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城市轨道交通工程施工技术要点及管理措施摘要：随着我国社会主义现代化和城市化进程的不断发展，综合国力，社会，技术和经济水平也在不断提高。
进入21世纪的快速发展，全国城市交通呈现出蓬勃发展的趋势，不仅为人们的交通和旅行提供了便利，而且促进了社会和经济的繁荣与发展。
本文对城市轨道交通工程难题及特点进行分析，并对对轨道交通管理措施作出叙述，供同行参考。
关键词：城市轨道交通；施工技术；要点前言在城市的建设和发展中，城市轨道交通可以最大程度地减轻城市交通负担，为人们带来更多便利，因此对城市轨道交通非常感兴趣。
如今，大多数城市都在进行轨道交通建设，实际建设规模在不断扩大，但是在实际建设过程中，城市轨道交通不仅存在建设难度较大的问题，还需要一支施工队伍。
它也很高，并且有必要在确保施工进度的同时，通过最大程度地提高建筑质量来充分提高城市轨道交通项目的安全性和可靠性。
增强城市轨道交通工程管理意识，加强各部门之间的有效沟通与协调，有效应对突发事件，合理分配建材和资源，监督施工质量和管理。
生产和建筑工作的主要环节是建筑。
此外，轨道交通的现场施工条件相对复杂，这是项目管理的主要障碍，进行有效的安全评估非常重要，尤其是在特殊项目的施工接近施工环境时。
提出了需要现场环境并影响现场施工环境的因素，作为提高轨道运输施工质量的关键因素。
1 城市轨道交通施工难题及特点分析当今的城市轨道项目对工作量和技术难题有非常严格的要求。
我国城市轨道交通建设体系的不成熟和成熟，必然导致轨道交通建设的建设，管理和协调。
问题和困难。
此外，工程量和建筑规模的增加导致资金需求和建筑合作与协调单位的增加。
对于地铁和轻轨等地下轨道运输，通常包括不影响原始运输的地下综合管道通道，交通路线规划和要求，并且地下综合管道通道还需要考虑天然气，水和天然气。
电力等城市系统的运行通常会延长城市轨道交通项目的建设时间。
随着城市轨道运力和运力需求的增加，要克服的技术难题变得越来越复杂，城市轨道运输项目通常包括土木工程，电气工程和机械工程。
浅谈城市轨道交通安全形势及应对策略摘要：随着城市化的的高速发展,我国城市轨道交通也日益引起了人们的重视。
因此，本文立足于现实，从多个方面进行探讨，深入剖析了影响轨道交通安全的各种因素，并给出了合理的建议，从而拓展了轨道交通的安全管理理念。
关键词：轨道交通；交通管理；安全保卫在建设城市轨道交通的各个领域中,因为城市轨道交通的安全问题也关乎着千千万万乘客的生命与财产安全,所以我们应该关注城市轨道交通的安全问题，这既是对公司自身负责,也是对国家负责,更是对人民群众负责。
1.城市轨道交通安全风险因素1.1 人员因素在城市轨道交通安全中，工作人员要对自己的工作负责，但难免会有疏忽，从而造成工作上的错误。
比如：驾驶员在驾驶过程中注意力不集中，或是对现场的状况不熟悉而下达不安全的调度命令，进而造成的安全隐患等。
而在城市轨道交通运行的过程中，人员是安全的重要因素，不管哪个环节出了问题，都会对安全造成一定的影响。
1.2 设备设施因素城市化进程的速度的加快，使得人们的出行方式也发生了变化。
由于交通量大，设备设计、施工、制造等方面的需求越来越大，对设备的质量要求也越来越高，而技术设备的日常管理和维修也将直接关系到操作轨道交通的安全性和可靠性。
在城市轨道交通的运行中，由于列车间距缩短，车站的安全门在很短的一段时间内就会发生多次打开，这种情况下，设备的老化程度会进一步恶化，而频繁的车辆往来，会对轨道设备的要求也越来越高。
2.加强城市轨道交通安全的总体应对策略2.1坚持以防恐维稳为中心以城市轨道交通为主导的交通安全系统,其工作重心应放在反恐、抗暴等方面。
