机车车辆缓冲器技术的最新进展

3．车钩缓冲装置在车底架上的安装位置
车钩缓冲装置包括车钩、缓冲器两部分，安装在车底架中梁的两端。 钩尾框下部用钩尾框托板、钩身用车钩托梁托住，并用螺栓将托板、托梁 两端固定在牵引梁和端梁中部的冲击座上
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• 1.列车中相互连挂的车钩中心水平线的高度差， 不得超过75mm
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• 一、1号缓冲器 • (一)构 造
1一弹簧盒盖；2一弹簧盒；3一外圆弹簧； 4一内圆弹簧；5一弹簧座；6一外环弹簧；
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(二)作用原理 当缓冲器受到纵向冲击力时，弹簧盒盖向内移动，因内外圆弹簧刚度较小， 故可以缓和较小的冲击力。
1一钩舌；2一钩锁；3一钩舌推铁；4一钩舌销；5一下锁销钩；6一下锁销体； 7一下锁销；8一上锁销杆；9一上锁销；
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(二)三态作用
根据铁路运输生产的需要，车钩应具有闭锁、开锁、全开三种作用。 车辆连挂后车钩应具有闭锁作用以保证列车运行时各车钩不能任意分离；摘解 车辆时，车钩应具有开锁作用，以便使两连挂的车钩脱开；连挂车辆时，车钩应 具有全开作用，使其中一个车钩钩舌完全张开，才能使另一车钩的钩舌进入其钩 腕内，以便两钩连挂。车钩的这三个作用是通过转换钩头内钩锁、钩舌推铁、上 (或下)锁销的位置，分别使它们处在闭锁、开锁、全开位置(或称闭锁、开锁、全 开状态)而实现的。
1、车钩缓冲装置各部件名称
l一车钩；2一车钩托梁；3一牵引粱；4一前从板座；5—钩尾销；6 一钩尾销螺栓；7一钩尾框托板；8一钩尾框；9—后从板座；10一后 从板；11～缓冲器；12一前从板；13一冲击座。

关于大连地铁12号线车辆车钩及缓冲装置维护保养分析发布时间：2022-09-16T08:58:23.762Z 来源：《科技新时代》2022年第4期第2月作者：刘义仁[导读] 地铁车辆车钩及缓冲装置是用来实现使车辆与车辆，机车或动车之间相互连挂，刘义仁大连地铁运营有限公司摘要：地铁车辆车钩及缓冲装置是用来实现使车辆与车辆，机车或动车之间相互连挂，传递牵引力，制动力并缓和纵向冲击力的车辆部件，在车辆安全运行和救援连挂作业中起到关键的作用。

本文对大连地铁车辆使用的车钩及缓冲装置进行基本介绍并浅谈大连地铁对车辆钩缓装置的检修周期及方式。

关键词：大连地铁车钩及缓冲装置维保周期一、大连地铁12号线车辆使用的车钩缓冲装置介绍车钩缓冲装置是用来实现使车辆与车辆，机车或动车之间相互连挂，传递牵引力，制动力并缓和纵向冲击力的车辆部件。

车钩缓冲装置由车钩和缓冲装置共同组成，首先说车钩车钩是用来实现机车和车辆或车辆和车辆之间的连挂，传递牵引力及冲击力，并使车辆之间保持一定距离的车辆部件。

而缓冲器用来缓和列车在运行中由于机车牵引力的变化或在启动、制动及调车作业时车辆相互碰撞而引起的纵向冲击和振动。

大连地铁12号线的钩缓装置分为半自动钩缓装置和半永久钩缓装置两种形式。

半永久钩缓装置分为半永久带缓冲器钩缓装置和半永久带压溃管钩缓装置两种半永久装置在列车的中间断面成对使用，用于列车内部车辆之间机械和风路的人工连接和分解。

头车半自动钩缓装置位于列车的头尾端，其作用是保证列车与列车之间的自动连接和手动分解。

车钩在连挂时完成车组之间机械和风路的连接，并在分解车钩时，自动断开风路的连接。

二、大连地铁12号线车辆车钩及缓冲装置主要性能参数车钩参数头车半自动钩缓装置中间车半永久钩缓装置纵向拉伸屈服载荷（kN）≧640 ≧640纵向压缩屈服载荷（kN）≧800 ≧800最大水平转角 ±20° ±35°最大垂直转角 ±6° ±6°最大水平对中角 ±15°表2.1 车钩装置性能参数弹性胶泥缓冲器参数头车弹性胶泥缓冲器中间车弹性胶泥缓冲器初压力kN 30～40 20～35行程mm ≦68 ≦73动态容量kJ ≧24 ≧24最大阻抗力kN ≦550 ≦550表2.2 弹性胶泥缓冲器性能参数压溃管参数头车压溃管中间车压溃管行程mm 260 185静态力kN 700过载保护螺栓触发力kN 800稳态力kN 650表2.3 压溃管装置性能参数三、大连地铁12号线车辆车钩及缓冲装置常见故障诊断及解决方式故障1：半自动车钩自动连挂失败将车辆停在需连挂车辆前方5m的位置，以不低于1km/h的速度欢慢驶向静止车辆进行车钩的连挂。

