构有了更加深入的了解，使我在课堂上所学的理论知识得到了巩固和升华。
2. 提高动手能力：在实习过程中，我亲自动手拆装汽车零部件，掌握了拆装方法和步骤，提高了自己的动手能力。
3. 培养团队合作精神：实习期间，我与同学们共同完成各项任务，相互学习、相互帮助，培养了团队合作精神。
4. 增强实践能力：通过实习，我将理论知识与实践相结合，提高了自己的实践能力，为今后从事汽车行业工作打下了基础。
三、实习过程回顾1. 第一周：了解汽车构造基础知识实习的第一周，我们参观了汽车构造实验室，了解了汽车的基本构造，包括发动机、底盘、车身、电气系统等。
同时，我们还学习了汽车构造的基本原理，为后续的实习工作奠定了基础。
2. 第二周：拆装汽车零部件在第二周的实习中，我们开始动手拆装汽车零部件。
我们按照指导老师的安排，拆装了发动机、变速箱、转向系统、制动系统等部件。
在这个过程中，我们学会了如何正确使用工具，掌握了拆装方法和步骤。
3. 第三周：故障诊断与排除在第三周的实习中，我们学习了汽车故障诊断与排除的基本方法。
通过分析故障现象，我们学会了如何查找故障原因，并采取相应的措施进行排除。
4. 第四周：总结与反思实习的最后一周，我们对整个实习过程进行了总结与反思。
我们回顾了实习中的收获和不足，为今后的学习和工作积累了宝贵经验。
四、实习体会与感悟1. 实践是检验真理的唯一标准通过实习，我深刻体会到实践的重要性。
只有在实践中，我们才能真正掌握知识，提高自己的能力。
2. 团队合作精神的重要性在实习过程中，我学会了与他人合作，共同完成任务。
团队精神在汽车行业中尤为重要，只有团结协作，才能取得更好的成绩。
汽车构造实习报告一、实习背景在我大学期间，我有幸前往某汽车制造公司实习，实习期间我主要参与了汽车构造方面的工作。
在实习的一个月时间里，我通过参与实际项目，实践了本科学到的知识，并且学到了很多新的知识和技能。
二、实习内容1.了解汽车构造相关知识在实习的一开始，我首先花了一些时间了解了汽车的基本构造原理和复杂元件的功能。
通过查阅资料和与工程师进行交流，我对发动机、变速器、底盘等重要部件的结构和工作原理有了更深入的了解。
2.参与汽车零部件设计在实习期间，我还有幸参与了一个汽车零部件的设计项目。
项目组内的工程师给我分配了一些简单的任务，如制定零部件的尺寸、选择合适的材料等。
我通过与工程师的密切合作，不仅学到了一些零部件设计的基本原则，而且还掌握了一些设计软件的使用技巧。
3.进行汽车模型制作为了更加深入地了解汽车的构造，我尝试制作了一个简单的汽车模型。
在制作过程中，我参考了一些相关设计图纸，学习了如何使用手工工具进行模型零部件的切割、拼装以及涂装等步骤。
通过实际操作，我对汽车的结构有了更加直观的认识。
4.参观汽车制造厂为了加深对汽车制造流程的了解，我还有幸参观了汽车制造厂。
在参观过程中，我亲眼目睹了汽车的整个生产过程，从原材料的进场到最终组装成车的过程。
参观过程中，我还与工人进行了交流，了解到了一些实际生产中的细节和技术。
三、实习收获1.实践了本科学到的知识通过参与实际项目和和工程师们的交流，我将在课堂上学到的知识付诸于实践。
我不仅有机会学到了更多的理论知识，而且还提升了自己的实际操作能力。
2.学到了新的知识和技能在实习期间，我学到了很多新的知识和技能，如汽车零部件的设计原则、设计软件的使用技巧等。
