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1.环境污染小这是电动汽车最突出的优点。
电动汽车使用过程中不会产生废气，与传统汽车相比根本不存在大气污染的问题。
有人说电动汽车使用的二次能源一一电能在火力发电厂产生时污染了大气，它只是把污染从城市转移到了郊区。
事实上，电动汽车并不是简单地将空气污染改变了地方，相对传统汽车，它确实做到了减小了污染。
因为电力来源是多样化的，许多能源像水能、风能、太阳能、潮汐能、核能都可以高效地转化为电能，即使电动汽车的电能全部来自于火力发电厂，其整体的能量利用效率也高于城市常规燃油汽车，也就是说使用电动汽车还是减小了绝大部分空气污染。
此外，如果避开用电高峰夜间充电，那还可以进一步减少能源的浪费。
2•无噪音，噪声低这是电动汽车最直观的特点。
现在大城市中汽车噪声已经成为一种比较严重的污染，减少噪声污染也是对今后汽车工业的考验。
汽车发动机噪音是行驶过程中主要噪声来源，与燃油车相比，电动汽车在这方面有绝对的优势。
它在行驶运行中基本是宁静的，特别适合在需要降低噪声污染的城市道路行驶。
3•高效率这是电动汽车能源利用方面最显著的特点。
在城市中，道路上车辆行驶较多，而且经常遇到红绿灯，车辆必须不断的停车和启动。
对于传统燃油汽车而言，这不仅意味着消耗大量能源，而且也意味着更多汽车尾气排出。
而使用电动汽车，减速停车时，可以将车辆的动能通过磁电效应，“再生” 地转化为电能并贮存在蓄电池或其他储能器中。
这样在停车时，就不必让电机空转，可以大大提高能源的使用效率，减少空气污染。
4. 结构简单，使用维修方便，经久耐用这是电动汽车运行成本方面的最大亮点。
与传统燃油汽车相比，电动汽车容易操纵、结构简单，运转传动部件相较对少，无需更换机油、油泵、消声装置等，也无需添加冷却水。
维修保养工作量少。
如果有好的蓄电池，它的使用寿命也比燃油车长。
5. 使用范围广，不受所处环境影响这是电动汽车另一优势所在。
在特殊场合，比如不通风、冬天低温场所，或者高海拔缺氧的地方，内燃机车要么不能工作，要么效率降低，而电动车则完全不受影响。
低地板有轨电车用独立轮对简介随着现代社会的快速发展，城市人口的急剧增加，私人汽车数量的急剧增长，导致了城市交通的拥挤，环境污染的加剧。
世界各国对环境保护的意识不断提高，不断投入人力、物力开发最佳的城市交通系统，改善对环境的污染。
城市轨道交通具有经济、环保、便捷的优点，成为了解决交通拥堵问题的重要选择。
自20 世纪80 年代以来，城市轻轨车辆技术得到了快速的发展。
低地板轻轨车辆相对于地铁车辆，建造周期短，造价低，成为中小型城市的首选公共轨道交通工具；同时，低地板车辆使用一种独立轮对系统来实现其自身较低的地板面，提高了旅客上下车辆的便利性。
要特别重视加强河道堤防管理，教育沿河群众树立洪涝灾害风险意识，严禁乱取土等破坏堤防的行为，防止出现过去“有河无堤”的不正常现象，维护堤防安全。
对于穿越或跨越河道的工程，必须由水利部门进行防洪论证，严格按有关规范实施。
对于私自施工的项目，水利部门必须早发现、早制止、早处罚，树立起管理权威，防止工作陷入被动。
对桥、涵、闸等建筑物要有计划地进行维修重建，并充分利用信息技术，提高河道管理的自动化、信息化和现代化水平。
1 独立轮对介绍传统轮对左右两侧车轮固定连接在车轴上，车轮随车轴一起转动，无法实现车辆地板面的降低和地板面的平整。
独立轮对指一根轴上左右车轮独自绕车轴旋转独立转动，基本原理如图1 所示。
