公路路基的施工及质量控制

沥青路面施工质量控制技术探讨

摘要：通过对沥青路面施工质量控制的研究，从路面施工材料拌合、路面摊铺及压实施工与控制和路面检测及裂缝的处理方面得出了相应的观点和结论。

关键词：沥青路面；施工工艺；质量控制

abstract: through the study of asphalt pavement construction

quality control, road construction materials, mixing,

processing of the road paving and compaction of construction

and control, and road testing and crack has reached the point

of view and conclusions.

keywords: asphalt pavement; construction technology;

quality control

中图分类号：u416.217 文献标识码：a 文章编号：2095-2104（2012）

路面施工材料拌合（一）沥青混合料拌合方法的确认沥青混合料的拌合，应注意要在目标配合比确定后，利用实际施工拌合站进行配合比设计和拌合。实际施工首先应注意确定冷料仓流量，其次拌和机在振动筛已定的情况下，通过振动筛选尺寸配备；再者，由于拌合楼内的振动筛长度有限，集料不能够充分的进行筛选，因此，需要从各热料仓库中取样进行二次试验，并根据筛选的结果进行矿料分配计算，确定各个热料仓的供料比例。最后，根据搅拌后混合

材料的温度变化，最终确定了加热温度及拌合时间的方法。（二）拌合施工异常现象及应对1、每天第一盘拌合的混合料易出现废料，通过适当的提高火焰的高度，保证开机时粗细集料和沥青加热的温度略高于规定值。也可以通过不加沥干拌的形式使拌和机各个部门预热。2、热料仓易出现超粒径颗粒。出现此种情况的原因有三种，一是最大筛孔的振动筛破损，其次是废料的出口筒被堵，三是由于振动筛上的超粒径从边框的间隙中落到了下层筛网中。3、出现花白料是由于温度偏、拌合时间不够或是除尘工作不理想造成的。通过升高温度增加拌合时间和减少矿尘的使用来解决。4、枯料的产生原因是由于原材料中含水量大造成的烘干时，随着温度达到规定值后，粗料温度反而超过规定值。避免枯料的情况，则需保证细集料风干时间，控制在7%含水量以内。二、路面摊铺及压实施工与控制（一）沥青混合料摊铺沥青路面摊铺前，要做好下承层的准备工作，首先是对下承层进行彻底的打扫，采用人工和空压机相结合原理，对下承层的各项指标特别是平整度进行复测。平整度应该控制在规定的范围内，否则需要采取相对的补救措施来补救。针对凹陷凸起的基层分别有不同的解决方法，对于凹陷的基层进行挖坑回填，对凸出的基层则是利用铣刨的方式处理解决。做好混合料摊铺，还要在粘层进行洒布，主要目的是使各个结构层能够精密的连结从而能够负荷车的重量，但需要注意，洒布不宜多，多了容易泛油。在实际应用中，通常是利用摊铺机机施工，目的是为了按照技术要

浅析沥青混凝土路面的施工质量控制

李 刚 罗利芳

（江西公路开发总公司梨温高速公路公司 进贤 331721）

摘 要：本文是作者在结合高速公路路面养护工作的基础上，通过分析沥青混凝土路面病害形成机理，对沥青路面施工期间如何进行施工质量控制的问题提出自己的看法和体会，以预防路面病害的发展，对目前预防沥青混凝土路面病害高发现象具有一定的借鉴意义。

关键词：高速公路；沥青混凝土路面；施工质量控制

0 前 言

笔者曾在高速公路上从事半刚性沥青混凝土路面的施工监理工作，现在又在已经开通的高速公路上从事养护工作。通过这几年的工作，结合已经通车的高速公路路面发生的各种病害，对施工时的质量控制问题有了一点总结和体会。通过结果反思过程，笔者在此就半刚性沥青混凝土路面施工的质量控制问题提出一点自己的看法。

1 路面病害及主要危害

1.1路面坑槽

路面坑槽是高速公路路面最早出现的病害，特别是在雨季。容易造成行车颠簸，对于高速行驶的小车和大吨位的货车而言，面积较大和深度较深的坑槽甚至会危及行车安全。另外路面坑槽存在着破坏性发展，所谓“小洞不补，大洞受苦。”

