公路工程高填方路基施工技术要点及质量控制

公路工程高填方路基施工技术研究

发表时间：2018-05-16T11:15:28.247Z 来源：《基层建设》2018年第2期 作者： 江静波

[导读] 摘要：高填方路基的施工在我国公路工程中属于基础性工程，其质量的好坏直接影响到公路的质量，对车辆的安全行驶也造成了极大的影响。

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摘要：高填方路基的施工在我国公路工程中属于基础性工程，其质量的好坏直接影响到公路的质量，对车辆的安全行驶也造成了极大的影响。如果在高填方路基施工中不重视施工质量，必然会导致其工程性能达不到设计和使用的要求，从而降低其使用年限，同时增加公

路后期的养护和维修费用，对交通安全造成极大影响。文中对公路工程高填方路基施工技术进行了分析。

关键词：公路工程；高填方；路基施工；施工技术

1导言

公路施工中高填方路基施工是关键的施工步骤，直接影响公路建设质量和使用质量。很多高填方路基施工质量差是由路基强度不足和稳定性差引起的，降低了公路性能和使用寿命。

2高填方路基的施工特点以及作用

从公路的实践经验总结得知，高填方的路基基础形式一般使用在山区或者是桥梁的工程中，所以在该类型的项目施工过程中，需要投入大量的建设资金，同时施工周期也相对较长。高填方的路基对整个工程质量极为关键，如果未能有效控制该部分的质量则会影响到整体

工程质量，深入的总结发现，高填方路基施工特点如下：

高填方一般处在路基边坡的高处；高填方的路基高度需根据性质进行区分，如果是土质较为松软的区域，则路基的高度应该设置为

20m，但是如果路基处为砂路基，则仅需要设置12m的高度即可；高填方路基通常建设在山区或者桥梁工程中，在实际应用的过程中，由于长期受到路面行驶车辆的碾压以及桥梁自重的影响，导致在实际使用中常常出现塌陷的情况，对公路桥梁的质量造成了严重的影响。高

填方路基投入运营后，会受到很多因素的影响，造成公路路面质量的下降，更为严重的是会诱发交通事故，但是只要在施工过程中严格控

浅谈公路工程高填方路基施工技术与质量控制

摘要：简要分析了高填方路基施工影响因素，结合实际详细介绍了高填方路基施工工艺流程，最后从填挖结合处处理、填料、含水量、碾压参数、层厚几方面提出了质量控制要求。

关键词：高填方；施工技术；质量控制

引言

高填方施工是路基施工中的重要部分，其施工质量的好坏直接影响到公路能否安全运营。本文通过作者对在吴定高速LJ-09标段高填方路基施工的阐述与分析，能够对以后的高填方路基施工起到一些指导作用。

1.对影响高填方路基施工质量的相关因素分析

高填方路基由于填筑厚，参与施工机械及人员较多，如施工过程中控制不好施工质量，后期极易造成较大工后沉降和不均匀沉降，从而影响公路运营，因此要从多方面入手控制好高填方路基工程质量，首先对填料要严格控制，如填料不合格再好的施工工艺也无济于事；其次根据实际情况制定切合实际的施工方案；三是填挖结合部位的特殊处理，如果处理不好路基极易从结合部位开裂，从而破坏路基；四是施工机械的合理配置，机械配置合理可以提高机械使用效率、缩短施工工期、节约施工程成本。

2.吴定高速LJ-09标段高填方路基施工概述

2.1工程简介

吴定高速是陕西吴起到定边的一条高速公路，其中LJ-09标段有一段高填方路基区段，该区段全长约330米，填筑方量约23万方，高填方路基位于线路左侧，线路右侧是挖方路基，属于典型的半填半挖高填方路基。沿线路中心最大填高41米，线路左侧最大填高61米，施工时边坡每填高8米收回一个台阶，台阶宽3米，填筑完后共分8个台阶，远看呈阶梯型。该高速公路高填方路基从2017年9月施工完至今，期间多次遭较大的雨水冲刷，但该段高填方路基仍然没有受到任何影响，且经过几年的连续观测，几乎没有什么工后沉降，可见当时的施工质量控制的非常到位。

