版船舶进入控制区使用低硫油操作须知完整版

船舶低硫油转换程序以某轮为例：某轮主辅机燃油系统中存油量大约400LTR，航行时主辅机每小时燃油消耗量大约1370LTR；换油应在船舶到达燃油含硫量限制区域前1小时路程的位置进行更换换油操作。

具体操作如下：一．到达燃油含硫量限制区域航行1. 当船舶到达距离含硫量限制区域1小时路程位置时，通知机舱进行换油操作。

2．主机转换成低硫油操作，打开低硫油日用柜出口阀FS05V和FS08V，关闭普通燃油日用柜出口阀FS04V和FS07V，系统进入低硫燃油。

3. 汽缸油转换，打开低硫汽缸油硫测量柜出口阀L0208V、L029V将汽缸油进口三通阀L030V转至低硫测量柜位置，关闭高硫汽缸油硫测量柜出口阀L014V、L015V，将汽缸油回油转换三通阀L031转至低硫测量柜位置。

4. 锅炉低硫油转换，由于锅炉燃油与主机燃油共用油柜出口管，主机转换后锅炉进油就已经完成，只需将回油桶回油三通阀FS01V转至低硫油柜位置。

5. 发电机使用重油时与主机共用同一燃油系统，转换与主机一致。

二. 在燃油含硫量限制港口靠泊进港前转换操作1. 在船舶进港备车之前，关闭主机燃油系统加热，当油温降到换油温度时将轻重油转换阀转到轻油位置，使主机使用轻柴油，同时将锅炉轻重油转换阀转到轻油位置，使锅炉使用轻柴油。

2. 到港前打开低硫轻柴油柜出口阀FP27V、FP30V，关闭日用轻柴油柜出口阀FS06V、FS06，启动发电机柴油供给泵，将发电机轻重油转换阀转至轻柴油位置，是发电机使用含硫量低于0.1%的轻柴油，同时主机和锅炉燃油系统也都转换成了含硫量低于0.1%的轻柴油。

三．出燃油含硫量限制区域燃油转换1. 离港后低硫轻柴油转换成普通轻柴油，将轻油日用柜出口阀打开，关闭低硫轻油日用柜出口阀，使系统使用普通轻柴油；2. 当船舶离开港区及航道后驾驶台应通知机舱准备进行换油操作，a. 主机辅机燃油系统：此时开启主机燃油系统加热器，待油温到达换油温度时将主机燃油系统轻重油转换阀转至重油位置，同时将发电机进出口轻重油转换阀转至重油位置，停止发电机轻柴油泵，使主机和辅机是由低硫燃油。

船舶高硫燃油与低硫燃油转换程序1.定义1.1高硫燃油:系指硫含量大于0.1%m/m但低于0.5%m/m的燃油；1.2低硫燃油:系指硫含量不超过0.1%m/m的燃油。

2总则2.1未安装经认可的废气滤清系统或任何其他除硫技术方法的船舶，船上使用的或为使用而载运的任何燃油的硫含量不得超过0.50%m/m。

船舶进入硫氧化物（SOx）排放控制区，必须符合公司文件CZ-19《船舶防止大气污染管理须知》5.3.2的规定要求。

2.2船舶从进入至离开排放控制区的时间段内，必须使用含硫量低于0.5%m/m(或0.1%m/m)的燃油或使用经认可的废气滤清系统或任何其他技术方法，保证船舶的硫氧化物排出总量不大于规定值。

船舶进入排放控制区应使用硫含量≤0.5%m/m的船用燃油，进入内河控制区应使用硫含量≤0.1%m/m的船用燃油。

2.3船舶停靠的码头如具备岸基供受电条件,在不影响船岸安全的前提下,船舶应优先使用岸电。

船舶使用岸电时,应按照船岸双方规定的程序操作,同时船舶应保存岸方提供的使用程序手册和安全作业指南；船舶轮机部应将岸电使用起至日期以及时间、操作人员等信息记录在轮机日志中。

2.4为使船舶燃油使用达到规定的标准，在进入排放控制区之前，必须做好燃油转换准备工作。

3燃油品质管理3.1未使用硫氧化物和颗粒物污染控制装置等替代措施的船舶进入排放控制区只能装载和使用按照《船舶大气污染物排放控制区实施方案》（交海发2018第168号）规定应使用的船用燃油。