这些知识和技能对我的职业发展将起到很大的帮助。
3.增强了团队合作能力在汽车构造实习中，我需要与其他实习生和工程师紧密合作。
通过与他们的合作，我学会了如何与他人有效沟通、协调工作，增强了自己的团队合作能力。
4.了解了汽车制造行业通过参观汽车制造厂和与工人交流，我更加深入地了解了汽车制造行业的工作流程和技术要求。
汽车构造实习总结_实习总结这次汽车构造实习让我对汽车的构造和设计有了更深入的了解。
通过实践操作和师傅的指导，我在实习期间学到了很多知识和技能。
在实习的开始，我对汽车的构造还一无所知。
但是随着师傅的指导和实践操作，我逐渐了解了汽车的各个部件以及它们的功能。
在车厢部分，我了解了座椅的安装和调整机构，了解了仪表盘的构造和电路连接的原理。
在发动机部分，我学习了发动机的组成和工作原理，了解了汽油机和柴油机的区别以及它们的优缺点。
在悬挂和制动系统部分，我了解了悬挂系统的工作原理和各个部件的构造，学习了制动系统的原理和调整方法。
除了理论知识的学习，我还有机会进行了一些实践操作。
我参与了座椅的安装和调整，学习了如何正确安装各个零部件和调整座椅的角度和高度。
我还参与了仪表盘的安装和电路连接的工作，学习了如何正确连接各个电线和传感器，并测试了仪表盘的功能。
在发动机部分，我参与了柴油机的拆装和维修，学习了如何正确拆卸和安装各个部件以及如何检修和维护发动机。
在悬挂和制动系统部分，我参与了悬挂系统的调整和制动系统的检修，学习了如何正确调整悬挂系统的角度和弹性以及如何检修和维护制动系统的各个部件。
通过实习，我不仅学到了汽车构造和设计的知识，还学到了一些实践操作的技能。
我学会了如何正确拆卸和安装各个部件，如何调整和维护汽车的各个系统。
我还学会了如何正确使用各种工具和测量仪器，并了解了一些常用的维修方法和技巧。
除了技术方面的收获，我还有机会与师傅和其他实习生进行交流和合作。
在实习期间，我与师傅进行了很多沟通，向他请教了很多问题，并得到了很多指导和建议。
我还与其他实习生一起合作完成了一些任务，通过团队合作提高了自己的协作能力和沟通能力。
虽然实习期间遇到了很多困难和挑战，但是通过不断努力和学习，我成功克服了它们。
我充分利用实习的机会，不断提高自己的技能和知识，并将所学到的经验和教训应用到实践中。
这次汽车构造实习对我来说是一次宝贵的经历。
车辆构造实习报告范文《汽车构造》是与汽车相关专业的一门重要的专业基础课,是学生掌握汽车各总成部件的构造和工作原理的基础,由于该课程有内容广泛、零部件数量多、结构复杂、内部构造可视性差等特点,使得学生学习该课程时有一定的难度。
汽车构造实习报告一汽车是当今世界最重要、最现代化的交通工具，同时也是数量最多、最普及、活动最广泛、运输量的交通工具。
在现代社会中，没有别的交通工具能与之媲美。
所以作为一名工程技术大学汽车学院的学生，我想是可以感到骄傲和自豪的。
从进入大学的那天起，我就盼望着能亲手拆装汽车的零部件，深入及详细的了解汽车的内部构造和工作原理。
现在机会终于来了!期盼已久的为期4周的汽车构造拆装实习开始了!汽车构造拆装实习是在学习完汽车构造课程后重要的实践性教学环节。
在刚刚过去的两周里，我以及我的组员们圆满地完成了汽车构造拆装实习中汽车发动机构造实习的教学任务及要求。
发动机就好比汽车的心脏，是汽车行驶的动力源。
我们这次实习的发动机是别克凯越1.6升直列电喷汽油发动机。
