高速公路沥青路面平整度施工控制

浅谈公路和市政道路沥青路面平整度的施工质量控制

摘要：公路和市政道路工程是基础设施建设的重要组成部分。路面平整度是评价路面使用性能的一个重要指标，它直接影响着车辆在路面上的行驶质量和道路基本功能的充分发挥。

关键词：市政道路 公路 沥青路面 平整度

一、路面平整度是公路和市政道路路面的两个主要使用性能之一

路面平整度是评价路面使用性能的一个重要指标，它直接影响着车辆在路面上的行驶质量和道路基本功能的充分发挥。因此路面平整度的改善和提高一直作为沥青路面施工中的一项关键技术而受到道路科技界关注和重视。尽管已经存在着不少有关沥青路面平整度的研究文献，目前公路和市政道路沥青路面机械化程度高，施工工艺和质量要求严格，检验评定标准不断提高，建设单位有的超规范要求，但铺筑路面的平整度有时仍不尽人意，存在影响行车安全、车速及舒适性的隐患。因此认真分析探讨影响道路平整度的因素、提出应予重视、改善和提高平整度的技术措施非常必要。正是在上述背景下，结合多年公路和市政道路沥青路面施工的经历，文章就市政道路沥青路面的平整度着重从施工控制方面进行探讨，对影响平整度的因素进行分析，并提出了一些相应的控制措施，这对于提高沥青路面的施工技术，无疑有着重要的指导意义，并对交通工程和市政工程建设有实用价值。

二、道路沥青路面平整度的影响因素

（一）路基的不均匀沉降 路基不均匀沉降是指路基表面在垂直方向产生较大的沉落。路基的沉降可以有两种情况，一是路基本身的压缩沉降；二是由于路基下部天然地面承载能力不足，在路基自重的作用下引起沉陷或向两侧挤出而造成的。

路基的沉缩是因为路基填料选择不当，填筑方法不合理，压实度不足，在路基堤身内部形成过湿的夹层等因素，在荷载和水温综合作用下，引起路基沉缩。

地基的沉陷是指原天然地面有软土、泥沼或不密实的松土存在，承载能力极低，路基修筑前未经处理，在路基自重作用下，地基下沉或向两侧挤出，引起路基下陷。

沥青混合料路面施工平整度控制

摘要：路面的平整度是关系公路使用效果，行车速度、舒适性、安全性的重要指标，是对路面施工质量的直观的反映。近年来，高速公路建设中越来越受到各级部门及社会各界的普遍关注，已成为路面施工质量控制的要点，必须采取行之有效的措施，使之达到理想的效果。影响路面平整度的因素很多，沥青混合料铺筑是确保路面平整极其重要的施工环节，本文就从此入手结合本公司多年沥青路面施工的经验，就如何提高路面平整度进行分析讨论。

关键词：沥青 路面施工平整度控制

一、混合料拌和

沥青混合料拌合的质量，直接关系到施工成型的路面质量，成品混合料的石料级配、沥青含量、拌合温度应相对稳定，均质无离析，减少混合料的压实系数的差异。保证混合料的拌合质量，应作到以下几点：