3.2为了满足船舶在硫氧化物（SOx）排放控制区的废气排放要求,还应储备一定数量的低硫燃油,其含硫量应控制在0.1%m/m以下。

4燃油储存量控制4.1根据船舶航行区域的排放要求及日耗量,并考虑气象原因,每次在申请补充燃油时，应分别申请两种品质燃油在既定的加油港所需补充的数量。

4.2在加装燃油时，必须按公司文件CZ-15《加装燃润油操作须知》的要求执行。

船舶燃油储存、驳运、分离及日用系统为两个独立的系统，但当发生本规定第8点的例外情况下，可以互为代用。

船舶使用低硫燃油指南1.燃料选择：船舶应选择低硫燃油，推荐使用硫含量低于0.5%的燃油。

这些燃油既节省成本，又可以减少硫氧化物的排放，符合国际海事组织（IMO）的规范。

2.燃油处理设备：船舶需要配备适当的燃油处理设备，以确保低硫燃油的有效使用。

这包括：-燃油过滤器：用于去除燃油中的杂质和污染物，保护发动机和其他系统的正常运行。

-沉降和分离设备：用于分离燃油中的固体颗粒和水分，保持燃油的质量和性能。

-加热设备：用于加热燃油，提高其流动性和可燃性。

3.储存和管理：船舶应有适当的燃油储存和管理措施，以确保低硫燃油的质量和可靠性。

这包括：-储油罐条件检查：定期检查燃油储油罐的条件，确保其完整性和干燥性，避免污染和水分进入燃油。

-定期沉淀：定期排除燃油储存罐中的沉淀物，防止其对燃油系统造成损害。

-可靠的燃油供应：确保船舶能够获得质量可靠的低硫燃油供应，以满足其需求。

4.燃油消耗监测：船舶应建立燃油消耗监测系统，以便监测和控制燃油消耗量。

这将有助于评估船舶的燃油效率，并及时发现和纠正燃油浪费问题。

5.合规性检查：船舶应定期进行合规性检查，确保其使用的燃油符合国际和地区的法规要求。

这涉及了监测硫含量和其他污染物的浓度，确保燃油质量达到标准要求。

6.人员培训：船舶的船员应接受相关培训，了解低硫燃油的使用和管理要求，以及燃油处理设备的操作方法。

这将有助于提高船员的专业技能水平和意识，保证低硫燃油的正常使用和管理。

7.数据记录和报告：船舶应建立相应的数据记录和报告系统，以记录燃油使用情况和排放数据，并根据要求提交给相应的监管机构。

这将有助于透明度和责任追溯，确保船舶在低硫燃油使用方面的合规性。

总之，船舶使用低硫燃油对于保护环境和人类健康至关重要。

通过合适的燃油选择、设备配备、储存管理、消耗监测、合规性检查、人员培训和数据报告，船舶可以更有效地使用低硫燃油，降低其环境影响。

这不仅有助于满足国际和地区的法规要求，还有助于提升船舶的形象和可持续发展能力。

低硫油使用要求及区域低硫油是指燃料油中含有较低硫含量的燃料，其使用要求主要包括环保要求和技术要求。

一般来说，低硫油的使用要求主要涉及以下两个方面：1.环保要求随着环境保护意识的提升和国际环保法规的逐步严格，低硫油的使用要求在全球范围内得到了广泛的关注和采纳。

低硫油的主要环保要求包括：（1）减少空气污染：燃料中硫含量高会产生大量的二氧化硫（SO2）等有害气体，对于空气质量和人体健康产生不利影响。

低硫油的使用要求主要是为了减少二氧化硫的排放，降低空气污染。

（2）降低酸雨的形成：高硫燃料燃烧会产生大量的二氧化硫，进一步形成酸雨，对环境和生态系统造成破坏。

低硫油的使用要求主要是为了减少酸雨的形成，保护环境和生态系统。

（3）符合国际法规：为了应对全球环境治理的需求和要求，低硫油的使用要求往往是符合国际标准和法规的要求，确保国际间贸易的顺利进行。

2.技术要求低硫油的技术要求主要体现在以下几个方面：（1）燃烧性能：低硫油的燃烧性能需要满足燃烧稳定、燃烧效率高、燃烧产物少等要求，以保证锅炉和燃烧设备的正常运行。

