列控系统地面设备组成与原理培训教材

列控系统地面设备组成与原理培训1. 引言列控系统是指铁路运输中的信号与通信装置，用于控制列车的运行和保证运输安全。

地面设备是列控系统的重要组成部分，它们负责与车载设备进行通信，并实时监控和控制列车的运行。

本文将介绍列控系统地面设备的组成和原理，帮助读者全面了解列控系统的工作原理和功能。

2. 列控系统地面设备组成列控系统地面设备由多个部分组成，包括信号机、道岔机、轨道电路、通信装置等。

以下是对每个组成部分的详细介绍：2.1 信号机信号机是列控系统地面设备中最常见的部分，它们用于向列车司机发出运行、停车等指示信号。

信号机通常由信号灯和控制装置组成，通过控制信号灯的亮灭来传递特定的指令给列车司机。

根据不同的需要，信号机可以分为进站信号机、出站信号机、中间信号机等。

2.2 道岔机道岔机用于切换列车的运行轨道，使列车能够从一条轨道转向另一条轨道。

道岔机通常由电动机、控制装置和传感器组成，通过控制电动机的运行来实现道岔的切换。

道岔机的准确控制能够保证列车的行驶方向和轨道的连接，确保列车正常运行。

2.3 轨道电路轨道电路用于检测轨道上的列车位置，通过感应装置和电路来实现。

轨道电路能够实时监测轨道上的列车位置和速度信息，为列控系统提供准确的数据支持。

轨道电路的准确性和可靠性对于列车的运行安全至关重要。

2.4 通信装置通信装置用于实现列控系统地面设备与车载设备之间的通信。

通过通信装置，列控系统可以向车载设备发送指令，控制列车的运行，并接收车载设备上报的状态信息。

通信装置通常采用无线通信技术，如GSM-R（铁路通信系统），确保通信信号的稳定和可靠。

3. 列控系统地面设备的工作原理列控系统地面设备的工作原理涉及到信号传递、数据处理和指令控制等方面。

以下是列控系统地面设备的基本工作原理：1.信号传递：列控系统地面设备通过信号灯和通信装置向列车司机发送指令信号，指示列车的运行状态。

信号传递过程中需要保证传递的准确性和实时性，确保列车能够按规定的指令行驶。

既有线时速200公里电务新技术培训教材CTCS2列车控制系统简介既有线200km/h动车组CTCS2列控系统由地面和车载设备两部分组成。

地面设备由列控中心、K5B计算机联锁、CTC、ZPW-2000A轨道电路和应答器等设备组成。

车载设备安装在动车组上，ATP车载设备由车载安全计算机、轨道信息接收单元（STM）、应答器信息接收单元（BTM）、制动接口单元、记录单元、人机界面（DMI）、速度传感器、轨道信息接收天线、应答器信息接收天线等组成。

ATP车载设备根据地面设备提供的信号动态信息、线路静态参数、临时限速信息及有关动车组数据，生成控制速度和目标距离模式曲线，控制列车运行。

同时，记录单元对列控系统有关数据及操作状态信息实时动态记录。

CTCS2列控系统设备构成见下图。

CTCS2列控系统设备构成图从上图可以看出，CTCS2级区段地面信号系统中除了通过轨道电路向列车传输连续信息外，还要通过应答器把地面的一些线路静态数据、临时限速以及进路参数等发送到机车上，以保障列车安全行驶。

第一章列控系统地面设备列控系统地面设备主要由车站列控中心、应答器设备、ZPW-2000轨道电路等组成。

第一节车站列控中心（TCC）车站列控中心设置在各车站机械室，是一套二乘二取二安全计算机系统，它与K5B计算机联锁、CTC车站自律机接口，根据调度命令、进路状态、线路参数等产生进路及临时限速等相关控车信息，通过安装在进、出站口的有源应答器传送给列车。

CTC调度中心的调度员向车站自律机发送临时限速命令（包括操作员姓名、命令号、限速起点、限速终点、限速级别、线路号和预计限速时间长度等相关内容），经车站值班员签收确认后，将限速命令发送给列控中心；列控中心通过P口与自律机通信，接收来自CTC的限速命令，并对收到的数据进行有效性检查；同时通过Q口与计算机联锁系统通信，获取进路信息、股道信息、区间运行方向信息，根据这些信息和限速命令在报文存储器内检索到相应报文，通过S口发送给LEU；LEU装设在列控中心机柜内，实时接收列控中心传送的数据报文并通过应答器数据传输电缆，送给对应室外有源应答器，实时更新有源应答器的数据，实现应答器对变化数据的发送。

