港珠澳大桥人工岛施工技术
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港珠澳大桥岛隧工程难点及施工技术交流课件
未来工程的发展需要有一支高素质的人才 队伍，需要加强人才培养和团队建设，提 高整个行业的素质和能力。
未来工程的发展需要加强国际合作与交流 ，借鉴国际先进经验和技术，共同推动行 业的发展和进步。
06
相关案例展示
国际著名海底隧道工程案例介绍
英法海底隧道
连接英国和法国之间的海底隧道，全长50.5公里，其中海底部分长37公里，是世 界上最长的海底隧道之一。该隧道于1987年开工，1994年建成通车，建设过程 中采用了先进的盾构施工技术和防水材料，具有较高的施工精度和难度。
日本青函隧道
位于日本本州和北海道之间的海底隧道，全长53.85公里，其中海底部分长23.3 公里。该隧道于1964年开工，1988年建成通车，建设过程中采用了多种先进的 施工技术和设备，包括超大直径盾构、高精度测量和岩石加固技术等。
我国其他大型海底隧道工程案例介绍
上海外环隧道
位于上海市外环线上的海底隧道，全长7.5 公里，其中海底部分长1.7公里。该隧道于 1999年开工，2003年建成通车，是我国第 一条真正意义上的海底隧道。建设过程中采 用了大直径盾构和钢筋混凝土管片的施工技 术，具有较高的施工精度和难度。
对未来工程的展望与建议
加强跨学科交流与合作
注重技术创新和研发
对于未来更加复杂的工程问题，需要加强 跨学科的交流与合作，集合多学科的优势 和资源，共同解决难题。
未来工程的发展需要注重技术创新和研发 ，不断探索新的工艺、技术和设备，以满 足更加复杂和严苛的工程需求。
加强人才培养和团队建设
加强国际合作与交流
03
桥梁结构复杂，需要采用高强度钢材、大吨位 锚碇和先进的施工技术。
02 工程难点
施工环境复杂
港珠澳大桥外海人工岛快速成岛技术
2012 年 4 月下 第 41 卷 第 363 期
施 工 技 术 CONSTRUCTION TECHNOLOGY
47
港珠澳大桥外海人工岛快速成岛技术
王彦林 ， 闫 禹
（ 港珠澳大桥管理局， 广东 珠海 519015 ）
［摘要］ 重点介绍了港珠澳大桥隧道人工岛主要成岛技术在施工中的应 用 。 从 初 步 设 计 （ 推 荐 方 案 ） 、 投标（ 优化） 方案到最终施工图设计方案的整个论 证 过 程 对 成 岛 施 工 技 术 方 案 进 行 了 详 细 对 比 分 析 说 明 ， 对钢圆筒及副格制 作、 打设振沉 、 海上挤密砂桩（ SCP ） 施工 等 主 要 成 岛 施 工 技 术 方 法 和 内 容 进 行 了 详 细 阐 述 。 该 项 技 术 为 后 期 岛 上 设施建设 、 隧道对接及运营维护创造了良好的条件 。 ［关键词］ 桥梁工程； 基础； 人工岛； 成岛技术； 钢圆筒 ［中图分类号］ U656. 2 ［文献标识码］ A ［文章编号］ 10028498 （ 2012 ） 08004705
Rapid Islandformation Technology About Artificial Island in Open Sea in Hong KongZhuhaiMacao Bridge
Wang Yanlin ， Yan Yu
（ Hong Kong-Zhuhai-Macao Bridge Authority ， Zhuhai ， Guangdong 519015 ， China ）
Abstract ： The authors emphatically introduce the application of rapid island-formation technology about artificial island in Hong Kong-Zhuhai-Macao Bridge tunnel engineering ， and analyze the construction scheme of island-formation from various aspects including the whole demonstration process of preliminary bidding （ optimization ） scheme and design scheme