（2）储存和输送：低硫油的储存和输送需要注意其稳定性和安全性，避免泄漏和污染。

（3）产能和供应稳定：低硫油的生产能力和供应需稳定，以满足市场需求。

低硫油的使用区域主要集中在以下几个方面：1.港口城市：作为国际贸易和物流的重要节点，港口城市通常是低硫油的使用主力区域，以满足国际和国内航运、陆路交通的需求。

2.环境敏感区域：一些环境敏感区域，如大气污染严重或生态环境脆弱的区域，对低硫油的使用提出更高的要求，以改善当地环境质量。

3.国际船舶航行区域：国际海上航行区域中，为了保护海洋环境和防止船舶污染，许多国家和地区要求船舶在其管辖水域内使用低硫油。

4.国家和地区法规要求区域：根据各国家和地区的法规，低硫油的使用要求可以针对特定区域，或者覆盖整个国家范围。

需要注意的是，低硫油的使用区域和要求会因不同国家、地区和行业的法规、标准和市场需求而有所不同。

***轮进出SOx排放控制区域（ECA）低硫油更换操作规程MV**** L.S.F.O.AND H.F.O CHANGE-OVER PROCEDURE PRIOR TO ENTERING AND AFTER EXITING ECA1. 低硫油舱柜分布情况：（根据本轮实际填写油舱使用情况）如：我轮指定如下油舱为低硫油舱：D.O TANK（CAP. **m³）---------- 低硫轻油舱D.O SETT. TANK(CAP.** m³)-------低硫轻油沉淀柜D.O SERV. TANK(CAP.** m³) ------低硫轻油日用柜NO3S F.O TANK(CAP. **m³)------- 低硫轻油或低硫重油舱F.O SETT. TANK(CAP. **m³)-------重油沉淀柜L.S.F.O SETT. TANK(CAP.**m³)----低硫重油沉淀柜F.O （CAP. **m³）：------ 重油日用柜。

L.S.F.O SERV. TANK(CAP.**m³)----低硫重油日用柜2. 更换低硫油涉及的设备2.1 需更换低硫油的设备：主机、副机、锅炉。

2.2 低硫油驳运设备：重油驳运泵、轻油驳运泵。

2.3 低硫油净化设备：NO.**燃油分油机2.4 低硫油冷却设备低硫油冷却器 ***3. 进入排放控制区之前所需的准备：3.1 驳油：船舶根据本轮实际详细说明驳油的过程，包括使用的驳运泵名称、开关的阀门号码及顺序等，如果需要转换管路中盲板位置，也要说明。

3.2 计算抵ECA前更换燃油开始时间：按照Lioyd’s Register的FOBAS change-over calculator计算换油时间如下：注:将本轮更换低硫油所涉及的燃油日用柜和沉淀柜名称及容量列出，如：轻油日用柜容量：** m3 轻油沉淀柜容量：** m3重油日用柜的存油量：** m3 重油沉淀柜存油量：** m3。

1目的
本须知旨在对船舶加装和进入排放控制区时使用低硫油的操作进行规范。

2适用范围：船舶加装和使用非低硫油，进入排放控制区需要进行换油操作的。

3定义：低硫油指硫含量≤0.5%m/m燃油。

3船舶驶入含硫量排放控制区域航行时。

3.1当船舶到达距离含硫量限制区域1小时路程位置时，通知机舱进行换油操作；?
3.2主机转换成低硫油操作:打开低硫油日用柜出口阀，关闭重质燃油日用柜出口阀，系统
进入低硫燃油。

?
4.?进入含硫量控制排放区核心港口靠泊时；?
4.1?到港前1小时打开日用轻柴油柜出口阀，关闭主机燃油系统加热，启动发电机柴油供
给泵，当油温降到换油温度时将低硫油转换阀转到轻油位置，靠泊过程和期间发电机和主机使用轻柴油。