而公安部门则要以国际反恐怖主义工作法为指导基础,并针对我国目前反恐怖主义、社会维稳工作的新态势和特征,并以“防患于未然”为首要目的,从而坚持以问题为引导、举一反三,同时也积极进行了对典型案件、突发案件的倒查剖析,及时查遗补漏,并主动配合当地相关部门,逐步完善并做好了情报预警、巡视反诘法等工作,有针对性地进行了危险物品控制、巴士安全预警等工作举措,进而积极建设城市轨道交通沿线车站的安全检查、巡视盘问、对重点人群的大数据挖掘情报平台信息比对，以及预警的“四道防线”等,都切实加强了自我膨胀维稳的工作力量,有效保障了城市轨道交通沿线的公共安全。
轨道交通工程安全管理制度一、安全监理制度为加强施工阶段施工过程的安全控制，保证职业健康、人身安全和财产不受损失，根据建筑工程安全生产管理条例，制定如下安全管理制度。
1、认真学习贯彻执行国家安全技术、劳动保护方针、政策、法令、规程制度和上级相关规定。
2、对工程项目的安全生产监理控制全面负责，监理项目部在开工前应认真检查施工现场的安全生产条件。
包括：（1）建立、健全安全生产责任制，制定完备的安全生产规章制度和操作规程。
（2）安全投入符合安全生产要求；（3）设置安全生产管理机构，配备专职安全生产管理人员；（4）项目经理、安全员和特种作业人员持证上岗；现场作业人员必须进行开工前安全教育和培训，并取得合格证；（5）依法参加工伤保险，为从业人员缴纳保险费；（6）施工现场、安全设施、设备、工艺必须符合有关安全生产法律、法规、标准和规程得要求；（7）必须建立危害防治措施，为操作人员配备符合国家标准或者行业标准的劳动防护用品。
（8）必须有生产安全事故应急救援预案、应急救援人员、配备必要的应急救援器材、设备。
（9）冬季、雨季等季节性施工方案的制定情况；（10）施工总平面布置图是否合理，办公、宿舍、食堂等临时设施的设置以及施工现场场地、道路、排污、排水、防火措施是否符合有关安全技术标准规范和文明施工的要求。
3、工程开工前监理部门必须审查施工组织设计中的安全技术措施和施工现场临时用电方案，施工组织设计并经施工单位技术负责人签字。
4、审查达到一定规模的危险性较大的分部、分项工程专项施工方案；并附具安全验算结果，施工单位技术负责人必须签字。
5、现场监理人员每天应对施工现场安全情况进行巡视配合安全生产主管部门做好监督管理工作，对监理过程中发现存在安全事故隐患的部位，及时书面要求施工单位整改；情况严重的，责令施工单位暂时停止施工并呈报建设单位，施工单位拒不整改或者不停止施工的，及时向有关主管部门报告。
6、监理部门在做监理规划和工作实施细则时，应把监理对安全生产的控制措施，做为一项必要的内容列入工作规划中，规范安全控制程序。
轨道工程施工质量要求包括一、总则轨道工程是现代城市交通建设的重要组成部分，其施工质量直接关系到人民群众的出行安全和城市交通运行的顺畅与否。
为了确保轨道工程施工质量，提高城市轨道交通设施的品质和安全性，特制定本标准。
二、施工单位的基本要求1、具备相应的施工资质，拥有经验丰富的技术人员和熟练的作业人员；2、制定完善的工程质量管理体系，严格按照相关规范和标准进行施工；3、保证施工期间的安全生产，遵守施工现场的各项安全规定；4、保证施工过程中的环保要求，做好施工现场的环境保护工作；5、加强对施工人员的培训和管理，确保施工质量和安全。
三、轨道工程施工质量的控制要点1、土建工程的施工质量（1）地基处理：根据地质勘察报告确定的地基情况，进行相应的处理和加固。
确保地基的承载力和稳定性符合要求。
（2）基础施工：按照设计要求，进行基础的浇筑和验收，保证基础的质量和稳定性。
（3）结构施工：进行桥梁、隧道等结构的施工，保证结构的牢固和耐久。
2、轨道工程的施工质量（1）轨道铺设：选用合格的轨道材料，进行轨道的铺设和调整，保证轨道的平整度和曲线的平顺性。
（2）轨道连接和固定：进行轨道的连接和固定，确保轨道线路的稳定性和安全性。
3、设备安装的施工质量（1）信号设备：进行信号设备的安装和调试，确保信号的准确性和可靠性。
（2）电气设备：进行电气设备的安装和接线，确保电气设备的正常运行。
（3）通信设备：进行通信设备的安装和调试，确保通信的畅通和稳定。
四、轨道工程施工质量的验收标准1、土建工程的验收标准（1）地基验收：进行地基的承载力验收和沉降观测，符合设计要求即可验收。
（2）基础验收：进行基础的质量验收和稳定性验收，符合设计要求即可验收。