浅谈高填方路基施工技术及质量控制要点

摘要：如何提高高填方路基的强度、稳定性和耐久性，确保运营期间的安全和质量，抓好施工阶段的质量管理是至关重要的。

关键词：高填方；施工；要点

工程概况

贵阳至都匀高速公路高填方路基，填筑里程ZK233+140~ZK233+300，YK233+146.515~YK233+304.976路基中心最大填土高度达35.53m，最大边坡高度53.26m。填方总量276525 m3，挖方总量1152 m3，M7.5浆砌片石护脚墙5070

m3，要求基底坐落于基岩上。

地形、地质条件

该路段位于构造剥蚀中山区，鸡爪地形，河流侵蚀切割地貌，与路线走向近正交，两侧沟壁及后缘地形陡峭，沟底地形相对平缓，地形条件一般。两侧沟壁可见基岩，挖深揭露沟底基岩埋深较浅，上部覆盖层为松散碎石土，层厚1.5~2.2m，地基承载力约为300kPa，工程地质条件较好。

K233+130~ K233+170段地形陡峭，山体斜坡坡度较陡，平均坡度约45°，斜坡呈直线坡，相对高差约45~60m。K233+170~ K233+240段为一“V”型深沟，沟底宽约3m，沟底平均坡度5°，两侧基岩裸露，近乎直立，沟口地形较平坦，最大切割深度约30m。K233+240~ K233+300段为一平缓斜坡，坡面呈直线型，斜坡坡度约20°~25°，相对高差20~35m。

沟谷上部汇水面积较小，未见明显的断裂构造。

施工过程中控制要点

施工阶段是质量控制的关键阶段。除路堤高度、填料类型、填料压实度会影响施工中及工后沉降外，还应考虑路基完工后到路面铺筑前这段时间内路堤自身的压缩和地基沉降，为取得良好的施工成果，提高运营中的质量、安全，施工过程中要抓好下面几个关键环节。

(1)试验段指导施工。在路基正式进入大面积施工之前，通过试验来确定达到最佳压实效果的松铺厚度、压实机械型号及组合、压实速度及压实遍数、沉降差，作业段的流程时间是否满足工期要求，工程质量是否满足技术要求，施工方法是否经济，通过对试验段的总结、研究，选择出切实可行的施工方案、人机组合，进行下一步的施工，经过工程质量、经济、工期的验证施工方案可行，然后全面进行施工作业。

路桥科技

《华东科技》 2020·5 191公路工程高填方路基施工技术探讨

高 尚 （中铁二十一局集团第三工程有限公司，陕西 咸阳 712000） 摘要：路基的搭建是公路工程的基础，承载着车流荷载与基底岩石的作用力，路基工程质量的好坏直接影响公路性能与行车安全。本文简要概述了公路工程高填方路基施工的特点，并从施工准备、深挖台阶、测量放线、路基排水、填料、摊平、压实七个方面提出了高填方路基施工技术的控制要点，仅供参考。 关键词：公路工程；高填方路基；施工技术；路基沉降 在我国公路工程中高填方路基施工较为常见，一般指填土高度大于18m-20m的路堤修建，随着高速公路事业的迅猛发展，在地质环境复杂地区出现了大规模的高填方路基工程，最大填方高度已超出50m，工程难度的加大给路基施工带来了巨大的挑战，在施工过程中合理应用施工技术，可大幅提升工程质量。 1 公路工程高填方路基施工特点 1.1 路基填筑高度较大 公路工程高填方路基填筑高度大的特点，给路基施工带来了较大的难度，是公路行业开展建设活动中较为突出的挑战。因为路基填筑高度的增加，相应的会给路基结构强度、承载稳定性提出更更好的要求，所以在施工过程中各环节使用的材料、设备、工序等均需要达到工程建设的最高标准，才能提高高填方路基的承载力，提升公路的使用寿命。 1.2 工程量规模大 高填方路基填筑的工程量较大且工期相对较长，因此其施工资源相比于普通路基填筑的难度更高，给施工质量控制带来了巨大的挑战。比如在材料运输及质量监管方面即加大了管理难度，既需要解决施工环境恶劣给材料贮存带来的质量问题，又需要对工程材料用料情况进行有效监管，若在施工中无法加强技术应用的质量控制，将会导致路基的不均匀沉降，给行车安全带来极大的隐患，轻则影响人们驾驶的舒适度，重则会引起桥头跳车等事故的发生[1]。 2 公路工程高填方路基施工技术控制要点