同时，低地板有轨电车为了降低车辆地板面的高度，传统直轴轮对无法满足要求，将传统直轴变为桥状弯轴，形成了新型的独立轮对，原理如图2 所示。
图1 独立轮对图2 新型独立轮对2 独立轮对的结构型式现在主流的低地板有轨电车采用五模块车体结构，包括前端车体、后端车体，一个中间车体以及两个浮车组成。
在前端车体和后端车体下安装动力转向架，中间车体下安装拖车转向架（如图3）。
动车转向架上安装驱动轮对，驱动电机采用纵向或者横向安装在转向架上并与动轮对相连结对车轮进行驱动；拖车转向架下安装非驱动轮对，在轮对外侧安装制动系统，对车辆进行制动。
车辆性能参数三模块100%低地板有轨电车三模块100%低地板有轨电车车辆性 能 参 数通号轨道车辆有限公司1车辆基本技术条件1.1路主要参数轨距1435 mm最小曲线半径25m最大坡度60‰最小竖曲线半径500m1.2供电条件额定电压：DC 750V或超级电容波动范围DC 500V～900V1.3车辆编组车辆类型为双向行驶，铰接式、100%低地板有轨电车。
车辆编组为：-Mc+Mp+Mc-其中：Mc：带司机室的动车Mp：带受电弓的动车-：折叠式车钩+：铰接装置、贯通道等车端连接部件1.4车辆主要结构尺寸1.4.1车辆长度：33550mm1.4.2车辆宽度：2650mm1.4.3车辆高度：≤3600mm1.4.4车辆入口地板面高度（新轮、空载）：350mm三模块100%低地板有轨电车1.4.5客室地板面高度：380mm1.4.6转向架区域地板面高度：470mm1.4.7车辆在整个客室都采用100%低地板设计，客室内部坡度≤1/10。
1.4.8车钩高度（车钩水平中心线距轨顶面高度）：525mm1.4.9贯通道净通过宽度≥1500mm净通过高度≥1900mm1.4.10车门每侧设置5个车门，4个双开式和1个单开式，采用电动塞拉门双开门净开度≥1300mm单开门净开度≥700mm门开启净高度≥1900mm1.5车辆载客能力定员载荷按6人/m2计算，超员载荷按9人/m2计算，乘客重量按照60kg/人计算。
车辆载客能力见下表：表1车辆载客量工况座位（个）总计（人）AW0，空载00AW1，满座5258AW2，定员载荷（6人/m2）202261AW3，超员载荷（9人/m2）3053631.6车辆重量1.6.1车辆最大轴重（AW3）：≤10t三模块100%低地板有轨电车1.6.2车辆自重约49.5t±5%1.7超级电容方案（可选）储能式供电方式下，车辆的最长续航距离1500m，所需最短充电时间为30s。
1.8车辆性能1.8.1牵引性能车辆最高持续运行速度为70km/h，构造速度为80km/h。
新能源汽车和传统汽车的对比分析新能源汽车和传统汽车是两种不同类型的汽车，它们在动力来源、环保性能、经济性等方面存在着显著的差异。
本文将对新能源汽车和传统汽车进行对比分析，以帮助读者更好地了解这两种汽车的特点和优劣势。
一、动力来源新能源汽车通常指的是采用电力、氢气等清洁能源作为动力的汽车，其中最为常见的是电动汽车。
电动汽车使用电池储存电能，通过电动机驱动车辆运行。
相比之下，传统汽车则主要依赖内燃机燃烧汽油、柴油等化石燃料来产生动力。
从动力来源来看，新能源汽车具有清洁、环保的优势。
电动汽车的驱动系统中没有排放废气，不会产生一氧化碳、氮氧化物等有害气体，因此对空气质量和环境没有负面影响。
而传统汽车燃烧化石燃料时会产生大量尾气排放，给大气环境带来严重污染。
二、环保性能由于动力来源的差异，新能源汽车在环保性能上具有明显优势。
电动汽车的零排放特性使其成为减少空气污染和全球变暖的重要选择。