靠泊后尽可能使用岸电。

5.驶离含硫量控制排放区域核心港口时。

5.1船舶离开控制排放区港口1小时后驾驶台应通知机舱准备进行换油操作。

5.1.1.机舱接到通知后开启主机燃油系统加热器，待油温到达换油温度时将主机轻质燃油
系统转换阀转至低硫油阀门，使主机使用低硫燃油。

?
5.1.2驶离含硫量控制排放区域航行时。

5.1.3船舶到达限制区域分界线时驾驶台应通知机舱换用重质燃油，此时轮机员开启重质
燃油日用柜出口阀关闭低硫燃油日用柜出口阀，完成由低硫燃油到重质燃油的转换。

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6记录??
6.1?船位，燃油转换开始和结束时间，油品、低硫油存量、燃油消耗情况。

7附件
航海日志轮机日志。

船舶低硫油的应用及管理对策0 引言自2020 年1 月1 日起 , 在全球除排放控制区 (ECA) 外其它海域航行的船舶 , 禁止使用 w(s) >0 .5%的燃油。

我国交通运输部发布的《船舶大气污染物排放控制区实施方案》要求 , 自 2020 年 1 月1 日起, 海船进人内河控制区( 长江干线西江干线) , 应使用 w(s) <0 .1% 的船用燃油。

这些法规对减少硫氧化物 (s0x) 、颗粒物 (PM) 排放 , 改善大气环境 , 保障人类健康和促进航运与经济协调发展有积极推动作用。

为符合船舶s0x排放法规 , 现有的几种主要措施为: 使用液化天然气 (LNG) 替代燃料; 加装废气脱硫装置; 使用合规低硫燃油。

使用LNG燃料涉及到船舶改造、主机选型及加装设备 , 且使用要求具有一定的特殊性 , 使用范围局限较大 , 因此距大规模推广使用还有较大的距离。

而废气脱硫装置改造周期较长、投资成本较大 , 但其在大型船舶上应用经济性较好。

据DNVGL船级社统计 , 截至 2020 年 3 月 , 约有 4 000艘船舶已经安装或即将安装脱硫塔[2] 。

目前来看 , 使用合规低硫油仍是绝大多数船舶的选择。

1 船舶低硫油类型和特性1.1 船舶低硫油类型Is08217 (2017) 标准将船用燃油分为 DM级 (船用轻质馏分油 , MarineDistilateFuel) 和 RM 级 ( 船用重油 , MarineResidu alFuel) 两大等级 [3] 。

随着炼化技术的发展 , 石油炼化水平不断提高 , 符合 IM02020 硫含量限值标准的船舶燃油主要有以下三种类型:(1) w(s) <0.1%的 DM级油。

DM级油主要通过原油蒸馏等工艺生产 , 有七种规格; 相比 Is08217 (2010) 标准 , 又增加了具有良好润滑性的 DFA、 DFZ、DFB三种规格的生物燃油 , 且规定添加的脂肪酸甲酯 (FAME) 的体积分数不得超过7%[4] 。

1.总则 / GENERAL硫氧化物排放控制区定义/SPECIAL AREA DEFINITIONS北欧硫排放控制区/ Northern Europe Sulfur Emission Control Area(SECA)欧盟港口/Territorial water in the member countries of European Union(EU)美国加利福尼亚州|临岸水域/Californian(US) Coastal waters1.1北欧硫排放控制区/ Northern Europe Sulfur Emission Control Area(SECA)北欧硫排放控制区的范围包括整个波罗的海和北海的大部分区域以及英吉利海峡。

该区域的界限见图1。

Northern Europe SECA is comprised the whole Baltic Sea and main part of the North Sea and English Channel. The area with the boundaries is shown in Figure 1图1 北欧硫排放控制区Figure 1 Northern Europe SECA1.2欧盟港口/Territorial water in the member countries of European Union(EU)经欧盟法令2005/33/EC修正的欧盟法令1999/32/EC的4b章关于船用燃油最大含硫量的规定于2010年7月1日起生效。

该法令规定，自2010年1月1日起，在欧盟港口停泊超过2小时的船舶不得使用硫含量超过0.1%m/m的燃油。

The Sulfur content of fuel used in ships sailing in territorial waters of EU member countries is limited by European parliament and Council in EU directive 2005/33/EC. The limitation is coming into force in 1st of January 2010.According to the direction, the maximum Sulfur content of fuel oils burned on board the ships in EU ports is 0.1 %m/m. The limit is coming into force in 1st of January 2010. This limit is applied for ships staying in port longer than 2 hours.1.3美国加利福尼亚州|临岸水域/Californian(US) Coastal waters美国加利福尼亚州对距加州|岸线24海里水域内不得使用硫含量超过0.1%m/m燃油的要求将于2012年1月1日实施。