（3）结构验收：进行桥梁、隧道等结构的验收，符合设计要求即可验收。
2、轨道工程的验收标准（1）轨道铺设验收：进行轨道的平整度和曲线的平顺性验收，符合设计要求即可验收。
（2）轨道连接和固定验收：进行轨道连接和固定的验收，符合设计要求即可验收。
2024年质量控制计划及实施资料范文施工监理中的质量和安全控制众所周知，监理工作的三大控制是质量控制、进度控制、投资控制，而工程质量控制是中心，是首要任务，当三者发生矛盾时，进度、投资应服从于质量。
但是质量与安全却是相铺相从的，质量需要安全做保证，安全为质量服务，质量控制得好，安全就有保障。
只有对质量与安全这两大目标同时实施有效控制，工程施工才能顺利进行，才能获得良好的经济效益和社会效益。
监理工程师在施工监理过程中怎样抓好质量控制的同时亦应抓好安全控制。
本文作者在____东铁路新客站的监理实践中就有关问题作了详尽的分析和简述。
1、工程概况____东铁路新客站（以下简称东站）客运楼建筑面积____平方米，广九直通车联检候车厅面积为____平方米，国内旅客候车大厅面积达____平方米，是全国最大的候车厅之一。
东站大楼东西长____米，进深____米，按设计沉降缝位置沿东西向划分为四个区。
2、工程质量监理措施2.1质量控制措施在施工质量控制上始终____“事前、事中、事后”控制的原则，以事后控制为补充，其具体措施如下：对于____东站这种多功能的综合性建筑尤其如此，如：站台、站台雨蓬是否符合了铁路安全限界，消防管、空调管、给排水管、强电、弱电管密集的地方其标高是否有碰，管道排列和安全距离是否符合规范要求，预埋件是否标明，位置是否准确等。
监理工程师审核各分区工程的施工____设计，总监审核总工程施工____设计。
审核内容包括：①____承包商的____机构、管理人员、生产人员、施工机构配备等，这点对于东站这种政治性极强的标志性建筑尤其重要。
②____施工工序、施工方法是否合理可行，质量保证措施是否完善，如：工程材料使用前的送检措施，工序内部交接检查措施，承包商自检、互检、专职检查的措施等。
③审核施工进度计划的可行性、合理性，是否有应急措施和补救措施。
①严格审核进场的大堆散料、厂制材料、构配件、半成品的规格、型号，出厂合格证明，试验报告，生产许可证等。
一、工程概况本工程旨在对车站场站进行全面的维修施工，包括轨道、信号设备、供电系统、通信系统、给排水系统、通风系统等方面的维护与升级。
工程地点位于我国某城市，施工工期为3个月，预计投入施工人员50人，设备50台。
二、施工目标1. 确保车站场站设施运行安全、稳定、高效。
2. 提升车站场站设施的使用寿命，降低维修成本。
3. 提高旅客出行舒适度，优化车站环境。
三、施工内容1. 轨道维修：包括轨枕更换、轨道打磨、轨道调整等。
2. 信号设备维修：包括信号机、轨道电路、联锁设备等。
3. 供电系统维修：包括接触网、电缆、变压器等。
4. 通信系统维修：包括无线通信、有线通信、数据传输等。
5. 给排水系统维修：包括管道、泵房、排水设施等。
6. 通风系统维修：包括风机、风道、通风设备等。
四、施工组织1. 施工队伍：由具有相关资质的施工队伍组成，包括技术人员、施工人员、质量检测人员等。
2. 施工设备：配备轨道车、打磨机、信号测试仪、电缆检测仪、管道检测仪等专用设备。
3. 施工材料：选用符合国家标准的优质材料，如轨枕、电缆、管道等。
五、施工进度安排1. 第一阶段（1-2周）：施工队伍进场，进行现场勘查、施工方案制定、人员培训、设备调试等工作。
2. 第二阶段（3-4周）：进行轨道、信号设备、供电系统的维修施工。
3. 第三阶段（5-6周）：进行通信系统、给排水系统、通风系统的维修施工。
4. 第四阶段（7-8周）：进行工程验收、试运行、人员撤离等工作。
六、施工质量控制1. 严格按照国家相关标准和规范进行施工。
2. 加强施工过程中的质量检测，确保工程质量。
3. 定期召开施工质量会议，分析施工过程中存在的问题，及时进行整改。
4. 施工完成后，进行全面的验收，确保工程达到预期目标。
