燃油系的常见故障及排除方法
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燃油系的常见故障及排除方法
燃油系的常见故障及排除方法
一、燃油系统油压的检查
燃油系的常见故障及排除方法
在测试油压时,首先把油压表接到油压测试头上，如无油压测试头，应选择合适的位置（如燃油滤清器、脉冲阻尼器、供油管与分油管连接处等）安装，然后接上油压表.测试指数如下:
1．供油压力:
指发动机怠速运转中燃油系统的实际工作油压，正常油压值在250—300Kpa如果指针剧烈摆动油压可能不正常.
2．调节压力：
指发动机怠速运转中将油压调节器真空管拆开后，燃油系统升高后的油压减去供油压力的差值，应在28--70Kpa之间.
3．最大油压：
指发动机怠速运转中,将回油管夹住时燃油系统的油压，应为供油压力的2—3倍.
4．供油量: 燃油系的常见故障及排除方法
指在发动机怠速运转中，读取燃油系统的供油压力。然后急加速到3000r/min以上，此时立刻读取油压值，应不得低于供油压力21Kpa以上。如果低于此值,表示供油量不足。
5．系统残压：
指在发动机怠速运转中，读取燃油系统油压。然后将发动机熄火,并等待20min后，系统油压应保持在140Kpa以上。如果无法保持残压，则再将发动机起动，并在建立油压后熄火.此时如果将回油管夹住后即能保持正常残压,表示油压调节器漏油;如果夹住进油管后,才能保持正常残压，则表示燃油泵(单向阀）漏油；如果同时夹住进油管及回油管仍无法保持残压，表示喷油器漏油。
二、 主要故障现象
三． 各部件的检查
1． 燃油泵的检查
就车检查时，点火开关置于“ON”位置时,燃油泵应转动2S，并且无杂音.如很大的杂音，应清洗燃油泵或者根据情况更换燃油泵。如点火开关置于“ON”位置，听不到燃油泵转动的声音,应检查燃油泵插头的电压。点火开关置于“ON”位置，2S内应有12V电压，如无电压，应根据该车的控制电路检查。如有电压,测量燃油泵的电阻值,应符合规定值如不符合规定值则应更换燃油泵。如燃油泵转动,但油压燃油系的常见故障及排除方法
低,则应拆下燃油泵，对燃油泵和燃油泵滤网清洗，装复上车试验,如油压仍低则应更换燃油泵。
2． 喷油器的检查
因为发动机缺火或长时间没有清洗喷油器，会在喷口处形成积炭,因为积炭会影响喷射质量和雾化质量，有时积炭会将喷油器内针阀完全卡死,而使针阀无法动作，应拆下喷油器进行清洗。清洗方法：先将喷油器外围积炭清洗干净,然后用高质量清洗剂清洗喷油器内部,用一个6V电源，分别接喷油器两端，将喷油器清洗剂喷口保持密封，断续使喷油器工作,观测喷油器雾化效果，有无滴油现象，如雾化良好无滴油进油口与现象，清洗的该喷油器即可使用。
日产蓝鸟王SR2.0喷油器的清洗方法：
日产蓝鸟王发动机使用的喷油器采用中部供油方式,与分油管为一体式的,所以清洗方法应先拆下分油管，将喷油器外部积炭清洗干净，然后将分油管安装入位。拆下燃油滤清器，倒出燃油,将清洗剂完全倒入滤清器内，使清洗剂完全充满滤清器，再将燃油滤清器安好，用卡丝钳将回油管路夹死，使其无法回油。起动发动机，使发动机工作于怠速，燃油泵压力油会将清洗剂强行压向喷油器，达到清洗喷油器内部针阀的目的。
注：现在的汽车当中,清洗喷油器的方法，大部分已经采用喷油器清洗机，故人工清洗已很少采用。
喷油器控制电路的检查按以下步骤进行。 燃油系的常见故障及排除方法
燃油系的常见故障及排除方法
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(5） 喷油器的波形分析
汽车已经进入电子控制时代，传统的故障诊断方法已远远跟不上发展的需求。时至今日,很多修理厂仍用传统的万用表检测，万用表只能对电控系统作简单的检测，很多的故障万用表检测是不能实现的，代替它的将是发动机故障分析仪.早40年代，发动机故障分析仪已在国外修理厂使用，但是由于当时的汽车技术简单,用万用表可以检测出故障，所以发动机故障分析仪显示不出它的重要性。到了80年代，世界汽车技术迅速发展，汽车上的各种部件由原来的纯机械原理,变成了电子控制,已形成了机电 一体化的模式，这样对维修工的技术要求越来越严格，需要修理工掌握先进的维修工具。汽车示波器是常用的一种工具，它可以直观的显示出波形的形态，利用波形判断故障。那么我们来看一下，喷油器的波形图：
1)正常波形：喷油器的波形大体上是一个方波 燃油系的常见故障及排除方法
①ECU控制喷油器断路时，有12V电压,电路中无电流通过喷油器不工作。
②ECU控制喷油器接地时，有0V电压，喷油器中有电流通过约4A电流，喷油器开始启开.