中图 分 类 号 －Ｕ ６ ．４ ２Ｏ３２ 文 献 标 识 码 ：Ａ
近 年来 ，随着我 国大秦线 ２万 ｔ 重载 组合 列 车 的大量 开行 ，机 车所用缓 冲器 发生螺栓 松脱 、弹性 元 件开裂等 现象增 多 ，国 内既有 的机 车缓 冲器 的安
１ 缓 冲器 的力 学 特性 及 列 车纵 向力方 程 的求 解
３ 中罔北车集团 大同电力机车有限责任公 司 技术 中心 ，山西 大同 ．
摘
０７３） ３０ ８
要 ：根 据 大秦 线 开行 ２万 ｔ 载 组 合 列 车 对 机 车缓 冲器 可 靠 运 用 的要 求 ，应 用 列 车 纵 向 动力 学 软 件 建 立 重
２ ｔ 万 重载组合列车多质点模 型和缓冲器数值模 型；按照列车 紧急制 动、常用 制动和长大下坡道 区段循环制 动 ３
在列车纵 向动力 学分 析 中 ，通常将 相邻 的 １对 车钩缓 冲器综 合起来 研究 ，考虑 钩间隙及 １ 对缓 冲 器 的 串联 阻尼 特性 。缓 冲器 的这种 阻尼迟滞 特性实
全 可靠性 问题逐渐 引起人们 的重视 。以往 ，为了大
秦 线 ２万 ｔ 载组合列 车 的顺 利开 行 ，国 内关 于列 重 车纵 向动力 学的研究 从理论 分析 和试验验证 等方 面 已经做 了大量 工作 ，而关于缓 冲器 对列车纵 向力影 响 的研究 重点多在 车辆缓 冲器 上口 。虽然 在一 些文 】
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ｔ 重载组 合列 车 为对 象 ，以列 车 紧 急制 动 、常 用 制
动及循 环 制 动 ３种 工 况 ，分 析 比较 机 车 分别 装 用
式 中 ：Ｆ 为缓 冲 器 初 压 力 ； 为 缓 冲器 弹 性 元 件 由式 （ ）可 见 ，其 中 的指 数 项 只 有 在 当前 和 ２ 上 １ 时 间间隔 中 的位 移变 化很 小 时才起 作用 。参 个 数 调 整 上 下 边 界 力 两 端 连 线 的 变 化 程 度 ， 愈

山东职业技术学院成人高等教育毕业设计（论文）题目：车辆的钩缓装置的作用现状和常出现的故障分析学生姓名： * * * 函授站点：济南学号: 1404162 专业名称：铁道机车车辆学习层次：专科学习形式：函授指导教师：蒋筱悦审核签字：二零一捌年三月摘要车辆的钩缓装置是用于使车辆与车辆，机车或动车相互连挂，传递牵引力，制动力并缓和纵向冲击力的车辆部件。

它由车钩，缓冲器、钩尾框，从板等组成一个整体，安装于车底架构端的牵引梁内。

为了保证车辆连挂安全可靠和车辆的钩缓装置安装的互换性，我国铁路机车车辆有关规程规定：车钩缓冲器装车后，其车钩钩舌的水平中心线距钢轨面在空车状态下的高度，客车为880mm（允许+10mm，-5mm误差），货车为880mm（±10mm）。

两相邻车辆的车钩水平中心线最大高度差不得大于75mm。

本文主要就车辆的钩缓装置的作用现状以及常见故障进行分析。

关键词：车辆的钩缓装置牵引安全可靠常见故障目录摘要 (2)一、车辆的钩缓装置的内容 (3)二、车钩的构造 (3)2.1 对车钩的要求 (4)2.2 车钩主要技术要求（设计参数） (4)2.3 下作用式十三号车钩组成 (4)4缓冲器的故障分析 (11)4.1二号缓冲器的故障分析 (11)4.3、MX－I型摩擦橡胶缓冲器故障分析 (12)4.4ST型缓冲器故障分析 (13)4.5 MT-3型缓冲器故障分析 (13)5、缓冲器常见故障及检查方法 (14)参考文献 (15)一、车辆的钩缓装置的内容车辆的钩缓装置，包括车钩及缓冲器。

电力机车还设有车钩复原装置它们都安装在车体底架两段的牵引梁内，共同完成连挂列车、制动力、吸引挂车时和运行中产生的纵向冲击振动的任务。

车辆的钩缓装置的构造和性能，在很大程度上影响列车运行的平稳性，严重的缺陷还可能引起重大的行车事故二、车钩的构造车钩是机车车辆的钩缓装置的主要部件之一，起连挂车列或其他机车的作用。

我国机车车辆上采用的车钩，是现代各国普遍采用的自动车钩，具有自动连接的性能。