七、安全措施1. 施工现场设置明显的警示标志，确保施工安全。
2. 施工人员必须佩戴安全帽、安全带等防护用品。
3. 施工机械操作人员必须持证上岗，确保操作安全。
CRTSⅢ型板式⽆砟轨道常见施⼯质量问题及控制关键技术CRTSⅢ型板式⽆砟轨道是我国拥有⾃主知识产权的⼀种新型⽆砟轨道结构。
经过10余年研发及应⽤,在理论分析、结构设计、试验研究、⼯程材料、建造技术、养护维修、结构耐久性以及技术经济性等⽅⾯的研究⼯作基本完成[1-2]，形成了先张法预应⼒轨道板、后张法预应⼒轨道板和普通钢筋混凝⼟轨道板3种基本板型。
这些板型结合“纵向单元、垂向复合”设计思路，可适应多种⽓候环境条件，且具有较好的耐久性和可维修性。
与有砟轨道相⽐，⽆砟轨道具有少维修的优点，但当出现质量问题时，也具有难维修的缺点。
前期⼯程实践表明，线路运营中的主要问题是建设阶段遗留下的问题。
尽管CRTSⅢ型板式⽆砟轨道结构在研发时考虑了可更换维修条件，但是⼀旦投⼊运营，更换难度与成本依然较⼤。
为减少施⼯过程返⼯及运营阶段维修管理作业量，本⽂总结CRTSⅢ型板式⽆砟轨道施⼯技术[3-8]，分析施⼯过程中容易出现的质量问题[9-11]及其产⽣原因，并提出相应的解决措施，为后续相关⼯程质量控制提供参考。
1 CRTSⅢ型板式⽆砟轨道结构CRTSⅢ型板式⽆砟轨道(如图1所⽰)是在吸收CRTSⅠ,CRTSⅡ型板式和双块⽆砟轨道结构技术特点基础上，通过结构优化再创新研制⽽成的。
路基、桥梁、隧道地段结构形式统⼀，均采⽤单元结构，由钢轨、扣件、轨道板、⾃密实混凝⼟层、钢筋混凝⼟底座、隔离层及限位结构等部分组成。
轨道板在⼯⼚预制；⾃密实混凝⼟层现场浇筑，与轨道板形成复合结构并与底座预留凹槽形成榫卯限位；路基和隧道地段2～4块轨道板设置⼀段底座，桥梁地段每块轨道板设置⼀段底座；复合结构与底座之间设置隔离层。
图1 CRTSⅢ型板式⽆砟轨道结构⽰意2 施⼯质量问题及控制技术2.1 轨道板铺设精度2.1.1 主要问题轨道板承受列车荷载并提供扣件接⼝，其铺设精度直接影响轨道⼏何状态。
常见问题有：①铺设精度偏差超出验收标准，但仍在建设期扣件有效调整范围内，⽅向调整⼀般不⼤于扣件左右调整量的⼀半，⾼程调整不超过10 mm。
Construction & Decoration建筑与装饰2023年5月下 67地铁铺轨施工质量问题及控制措施探究刘正元中铁十九局集团第六工程有限公司 江苏 无锡 214000摘 要 铺轨施工是地铁工程项目的重要环节。
立足于工程实际，各类地铁轨道铺设质量问题频发，为轨道铺设的有序开展形成障碍。
本文针对地铁铺轨施工质量问题及控制措施展开探讨，在简要介绍地铁铺轨施工实现方式的基础上，分析了地铁铺轨施工典型质量问题，提出了地铁铺轨施工问题的质量控制措施，并简要论述针对地铁钢轨支撑系统实现的优化改进方式，以为地铁铺轨施工工序的质量提升提供帮助。
关键词 地铁工程；铺轨施工；质量问题；控制措施Exploration on Quality Problems and Control Measures of Subway Rail Laying ConstructionLiu Zheng-yuanChina Railway 19th Bureau Group Sixth Engineering Co., Ltd., Wuxi 214000, Jiangsu Province, ChinaAbstract Rail laying construction is an important part of subway engineering projects. Based on the actual situation of the project, the quality problems of various subway rail laying are frequent, which forms obstacles to the orderly development of rail laying. This paper explores