而传统汽车的排放污染一直是环保专家关注的焦点，在一些大城市中，传统汽车的排放已经被限制。
此外，新能源汽车在能源利用效率上也具有优势。
电动汽车的动力转换效率相对较高，能将电能转化为动力的效率较高，而传统汽车则由于内燃机的工作原理，动力转换效率相对较低。
因此，从环保性能来看，新能源汽车明显优于传统汽车。
三、经济性在经济性方面，新能源汽车和传统汽车存在较大差异。
首先，新能源汽车的购置成本相对较高，主要是由于电池等核心部件的昂贵，导致新能源汽车的售价相对较高。
但是由于电动汽车使用电能作为动力，电能的价格相对较低，因此使用成本较为经济。
相比之下，传统汽车的购置成本较低，但是随着油价的不断上涨，燃料成本成为传统汽车的一个显著开支。
尤其是在一些欧洲国家和亚洲国家，燃料价格较高，使用传统汽车的成本相对较高。
然而，随着新能源汽车技术的不断进步和应用，其购置成本将逐步下降，使用成本也将进一步降低，使新能源汽车的经济性逐渐提升。
因此，从经济性来看，新能源汽车具有潜在的优势。
70％低地板与100％低地板有轨电车的比较陈伟果【摘要】简要介绍低地板有轨电车的发展,并对70％低地板与100％低地板有轨电车进行了阐述,指出各自的优缺点,为城市对低地板车选型做出参考.对低地板有轨电车的新技术进行了描述,最后给出了一些低地板有轨电车发展的建议.【期刊名称】《现代城市轨道交通》【年(卷),期】2015(000)004【总页数】5页(P19-23)【关键词】有轨电车;低地板车辆;独立车轮;悬挂装置;对比;发展【作者】陈伟果【作者单位】广东南车轨道交通车辆有限公司技术部,广东江门529100【正文语种】中文【中图分类】U482.1低地板有轨电车运量大，造价低，工期短，绿色环保，运行平稳、舒适，噪声低，转弯半径小，准时高效，运营成本低，地板面离轨面低，均在380 mm以下，十分方便乘客上下车，尤其是残疾人、老人与小孩，并具备城市观光效果等诸多优点，深受广大乘客的青睐。
随着城市交通拥堵日益严重，汽车尾气污染日益加剧，社会人口老龄化不断加大，低地板有轨电车的出现顺应了社会的需求。
低地板有轨电车诞生于欧洲，由部分低地板（仅上下车出入口附近为低地板，其余以台阶过渡）过渡至70%低地板，并最终发展到100%低地板。
21世纪前，低地板有轨电车技术为国外的阿尔斯通、庞巴迪、西门子等公司所垄断。
我国首列低地板有轨电车诞生于2000年，由大连机车研究所与大连现代轨道交通有限公司合作研制，是DL6WA型70%低地板有轨电车。
2005年，唐客公司为长春轻轨成功研发了70%低地板车。
但此后低地板有轨电车技术一直停滞不前，直至国家将100%低地板有轨电车列为“十一五”国家科技支撑计划重点项目。
2012年后，南车株洲电力机车有限公司、北车长春轨道客车股份有限公司、北车唐山客车轨道有限公司及南车浦镇车辆有限公司100%低地板有轨电车相继下线，标志着我国进入低地板有轨电车的全面发展时期。
100%完全低地板有轨电车一直是低地板有轨电车的追求目标，但70%低地板车辆与100%低地板车辆相比，具有一系列不可替代的优点，得以继续在线路上运营，并有与100%低地板车共同发展的趋势。
轨道平板车与传统平车的对比新乡百分百电动平车厂家分析新旧平车的差别：l、舒适度高：现代电动轨道平板车具有良好的减振性能，噪声小，舒适度高。
2、速度高：现代电动轨道平板车的最高设计速度一般可达60-80km／h，而以往的电动轨道平板车设计时速均低于40 km／h。
3、噪声低：以往的电动轨道平板车采用普通车轮，而车体与转向架间悬挂系统减振弹簧采用的是板弹簧，减振性能不好，轮轨噪声较大；而现代电动轨道平车一般采用弹性车轮，空气弹簧悬挂，因而减振性能好，噪声小。