1.2路面车辙和拥包

路面车辙一般是发生在高温季节，特别是高温季节过后的一个月之内仍然会发展。

拥包分两种情况：一是和路面车辙同时同地发生；二是在个别的路段小面积（面积≤6m2）发生。

路面车辙和拥包主要是造成汽车颠簸；雨天会造成路面积水，降低路面抗滑性能，从而危及行车安全。

1.3路面裂缝

路面裂缝主要发生在冬季，以横向裂缝为主。在雨水季节表现最为明显，甚至出现唧浆现象。裂缝主要危害为：一是容易形成路面坑槽；二是地表水会渗入面层内部和路面基层，破坏路面结构。

1.4路面龟裂和松散

路面龟裂和松散在冬季表现得最为明显。在雨季，特别是低温季节的雨水天气，路面龟裂和松散往往会形成大面积（面积≥1m2）的坑槽和唧浆，再加上地表水渗入面层内部和路面基层，危及整个路面结构。 1.5路面泛油

高等级公路沥青路面的施工工艺及质量控制

王伟1 赵伊华2 王冰3

（1. 山东省公路检测中心；2.山东省路桥集团有限公司；3.济宁市交通技工学校） 摘要：沥青混凝土路面依其优良的平顺性、维修方便等特点在我国高等级公路建设中的应用越来越广泛，但各个施工企业的施工工艺和施工方法各有千秋。本文就沥青路面施工中常用的方法及部分质量控制要点加以陈述。 关键词：高等级公路沥青路面；施工工艺；质量控制 Construction Draft and Quality Control of High Grade