quality problems and control measures of subway rail laying construction, briefly introduces the implementation means of subway rail laying construction, analyzes the typical quality problems of subway rail laying construction, puts forward the quality control measures of subway rail laying construction problems, and briefly discusses the optimization and improvement methods for the subway rail support system, so as to provide help for the quality improvement of subway rail laying construction process.Key words subway engineering; rail laying construction; quality issues; control measures引言在城市发展速度有效提高的进程中，地铁工程的重要性也逐渐凸显，地铁在为人们出行提供便捷服务的同时，也极大地缓解了城市日益严峻的交通拥堵情况。
关于印发《天津市城市轨道交通工程重点建设环节质量安全管理办法（试行）》的通知天津市城乡建设和交通委员会文件建技〔2012〕516号签发人：窦华港关于印发《天津市城市轨道交通工程重点建设环节质量安全管理办法（试行）》的通知滨海新区建交局、各区县建委、市建设科技委员会及轨道交通相关建设、勘察、设计、施工、监理、监测单位：为了进一步加强我市城市轨道交通工程建设质量安全管理，防范质量安全事故发生，根据国家和本市有关规定，我委研究制定了《天津市城市轨道交通工程重点建设环节质量安全管理办法（试行）》。
现印发给你们，请遵照执行。
二〇一二年六月一日附件天津市城市轨道交通工程重点建设环节质量安全管理办法（试行）第一章总则第一条为了进一步加强我市城市轨道交通工程建设质量安全管理，防范质量安全事故发生，根据国家和本市有关规定，制定本办法。
第二条本办法适用于本市行政区域内新建、改建、扩建城市轨道交通工程的勘察、设计、主体施工的质量安全管理。
第三条本办法所称重点建设环节是指车站基坑施工，盾构始发、掘进、接收，联络通道施工等对工程本身及其周边环境可能造成风险或不利影响的环节。
第四条轨道交通工程的建设、勘察、设计、施工和监理单位，应当严格执行质量安全管理制度，依法承担质量安全责任。
第五条建设工程质量安全监督管理机构应当依法履行监督职能，并承担法律、法规规定的相应监管责任。
第二章工程现状调查与评估第六条建设单位应当在城市轨道交通工程的初步设计阶段，组织勘察、设计、施工方面的专业技术人员，会同地上、地下管线及建（构）筑物等相关产权单位开展现状调查工作，形成评估报告。
第七条现状调查前，建设单位应当负责收集以下资料：（一）城市轨道交通工程可行性研究报告；（二）地面建(构)筑物、各类架空线路等内容的城市轨道交通工程线路带状地形图；（三）沿工程规划线路的地下管网和地下障碍物分布等调查报告、图纸及相关信息；（四）现场踏勘资料。
第八条建设单位应当负责组织完成以下工作：（一）沿线路划分风险调查单元；（二）制定风险调查方案；（三）根据线路区间、车站的位置和高程，确定工程地上与地下建（构）筑物、管线的调查范围。
城市轨道交通安全管理风险分析及对策摘要：随着城市建设不断加快，各城市均开始建设城市轨道交通设施。
地铁的运行虽然给人们的出行提供了便利，不过它在运行中也存在一定的安全隐患。
为此，做好城市轨道交通安全管理十分重要。
加强对轨道交通安全管理风险进行分析，结合存在的风险采取相关措施，以期提高安全管理水平，有利于轨道交通有序运行。