实习的第一天早上，我和室友孔繁易同学早早地就去了实训中心5号楼——也就是我们汽车构造实习的大楼。
进入教室后，我们并没有找到要拆装的发动机，也没有大型的零部件，甚至连个工具都看不见，这让我们疑惑不解。
过了不久，指导实习的两位老师进入教室，作起了实习动员。
张老师年纪较轻，他自己介绍说是我们这个专业毕业的学长。
另一位是头发有些花白的陆老师，不难想象，陆老师一定身经百战，经验丰富。
我们分好小组后，就被领进了拆装工作室。
同学们看着每组旁边架起的凯越发动机，心里的欣喜溢于言表。
不过第一天，又是第一次接触拆装实习，当然不会这么快让我们去碰真实地发动机啦。
所以当天，我们每一个小组都被分配了一台化油器。
“麻雀虽小，五脏俱全”别看化油器小小的不起眼，里面包含了50多个零部件。
在老师简单介绍完化油器的一些特点后，我们的拆装实习就正式开始了。
组长沈鹰杰同学负责主拆，其他的组员就将拆下来的零件归类，并通过查阅资料，开始对其结构和作用热烈地讨论。
汽车构造实习报告一、实习目的和背景汽车构造实习是作为汽车工程专业学生，深入了解汽车构造和相关原理的重要实践环节。
通过实习，我们可以实地观察和学习汽车的各个构造部件，了解汽车的组成结构和工作原理，提升自己对汽车构造的理解和实践操作能力。
二、实习过程和内容在实习过程中，我首先参观了汽车工厂的生产线，了解了汽车的生产过程和装配技术。
在车身生产部门，我观察了汽车车身的组装过程，学习了焊接、涂装和装饰等工艺。
在发动机生产部门，我观察了发动机的加工和装配流程，了解了各个零部件的功能和作用。
此外，我还参观了汽车底盘和电气系统的生产线，对汽车底盘和电气系统的组装过程有了较为深入的了解。
在实习的竞赛项目中，我和同组的同学一起负责实现一个小型汽车的构造和装配。
我们首先使用CAD软件进行汽车的三维建模，设计出了整车的结构和外观。
然后，我们分工合作，开始制造和装配汽车的各个零部件。
对于汽车发动机，我们分别负责进气系统和排气系统的构造和安装；对于汽车底盘，我们负责底盘悬挂系统的设计和制作；对于汽车车身，我们负责车门和车窗的安装。
在这个过程中，我们遇到了很多困难和挑战，但通过团队合作，我们最终成功完成了这个小型汽车的制造和装配。
三、实习收获和体会通过汽车构造实习，我深刻理解了汽车构造和装配的复杂性和重要性。
汽车作为一种复杂的机械装置，它的每个零部件都承担着重要的功能和角色。
只有各个零部件的精确配合和协调工作，汽车才能正常运行并发挥最佳性能。
我学会了如何使用CAD软件进行汽车建模和设计，掌握了汽车发动机、底盘和车身的构造和装配技术，并学会了使用各种工具和设备进行汽车制造和调试。
在实习过程中，我还充分体会到了团队合作的重要性。
无论是参观汽车工厂的生产线还是参与竞赛项目的制造和装配，都需要团队中每个人的协作和互助。
只有大家相互支持和配合，才能顺利完成任务并取得好的成绩。
团队合作不仅提高了工作效率，还培养了我的组织协调和沟通能力，增强了我的团队合作意识和责任感。
A部分技术部分一、发动机1、气门拆装的过程气门拆装的过程可谓整个汽油机拆装中最为需要耐心的部分，并且需要几位同学的合作才能完成。
1）气门的拆卸a)在取下所有螺栓后，拆下汽缸盖。
b)为了安装方便按顺序取下支撑盖，并按顺序放好。
小心取下凸轮轴，避免断裂。
c)取下液压挺杆小总成。
拆除时记住顺序，装配时须装回原位。
因为相配对的磨损一致。