列控中心培训2006-12-4北京和利时系统工程股份有限公司1. 概况 (4)2. 工作原理 (4)3. 系统构成 (5)3.1. 内部结构 (5)3.1.1. 整体图 (5)3.1.2. 后视图 (7)3.1.3. 机柜电源 (10)3.1.4. 机柜接地 (10)3.1.5. 电源模块，主控层和通信层 (13)3.1.6. 电源模块 (15)3.1.7. 主控层 (17)3.1.8. 通信层 (20)3.1.9. 维护终端 (21)3.1.10. BDU（LEU） (22)3.1.11. 各类板卡 (25)3.1.12. 安装接线演示图 (26)3.2. 体系结构图 (31)3.2.1. 逻辑结构图 (31)3.2.2. 硬件体系结构图 (32)3.3. 外部系统 (33)3.3.1. 外部系统概述 (33)3.3.2. 微机室布置图 (35)3.3.3. 与外部系统连接 (35)3.3.4. 室外应答器电缆接线 (38)3.3.5. 列控中心工作原理 (40)4. 列控中心日常维护 (46)4.1. 维护终端 (46)4.2. 维护终端历史记录查询软件 (54)5. 常见故障分析 (59)6. 测试 (61)1.概况车站列控中心是第六次大提速的关键设备，是CTCS-2地面系统的集成设备。

列控中心设备在整个CTCS-2系统中起着非常重要的作用。

2.工作原理列控中心接收来自CTC的临时限速命令，接收来自联锁的进路信息，经过运算，选择一条正确的报文，通过LEU（BDU）发送到有源应答器；根据线路临时限速情况，列控中心还需要向联锁输出相应的进站信号机降级条件。

3.系统构成3.1. 内部结构3.1.1.整体图由上至下依次是：24V电源模块，切换控制面板，主控层，维护终端显示器，通信层，LEU（BDU），UPS，空气开关等。

3.1.2.后视图电源层和主控层电源层为220V AC输入，24VDC输出。

从背面看，电源的输入由UPS1、2引入，接入电源模块的左边，电源机笼的24VDC输出分3组，每组对应前面板的两块电源板。

CBTC系统地面设备组成与原理培训1. 引言CBTC（Communication-based Train Control）是一种基于通信的列车控制系统，它使用现代化的通信技术来交换信息以实现列车的运行控制。

CBTC系统包括地面设备和车载设备两个部分，其中地面设备是实现列车控制和信息交换的关键组成部分。

本文将介绍CBTC系统地面设备的组成和原理，帮助读者理解CBTC系统的基本工作原理。

2. CBTC系统地面设备的组成CBTC系统地面设备主要由下面几个组成部分构成：2.1 控制中心控制中心是CBTC系统的核心，负责监控和控制整个列车运行过程。

它通过与车载设备进行通信，提供列车运行的相关指令和信息。

控制中心通常由计算机硬件和软件构成，具有强大的运算和处理能力。

2.2 调度台调度台是控制中心的一部分，用于操作员与CBTC系统进行交互。

调度台通常包括显示屏、键盘、鼠标等设备，以及操作界面和相关的控制软件。

操作员通过调度台可以监控列车的运行情况，并进行列车调度和指挥。

2.3 信号设备信号设备主要用于向列车发送各种指令和信息，以控制列车的运行。

信号设备通常由信号机、信号灯、道岔等组成，用于指示列车的行进方向、速度限制等信息。

这些设备通过与控制中心和车载设备进行通信，实现列车的精确控制。

2.4 通信设备通信设备用于控制中心、车载设备和地面设备之间的通信。

通信设备通常包括无线电设备、光纤通信设备等，用于传输控制信息和运行数据。

通过可靠的通信系统，控制中心能够实时监控列车的位置和状态，并下达相应的指令。

3. CBTC系统地面设备的工作原理CBTC系统地面设备的工作原理可以总结为以下几个步骤：1.数据采集：地面设备通过传感器和检测装置对列车和轨道的状态进行监测和采集。

这些数据包括列车位置、速度、加速度等信息，以及轨道的状态和故障信息。

2.数据处理：采集到的数据经过地面设备的处理和分析，得到列车的当前状态和运行情况。

地面设备根据控制策略和算法，生成相应的指令和信息。