关键词：城市轨道；交通安全管理；风险分析及对策引言：当前，随着城市轨道建设快速发展，随着城市轨道交通建设规模不断扩大，线路越来越复杂，运行安全问题开始逐渐引起各地政府的注意。
轨道交通安全问题不仅影响广大市民的出行安全，更是影响轨道交通运营管理单位的正常经营以及发展，为此，轨道交通安全问题是不可忽视的问题，必要采取有效措施提高安全运行管理水平。
一、轨道交通安全管理的重要性在城市轨道交通运输过程中，科学、规范的交通安全管理，可以减少事故的发生率，将难以避免的事故控制在可控范围内，使得交通运输能有序开展。
一方面，城市轨道交通属于涉及的范围、联动性大，需要控制的时间和空间较大，所以，在短时间内如果中间某一个环节出现了不可控因素，这样就很容易引发交通事故，从而影响轨道交通的正常运行。
另一方面，在轨道交通运输过程中，安全基础设施的建设需要采用科学的管理办法，加强基础管理入手，从实现安全运输走向良性循环的道路。
由此可见，轨道交通安全管理不论对于交通运输安全而言，还是对整个轨道交通的管理而言，都十分重要[1]。
二、城市轨道交通安全管理风险分析（一）应急预案不够细化很多城市的轨道交通在应急预案方面的制定缺乏针对性，一方面，应急预案只是流于形式，一旦发生安全相关事件时，所起到的作用微乎其微。
城市轨道交通发生安全事故的特点是具有较高的危险性和紧迫性，所以更需要一套针对性强且需要内容足够细化的预案，来引导地铁管理人员开展安全救援工作。
另一方面，相关事故应急处理模拟演练不够。
很多轨道交通管理人员缺乏安全相关的模拟演练。
轨道和站场工程质量控制及防范⒈轨道工程的质量控制及防范⑴轨道工程的质量保证措施①在路基、桥涵等轨下建筑物经全面检查达到标准后，进行铺碴作业。
严把道床底碴和面碴质量关，道碴材料质量达到《铁路碎石道碴》的规定，道碴应采用经试验合格的Ⅰ级碎石道碴。
②线路复测合格，外移桩测设完好，路基上卸碴均匀，铺设厚度及宽度控制标杆设置完好并通过复核，推土机平碴均匀，平地机刮平控制良好，道碴铺设分层进行。
路堤、路堑与桥梁连接地段，铺碴前检查路基填筑质量验收资料，合格后上碴，预铺道碴根据试验确定的次数进行碾压，碾压长度不小于30m。
③铺轨后整道作业统一安排，先人工整道后采用大型养路机械联合作业，道床作业分层进行，捣固和稳定作业各不少于两次。
路基与桥梁连接地段30m范围内加强捣固。
④采用大型机械化养路机组进行养路，在放散锁定前至少有两遍双捣以保证捣固质量，对工地焊接接头和路桥、路涵过渡段进行加强捣固。
⑤加强大养机械设备的维修保养，确保大养机械的正常运转和测量系统的测量精度，保证养路施工质量。
⑥加强大机养护的施工测量工作，确保施工数据准确、完整、有效；强化大机养护的计量工作，在施工过程中严格计量器具的使用控制，确保大机养护施工质量。
⑦严格执行操作规程及施工和验收规范，及时、认真做好轨道及道床状态的检测，指导大机调整养路作业参数，评价轨道质量。
⑧通车前对轨道进行动态检测，合格后才开通。
⑵螺旋道钉锚固质量控制及抗拔力不够的防范①硫磺采用工业用硫磺，纯度不小于95%，砂子粒径不大于2mm，泥污含量不大于5%，水泥采用普通硅酸盐水泥。
锚固料配合比选定通过试验室和现场试验确定，熔制时，严格按选定的配合比，进行现场计量。
②锚固前，轨枕预留孔内杂物和螺旋道钉上粘附物应清除干净，螺旋道钉应干燥，其温度宜保持0℃以上。
③锚固方法宜采用反锚，螺旋道钉用模具定位，锚固浆从枕底注入孔内，凝固后翻正脱模。
正锚时，预留孔底部应堵塞紧密，严防漏浆，锚固浆从枕面注入孔内后，螺旋道钉应立即左右旋转缓慢垂直插入定位。
④螺旋道钉应与承轨槽面垂直，歪斜不大于2°，左右偏差及高低误差不大于2mm。
⑤螺旋道钉抗拔力的检测：采用螺旋道钉抗拔力检测仪，按TB10413－2003《铁路轨道工程施工质量验收标准》，保证抗拔力不小于60kN，项目部技术部门应按每公里抽查3个道钉进行抗拔试验。
⑶道岔铺设的质量控制及防范措施①道岔及其配件配套成组或按部件分类放置，其中尖轨与基本轨捆扎在一起，岔枕按长度分类堆码整齐。