1、严格按照配合比设计及规范要求，采购材料，同一规格的石料尽量采用同一料场的材料。减少料源不稳定，造成的级配差异；堆料的场地应进行硬化，避免泥土混入料中；

2、不同规格的石料，分别堆放，不可相混堆放，避免影响拌合楼冷料仓和热料仓的颗粒组成，使各热料仓受料不均衡，造成溢料或缺料现象，最终影响到混合料的级配；

3、雨季施工对细集料、矿粉等应用篷布覆盖，使集料处于干燥

状态，保证拌合机正常生产和出料的质量。

4、经常性校验电子称，避免因称量系统偏差，造成级配油石比等偏差过大，影响出料质量。

5、严格控制拌合料温度，避免沥青老化；

6、采用自动控制，避免人工操作拌合，保证出料质量；

7、加强试验检测，及时指导拌合操作；

8、加强质量管理，坚决杜绝因人为因素、偷工减料、弄虚作假，以降低成本，造成的混合料质量问题。

二、混合料运输

混合料拌合完成后，应立即运往摊铺现场。到达摊铺现场的料温不得低于摊铺最低温度限制（一般在120℃以上），运输过程应避免集料离析及淋雨等。

沥青路面平整度的控制措施

路面平整度是衡量高等级公路使用性能的一项重要指标。本文对影响沥青路面平整度的原因进行了系统分析，并从路基、路面、桥涵等施工角度提出了相应的控制措施。

标签：沥青路面 平整度 控制措施

随着国民经济的迅速发展，人们对公路交通的安全顺畅、便利快捷提出了更高的要求。在高等级公路建设中，由于沥青路面具有表面平整、行车舒适、低噪声、施工周期短等特点，已被国内外广大公路建设者广泛应用。路面平整度是评价路面使用性能的一个重要指标，直接影响并反映车辆在路面上的行驶质量。因此，路面平整度的改善和提高作为沥青路面施工中的一项关键技术而一直受到广泛重视[1-4]。然而，由于种种原因，许多建成通车的路段出现了路面病害，严重制约着安全通行水平的提高，造成了不良的社会影响。路面平整度受到很多因素的影响，应加以分析研究，并提出改善平整度的有效措施。

1 沥青路面平整度影响因素分析

影响沥青路面平整度的因素很多，有路基、桥涵方面的，也有路面方面的；有施工过程的，也有设计方面的。因此，需要具体情况具体分析。

1.1 路基不均匀沉降，造成路面随之产生沉陷

其原因可能是多方面的。路基是路面的基础，如果路基填料选择不当、压实控制不好，通车后易产生路基路面不均匀沉降。在山区，路基半挖半填地段较多，填方和挖方接合部要经过特殊处理，填方部分压实过程中，填土含水量、分层厚度、压实机具及压实遍数若未严格按规范施工，使压实度与挖方路基压实度不一致，则易导致上部路面随填方路基沉陷。另外，在特殊地基路段或路基防护、排水不完善时，在地下水、软弱地基的影响下，造成路基或基础不均匀沉陷。

1.2 桥梁涵洞两端以及桥梁伸缩缝部位，多跳车现象，影响着路面整体平整度

桥梁、涵洞的台背填土往往压实不易到位，加上台背填料与台身的刚度差别大，在与路基结合处常会产生细小裂缝，一旦雨水渗入，会引发路基变形、沉陷。另外，桥梁伸缩缝施工处理不当时，易导致跳车现象，在车辆动荷载的作用下，路面平整度难以达到要求。

高等级公路沥青路面的施工工艺及质量控制

王伟1 赵伊华2 王冰3

（1. 山东省公路检测中心；2.山东省路桥集团有限公司；3.济宁市交通技工学校） 摘要：沥青混凝土路面依其优良的平顺性、维修方便等特点在我国高等级公路建设中的应用越来越广泛，但各个施工企业的施工工艺和施工方法各有千秋。本文就沥青路面施工中常用的方法及部分质量控制要点加以陈述。 关键词：高等级公路沥青路面；施工工艺；质量控制 Construction Draft and Quality Control of High Grade