d)用镊子小心的取下气门锁片，弹簧座圈，气门内外弹簧，气门油封和气门。
2）气门的安装a)将气门油封压装于气门导管上，压到位，再装上气门弹簧与气门弹簧座，用镊子装上气门锁片。
锁片大端朝上装入。
锁片应半片半片装，装完第一个半片后先松开镊子使其锁上。
b)安装气门液压挺杆。
液压挺杆并非圆形，而是椭圆形，在安装时需要注意其方向，不可硬塞硬敲，要注意液压挺杆上的液压油孔与缸体上的油孔相对，不然无法发挥作用。
c)小心装上凸轮轴；d)按照顺序装上轴承盖；e)装上凸轮轴油封，油封不能压到底，否则会堵塞回油孔。
f)装上汽缸盖，拧上螺栓。
2、活塞环拆装方法，活塞环安装时上内切、下内切的问题1）活塞环的拆卸：1．先使用活塞环卡钳拆下活塞环。
2．然后拆下活塞销卡环，再拆下活塞销，之后取下活塞。
3．最后拆下连杆下头的衬套。
2）活塞环的安装：1.先检验活塞的磨损，对活塞环的检查和选配，检查连杆衬套和销。
2.然后将选配好的活塞环清洁后按气环，油环分类。
3.先安装油环。
再安装气环。
用专用活塞环扩张钳将气环按安装的要求和方向装入环槽。
4.最后开口应相互错开120°，组合油环的上、下刮片开口应错开180°，且与衬环的开口应相互错开45°～90°。
安装时，所有的环开口还要错开活塞销孔及活塞最大侧压力的方向。
3）活塞环安装时内切面向上，外切面向下：因为活塞上行时，扭曲环在残余油膜上浮，可以减小摩擦，减小磨损。
活塞下行时，则有刮油效果，避免机油烧掉。
同时，由于扭曲环在环槽中上、下跳动的行程缩短，可以减轻"泵油"的副作用。
3、活塞的拆卸安装方法1）活塞环的拆卸：先转动曲轴，把要拆卸的活塞连杆组转到下止点，然后拆下连杆螺母，取下连杆盖，并从气缸中取出活塞连杆组；2）活塞环的安装：先根据活塞及连杆上的记号，用专用工具夹紧活塞环，对准气缸，然后用软锤将各活塞连杆分别推入相应的气缸；最后在连杆轴瓦孔及轴瓦盖内装入原轴瓦，并拧紧螺母。
活塞拆装过程可能遇到的问题及注意事项：需要注意观察连杆轴瓦的结构及定位，活塞及连杆的连接和安装方向，注意不要硬撬、硬敲，以及损伤气缸；连杆瓦不换新件时，上、下瓦不能互换；连杆盖与连杆配对记号，不可搞混；4、废气涡轮增压的工作原理废气涡轮增压是通过发动机排出的废气能量推动涡轮增压器实现增压。
排气管排出的废气由废气进口进入涡轮壳，具有一定压力的高温废气经涡轮壳进入喷嘴环。
由于喷嘴环的通道面积做成由大到小的喷管，因而废气的压力和温度下降，而速度却迅速提高。
这个高温高速的废气气流，按一定的方向冲击涡轮轴上的涡轮，使涡轮高速旋转，废气的压力、温度和速度越高，涡轮转速也越高。
通过涡轮的废气最后排入大气。
这时与涡轮固装在同一根转子轴上的压气机叶轮也以相同的速度旋转，将经滤清器的空气吸入压缩机壳。
高速旋转的压缩机叶轮把空气甩向叶轮的外缘，使其速度和压力增加，并进入形状做成进口小出口大的扩压器，因此气流的速度下降压力升高。
再通过断面由小到大的环形压缩机壳使空气压力继续升高。
高压空气流经进气管进入气缸，增大了充气效率，使燃油燃烧更加充分，以保证发动机发出更大功率。
在采用废气涡轮增压器后，不仅可以大大提高发动机功率，缩小外形尺寸，节约原材料，降低燃油消耗，而且可以使排烟浓度降低，减少废气中的CO、HC以及NOx的含量，从而降低汽车排放。
另外，由于燃烧压力升高率降低，发动机工作柔和，噪声也比较少。