②在铺设道岔之前，首先整平岔位。
③道岔前后应铺设与道岔磨耗程度相近的钢轨，否则在接头1m 范围内打磨接头处轨面高低差及轨距线错牙，更换新道岔时应同时更换前后引轨。
④与正线连接的道岔前后各50根、与站线连接的道岔前后各15根（含岔后长岔枕）轨枕的类型应与岔枕类型相同，每千米铺设根数及扣件应与连接线路标准一致，铺设无缝道岔时，直股前后线路过渡枕的型号、根数及间距，应符合铺设图的规定。
⑤当道岔轨型与连接线路轨型不一致时，道岔前后应各铺一节长度不小于6.25m与道岔同型的钢轨；在困难条件下，长度可减小到4.5m。
前后两道岔间距小于9m，且道岔轨型不一致时，应用异型轨连接。
⑥道岔铺设完成后进行质量检查，确保道岔位置、配件、轨距、支距、查照间隔、尖轨密贴等规范要求。
⑷铺碴整道、捣固作业质量控制及预防轨道局部不平顺的措施①路基与桥梁、路基与隧道、无碴道床与有碴道床、新筑路基与既有线路基连接地段30m范围及路基换填地段应加强捣固。
②混凝土枕应在钢轨两侧各450mm范围内均匀捣固道床，木枕应在钢轨两侧各400mm范围内捣固道床，钢轨下应加强捣固。
钢轨接头处和曲线外股，应在上述规定的范围加强捣固道床。
③全面整道后的轨道，应经列车或单机压道。
国家铁路的正线，压道次数不得少于50次。
国家铁路的站线和地方铁路、专用铁路、铁路专用线，压道次数不得少于30次。
经过压道的轨道应无明显变形。
项目部技术部门做好压道记录。
④可动心轨辙叉道岔起道作业时，两股道应同时起平，保证可动心轨辙叉在同一个平面上，做好道岔前后及道岔曲股顺坡。
⑸钢轨焊接质量控制措施①基地焊接长钢轨在正式批量焊接前进行试焊及型式检验，确定焊接工艺参数，焊接质量标准严格执行《钢轨焊接接头技术条件》（TB/T1632-91）及设计文件中有关规定。
②工地铝热焊严格按照工艺参数进行，轨温低于0℃以下，不进行焊接；轨温15℃以下，焊接前需预热至37℃；焊接时严格控制气体流量、预热温度和推瘤时间；焊后及时进行探伤和外观检验。
③对每个焊头均进行探伤和外观检验；对各种检具定期进行校检，保证其精度和量测的准确性。
⑹放散锁定质量保证措施①应力放散时，单元轨节在滚筒上要顺直，无明显“塌腰”；滚筒在使用前逐个进行检查、涂油，保证个个转动灵活，无不转、转动不灵活现象；撞轨器配合放散时确认钢轨伸缩出现反弹（达到零应力），并确认各个临时位移观测标记处的伸缩量呈线性变化。
②锁定时，靠近钢轨拉伸器的一组逐个安装弹条，其它组先隔5根轨枕上一对扣件，然后分别按间隔2根轨枕、间隔1根轨枕补上扣件；上扣件人员必须步调一致、紧张有序，在短时间内迅速完成安装。
③为保证单元轨应力放散均匀及锁定轨温准确，采用“连入法”施工，保证相邻单元轨条的锁定轨温差不大于5℃，区间内单元轨条的锁定轨温差不大于10℃。
⑺线路养护预防及控制质量通病措施①线路平顺度、轨向顺直度、曲线圆顺度和道床密实度等是线路养护质量的重要指标，也是线路达到设计标准及要求的开通速度和运营安全的关键，应严格控制使其满足规范要求。
②对线路进行精密复测，根据控制基桩测设外移桩做为线路起、拨道基桩，同时做为轨道高程及轨向检测的依据。
③大型机械化养路设备进行整道时，捣固机作业一遍，稳定车跟着作业一遍，只有最后一遍捣固（精细整道）可不进行动力稳定，且为保证每次起拨道后的道床密实度均匀，在第一次捣固作业前可先进行一次动力稳定，以暴露机养前的轨道及道床实际状态，便于统一养护。
④放散锁定前至少有两遍作业捣固机要进行双捣（每个部位连续捣固两次），最终使线路达到规定的开通速度标准。
⑻同一类型轨枕和不同类型轨枕铺设长度的质量控制①同一类型的轨枕应集中连续铺设（不同类型钢轨接头处除外）,两个木枕地段间长度小于50M时，应铺设木枕。
②不同类型轨枕的分界处，应保持同类型轨枕延伸至钢轨接头外5根以上。
木枕与混凝土枕之间，应用混凝土枕过渡，其长度不得少于25m。
⑼轨道上个别插入短轨的质量控制轨道上个别插入的短轨，正线轨道不得小于6m，站线不得小于4.5m。
道岔间插入的短轨应符合设计规定。
调整桥上钢轨接头位置时，短轨应铺在距桥台尾10m外。