4、采用电空联合制动技术：在制动系统方面，城市轨道平车辆有多种类型，与干线铁路车辆相比，对城市轨道平板车辆制动装置的要求与之有许多共同之处，即不但要安全可靠，操作灵活，而且制造、检修成本要低廉。
但由于城市轨道电动平车辆具有站间距离短，起动、制动频繁，起动快、制动距离短、客流波动大等特点。
5、还应具有各种载客量下保持基本一致的车辆制动率的性能。
所以又有别于干线铁路车辆，其制动方式一般均采用以电制动为主、空气制动为辅的气电联合制动方式。
下面是电动平板车应该如何正确的起动问题：1、电动平板车起步时，要克服挖平板车的惯性和较大的阻力。
因此，一般都用低档起步。
驾驶员上车前应注意车辆周围、上下情况，起步时，应保证正确姿势。
操作顺序是：A、按起动电动平板车发动机的顺序及方法起劝发功机，观察仪表是否工作正常，水温是否正常。
B、踏下离合器踏板，将变速杆置于低档位置(一档、二挡或三档)。
C、左手握稳挖机运输车方向盘，右手握住驻车制动操纵杆并按下按钮。
D、先快抬离合器踏板至接触点，并轻踏加速踏板，当感到发动机声音略有变化时，逐渐加油，再慢抬离合器踏板，同时放松驻车制动杆，使电动平板车平稳起步。
2、正确的起步，应使电动平车无冲动，无震动，不熄火，平稳起步。
而平稳起步的关键在于正确掌握离合器的接触点与加速踏板的配合情况。
起步时，如感到动力不足，应立即踏下离合器踏板，适当加速，重新起步。
引言低地板有轨电车是近年在国内兴起的一种新型轨道交通车辆，作为一种中等运量的轨道交通车辆，其具有地铁和公共汽车无法比拟的优势。
低地板有轨电车属于中等运量运输系统，只需对城市现有道路稍加改造即可满足其运行需求，具有建造成本低、周期短等特点，是国内中型城市发展轨道交通、满足居民出行的最优选择，在国内具有非常广阔的发展前景。
作为低地板有轨电车走行机构的关键零部件，独立轮对需要在满足其走行、承载功能的基础上，实现大幅降低车厢地板面高度的目标。
目前，国内零部件厂家尚不具备单元整体设计供货能力，该独立轮对的设计开发，能够及时满足车辆厂国产化和模块化组装需求。
1低地板有轨电车轮对发展概况低地板有轨电车是区别于传统有轨电车的新型城轨车辆，其车厢的部分或全部地板面距地面高度应不超过0.4m，而传统有轨电车地板距地面高度普遍在1m左右。
在其近40年的发展历程中，低地板有轨电车的发展共经历了三个阶段。
20世纪80年代，随着城市交通的不断发展，第一代低地板有轨电车应运而生，当时的城轨车辆仍然只能使用钢轮加钢轴的传统结构，受结构限制，轮对上方的车厢地板面距地面最小为0.8m，由于车辆需和汽车共用城市道路，无法在道路上建设如此高的站台，为此，比利时BN公司将车辆分成了有轮对支撑的车厢和无轮对支撑的车厢，将无轮对车厢的地板面降低至0.35m，两种车厢之间由台阶过渡（如图1所示），将车门设置在无轮对车厢两侧。
这种设计潜在问题较多，如噪音大、车厢内落差高存在安全隐患等，因此只在Amsterdam等几个城市实现了运行。
第二代低地板有轨电车轮对仍然采用直轴轮对的结构，但使用弹性车轮取代了钢轮，从而能够在减少振动的同时降低车辆运行噪音，同时将齿轮传动系统从轮对中间转移至轮对两侧，实现了车厢地板面高度的有效降低（如图2所示）。
虽然高度依然无法彻底满足要求，但通过设置小角度斜坡，基本能够满足车辆在市内运行乘客上下车的需求。
最先使用这种设计的有Bombadier公司的Flexity2、Alstom公司的Citadis X04、PESA公司的Swing等。