5、气缸盖安装时的要求先将气缸体擦净摆正，把第一缸活塞置于上止点，放上气缸垫，装上气缸盖，然后应严格按要求紧固气缸盖螺栓，并分4次拧紧气缸盖螺栓：第一次拧紧力矩为40N·m，第二次拧紧力矩为60N·m，第三次拧紧力矩为75N·m，第四次为继续用扳手拧1/4圈。
2）注意事项：1.装液压挺杆时，液压挺杆必须装入原来的安装孔，如要更换时，应该更换一组。
2.缸盖装上缸体后，装动凸轮轴时，曲轴不可置于任何活塞在上止点的位置。
3.油封不要压到底,否则会堵塞回油孔。
4.气缸体上拧缸盖螺栓的盲孔中不能有机油或冷却液。
5.须非常小心地拿取密封垫，如损坏，会导致密封不严。
6.加注冷却液6、单缸发动机的限速装置单缸发动机曲轴上座圈内开有沟槽，沟槽内有滚珠，滚珠通过沟槽及沟槽上方的动圈固定，动圈与一个小的拨叉接合，当发动机转速过大时，滚珠在离心力作用下顺着沟槽往外滑，顶开动圈，使动圈向外移动，动圈拨动拨叉，拨叉的移动可以使节气门变小，从而进气量变小，进而控制活塞的运转和发动机转速。
二、变速器/离合器1、二轴变速器的动力传递路线1．Ⅰ档（T1向右移动）：动力传递路线为1→2→Z1→Z2→T1→3→（Z9→Z10）。
2．Ⅱ档（T1向左移动）：动力传递路线为1→2→Z3→Z4→T1→3→（Z9→Z10）。
3．Ⅲ档（T2向右移动）：动力传递路线为1→2→T2→Z5→Z6→3→（Z9→Z10）。
4．Ⅳ档（T2向左移动）：动力传递路线为1→2→T2→Z7→Z8→3→（Z9→Z10）。
5．倒档（移动倒档轴上的倒档齿轮——图中未画——与Z11、Z12同时啮合）动力传递路线为1→2→Z11→ZR（倒档轮）→T1→3→（Z9→Z10）。
2、同步器的拆装1）输入轴同步器的拆卸1．我们先取下输入轴，并依次拆下挡圈（卡簧），取出垫圈。
2．然后拆下四档齿轮的有齿锁环。
取下四档齿轮、同步环和滚针轴承及挡圈（卡簧）。
3．然后拆下同步器锁环。
4．然后取下三档和四档同步器。
三档同步环和齿轮，取下三档齿轮的滚针轴承。
5．最后取下输入轴的中间轴承内圈。
2）输出轴同步器的拆卸1．先取下输出轴，并依次拆下圆锥滚子轴承，垫圈，调整垫圈。
2．然后拆下输出轴内后轴承和一档齿轮，取下滚针轴承和一档同步环。
3．然后取下滚外轴承的内圈、同步器和二档齿轮，取下二档齿轮的滚针轴承，挡圈（卡簧）。
4．然后拆下三档齿轮的锁环、三档齿轮。
5．然后拆下四档齿轮的锁环、四档齿轮。
一二，三四挡齿轮与输出轴都是过盈配合，故拆时需用压具。
6．最后拆下输出轴的前轴承。
3）输入轴同步器的安装1．先用钢丝刷清洗同步环的内锥面，将同步环压在各自齿轮的锥面上。
2．然后装上中间轴承的内圈，将预先润滑过的三档齿轮，滚针轴承及同步环装上把油槽转向二档齿轮。
3．然后用工具压入三，四档齿轮同步器毂。
三，四档同步器毂内花键的倒角应朝向三档齿轮。
4．然后将同步器二根卡环，三块滑块装于三，四档同步器毂的切槽处(2根卡环开口错开120°)，再装入挡圈(卡簧)，同步器接合套(接合套内的三个凹齿要对准三个滑块)及同步环。
5、最后装上四档齿滚针轴承，四档齿轮及垫圈。
4）输出轴同步器的安装1．先后压入输出轴前轴承（小端朝向主动锥齿），四档齿轮（有凸肩的一面向前轴承），挡圈（卡簧），三档齿轮（有凸肩的一面向前轴承）与挡圈（卡簧）。
2．然后装入二档齿轮滚针轴承，二档齿轮及同步环，再用压具压入一，二档同步器毂(有标记槽的一面朝向一挡齿轮)。