Road Asphalt Surface

WANG Wei1, ZHAO Yihua2, WANG Bin3 (1. Shandong Highway Inspection Centre; 2. Shandong Highway & Bridge Group Corp; 3.Jining Transportation Technical School) Abstract: Because of its smooth surface and easy maintenance, asphalt concrete are more widely applied on the high grade road, however, every contractor do have their own construction draft and method. The most used construction method and quality control are stated in this thesis. Keywords: High grade road asphalt surface, construction draft, quality control 1 前言 改革开放以来，我国的公路建设事业取得了举世瞩目的成就，特别是近年来，高等级公路的发展逐渐占领了主导地位。公路建设的快速发展，对促进国民经济的健康发展起到了积极重要的作用。 沥青混凝土路面依其优良的平顺性，维护方便快捷，行车振动小，噪音低的特点，在城市建设以及高速公路建设中得到了极其广泛的应用。为了满足振动小，噪音低，行驶高速安全，旅客感觉舒适，道路使用长久等要求，这就要求我们在实际工程施工中要严把施工工艺，确保工程质量。 2 对路面基层的要求 沥青混凝土路面是铺筑在基层上的，基层的质量优劣必然影响到沥青路面的施工质量，因此，在基层施工中应严格按照《公路路面基层施工技术规范》（JTJ034-2000）的要求进行底基层和基层的施工，以确保路面基层的标高、横坡、强度及平整度到达设计要求。基层施工完成后，应采取不透水薄模、湿砂或保湿再生棉进行一定时间的养生，对于水泥稳定类上基层也可以在碾压成型后4-6小时内撒布乳化沥青透层进行养生，养生期不应少于7天。在面层铺筑前应对基层的平整度进行检查，检查方法可以采用3m直尺进行连续检查，并将平整度差，且大于8mm的路段进行整平。对于半刚性基层沥青路面的基层和面层宜控 作者简介：王伟，工程师，山东省公路检测中心。 402 制在同一年内施工，以便减少路面开裂。 3 对沥青混和料原材料及拌和的要求 3.1 对沥青的要求 沥青路面沥青标号的采用，应按照路面等级、气候条件、交通条件、路面类型及在结构层的层位及受力特点、施工方法等，同时结合当地的施工经验，经技术论证后确定。对于高速公路和一级公路，在夏季温度高，高温时间长，重载交通大，山区及丘陵区上坡路段，车速较慢的路段，宜采用稠度大、60度粘度大的沥青，反之宜采用稠度小，低温延度大的沥青。当高温要求与低温要求相矛盾时，应优先考虑满足高温性能要求。 沥青在储运、使用及存放过程中应有良好的防水措施，避免雨水或加热管道蒸气进入沥青中。沥青必须按照品种、标号分开存放。桶装沥青应直立堆放，并加盖毡布。除长期不使用的沥青可在自然温度下存储外，沥青在存储罐中的储存温度应控制在130℃～170℃之间。 3.2 对粗、细集料的要求 高速公路和一级公路的粗集料可选用碎石、破碎砾石和钢渣等，但不得采用筛选砾石和矿渣。粗集料应该洁净、干燥、表面粗造。粗集料必须由具有生产许可证的采石场生产或施工单位自行加工。采石场在生产过程中必须彻底清理覆盖层及泥土夹层，生产碎石的原石不能含有土块，杂物等，成品不能直接堆放在泥土地上，粗集料与沥青的粘附性应符合规范要求。当使用粘附性不能满足规范要求的粗集料时，必须参加消石灰、水泥或用石灰水处理后使用等措施，也可以在沥青中参加耐热、耐水、长期性能好的抗剥落剂，必要时两种方法可同时使用，或者采用改性沥青措施。 沥青路面的细集料包括天然砂、机制砂和石屑。细集料也必须由具备生产许可证的采石场、采砂场生产，同时应保持洁净、干燥、无风化、无杂质，并有一定的粒料级配。机制砂要采用专用的制砂机制造，并选用优质石料生产，其级配应满足规范要求。石屑可采用石场破碎石料时通过4.75mm筛或2.36mm筛的部分。 3.3 对沥青混合料拌和的要求 高速公路和一级公路沥青混和料的配合比设计应在调查以往同类材料配合比设计经验和使用效果的基础上，按目标配合比设计阶段，生产配合比设计阶段，生产配合比验证阶段和确定施工阶段级配允许波动范围四个步骤进行。经设计确定的标准配合比在施工过程中不得随意变更，要严格控制到场材料的质量，当材料发生变化时要及时调整配合比，使沥青混和料的质量符合设计要求并相对稳定。 高速公路和一级公路沥青混和料的拌和要采用间歇式拌和机拌制，拌和设备的各种传感器必须定期检定，每年至少验定一次。冷料仓的数量要满足配合比设计要求，通常为5-6个，供料装置需经过标定得出集料供料曲线。拌和机还必须配备计算机设备，拌和过程中能逐盘采集并打印各种材料的用量和沥青混和料的拌和总量、拌和温度等各种参数，每个台班结束后打印出一个台班的统计量，对沥青混和料生产质量及铺筑厚度的总量进行检验，当总量检验的数据有异常波动时，应立即停止生产，分析原因。 拌和站总的拌和能力要满足施工的要求，产量通常不宜低于160T/h。每天开机时，开始几盘应提高加热温度，并干拌几锅集料废弃，再正式加沥青拌和生产。混和料的拌和时间根据具体情况经试拌后确定，以沥青均匀的包裹集料为度，且每盘生产周期不宜少于45s（其中拌和时间不少于5～10s），对于改性沥青和SMA混和料的拌和时间还应适当延长。 