Road Asphalt Surface

WANG Wei1, ZHAO Yihua2, WANG Bin3 (1. Shandong Highway Inspection Centre; 2. Shandong Highway & Bridge Group Corp; 3.Jining Transportation Technical School) Abstract: Because of its smooth surface and easy maintenance, asphalt concrete are more widely applied on the high grade road, however, every contractor do have their own construction draft and method. The most used construction method and quality control are stated in this thesis. Keywords: High grade road asphalt surface, construction draft, quality control 1 前言 改革开放以来，我国的公路建设事业取得了举世瞩目的成就，特别是近年来，高等级公路的发展逐渐占领了主导地位。公路建设的快速发展，对促进国民经济的健康发展起到了积极重要的作用。 沥青混凝土路面依其优良的平顺性，维护方便快捷，行车振动小，噪音低的特点，在城市建设以及高速公路建设中得到了极其广泛的应用。为了满足振动小，噪音低，行驶高速安全，旅客感觉舒适，道路使用长久等要求，这就要求我们在实际工程施工中要严把施工工艺，确保工程质量。 2 对路面基层的要求 沥青混凝土路面是铺筑在基层上的，基层的质量优劣必然影响到沥青路面的施工质量，因此，在基层施工中应严格按照《公路路面基层施工技术规范》（JTJ034-2000）的要求进行底基层和基层的施工，以确保路面基层的标高、横坡、强度及平整度到达设计要求。基层施工完成后，应采取不透水薄模、湿砂或保湿再生棉进行一定时间的养生，对于水泥稳定类上基层也可以在碾压成型后4-6小时内撒布乳化沥青透层进行养生，养生期不应少于7天。在面层铺筑前应对基层的平整度进行检查，检查方法可以采用3m直尺进行连续检查，并将平整度差，且大于8mm的路段进行整平。对于半刚性基层沥青路面的基层和面层宜控 作者简介：王伟，工程师，山东省公路检测中心。 402 制在同一年内施工，以便减少路面开裂。 3 对沥青混和料原材料及拌和的要求 3.1 对沥青的要求 沥青路面沥青标号的采用，应按照路面等级、气候条件、交通条件、路面类型及在结构层的层位及受力特点、施工方法等，同时结合当地的施工经验，经技术论证后确定。对于高速公路和一级公路，在夏季温度高，高温时间长，重载交通大，山区及丘陵区上坡路段，车速较慢的路段，宜采用稠度大、60度粘度大的沥青，反之宜采用稠度小，低温延度大的沥青。当高温要求与低温要求相矛盾时，应优先考虑满足高温性能要求。 沥青在储运、使用及存放过程中应有良好的防水措施，避免雨水或加热管道蒸气进入沥青中。沥青必须按照品种、标号分开存放。桶装沥青应直立堆放，并加盖毡布。除长期不使用的沥青可在自然温度下存储外，沥青在存储罐中的储存温度应控制在130℃～170℃之间。 3.2 对粗、细集料的要求 高速公路和一级公路的粗集料可选用碎石、破碎砾石和钢渣等，但不得采用筛选砾石和矿渣。粗集料应该洁净、干燥、表面粗造。粗集料必须由具有生产许可证的采石场生产或施工单位自行加工。采石场在生产过程中必须彻底清理覆盖层及泥土夹层，生产碎石的原石不能含有土块，杂物等，成品不能直接堆放在泥土地上，粗集料与沥青的粘附性应符合规范要求。