of final construction design （ recommended scheme ） ， drawing． Then authors discuss the construction methods of island-formation including making steel cylinder and side lattice ， vibrating and offshore compaction sand pile． The technology provides good condition for facilities construction in island ， tunnel docking and operation maintenance． Key words ： bridges ； foundation ； artificial island ； island-formation technology ； steel cylinder 2011 年 5 月 15 日， 港珠澳大桥西人工岛首个 深插式大直径钢圆筒成功振沉， 截至 12 月 21 日， 港 珠澳大桥岛隧工程 东 、 西人工岛主体岛壁结构钢圆 筒振沉全部竣 工， 先 后 完 成 120 个 钢 圆 筒 和 242 片 副格振沉， 标志着为 期 7 个 月 的 港 珠 澳 大 桥 岛 隧 工 程人工岛主体岛壁 围 护 工 程 全 部 结 束， 提 前 10d 实 当年成岛 ” 的目标 。 现“当年动工 、 岛隧工 程 由 中 国 交 通 建 设 股 份 有 限 公 司 联 合 体设 计 施 工 总 承 包， 合 同 金 额 约 131 亿 元 人 民 币 。 本阶段人工岛岛壁 结 构 施 工 中 创 下 了 钢 圆 筒 体 量 、 高度 、 垂直 精 度 以 及 万 吨 轮 运 载 等 多 项 世 界 纪 录 。 120 个钢圆筒围成人工 岛 岛 壁 结 构， 直 径 22m ， 其中 西岛 61 个， 东 岛 59 个， 单 体 重 约 500t ， 海床地质高 度 40. 5 ～ 50. 5m ， 设计垂 直 精 度 偏 差 为 1 /200 ， 其中 施工工法和八锤联动液压振动锤为世界首创 。
施 工 技 术 CONSTRUCTION TECHNOLOGY
47
港珠澳大桥外海人工岛快速成岛技术
王彦林 ， 闫 禹
（ 港珠澳大桥管理局， 广东 珠海 519015 ）
［摘要］ 重点介绍了港珠澳大桥隧道人工岛主要成岛技术在施工中的应 用 。 从 初 步 设 计 （ 推 荐 方 案 ） 、 投标（ 优化） 方案到最终施工图设计方案的整个论 证 过 程 对 成 岛 施 工 技 术 方 案 进 行 了 详 细 对 比 分 析 说 明 ， 对钢圆筒及副格制 作、 打设振沉 、 海上挤密砂桩（ SCP ） 施工 等 主 要 成 岛 施 工 技 术 方 法 和 内 容 进 行 了 详 细 阐 述 。 该 项 技 术 为 后 期 岛 上 设施建设 、 隧道对接及运营维护创造了良好的条件 。 ［关键词］ 桥梁工程； 基础； 人工岛； 成岛技术； 钢圆筒 ［中图分类号］ U656. 2 ［文献标识码］ A ［文章编号］ 10028498 （ 2012 ） 08004705
Rapid Islandformation Technology About Artificial Island in Open Sea in Hong KongZhuhaiMacao Bridge
Wang Yanlin ， Yan Yu
（ Hong Kong-Zhuhai-Macao Bridge Authority ， Zhuhai ， Guangdong 519015 ， China ）
