隧道衬砌台车设计施工方案

隧道智能台车衬砌施工工法

隧道智能台车衬砌施工工法是一种高效、智能化的施工方法，广泛应用于隧道衬砌工程中。本文将对该工法进行详细介绍，包括工法特点、适应范围、工艺原理、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施、经济技术分析以及工程实例等。

一、前言随着城市交通的发展，隧道建设日益增加。然而，传统的隧道衬砌施工方式存在施工周期长、施工效率低、质量难以保障等问题。针对这些问题，隧道智能台车衬砌施工工法应运而生。

二、工法特点隧道智能台车衬砌施工工法具有以下特点：1. 自动化程度高：采用智能化设备，实现自动运行、自动定位、自动对齐、自动砌筑等功能，减少人力投入。2. 施工效率高：节约人工、提高施工速度，大大缩短施工周期。3. 施工质量好：利用先进的控制系统和精确的测量技术，保证衬砌的精度和质量。4. 灵活性强：可根据隧道的形状和尺寸灵活调整施工方式，适应各种复杂的地质条件。

三、适应范围隧道智能台车衬砌施工工法适用于不同尺寸的隧道，可在不同地质条件下施工，包括软土、岩石等。同时，该工法适用于各种隧道类型，如公路隧道、铁路隧道等。

四、工艺原理隧道智能台车衬砌施工工法的基本原理是通过智能化设备和控制系统进行自动化施工，实现自动定位、自动对齐和自动砌筑等功能。具体措施包括：1. 利用激光传感器对隧道内部进行三维测量，获取准确的隧道结构信息。2.

通过定位系统和电机控制系统，实现设备的自动定位和自动对齐。3. 采用特殊设计的衬砌工具，实现自动砌筑，保证砌筑的准确性和质量。

五、施工工艺隧道智能台车衬砌施工工艺包括以下几个施工阶段：1. 准备工作：根据设计要求和地质条件，确定施工方案，选择合适的设备和材料。2. 安装设备：将智能化设备和控制系统安装在台车上，并将其与电源和信号线连接。3.

调试设备：对设备进行调试和测试，确保各个功能正常工作。4. 施工准备：对隧道内部进行清理和处理，确保施工场地的平整和干净。5. 施工过程：根据预定的施工方案，将台车推进到指定位置，通过自动定位和对齐功能，将衬砌材料准确地砌筑在隧道内壁。6. 质量检验：对衬砌质量进行检验和评估，确保达到设计要求。

1、台车安装前需做好哪些方面的准备工作？ 台车运抵工地需准备好以下安装工作：

（1）安装场地。视台车的大小，需留出堆放及安装场地，一般需 20m x 20m；

（2）枕木和钢轨。枕木一般为15mm x 15mm x 800mm，钢轨为43kg级重轨；

（3）起吊设备。大部台车安装门架时，可利用工地现有的挖机或装载机直接安装，但安装上部台架及模板时，必须用16吨及以上的吊机配合安装；

（4）安装辅助人员6-8名，一般由厂家售后服务人员进行台车安装；

（5）焊机、气割设备，处理台车运输过程中加固部件的连接件；

（6）木板，一般要求厚5cm以上，用于搭架安装操作平台。

2、如何确定台车中线？ 台车在定位时，必须先确定台车中线。确定中线的办法很简单，在顶部中心位置有一定位十字线，其交点即为厂家在制作台车就已定好的台车中线点，通过该点并引出重力垂线，即可找出台车中线。

3、顶升油缸设计在下面时，如何测量台车断面尺寸？

当顶升油缸设计在下面时，由于两侧油缸妨碍测量工具直接测量，故不好测量台车最宽点等尺寸。可在台车模板上引出一水平线，通过水平仪等工具，使其两侧位置高度一致，并焊接一杆件（如细螺纹钢等），再通过测量引出杆件，得出其断面宽度尺寸。