4 沥青混合料的运输、摊铺及碾压 4.1 沥青混合料的运输 沥青混和料宜采用较大吨位的车辆进行运输，但注意不能超载运输，在下承层上行驶时不能急刹车、403 急转弯掉头，以免对透层、封层造成损害。运料车的运输能力应有富余，施工中摊铺机前方要有料车等候，当料车数量大于5辆时再开始摊铺。料车在每次使用前必须清扫干净，并在车厢上涂一薄层隔离剂或防粘剂。运料车进入摊铺现场时，轮胎不能沾有泥土等可能污染路面的脏物，否则应清洗后进入现场。 储料筒向运输车装集料时，由于重力及高度的原因，大骨料容易滚落在前后及两侧，为了改变这种状况，应分别向运输车的前、中、后三处平衡装料，以减少混和料的离析。在运输过程中的颠簸，也可造成大粒径骨料的集中，使混和料离析，所以应适当整平运输通道，降低行驶速度，以减少运输工程中的颠簸，防止混和料离析。 4.2 沥青混合料的摊铺 对于高速公路、一级公路，热拌沥青混和料要用沥青摊铺机进行摊铺。高速公路、一级公路由于路幅较宽，当采用一台摊铺机全路幅摊铺时，较容易出现离析，因此要采用两台或两台以上的摊铺机进行摊铺，每台摊铺宽度控制在6～7.5m范围内，摊铺机前后错开控制在10-20m范围内为宜。 沥青混和料的摊铺，必须缓慢、均匀、连续不断的进行，摊铺过程不得随意变换速度或中途停顿，操作人员应根据既定的摊铺速度进行摊铺，同时要注意前后，左右的变化。对于普通沥青混和料摊铺速度可控制在2-6m/min的范围内，对于改性沥青及SMA混和料应放慢速度在1-3m/min的范围内。 摊铺前，熨平板必须清理干净、调整好熨平板的高度和横坡度、预热熨平板，预热温度应接近沥青混和料的温度，一般应加热到100℃以上。摊铺机操作员要选用熟练的操作手，并进行上岗前培训。要设有专人指挥料车进行卸料，摊铺时料车要在摊铺机前10-30cm处停住，并挂空档等候，由摊铺机推动前进、缓慢卸料，避免料车撞击摊铺机而引起路面不平整。为了避免沥青混合料产生离析，摊铺机的供料系统要稳定均衡的供料，要尽量采用具有大直径、低转速螺旋布料器的摊铺机，并同时降低螺旋布料器的高度，使混和料的高度超出螺旋布料器（即沥青混和料完全埋住螺旋布料器）。 摊铺机要采用自动找平方式，对于下面层一般由于基层的平整度相对较差，可以采用“走钢丝”法，即用钢丝绳引导的高程控制方法。支撑钢丝绳的支柱钢筋间距不宜过大，一般直线段可控制在10m，曲线段控制在5m左右，张紧钢丝绳的拉力要大于800N，每测至少应备有两根200-250米长的钢丝绳，在未走完本段钢丝绳前，下一段钢丝绳要架设完成，以保证摊铺的连续性。对于中面层和上面层可采用平衡梁法。为了减少基准误差和自动找平误差，横坡传感器安装误差应小于0.1％，浮动基准梁的滑动面与摊铺面要平行，要随时检查液压系统的工作压力，使其处于正常工作状态，并同时检查摊铺厚度和横坡度。 4.3 沥青混合料的碾压 沥青混和料的碾压通常分为三个阶段进行，即初压、复压和终压。初压应紧跟摊铺机后碾压，并保持较短的初压长度，以尽快使表面压实，减少热量的散失。通常的作法是，采用双钢轮压路机以时速2km/h左右的速度静压2-3遍，碾压时压路机应驱动向前，面向摊铺机，由外测向中心，由低处到高处碾压。复压应紧跟在初压之后进行，其主要目的是使清混和料达到规定的压实度。复压期间的温度要控制在100℃以上，段落不宜过长，通常控制在60-80m之间。当采用不同型号的压路机进行碾压时，要安排每一台压路机都作全幅碾压，以避免不同部位压实度不均匀。振动压路机的振动频率宜控制在35-50Hz，振幅控制在0.3-0.8mm的范围内，复压通常控制在3-5遍的范围内，最大应不超过6遍。终压是消除缺陷和保证面层有较好平整度的最后一步，由于终压要消除复压过程中表面遗留的不平整，因此，沥青混和料也要有较高的温度，一般不应低于70-75度。 5 接缝处理措施 5.1 纵向接缝 纵向接缝是指用两台或两台以上摊铺机进行摊铺时，两台摊铺带的相接处。纵向接缝有冷接缝和热接缝两种。摊铺机采用梯队作业时应尽可能的采用热接缝，两台摊铺机要有一定的搭接宽度，以保证接缝处与其它部位具有相同的厚度，搭结宽度应前后一致。当采用半幅施工或因特殊情况而产生的冷接缝时，应404 加设挡板或采用切刀切齐的方式，尽量避免等混合料冷却后用切割机作纵向切缝。摊铺另半幅时，将缝边缘清扫干净，再涂洒少量沥青，重叠在已铺层上50-100mm，再用人工铲走前半幅上面的混和料。碾压时由边部向接缝处碾压留下100-150mm，再跨缝碾压密实。 5.2 横向接缝 横向接缝要与路中线垂直，相邻两幅及上下层的横向接缝均匀错开1m以上，接缝时应先沿已刨齐的缝边用热沥青混和料覆盖，以资预热，覆盖厚度约为15cm，待接缝处沥青混和料变软后，再将所覆盖的混和料清除，换用新的热混和料摊铺。摊铺前应用3m直尺检查已铺路面端部平整度，若不符合要求，应予以清除。新摊铺的沥青混和料应先调整好预留高度，待接缝施工结束后，再用3m直尺检查平整度，若不符合要求，应在混和料未完全冷却时立即处理，以保证接缝处的平整度。 6 结束语 总之，沥青混凝土路面的施工是一个技术含量很高的话题，这就要求我们每个施工、设计、监理企业要加强学习，努力提高员工素质，积极学习国内外的成功经验，修建高水准、高质量的沥青混凝土路面，使我们的高等级公路行驶起来更舒适、更安全，使用更持久。 参考文献 [1] 邓学钧. 路基路面工程. 北京：人民交通出版社，2000. [2] 交通部科学研究所. 公路路面基层施工技术规范. 北京：人民交通出版社，2000. [3] 交通部科学研究所. 公路沥青路面施工技术规范. 北京：人民交通出版社，2005. [4] 杨文渊 钱绍武. 公路工程质检工程师手册. 北京：人民交通出版社，2005. 405