Abstract ： The authors emphatically introduce the application of rapid island-formation technology about artificial island in Hong Kong-Zhuhai-Macao Bridge tunnel engineering ， and analyze the construction scheme of island-formation from various aspects including the whole demonstration process of preliminary bidding （ optimization ） scheme and design scheme of final construction design （ recommended scheme ） ， drawing． Then authors discuss the construction methods of island-formation including making steel cylinder and side lattice ， vibrating and offshore compaction sand pile． The technology provides good condition for facilities construction in island ， tunnel docking and operation maintenance． Key words ： bridges ； foundation ； artificial island ； island-formation technology ； steel cylinder 2011 年 5 月 15 日， 港珠澳大桥西人工岛首个 深插式大直径钢圆筒成功振沉， 截至 12 月 21 日， 港 珠澳大桥岛隧工程 东 、 西人工岛主体岛壁结构钢圆 筒振沉全部竣 工， 先 后 完 成 120 个 钢 圆 筒 和 242 片 副格振沉， 标志着为 期 7 个 月 的 港 珠 澳 大 桥 岛 隧 工 程人工岛主体岛壁 围 护 工 程 全 部 结 束， 提 前 10d 实 当年成岛 ” 的目标 。 现“当年动工 、 岛隧工 程 由 中 国 交 通 建 设 股 份 有 限 公 司 联 合 体设 计 施 工 总 承 包， 合 同 金 额 约 131 亿 元 人 民 币 。 本阶段人工岛岛壁 结 构 施 工 中 创 下 了 钢 圆 筒 体 量 、 高度 、 垂直 精 度 以 及 万 吨 轮 运 载 等 多 项 世 界 纪 录 。 120 个钢圆筒围成人工 岛 岛 壁 结 构， 直 径 22m ， 其中 西岛 61 个， 东 岛 59 个， 单 体 重 约 500t ， 海床地质高 度 40. 5 ～ 50. 5m ， 设计垂 直 精 度 偏 差 为 1 /200 ， 其中 施工工法和八锤联动液压振动锤为世界首创 。
港珠澳大桥珠澳口岸人工岛填海工程南标段基槽开挖专项施工方案
港珠澳大桥珠澳口岸人工岛填海工程南标段基槽开挖专项施工方案中交一航局天航局联合体二〇一〇年一月五日基槽开挖专项施工方案一、工程概述1.1概况本工程位于珠海市拱北湾近岸海域，地理坐标为22o12'31"N，113o34'31"E，北距珠海九洲港约2.6km，西北距拱北口岸约2.5km，西距澳门友谊大桥约1km。
基槽开挖包括东、南护岸两段，基槽挖泥122.84万m3。
东、南护岸采用大开挖方案，标高-8.0m以下边坡坡度1：3,-8.0m以上边坡坡度1：5。
护岸水下基槽开挖平均超深不大于0.8m，每边平均超宽不大于2.0m。
泥土外抛至黄茅岛抛泥区（坐标为22o1'N，113o40'E）。
工程位置图1.2自然条件本工程区域天气气候复杂多变，年平均气温约22 .5℃，最热月7月平均气温约为28.5℃，最冷月1月平均气温为14.8 ℃。
年内雨水主要集中在汛期（4～9月），占全年雨量的85%；冬半年（10～翌年3月）降水只占全年的15％。
秋冬季主导风向为东北风，春季为东和东南偏东风，夏季主导风向扇面较宽，在西南到东风之间变化，其中以西南风为主；年平均风速，珠海气象站3.lm/s，年平均雷暴日珠海最多为61.5d珠海年平均雾日为9.9d。
多雾天气主要在每年的1～4月，其中以3 月雾日最多，4月次之。
本区域热带气旋强度强，频率高，灾害重，是影响该区域最具威胁的自然灾害之一。
1.3水文（1）潮汐特征及潮型工程海区潮汐类型属不正规半日潮混合潮型，日不等现象明显。
大潮期间日潮现象较明显，一天当中潮位出现主峰主谷并伴有次峰次谷现象；小潮期间半日潮现象显著，一天当中潮位出现二高二低；中潮期间位于两者之间。