当使用粘附性不能满足规范要求的粗集料时，必须参加消石灰、水泥或用石灰水处理后使用等措施，也可以在沥青中参加耐热、耐水、长期性能好的抗剥落剂，必要时两种方法可同时使用，或者采用改性沥青措施。 沥青路面的细集料包括天然砂、机制砂和石屑。细集料也必须由具备生产许可证的采石场、采砂场生产，同时应保持洁净、干燥、无风化、无杂质，并有一定的粒料级配。机制砂要采用专用的制砂机制造，并选用优质石料生产，其级配应满足规范要求。石屑可采用石场破碎石料时通过4.75mm筛或2.36mm筛的部分。 3.3 对沥青混合料拌和的要求 高速公路和一级公路沥青混和料的配合比设计应在调查以往同类材料配合比设计经验和使用效果的基础上，按目标配合比设计阶段，生产配合比设计阶段，生产配合比验证阶段和确定施工阶段级配允许波动范围四个步骤进行。经设计确定的标准配合比在施工过程中不得随意变更，要严格控制到场材料的质量，当材料发生变化时要及时调整配合比，使沥青混和料的质量符合设计要求并相对稳定。 高速公路和一级公路沥青混和料的拌和要采用间歇式拌和机拌制，拌和设备的各种传感器必须定期检定，每年至少验定一次。冷料仓的数量要满足配合比设计要求，通常为5-6个，供料装置需经过标定得出集料供料曲线。拌和机还必须配备计算机设备，拌和过程中能逐盘采集并打印各种材料的用量和沥青混和料的拌和总量、拌和温度等各种参数，每个台班结束后打印出一个台班的统计量，对沥青混和料生产质量及铺筑厚度的总量进行检验，当总量检验的数据有异常波动时，应立即停止生产，分析原因。 拌和站总的拌和能力要满足施工的要求，产量通常不宜低于160T/h。每天开机时，开始几盘应提高加热温度，并干拌几锅集料废弃，再正式加沥青拌和生产。混和料的拌和时间根据具体情况经试拌后确定，以沥青均匀的包裹集料为度，且每盘生产周期不宜少于45s（其中拌和时间不少于5～10s），对于改性沥青和SMA混和料的拌和时间还应适当延长。 4 沥青混合料的运输、摊铺及碾压 4.1 沥青混合料的运输 沥青混和料宜采用较大吨位的车辆进行运输，但注意不能超载运输，在下承层上行驶时不能急刹车、403 急转弯掉头，以免对透层、封层造成损害。运料车的运输能力应有富余，施工中摊铺机前方要有料车等候，当料车数量大于5辆时再开始摊铺。料车在每次使用前必须清扫干净，并在车厢上涂一薄层隔离剂或防粘剂。运料车进入摊铺现场时，轮胎不能沾有泥土等可能污染路面的脏物，否则应清洗后进入现场。 储料筒向运输车装集料时，由于重力及高度的原因，大骨料容易滚落在前后及两侧，为了改变这种状况，应分别向运输车的前、中、后三处平衡装料，以减少混和料的离析。在运输过程中的颠簸，也可造成大粒径骨料的集中，使混和料离析，所以应适当整平运输通道，降低行驶速度，以减少运输工程中的颠簸，防止混和料离析。 4.2 沥青混合料的摊铺 对于高速公路、一级公路，热拌沥青混和料要用沥青摊铺机进行摊铺。高速公路、一级公路由于路幅较宽，当采用一台摊铺机全路幅摊铺时，较容易出现离析，因此要采用两台或两台以上的摊铺机进行摊铺，每台摊铺宽度控制在6～7.5m范围内，摊铺机前后错开控制在10-20m范围内为宜。 沥青混和料的摊铺，必须缓慢、均匀、连续不断的进行，摊铺过程不得随意变换速度或中途停顿，操作人员应根据既定的摊铺速度进行摊铺，同时要注意前后，左右的变化。对于普通沥青混和料摊铺速度可控制在2-6m/min的范围内，对于改性沥青及SMA混和料应放慢速度在1-3m/min的范围内。 摊铺前，熨平板必须清理干净、调整好熨平板的高度和横坡度、预热熨平板，预热温度应接近沥青混和料的温度，一般应加热到100℃以上。摊铺机操作员要选用熟练的操作手，并进行上岗前培训。要设有专人指挥料车进行卸料，摊铺时料车要在摊铺机前10-30cm处停住，并挂空档等候，由摊铺机推动前进、缓慢卸料，避免料车撞击摊铺机而引起路面不平整。