制冷系统原理图

SAV系列冷热交换型气液分离器液分离器是一个具有一定容积的容器，以便能积聚部分制冷剂，不让它们直接进入压缩机。

它的内部有二根焊接在一起的管子，入口管很短，出口管较长，而且弯成“U”字形，出口管的口设在最上方，“U”管的下方开有一个吸油小孔。

当有气液混合的制冷剂进入气液分离器时，液体将积聚在气液分离器的下方，气体从“U”形管上方的开口由压缩机吸走；当进入气液分离器的制冷剂中无液体时，积聚在气液分离器下方的制冷剂液体逐步蒸发成气体由压缩机吸走；若积聚的制冷剂液体中有冷冻机油的话，它会进入吸油小孔被吸走，当然小部液体制冷剂也会进入吸油小孔，但由于小孔直径较小，即使吸入液体制冷剂也不致使压缩机发生液击现象。

冷热交换型气液分离器功能是把高压、高温需要冷却的冷媒与低压、低温需要来蒸发的冷媒两个管路集中在一个容器里，相互以高低温传导。

使需要冷却的冷媒得到低温，需要加热的冷媒得到高温，经过总冷热交换作用后，系统的效率将会大大的提升，能达到最更好的制冷效果。

气液分离器的故障极少，由于气液分离器在冷冻机工作时会结霜，因此经常处干潮湿状态，时间长了会生锈，最后发生渗漏现象，由于工作时处于低压状态，往往在冷冻机停机时漏制冷剂，冷冻机运转时进空气，使制冷系统压力升高并带入水分。

解决办法是更换新的气液分离器。

不锈钢制造的气液分离器不存在生锈的问题。

压缩机油分离器油分离器内部的出入口的装有滤网，出入口滤网间还装有档板，下方安装浮球阀和回油管，为又防止铁屑堵塞针阀和进入压缩机，在油分的下方还装有一块永久磁铁，以吸止铁屑。

当油面上升到一定程度，浮球上升把针阀打开，冷冻机油由于高压压力的作用通过回油管被送还曲轴箱。

有些油分离器使进入的气体发生旋转，又产生了离心作用的分油效果。

油分的常见故障有分油效果不好和不回油等。

如果滤网破损或者脱落，会发生分油效果不好的现象；如果回油阀脏堵或者浮球破损（被高压压偏，开焊进油等），会发生不回油的现象。

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汽车空调制冷系统原理图
汽车空调制冷系统由压缩机、冷凝器、贮液干燥器、膨胀阀、蒸发器和鼓风机等组成。

如图1所示，各部件之间采用铜管（或铝管）和高压橡胶管连接成一个密闭系统。

制冷系
统工作时，制冷记忆不同的状态在这个密闭系统内循环流动，每个循环又四个基本过程：
汽车空调制冷系统
1、压缩过程：压缩机吸入蒸发器出口处的低温抵压的制冷剂气体，把它压缩成高温高压的气体排除压缩机。

2、散热过程：高温高压的过热制冷剂气体进入冷凝器，由于压力及温度的降低，制冷剂气体冷凝成液体，并排出大量的热量。

3、节流过程：温度和压力较高的制冷剂液体通过膨胀装置后体积变大，压力和温度急剧下降，以雾状（细小液滴）排除膨胀装置。

4、吸热过程：雾状制冷剂液体进入蒸发器，因此时制冷剂沸点远低于蒸发器内温度，故制冷剂液体蒸发成气体。

在蒸发过程中大量吸收周围的热量，而后低温低压的制冷剂蒸气又进入压缩机。

上述过程周而复始的进行下去，便可达到降低蒸发器周围空气温度的目的。

专业资料整理。

空调原理图及空调制冷原理---制热原理空调原理图如附图所示,图中虚线表示制冷状态，实线表示制热状态制冷过程压缩机将气态的氟利昂压缩为高温高压的气态氟利昂，然后送到冷凝器（室外机）散热后成为常温高压的液态氟利昂，所以室外机吹出来的是热风。

然后到毛细管，进入蒸发器（室内机），由于氟利昂从毛细管到达蒸发器后空间突然增大，压力减小，液态的氟利昂就会汽化，变成气态低温的氟利昂，从而吸收大量的热量，蒸发器就会变冷，室内机的风扇将室内的空气从蒸发器中吹过，所以室内机吹出来的就是冷风；空气中的水蒸汽遇到冷的蒸发器后就会凝结成水滴，顺着水管流出去，这就是空调会出水的原因。

然后气态的氟利昂回到压缩机继续压缩，继续循环。

汽化（由液体变为气体）时要吸收热量。

液化（由气体变为液态）时要排出热量的原理。

压缩机（压缩）（气体）--冷凝器（散热）（过冷液体）--毛细管（节流）--蒸发器（散冷）（过热蒸汽）空调制冷的四大部件就是上面四个往复循环、反之制热！制冷时压缩机高压出口经过四通阀1-2到热交换器进行热交换，使过热蒸汽逐渐变成饱和蒸汽，进而变成饱和液体或过冷液体。