⒉既有线和增建二线轨道施工的质量控制及防范⑴施工准备①了解行车组织、主要运输设备的能力利用和工程列车进出既有车站的条件。
②收集并核实改建站场有关既有设备的坐标，必要时，应绘制新旧设备关系图。
③审核施工设计文件，应重点了解设备更换和异地利用对运输影响的程度。
必要时，应及早提出修改设计。
④大型站场改建前，应测设施工控制基线，并做好控制桩的保护工作。
⑤调查预铺道岔的运输条件，提出预铺方案。
⑵施工组织设计和要点施工方案的编制①施工组织设计或施工方案应符合下列规定：a.应与建设、施工、使用、设计等有关单位共同商讨拟定施工方案。
轨道改建施工，应符合总体施工的要求，加强与其它各专业工种的配套施工。
b.配合有关专业，优化施工方案，妥善处理施工与运输的矛盾，尽量减少对运输的干扰。
c.站场咽喉区宜先改建，并宜先改建对运输及施工有利的一端咽喉区。
d.改建咽喉区时宜不改变或少改变原连锁条件。
e.改建或新增的配套设备，应比更新改造设备超前或同步完成。
f.可利用的原器材，宜安排先期施工。
g.封锁线路施工方案，宜全面统筹安排要点计划，并应在不影响整体设备安全使用条件下，尽量分解工作量，在要点前完成，压缩线路封锁时间。
②施工组织设计应包含下列主要内容：a.施工界内障碍物清除和建筑物或设备拆迁方案。
b.优化施工方案，编写分步施工说明书。
c.重点项目和配套工程的形象进度。
d.相关专业配合施工办法和减少铺设管线路相互干扰的措施。
e.原器材利用率及利用方案。
f.保障行车和施工安全措施。
g.列车慢行和封锁要点计划⑶拔道连接既有线轨道的质量控制及防范措施①先测定拨接段轨道中线和接轨点位置，并据此确定龙口位置，准备好龙口轨。
②拨接段预铺道岔的道床应夯压密实，碴面应略低于既有轨道枕底，补充道岔宜摊铺在两侧。
③封锁施工前，既有轨道拨动段应扒出枕盒内和拨动方向枕端道碴，并拆除影响拨动的各项设备。
列车限速通行。
④封锁施工，拨接合拢后，应按规范要求，整正轨面水平，拨顺轨向，校正轨距，并符合下表放行列车条件后，限速放行列车，继续补碴整道达到验收要求。
施工地段放行列车时，线路状态应达到下表所列的最低要求⑷改建站场、新铺或更换道岔施工质量控制及防范措施①应结合现场条件和行车密度选定施工方法；繁忙区段的咽喉区各类道岔或有电气连锁的道岔，宜采用整组预铺后拨入。
②与其他道岔有关的道岔施工，应有有关专业人员配合方可进行。
③施工前，应先按规定要求整正施工段的既有轨道，两端加强锁定，精确测定道岔位置，并配置两端合拢轨。
④道岔拨入就位或拼装成型后，应即按线路开通要求补碴整正；线路开通后列车慢行阶段，应继续整修道岔达到验收要求。
⑸要点铺设提速道岔时，确保安全、正点的防范措施①吊卸道岔钢轨及岔枕时，钢轨及岔枕下面不得站人。
②为预铺道岔搭设的枕木垛平台，基础应牢固。
搭在路基边坡上的平台，基础应平稳。
③封锁线路前，严禁超标准进行施工准备:联结零件、扣件严禁超卸、超松、道床超挖。
④在繁忙复线上施工时，应注意防止联电，并加强邻线来车的防护。
⑤施工时所有机具和堆放的石碴不得侵入邻线限界。
⑥道岔转辙部分和可动心轨部位预铺和施工过程中，应做好与电务人员的配合调试工作。
⑦安设横（纵）走行轨时，应控制好下坡坡度及导轨方向。
移动时，速度应缓慢均匀，设专人监视台车运行，并辅以铁鞋制动。
⑹无缝线路开口及换铺施工时防胀轨及跑道预防措施①变更为无缝线路的原轨道结构或部分拆除，必须有铁路局批准的技术文件或施工方案。
②在线路作业中发现有胀轨预兆时，应立即停止作业，浇水降温后进行拨接,必要时可限速通车。
③根据实际锁定温度，按有关规定要求安排作业。
④对短轨地段，要加强检查，打紧防爬设备，及时消灭连续三个以上的瞎缝。
⑤起拨道时，不得将起拨道机具放置在铝热焊缝处。
⑥无缝线路施工，必须具备轨道类型、缓冲区轨道构造以及所地锁定轨道范围等设计资料。
⑦有必要时先对无缝线路进行应力放散，并要求要制定详细的胀轨应急预案的措施。
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