为了避免沥青混合料产生离析，摊铺机的供料系统要稳定均衡的供料，要尽量采用具有大直径、低转速螺旋布料器的摊铺机，并同时降低螺旋布料器的高度，使混和料的高度超出螺旋布料器（即沥青混和料完全埋住螺旋布料器）。 摊铺机要采用自动找平方式，对于下面层一般由于基层的平整度相对较差，可以采用“走钢丝”法，即用钢丝绳引导的高程控制方法。支撑钢丝绳的支柱钢筋间距不宜过大，一般直线段可控制在10m，曲线段控制在5m左右，张紧钢丝绳的拉力要大于800N，每测至少应备有两根200-250米长的钢丝绳，在未走完本段钢丝绳前，下一段钢丝绳要架设完成，以保证摊铺的连续性。对于中面层和上面层可采用平衡梁法。为了减少基准误差和自动找平误差，横坡传感器安装误差应小于0.1％，浮动基准梁的滑动面与摊铺面要平行，要随时检查液压系统的工作压力，使其处于正常工作状态，并同时检查摊铺厚度和横坡度。 4.3 沥青混合料的碾压 沥青混和料的碾压通常分为三个阶段进行，即初压、复压和终压。初压应紧跟摊铺机后碾压，并保持较短的初压长度，以尽快使表面压实，减少热量的散失。通常的作法是，采用双钢轮压路机以时速2km/h左右的速度静压2-3遍，碾压时压路机应驱动向前，面向摊铺机，由外测向中心，由低处到高处碾压。复压应紧跟在初压之后进行，其主要目的是使清混和料达到规定的压实度。复压期间的温度要控制在100℃以上，段落不宜过长，通常控制在60-80m之间。当采用不同型号的压路机进行碾压时，要安排每一台压路机都作全幅碾压，以避免不同部位压实度不均匀。振动压路机的振动频率宜控制在35-50Hz，振幅控制在0.3-0.8mm的范围内，复压通常控制在3-5遍的范围内，最大应不超过6遍。终压是消除缺陷和保证面层有较好平整度的最后一步，由于终压要消除复压过程中表面遗留的不平整，因此，沥青混和料也要有较高的温度，一般不应低于70-75度。 5 接缝处理措施 5.1 纵向接缝 纵向接缝是指用两台或两台以上摊铺机进行摊铺时，两台摊铺带的相接处。纵向接缝有冷接缝和热接缝两种。摊铺机采用梯队作业时应尽可能的采用热接缝，两台摊铺机要有一定的搭接宽度，以保证接缝处与其它部位具有相同的厚度，搭结宽度应前后一致。当采用半幅施工或因特殊情况而产生的冷接缝时，应404 加设挡板或采用切刀切齐的方式，尽量避免等混合料冷却后用切割机作纵向切缝。摊铺另半幅时，将缝边缘清扫干净，再涂洒少量沥青，重叠在已铺层上50-100mm，再用人工铲走前半幅上面的混和料。碾压时由边部向接缝处碾压留下100-150mm，再跨缝碾压密实。 5.2 横向接缝 横向接缝要与路中线垂直，相邻两幅及上下层的横向接缝均匀错开1m以上，接缝时应先沿已刨齐的缝边用热沥青混和料覆盖，以资预热，覆盖厚度约为15cm，待接缝处沥青混和料变软后，再将所覆盖的混和料清除，换用新的热混和料摊铺。摊铺前应用3m直尺检查已铺路面端部平整度，若不符合要求，应予以清除。新摊铺的沥青混和料应先调整好预留高度，待接缝施工结束后，再用3m直尺检查平整度，若不符合要求，应在混和料未完全冷却时立即处理，以保证接缝处的平整度。 6 结束语 总之，沥青混凝土路面的施工是一个技术含量很高的话题，这就要求我们每个施工、设计、监理企业要加强学习，努力提高员工素质，积极学习国内外的成功经验，修建高水准、高质量的沥青混凝土路面，使我们的高等级公路行驶起来更舒适、更安全，使用更持久。 参考文献 [1] 邓学钧. 路基路面工程. 北京：人民交通出版社，2000. [2] 交通部科学研究所. 公路路面基层施工技术规范. 北京：人民交通出版社，2000. [3] 交通部科学研究所. 公路沥青路面施工技术规范. 北京：人民交通出版社，2005. [4] 杨文渊 钱绍武. 公路工程质检工程师手册. 北京：人民交通出版社，2005. 405