(2) 设计潮位及潮差设计高潮位（高潮累积频率10%): 1.65m设计低潮位（低潮累积频率90%):-0.78m1.4 地形与工程泥沙1）地形珠澳口岸人工岛填海工程场地海底面比较平坦，由西向东微倾斜，标高在-2.0m～-3.0m(1985国家高程基准）。
港珠澳大桥人工岛施工技术
第1题西人工岛隧道止推段结构采取分步分层浇筑工艺。
模板均采用钢框木模，支架采用承插性盘扣式钢管支架。
模板采用对拉系统与外部斜撑保持整体稳定答案:正确您的答案：正确题目分数：3此题得分：3.0批注：第2题为了确保岛头钢圆筒拆除后岛内基坑仍处于干施工环境，钢圆筒拆除前需提前进行回水测试二次止水结构可靠性答案:正确您的答案：正确题目分数：3此题得分：3.0批注：第3题为了减小沉管隧道基础荷载，沉管顶部围护结构及岛头内部回填采用减载结构形式答案:正确您的答案：正确题目分数：3此题得分：3.0批注：第4题人工岛的主要功能是实现桥隧的过渡答案:正确您的答案：正确题目分数：3此题得分：3.0批注：第5题在兼顾结构受力特点、防水要求及与现场实际情况前提下，西人工岛隧道止推段结构采取分步分层浇筑工艺。
模板均采用钢框木模，支架采用承插性盘扣式钢管支架。
模板采用对拉系统与外部斜撑保持整体稳定答案:正确您的答案：正确题目分数：3此题得分：3.0批注：第6题敞开段结构分两步进行浇筑。
底板浇筑与暗埋段方法相同。
墙体采用清水混凝土浇筑工艺进行施工。
其中，中墙最高处高达15.5m，一次性整体浇筑答案:正确您的答案：正确题目分数：3此题得分：3.0批注：第7题西人工岛主体建筑与隧道暗埋段结构一体，包括地下两层，地上三层，为钢筋混凝土框架结构，建筑地面以上高度20m答案:正确您的答案：正确题目分数：3此题得分：3.0批注：第8题止推段结构和扶壁结构底部施打高压旋喷桩防渗墙。
防渗墙中部人工凿出凹槽，以便和结构更好的连接，提高止水效果答案:正确您的答案：正确题目分数：3此题得分：3.0批注：第9题为提升建筑整体景观效果，确保工程质量并兼顾施工效率，西人工岛主体建筑采用超高等级清水混凝土工艺，并在施工过程中全面推行标准化、装配化施工理念答案:正确您的答案：正确此题得分：3.0批注：第10题回填砂的砂料为中粗砂, 含泥量不大于10%答案:正确您的答案：正确题目分数：4此题得分：4.0批注：第11题在钢圆筒及副格振沉至设计标高后，采用皮带运砂船回填工艺立即进行回填，砂船在钢圆筒前驻位，皮带机输送中粗砂至筒内及副格内答案:正确您的答案：正确题目分数：3此题得分：3.0批注：第12题填充料落点要确保在钢圆筒及副格的中心，以防钢圆筒及副格因填充料压力不均匀造成侧倾和变形答案:正确您的答案：正确题目分数：4此题得分：4.0批注：第13题在西小岛钢圆筒振沉及中粗砂抛填完成后，利用开底驳抛填中粗砂的方法对西小岛-5m以下中粗砂进行抛填。
港珠澳大桥快速人工建岛施工关键技术
港珠澳大桥快速人工建岛施工关键技术
沈永兴;李业勋;张奎
【期刊名称】《施工技术》
【年(卷),期】2015(044)006
【摘要】根据港珠澳大桥东人工岛大直径钢圆筒和钢副格相结合的快速成岛施工工艺,详细介绍了快速人工建岛施工技术在工程中的应用.东人工岛成岛施工采用八锤联动液压振动锤将大直径钢圆筒插入海底不透水土层,形成人工岛体外轮廓,然后在钢圆筒及钢圆筒构成的岛体内吹填砂土,并采用塑料排水板联合堆载预压、水上挤密砂桩等工艺对岛体内外的软土层进行地基处理,最终形成稳定的岛体结构.快速人工建岛施工工艺的成功运用实现了深海大型人工岛的快速成型、规模化作业和环保施工,为外海海洋资源开发提供了可靠的工程保障.
【总页数】5页(P104-107,122)
【作者】沈永兴;李业勋;张奎
【作者单位】中交三航局第二工程有限公司,上海200122;中交三航局第二工程有限公司,上海200122;中交三航局第二工程有限公司,上海200122
【正文语种】中文
【中图分类】U445.4
【相关文献】
1.港珠澳大桥岛隧工程西人工岛隧道防水施工技术 [J], 李步恩;邱辉元
2.港珠澳大桥珠澳口岸人工岛填海工程海堤越浪量的优化设计 [J], 陈波;谢乔木;孙
大洋
3.港珠澳大桥岛隧工程西人工岛暗埋段隧道模板设计及施工技术 [J], 赵传林;张怡戈;杨润来
4.港珠澳大桥岛隧工程东人工岛岛隧结合部清淤施工工艺浅析 [J], 杨秀武;何波