③打开模式有0V电压。
④打开模式向保持模式转变，电流减小，线圈产生自感电压，约35V的峰值电压。
⑤保持模式保持喷油器打开状态,电流约为1A。
⑥ECU控制断开喷油器的接地，喷油器线圈产生30V的峰值电压。
2） 喷油器的控制类型：
① 饱和开关型:
如图2—34所示控制方式，只有打开模式无保持模式,电流接通一次断开一次产生一个峰值电压.
② 电流驱动型
如图2—34所示，电流驱动型具有打开模式和保持模式两种电流，控制电路的特点,可以产生两个峰值电压。 燃油系的常见故障及排除方法
③ 反向控制型
如图2—36所示，反向控制型ECU控制喷油器的火线电源，其产生的波形与控制接地的波形相反.
3． 冷起动喷油器的检查
(1)将点火开关置于“OFF”位置，拔下冷起动喷油器的导线连接器，用万用表Ω档测量冷起动喷油器端子STA—STJ间的电阻值(电磁线圈的电阻值），应为2~4Ω（20℃）。如果电阻值不符合标准，应更换冷起动喷油器。
（2）热限时开关的检测
将点火开关置于“OFF"位置，拔下热限时开关的导线连接器，用万用表Ω档测量温度时间开关上各端子间的电阻值；或将温度时间开关拆下，将其浸入装有水的烧杯中，并逐渐将水加热,在不同的水温下测量冷起动温度时间开关两接线柱之间及两接线柱与外壳之间的电阻值。如不符合标准，应更换冷起动温度时间开关。
表2—3 丰田皇冠3.0冷起动热限时开关检测标准
端子 标准电阻值（Ω） 水温(Ω）
STA-STJ 30~50 <10 燃油系的常见故障及排除方法
70~90 >25
STA—外壳 30～90 〉2.5
（3）ECU控制的冷起动喷油器的检查
这种冷起动控制系统能按照水温传感器测得的温度改变冷起动喷油器（或喷油器）的喷油持续时间.根据这一原理，可以采取下述方法检查ECU内的冷起动控制电路是否工作.
将发动机热车后熄火，拔下冷却水温度传感器线束插头，用一个50～100Ω的可变电阻代替冷却水温度传感器，拔下冷起动喷油器的线束插头，将万用表（电压档）的两支测笔接在线束插头上。起动发动机，改变可变电阻的阻值，即可通过观察电压表指针在不同电阻值下的摆动情况来判断冷起动喷油器喷油持续时间.若冷起动控制系统工作正常，则在不同的电阻下（即不同的水温下）,冷起动喷油器喷油的持续时间应该不同。电阻值愈大（即水温愈低)，喷油持续时间应愈长；反之，电阻值愈小（即水温愈高)，喷油的持续时间应愈短。否则,ECU有故障,应更换。
1）STA线，起动加浓信号线，加浓混合比。
2）STJ线：冷喷油器的检测线,冷车起动时应为0V，热车起动时应为12V，如电压不符，ECU会记录故障码。
4．燃油脉冲阻尼器的检查
脉冲阻尼器有两个安装位置：一是在燃油泵上安装；二是在供油管路上安装。它的作用是对燃油起到缓冲作用。当它出现故障时，对燃油系的影响不会很大，检燃油系的常见故障及排除方法
查时可用手触摸脉冲阻尼器，当燃油泵转动时，应感到脉冲阻尼器内的膜片有震动感，如无，则应更换.
5． 燃油压力调节器的检查