1 如何控制沥青混凝土路面施工质量

程丹江

（陕西教学中心 公路工程与管理专升本 学号：07659179）

摘要：沥青混凝土路面施工是公路施工中一道关键工序，沥青混凝土路面施工应贯彻“精心施工、质量第一”的方针，保证沥青混凝土路面施工质量，使铺筑的沥青混凝土路面坚实、耐久、平整、稳定，为社会提供安全、舒适、舒畅的交通条件，这也是评价沥青混凝土路面性能的标准。作者根据从事施工的工作体验出发，谈及路面施工中对“工、料、机“的管理及施工中前场和后场的工艺控制，对沥青混凝土路面施工有一定指导作用，本文着重论述了怎样全面、科学地做好沥青混凝土路面施工质量控制。

通过对沥青混凝土路面施工中各个环节质量控制点的研究，为施工企业提供一种科学的施工方法，达到节省能源，改善施工方法，降低成本，提高经济效益的目的。

主要通过对沥青混凝土路面施工中，从选材到对现场施工的各个环节的严格控制，通过从事高速公路路面施工的亲身体会，从中总结出科学、实用的沥青混凝土路面施工的质量控制方法，为施工出优质、高效、精品工程提供理论基础和思想保证。

关键词：:沥青混凝土 路面 施工 质量 控制

一 、绪论

（一）我国公路发展的总体成就

改革开放30年来，我国公路建设发展迅速，作为国民经济的基础性产业，公路建设的发展对加快建设统一市场、实现资源有效配置、促进区域协调发展、提高对外开放程度、推动国民经济发展和社会进步发挥了重要作用。

便捷高效的公路交通也日益改变着人们的思想观念和生活方式，扩大了出行半径，极大地提高了人民的生活水平。公路建设规模快速增长。

30年来，公路通车总里程由89万公里增长到358万公里，公路建设年投 2 资规模由1978年的4．9亿元增长到2007年的6490亿元，提前13年实现了总长35000公里的“五纵七横”国道主干线的基本贯通。

高速公路从无到有，发展迅速。从1988年第一条高速公路沪嘉高速公路建成通车，到2007年底，我国高速公路通车里程达54000公里，稳居世界第二。目前国家正在抓紧规划建设高速公路网，其格局大致为“7918”网，总体上贯彻“东部加密、中部成网、西部连通”的布局思路，建成后可以在全国范围内形成“首都连接省会，省会彼此相通，连接主要地市，覆盖重要县市“的高速公路网。未来建设所需资金约2.2万亿元，建成这个系统约需20~30年时间。我们可以看出，当前以至今后一段时间内，国家公路建设市场仍然是一个持续蓬勃发展的市场，对我们公路施工企业，可以说提供了生存、发展的巨大空间和宝贵机遇。