5.珠三角地区人工岛绿化树种选择与工程措施——以港珠澳大桥珠澳口岸人工岛景观工程为例 [J], 董政
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港珠澳大桥岛隧工程难点及施工技术交流课件
详细描述
在施工过程中，需要对不同地层的岩土性质进行详细勘察和 试验，制定相应的施工方案和安全措施。同时，由于岩土性 质多变，需要不断调整施工参数和优化设计方案，以确保施 工质量和安全。
海洋环境影响
总结词
海洋环境对港珠澳大桥岛隧工程建设的影响较大，主要包括风浪、潮汐、海流、海水腐蚀等方面。
详细描述
在施工过程中，需要充分考虑海洋环境的影响，采取相应的防护措施。例如，为了应对风浪的影响， 需要合理安排施工时间，选择风浪较小的季节进行关键施工。同时，为了防止海水腐蚀，需要对桥梁 和隧道结构进行防腐处理，并定期进行维护和检修。
隧道盾构技术
盾构机选型与设计
根据工程地质和水文条件，选择合适 的盾构机型和刀盘、刀具等关键部件 ，并进行优化设计。
盾构隧道施工控制
盾构隧道防水技术
采用多重防水措施，包括防水混凝土 、橡胶密封垫等材料和技术手段，确 保盾构隧道在使用寿命期内不出现渗 漏现象。
采用自动化监测和控制系统，实时监 测盾构机的工作状态和隧道施工参数 ，确保盾构隧道施工质量和安全。
施工条件限制
总结词
由于港珠澳大桥岛隧工程建设涉及多个方面，施工条件受到多种限制，如场地狭小、交通不便、环保要求高等。
详细描述
在施工过程中，需要充分考虑施工条件的限制，优化施工方案。例如，为了解决场地狭小的问题，可以采用预制 桥梁段和隧道洞口的施工方法，减少现场施工量。同时，为了满足环保要求，需要采取相应的环保措施，减少施 工对周围环境的影响。
沉管隧道
采用沉管法施工，共33节 沉管，单个沉管长180米 ，宽38米，高11米，重约 55000吨。
人工岛
两个直径为100米的人工 岛，用于隧道的出入口和 通风 structure。
在施工过程中，需要对不同地层的岩土性质进行详细勘察和 试验，制定相应的施工方案和安全措施。同时，由于岩土性 质多变，需要不断调整施工参数和优化设计方案，以确保施 工质量和安全。
海洋环境影响
总结词
海洋环境对港珠澳大桥岛隧工程建设的影响较大，主要包括风浪、潮汐、海流、海水腐蚀等方面。
详细描述
在施工过程中，需要充分考虑海洋环境的影响，采取相应的防护措施。例如，为了应对风浪的影响， 需要合理安排施工时间，选择风浪较小的季节进行关键施工。同时，为了防止海水腐蚀，需要对桥梁 和隧道结构进行防腐处理，并定期进行维护和检修。
隧道盾构技术
盾构机选型与设计
根据工程地质和水文条件，选择合适 的盾构机型和刀盘、刀具等关键部件 ，并进行优化设计。
盾构隧道施工控制
盾构隧道防水技术
采用多重防水措施，包括防水混凝土 、橡胶密封垫等材料和技术手段，确 保盾构隧道在使用寿命期内不出现渗 漏现象。
采用自动化监测和控制系统，实时监 测盾构机的工作状态和隧道施工参数 ，确保盾构隧道施工质量和安全。
施工条件限制
总结词
由于港珠澳大桥岛隧工程建设涉及多个方面，施工条件受到多种限制，如场地狭小、交通不便、环保要求高等。
详细描述
在施工过程中，需要充分考虑施工条件的限制，优化施工方案。例如，为了解决场地狭小的问题，可以采用预制 桥梁段和隧道洞口的施工方法，减少现场施工量。同时，为了满足环保要求，需要采取相应的环保措施，减少施 工对周围环境的影响。
沉管隧道
采用沉管法施工，共33节 沉管，单个沉管长180米 ，宽38米，高11米，重约 55000吨。
人工岛
两个直径为100米的人工 岛，用于隧道的出入口和 通风 structure。
港珠澳大桥桥梁工程CB05标施工关键技术及新工艺(2014.4.1)
中铁大桥局股份有限公司
—工程概况-CB05标工程概况
名 称 组合梁用钢(t) 主塔钢材(t)
工 程 量 统 计
CB05标主体工程数量
钢筋(t) 复合桩钢桩(t)
7.7万
钢绞线（t）
4514
斜拉索(t)
6.68万
支座（个）
1.5万
混凝土（m3）
3308
788
1164
29.8万
中铁大桥局股份有限公司
—工程概况-非通航孔桥
中铁大桥局股份有限公司
—工程概况-CB05标工程概况
CB05标段施工范围：K29+237～K35+890；