图1 公路工程高填方路基施工技术流程 2.1 施工准备 充足的施工准备是保障高填方路基施工质量的前提条件，建设单位需要将施工材料、设备、施工技术等准备工作全部完成，从而为施工前工程设计人员进行施工技术交底提供充足的时间，确保路基施工得以有序进行。在正式施工前，施工单位需要选择代表性施工路段，进行材料填方实验，确保施工现场各工种能够明确路基摊铺与压实的具体工艺和设备使用方法，为提升施工质量提供基础。 另外需提前对施工路段的杂草、树根等进行集中清理，避免留下植物根系使得其继续生长，破坏路基结构影响公路使用的稳定性。 2.2 开挖台阶 正式施工时，如果施工路段与地表水平方向上的横向与纵向坡度超出了1：5时，则需要施工团队对该路段开挖台阶，一般需要在地面开挖宽度超过2m、高度为0.3m左右的台阶，从而为机械摊铺或压实施工提供便捷；必要时需要在台阶顶面设置一定的坡度，并将坡度控制在2%-4%，具体坡度比例需要管理人员根据施工现场的具体情况而针对性的制定施工计划。 若施工路段土质为砂性土壤，原则上不应开挖台阶，只需要对该路段的表土层进行松土翻整即可，一般翻整范围需控制在地表下20-30cm；当遇地表覆盖层厚度较小的地段时，若其横坡比例在1：5-2.5 之间，则需要将基岩上方的覆盖层全部挖除，同时在基岩表面处开挖台阶。 2.3 测量放线 在高填方路基施工过程中，严格进行测量放线，是保障公路工程质量的重要方式，一般需要测量人员在路堑段放样开口线，在路堤段放样坡脚线。放样开口线和坡脚线的原理与公路边桩坐标计算形式基本一致，一般只需要测量人员计算出开口线与坡脚线分别与中桩之间的距离，然后利用测量计算软件将边桩位置合理设置出来。当现场测量人员根据相关规范标准，对施工过现场进行测量放线后，需要请工程监理单位对相关测量数据进行验收审查，经相关单位检验并予以批准后，才可进一步完成路基填筑工作。 2.4 路基排水 在路基填筑前需要对施工路段基坑采取完善的防排水措施，将施工期间降水、地面积水、施工用水全部排除于路基，以此来确保路基填筑工程得以顺利实施。因此，设计人员在进行工程规划时，需要根据施工现场的自然条件、水系特征等因素合理布局路基排水系统。一般可将路基的横向坡度设置为2%～4%，来保障填方土料的透水性能，同时也能够确保路基纵向排水功能实现最好的状态；这里需要注意的是，施工人员应经常平整路基施工段的土料，方便地表积水能够通过径流排出路基[2]。 2.5 填料 在进行高填方路基填料施工时，需要选择符合路基质量规范且级配质量较高的填方材料作为填料，一般需要采用粒径符合规范要求、级配较好的轻质岩块做填料；这里需要特别注意的是，其粒径直径不可高于基岩层厚的70%。 在路堤处进行填筑时，需要以分层填料、分层压实的方式进行施工，一般分层材料的厚度应控制在0.5m以内，以此来加强路基的密实程度，避免施工过程中出现填筑缝隙，导致路基在压实过程中出现不合理沉降的现象，给工程施工带来安全隐患。 2.6 摊铺 高填方路基施工现场工程量较大，一般均需要利用推土机将卸下的材料对基坑进行填方摊铺，同时需要在每一层材料摊铺后，利用压实设备进行初步压实，为后期大规模压实打下基础，从而确保路基材料密实度达到质量标准。 在利用机械设备完成初步摊铺工作后，还需要以人工方式与机械操作结合的方式对路基进行精细铺平，这里需要采用的设备是小型平地机，从而确保路基能够按设计要求形成稳定性较高的路拱，以此来增强路基的自排水性能；对于平地机无法处理到的边角处，则需要施工人员进行人工找平。 2.7 压实 路基填料含水量是影响路基沉降差的关键因素，只有确保路基 （下转第 214 页） Environmental Science