4、台车如何进行定位？ 台车在进行衬砌工作前，必须要对台车进行定位，使台车轮廓断面尺寸与要求尺寸一致。台车行走至待衬砌断面后，通过以下几个动作进行定位：

（1）通过操作液压系统的平移油缸调节台车中线，使其与隧道中线对齐；

（2）操作液压系统顶升油缸，使台车升至标准衬砌高度，然后旋紧基础千斤，之后复核高度尺寸；

（3）操作液压系统，使侧向油缸活塞杆伸出并达到标准衬砌断面，然后人工扳动侧向支撑丝杆千斤，使之达到侧向油缸支撑位置并旋紧；

（4）完成以上几个动作后，应进行断面尺寸的复核，以防有误。

5、台车如何脱模？

台车衬砌完一组后，需经过8-24小时才能脱模。脱模的动作与定位动作相反：

石黔高速公路隧道衬砌台车加工技术要求与验收标准

一、技术要求

采用全液压自动行走的整体衬砌台车,衬砌台车须结构尺寸准确,各种伸缩构件、液压系统、电气控制系统运行良好,合理设置各支承机构；满足自动行走要求,并有闭锁装置,保证定位准确;

台车受力验算：按衬砌厚度为,混凝土每侧上升速度约为h,混凝土初凝时间为2h,综合考虑其他因素,按混凝土2m高校核模板强度;请厂家同时提供模板台车的受力验算资料,包括面板校核、面板工字钢校核、模板总成强度刚度校核、门架强度校核等;

1、标准段台车有效长度为12m,实际长度按有效长度加10cm为宜；紧停带台车长度为6米;台车需自带走行系统,台车行走速度按6m/min设计;

2、轨道选用P43kg/m钢轨,高度140mm, 轨道位于基层面,不设支承枕木;

3、衬砌台车断面轮廓根据隧道断面图内轮廓加大50mm设计;

4、台车模板支撑桁架门下净空满足洞内所需大型设备通行要求净宽不小于,净高不小于；桁架各层平台的高度要满足砼施工要求,利于工人进行安管、砼捣固等施工作业,必须要有上下行的爬梯及安全防护;在台车适当位置预留通风管位置,保证直径~2m风管能顺利通过衬砌台车,且不影响行车;

5、衬砌模板台车上下升降油缸行程、边模油缸行程、横移油缸行程均按300mm设计;

6、长隧道衬砌台车模板面板采用国家标准10mm厚钢板四台,特长隧道衬砌台车模板面板采用国家标准不低于12mm厚钢板六台,紧停加宽段衬砌台车模板面板采用国家标准不低于10mm厚钢板;为减少二衬模板间痕迹,外弧模板每块钢板宽度不小于,面板接缝要严密不漏浆,板间接缝按齿口搭接或焊接打磨横向焊接成三大块：拱顶和两侧各1;

两车道台车每延米重量应不低于吨,紧停带台车每延米重量应不低于吨;

7、衬砌模板台车要设置足够的承重螺杆支撑和径向模板螺杆支撑,以保证台车的施工变形量;

8、衬砌模板台车采用全液压定位,液压系统工作压力≥16Mpa;

浅谈钢模板衬砌台车隧道内安装方案

摘要:目前铁路隧道施工中必须用到钢模板衬砌台车，大多数钢模板衬砌台车是在隧道外组装，也有少数钢模板衬砌台车由于受施工限制要求在隧道内组装。由于受限制于隧道断面小，不能使用大型的起吊设备，所以只能考虑使用简单的起吊设备。因此制定洞内安装方案是非常必要的。

关键词:隧道施工;钢模板衬砌台车;起吊设备;安装

abstract: at present the railway tunnel construction must

use steel formwork lining trolley, the majority of steel

formwork lining trolley is assembled in the tunnel, also have

a few steel formwork lining trolley due to restrictions in

the tunnel construction assembly. due to the limitation in

the tunnel section is small, cannot be used for large-scale

lifting equipment, so we can only consider the use of lifting

equipment is simple. so making the installation scheme is very

necessary.

key words: tunnel construction; steel formwork lining

trolley lifting equipment; installation;

中图分类号：u25

一．工程概况：中铁二十局青岛地铁君峰路站位于京口路与君峰路的交汇处，沿京口路一字型布置，为地下二层岛式车站。车站有效站台中心里程k20+870.395，起止里程为k20+803.295-k20+982.795,全长179.5米,主体隧道衬砌断面宽度20.2米，高17.85米，车站主体隧道断面为大跨单拱双层结构，主洞采用钢模板台车整体衬砌方案。