3．然后按装配三，四档同步器的同样方法，装入卡环(有弯勾的一端须嵌入滑块内)，滑块，同步器接合套，一档同步环(与其它同步环不一样，齿顶角为110°，环齿部三个部位缺齿)，一档齿轮与滚针轴承。
4．最后装入一档齿轮垫圈，再压入输出轴后圆锥滚子轴承，其大端朝向一档齿轮。
3、三轴式车用变速器的第一轴的支承型式是怎样的？安装时变速器的第一轴的前端支承在那里？支撑方式：采用圆柱滚子轴承、滚针轴承、向心球轴承作为支撑。
滚针轴承具有可承受较大的径向刚度大；径向尺寸小，可以不安装内圈和外圈，因此便于安装在狭小空间内。
三轴车用变速器的第一轴前端支撑在发动机曲轴凸缘的滑套中，后端通过球轴承支撑在变速器前壳体的轴承孔中。
4、指出离合器上的波形弹簧的位置和其作用。
在分开式弹性从动盘中波形弹簧片铆接在从动盘本体上，摩擦片铆接在波形弹簧片上。
在组合式弹性从动盘中靠近压盘的一面铆有波形弹簧片，靠近飞轮的一面没有。
在接合时，弯曲的波形弹簧片被逐渐压平，从动轮盘轴向压缩量与压紧力逐渐增加，使从动轮在轴向具有一定的弹性，保证了接合平顺柔和。
由于波形弹簧片比从动盘薄，容易得到较小的转动惯量，另外波形弹簧片的刚度通过挑选可保持一致。
5、哪一种离合器其压紧弹簧在整个过程中经历了三次压缩，哪一种离合器其压紧弹簧在整个过程中经历了二次压缩。
分别说出每一次压缩的情况。
周布弹簧离合器在整个过程中经过了三次压缩。
分别为：1．盖与压盘安装时；2．离合器盖与飞轮使用螺钉铆合时；3．离合器套筒与离轴承压缩分离杠杆工作时。
膜片弹簧在整个过程中经过了两次压缩,分别为：1．离合器盖与飞轮安装时；2．离合器套筒与分离轴承压缩分离杠杆工作时。
膜片弹簧离合器安装前离合器盖与飞轮安装面之间有一定距离。
当离合器盖用连接螺钉固定到飞轮上时，由于离合器盖靠向飞轮，后钢丝支撑圈则压向膜片弹簧使之发生第一次弹性变形，膜片弹簧的圆锥底角变小，几乎接近于压平状态。
同时膜片弹簧的大端对压盘产生压紧力，使离合器处于结合状态。
当分离离合器时，膜片弹簧被压在前钢丝支承圈上，其径向截面以支承圈为支点转动，膜片弹簧第二次压缩，变成反锥形状，使膜片弹簧大端右移，并通过分离弹簧钩拉动压盘使离合器分离。
三、底盘1、桑塔纳鼓式制动器间隙自动调整原理上海桑塔纳后轮鼓式制动器间隙的调整采用楔块式间隙自调装置。
前后制动蹄在驻车制动推杆及其内外弹簧的作用下向内拉拢。
制动推杆两端开有缺口，左端缺口中的楔形调节块左侧齿形面靠紧固定在前制动蹄腹板上的楔形支承上，右侧齿形面压在制动推杆左端缺口的端面上。
在弹簧的作用下，制动推杆紧紧压住楔形调节块和楔形支承，它们之间没有间隙。
制动推杆右端缺口的头部有一凸耳，凸耳与制动推杆外侧面有一设定间隙s。
制动蹄未磨损时，内弹簧刚度很大，推着制动推杆向左运动而不被拉伸。
靠到制动鼓时，设定间隙s还没有被完全消除，因此在此过程中推杆一直紧压着楔块。
由于制动蹄的磨损，当驻车制动杠杆与右侧凸耳接触时，还不能制动，制动推杆右移，使左端的楔形调节块下移一段距离，完成间隙的自动调整。
该调整方式为一次调准式。
2、气压制动的鼓式制动器的制动间隙调整原理间隙调整装置:通过旋转可以调整凸轮的位置实现制动间隙的调整。
凸轮式车轮制动器的间隙，可以根据需要进行局部或全面调整。
局部调整只是利用制动调整臂来改变制动凸轮轴的原始角位置。