低硫油转换操作须知Low sulfur oil conversion operation instruction在“排放控制区（Emission Control Areas，ECAs）”区域使用重油的程序Procedure for using HFO in “ECAs”1.从高硫燃油转换到低硫燃油Changing over from high sulphur fuel to low sulphur fuel:1.1.确保低硫油舱的燃油被提前加热好Ensure that the fuel oil in the low sulphur bunker tank is heated well in advance1.2.在进入“ECA s”区域前，停止向重油沉淀柜驳油，并将驳运泵转到手动操作方式Before entering the ECAs, stop transfer of HFO to settling tank and put the HFO transfer pump in manual mode.1.3.直到重油沉淀柜消耗到低位即分油机不能吸入重油时，停止重油分油机工作When the HFO settling tank level comes down to minimum or when the separator looses suction, stop HFO separator.1.4.从低硫燃油舱驳运低于1.5%含硫量的低硫重油至重油沉淀柜Transfer 1.5 %or less sulphur content HFO from low sulphur HFO tank to the HFO settling tank.1.5.继续保持使用重油日用柜的高硫重油Keep consuming the high sulphur content HFO from the service tank.1.6.当重油日用柜的重油消耗到最低位，起动重油分油机向重油日用柜分油When the HFO level in the service tank, comes down to the minimum level, start the HFO separator and start filling the service tank.1.7.请注意，必须在进入“ECA s”区域前就已经转换好低硫油并开始使用，当进入“ECA s”区域时，将情况记入轮机日志，请见下面的备注。

关于船舶进入排放控制区域的相关要求一、公约要求及相关法令1、MARPOL附则VI要求，自2012年1月1日起，在排放控制区域外，船舶燃油含硫量从原来的不大于3.5%调整为不大于3.0%，在排放控制区域内，船舶使用的燃油含硫量由不大于1.5%调整为不大于1.0%，2011年8月1日，新增北美区域为排放控制区域，2013年1月1日起，新增美国加勒比海区域为排放控制区，给予一年缓冲期。

船舶如果要到排放控制区域港口，需提前加装符合要求的低硫燃油，以及低碱值汽缸油，并提前更换燃油，确保在船舶进入排放控制区域时使用的燃油是完全符合要求公约要求的，并做好详细记录。

2、美国加州空气资源委员会发布海事通告2012-1，规定进入加州岸线24海里内的远洋船，除需要参照MARPOL附则VI排放控制区域要求外，还需参照加州规定，即：自2012年8月1日起，使用的如果是船用轻柴油（DMA）含硫量不大于1%，或如果使用的是船用柴油（DMB），则含硫量应不大于0.5%。

如果船舶到加州岸线港口，船上使用的是船用柴油（DMB），应保证含硫量不大于0.5%。

3、欧盟修定的法令（Directive 2005/33/EC Article 4b）规定：自2010 年1月1日起，在欧盟港口停泊（包括锚泊、系浮筒、码头靠泊）超过2 小时的船舶不得使用硫含量超过0.1% m/m的燃油 (该要求不适用于停掉所有机器而使用岸电的船舶)，船舶靠泊后应尽早转换为符合要求的低硫燃油，或接岸电。

船舶如果要到欧盟港口，需提前了解相关要求，并准备加装符合要求的不大于0.1%低硫燃油，或申请接岸电，如果船舶同时进入排放控制区，还需加装符合要求的不大于1.0%的燃油。

2012年1月1日起，土耳其加入欧盟法令，到土耳其港口的船舶同样参照欧盟法令使用低硫燃油。

二、MARPOL附则VI与美国加州规定及欧盟相关要求对比表MARPOL附则VI附录VII确定的北美排放控制区示意图排放控制区域1231）2）3）41)5见上图（可放大观看）系指北海本身，包括下列界限之内的海域：北海区域，含英吉利海峡波罗的海区域其它以后根据MARPOL附则VI第14（3）条规定而规定为SECA水域。