通过毛细管节流降压后的制冷剂液体(混有饱和蒸汽)---到室外机截止阀(也称高压阀)进入室内机热交换器(蒸发器)，从周围介质吸热蒸发成气体，实现制冷。

在蒸发过程中，制冷剂的温度和压力保持不变。

从蒸发器出来的制冷剂已成为干饱和蒸汽或稍有过热度的过热蒸汽了。

物质由液态变成气态时要吸热，这就是空调制冷。

室内机回气：回气管到室外机经由截止阀(也称低压阀或维修阀)进入消音器--四通阀4-3到压缩机低压回气侧完成制冷循环。

制热过程：实线表示制热状态制热的时候有一个叫四通阀的部件，使氟利昂在冷凝器与蒸发器的流动方向与制冷时相反，所以制热的时候室外吹的是冷风，室内机吹的是热风。

流经的顺序是：压缩机高压出口经四通阀1---4到消音器---截止阀(也称低压阀或维修阀)---室内机热交换器---回到室外机截止阀(也称高压阀)---毛细管---热交换器---四通阀2---3到储液器---压缩机低压侧。

汽车空调制冷系统原理图
汽车空调制冷系统由压缩机、冷凝器、贮液干燥器、膨胀阀、蒸发器和鼓风机等组成。

如图 1 所示，各部件之间采用铜管（或铝管）和高压橡胶管连接成一个密闭系统。

制冷系
统工作时，制冷记忆不同的状态在这个密闭系统内循环流动，每个循环又四个基本过程：
汽车空调制冷系统
1、压缩过程：压缩机吸入蒸发器出口处的低温抵压的制冷剂气体，把它压缩成高温高压的气体排除压缩机。

2、散热过程：高温高压的过热制冷剂气体进入冷凝器，由于压力及温度的降低，制冷剂
气体冷凝成液体，并排出大量的热量。

3、节流过程：温度和压力较高的制冷剂液体通过膨胀装置后体积变大，压力和温度急剧下降，以雾状（细小液滴）排除膨胀装置。

4、吸热过程：雾状制冷剂液体进入蒸发器，因此时制冷剂沸点远低于蒸发器内温度，故
制冷剂液体蒸发成气体。

在蒸发过程中大量吸收周围的热量，而后低温低压的制冷剂蒸气又进
入压缩机。

上述过程周而复始的进行下去，便可达到降低蒸发器周围空气温度的目的。

空调原理图及空调制冷原理空调原理图如附图所示,图中虚线表示制冷状态，实线表示制热状态制冷过程制冷时压缩机高压出口通过四通阀1-2到热交换器进行热交换，使过热蒸汽逐步变成饱和蒸汽，进而变成饱和液体或过冷液体。

通过毛细管节流降压后的制冷剂液体(混有饱和蒸汽)---到室外机截止阀(也称高压阀)进入室内机热交换器(蒸发器)，从周围介质吸热蒸发成气体，实现制冷。

在蒸发过程中，制冷剂的温度和压力保持不变。

从蒸发器出来的制冷剂已成为干饱和蒸汽或稍有过热度的过热蒸汽了。

物质由液态变成气态时要吸热，这确实是空调制冷。

室内机回气：回气管到室外机经由截止阀(也称低压阀或修理阀)进入消音器--四通阀4-3到压缩机低压回气侧完成制冷循环。

制热过程：实线表示制热状态制热时四通阀开闭状态与制冷是正好相反，流经的顺序是：压缩机高压出口经四通阀1---4到消音器---截止阀(也称低压阀或修理阀)---室内机热交换器---回到室外机截止阀(也称高压阀)---毛细管---热交换器---四通阀2---3到储液器---压缩机低压侧。

室外机的热交换器上的温度传感器（热敏电阻）用于制冷时检测热交换器的管道温度，假如温度专门升高则可运算出管道压力，进而把温度专门信号送给操纵板。

室外机的室外温度传感器（热敏电阻）要紧用来检测室外环境温度。

室内机热交换器温度传感器（热敏电阻）检测热交换器温度，如制冷或制热时在一定时刻内热交换器温度达不到所规定的管温，传感器会把不正常信号送给操纵板进行分析，例如系统内制冷剂不足或无制冷剂，室内机管温就不正常，传感器会把不正常信号送给操纵板，操纵板做出停处理，进而爱护压缩机，幸免压缩机长时刻高温运转。

因为压缩机长时刻高温是极有可能被烧毁的。

空调制冷原理图空调系统室外机结构图片室内机结构图片家用空调器一样差不多上采纳机械压缩式的制冷装置，其差不多的元件共有四件：压缩机、蒸发器、冷凝器和节流装置，四者是相通的，其中充灌着制冷剂（又称制冷工质）。