船用低硫燃油的使用和注意事项探讨国际海事组织海上环境保护委员会第70届会议决定自2020年1月1日起在全球范围内实施船用燃油硫含量不超过0.50%m/m的规定，并出台了相关的《国际防止船舶造成污染公约》修正案、导则和通函等。

一场使用低硫燃油的战役由此拉开序幕，高硫油出现了“断崖式”的价格下跌，直逼250美元，而富查伊拉港低硫燃油高达770美元。

为了达到法规的要求，各大船舶也采取了一系列的相应措施：安装脱硫塔，但该装置会产生含硫废水，治标不治本；使用清洁燃料;改用低硫油成为首选。

改加低硫燃油的准备工作主要有尽最大程度的清洗高硫油舱，以保证加装的低硫燃油不被污染而导致含硫量超标，符合公约要求，避免PSC检查中取样含硫量超0.5%而被罚款或滞留。

目前船舶采用的清洗高硫油舱有三种方法：一、彻底清挖油舱，这种方法最为保险。

但费用高昂。

二、提前在油舱添加分散剂如BT25等清洗高硫油泥，减少高硫油对低硫油的污染。

三、用低硫油对高硫油舱进行多次清洗，但该方法效果较差。

极易导致后加的低硫油污染，使含硫量接近0.5%的低硫油污染而超过限制值。

举例：若舱中剩余1吨（由于吃水差等因素的限制，各个油舱的死油量往往较大）含硫量2.0%（大多远远高于该数值）的高硫油，如果新加的低硫油含量量为0.49%，那么必须要大于150吨的低硫油才可以在理论上稀释至含硫量低于0.5%（还要考虑高硫与低硫油不能完全混合均匀，高硫油比重大会积存在底部）。

因此建议采取人工清挖油舱的方法为最佳。

重油沉淀柜分至最低位，日用柜用至最低位，然后将所剩重油放至低硫油舱稀释。

另外还要对船上的重油管系进行低硫油清洗使用，以保证检查官取样时达标。

目前低硫燃油市场主要有三种：低硫重油、低硫轻油、低硫调和油。

低硫重油是指天然油井开采出来能直接满足0.5%限硫令要求的油品，但该种主要产区全世界只有五六个，非常有限。

低硫轻油会大大增加航运成本，所以只适合短时、少量的使用；目前最主流的市场供应是低硫调和油，但调和没有单独的标准，市场上有很多不同的调和方式。

船舶中舶使用20中国船级社用低硫013年7社燃油指月指南目录0 前言 ................................................................ - 1 - 第1章通则 ............................................................ - 3 -1.1 适用范围 ...................................................... - 3 -1.2 定义与缩写 .................................................... - 3 -1.3 图纸资料 ...................................................... - 3 -1.4 风险分析 ...................................................... - 4 -1.5 船上试验 ...................................................... - 4 - 第2章燃油系统 ........................................................ - 4 -2.1 一般要求 ...................................................... - 4 -2.2 燃油储存 ...................................................... - 4 -2.3 日用柜和沉淀柜 ................................................ - 5 -2.4 燃油驳运与处理管系 ............................................ - 6 -2.5燃油供应管系 ................................................... - 6 -2.6控制、报警和显示 ............................................... - 7 - 第3章机器设备 ........................................................ - 8 -3.1 一般要求 ...................................................... - 8 -3.2 柴油机 ........................................................ - 8 -3.3 锅炉 .......................................................... - 8 - 第4章操作手册 ........................................................ - 8 -4.1 一般要求 ...................................................... - 8 -4.2 燃油转换 ...................................................... - 9 -4.3 应急程序 ...................................................... - 9 - 附录1 风险分析 ...................................................... - 10 - 附录2船用馏分油要求 .. (11)附录3 船用渣油要求 (13)0 前言MARPOL公约附则VI、EU法令及CARB法规相继制定或实施了新的SOx排放控制标准，要求船舶在指定区域（如MARPOL公约附则VI规定的排放控制区、欧盟港口、加利福尼亚沿岸24海里海域及港口）使用硫含量不超过0.10 % m/m的低硫燃油。

船舶低硫燃油转换操作程序
(适用于压力雾化型燃烧器及单燃油泵组运行HFO/MDO/MGO，低硫燃油是指硫含量≤0.5% m/m的船用燃油)
1) 从普通燃油转换至低硫燃油：
1. 船员进行燃油转换前应先确认燃油日用油舱可用；
2. 检查位于燃油输送泵前的三通燃油切换阀，并转换到MDO侧；
3. 切断燃油管路的蒸汽伴热；
4. 确认锅炉控制箱燃油模式开关位置，并将开关从HFO切换至MDO位置，系统开始燃烧低硫燃油大约30分钟，使残留在燃油管路内的普通燃油完全燃烧殆尽。

；
5. 确认燃油管路冷却器开始运行开启循环冷却水(若有)；
6. 通过控制箱面板上的燃烧器模式开关从自动模式切换到停止模式使燃烧器停止运行；
7. 待管路温度降低，船员可以从普通燃油油舱切换至低硫燃油油舱，并确认各阀门位置；
8. 启动燃烧器通过将燃烧器模式开关从停止位置切换到自动位置等待燃烧器自动运行开始燃烧低硫燃油；
9. 注意：待管路中的油温降低至低硫燃油允许范围内，再将控制面板旋钮切换至MDO，则无需停止燃烧器。

否则，会触发MDO温度高报警。

2）从低硫燃油转换至普通燃油：
1. 船员应把日用油柜从低硫燃油舱切换至普通燃油舱；
2. 持续运行20-30分钟；
3. 将燃油管路冷却器切换到旁路(若有) ；
4. 开启燃油管路的蒸汽伴热；
5. 确认位于燃油输送泵前的三通燃油切换阀并转换至HFO位置；
6. 切换锅炉控制箱面板燃油模式开关从MDO转换至HFO位置；
7. 注意：由于此时普通燃油油温较低，系统会激活燃油温度低报警并停止燃烧，这是正常现象，船员应通过控制箱面板按钮复位，等待普通燃油油温上升至设定值后系统会重新启动燃烧器并开始燃烧。

文件编号：QSMR-E032控制SO X排放的燃油管理规程SO X排放控制的目的是为了防止、减少和控制船舶排放SO X造成的空气污染，以及随之而来的对陆地和海洋区域的不利影响。

为控制SO X的排放，应限制船用燃油的含硫量。

控制SO X的排放是MARPOL公约附则Ⅵ的要求。

船上使用的任何燃油的含硫量不应超过4.5%。

当船舶位于“SO X排放控制区域”之内时，船上使用的燃油的含硫量应不超过1.5%(低硫燃油)。

如常用燃油的等级不能达到合适的含硫要求，则应购买能符合要求的较高等级的燃油。

1．适用范围：适用于本轮燃油的使用和管理。

2．操作步骤：2．1本船确定使用双层底NO.5舱右作为专用低硫油舱。

确定双层底NO.6舱左和NO.6舱右为常用燃油舱.2．2在供应燃油时，分开订购足量的含硫量不超过4.5%的燃油和含硫量不超过1.5%的燃油（低硫油），分别存入指定的油舱。

2．3以加油记录单的方式对供应上船的燃油细节加以记录，记录以下相关资料：船舶名称、IMO NO.、港口、供应开始的日期、供应商的名称（包括地址和电话）、产品名称、数量（以公吨计）、15℃时的密度（kg/m3）、硫含量（%）、1份由燃油供应商代表签署和证明的声明（证明所供燃油符合硫含量不超过4.5%或硫含量不超过1.5%的要求）。

2．4．加油记录单妥善保存以供随时检查，并在燃油供应上船后保存3年。

加油记录单应附有1份所供燃油的代表样品，该样品应由供应商代表和船长或加油操作的人员在完成加油操作后密封并签署，并应由船方控制直到此批燃油被基本消耗掉，保存期自加油日期算起应不少于12个月。

2．5燃油加装前，轮机长要提前24小时对参与装油的相关人员进行培训，并把培训的日期时间、内容、参加人员记录在航海日志、轮机日志和加油记录簿内。

2．6 船舶每次加装燃油，应按照本船移油操作程序进行，并在《油类记录簿》加油记录栏内标注清楚所加燃油的含硫量。

2．7船舶在进入“SO X排放控制区域”之前，应联系驾驶人员，以便有足够的时间使燃油供应系统经过全面清洗，去除所有硫含量超过1.5%的燃油，在进入“SO X排放控制区域”后完全使用低硫燃油。