全长6.653km；合同总价37.39亿元；总工期57个月。施工准备 期及主要结构施工期 36 个月；维护和照管期 21 个月。
●九洲航道桥
立交和暗桥。
●浅水区非通航孔桥
●珠澳口岸连接桥及互通
现场实践
总结经验及改进 交流学习
反 馈
成果
中铁大桥局股份有限公司
一、建立有利于科技创新的产学研结合新机制 我项目部实行以项目部总工为主导，项目部各职能部 门负责人，各工区作业层为主体的科技创新体系。
CB05技术方案研讨及技术交流大会
中铁大桥局股份有限公司
二、创造技术创新平台、全面提高科技自主创新能力 1、根据工作需要，逐步提高专利工作专项资金；科
港珠澳大桥桥梁工程CB05标
施工关键技术及新工艺
1
中铁大桥局集团简介
Content
目 录
2 3 4
港珠澳大桥工程概况
主要施工方案 科技创新与体系建设 施工关键技术及新工艺
5
中铁大桥局股份有限公司
—中铁大桥局集团简介
—工程概况-CB05标工程概况
名 称 组合梁用钢(t) 主塔钢材(t)
工 程 量 统 计
CB05标主体工程数量
钢筋(t) 复合桩钢桩(t)
7.7万
钢绞线（t）
4514
斜拉索(t)
6.68万
支座（个）
1.5万
混凝土（m3）
3308
788
1164
29.8万
中铁大桥局股份有限公司
—工程概况-非通航孔桥
中铁大桥局股份有限公司
—工程概况-CB05标工程概况
CB05标段施工范围：K29+237～K35+890；
全长6.653km；合同总价37.39亿元；总工期57个月。施工准备 期及主要结构施工期 36 个月；维护和照管期 21 个月。
●九洲航道桥
立交和暗桥。
●浅水区非通航孔桥
●珠澳口岸连接桥及互通
现场实践
总结经验及改进 交流学习
反 馈
成果
中铁大桥局股份有限公司
一、建立有利于科技创新的产学研结合新机制 我项目部实行以项目部总工为主导，项目部各职能部 门负责人，各工区作业层为主体的科技创新体系。
CB05技术方案研讨及技术交流大会
中铁大桥局股份有限公司
二、创造技术创新平台、全面提高科技自主创新能力 1、根据工作需要，逐步提高专利工作专项资金；科
港珠澳大桥桥梁工程CB05标
施工关键技术及新工艺
1
中铁大桥局集团简介
Content
目 录
2 3 4
港珠澳大桥工程概况
主要施工方案 科技创新与体系建设 施工关键技术及新工艺
5
中铁大桥局股份有限公司
—中铁大桥局集团简介
珠港澳大桥施工工程(3篇)
第1篇一、工程概况珠港澳大桥全长55公里，东起香港国际机场附近，西至珠海洪湾，途经澳门。
该桥由桥梁、人工岛和隧道三部分组成，其中海底沉管隧道全长6.7公里，是世界上最长的海底沉管隧道。
二、施工难点1. 气候条件：珠港澳大桥地处南海，气候复杂多变，台风、暴雨等极端天气频繁，给施工带来了极大挑战。
2. 地质条件：桥址区域地质条件复杂，海底地形多变，给桥梁建设带来了很大难度。
3. 技术难题：沉管隧道技术在国内应用较少，施工经验和技术积累不足，需要攻克一系列技术难关。
4. 资源配置：珠港澳大桥建设规模庞大，涉及资源调配、施工组织等多方面问题。
三、施工亮点1. 创新技术：珠港澳大桥在施工过程中，攻克了一系列世界级技术难题，如沉管隧道技术、桥梁抗风抗震技术等。
2. 高效组织：珠港澳大桥施工过程中，采用了一系列科学的管理方法，如BIM技术、信息化管理、智能化施工等，提高了施工效率。
3. 环保措施：在施工过程中，注重环境保护，采取了一系列措施减少对海洋生态的影响。
4. 优质施工：珠港澳大桥在施工过程中，严格控制质量，确保工程质量达到世界一流水平。
四、施工成果1. 节省时间：港珠澳大桥通车后，从香港到珠海的时间将由原来的3个多小时缩短至半小时，极大提高了三地人民的出行效率。
2. 促进经济：大桥的建成将促进粤港澳三地经济一体化，推动区域经济发展。
3. 提升形象：珠港澳大桥作为中国桥梁建设的杰出代表，展示了我国工程技术实力，提升了国家形象。
总之，珠港澳大桥施工工程是一项具有重大历史意义的工程。
在施工过程中，我国工程技术团队攻坚克难，取得了举世瞩目的成果。
这座大桥不仅连接了粤港澳三地，更成为我国桥梁建设史上的一座丰碑。
第2篇一、工程背景珠港澳大桥位于中国广东省珠江口，西接珠海，东接香港，北接澳门。
该工程的建设旨在加强粤港澳三地之间的联系，促进区域经济发展，提高交通运输效率。
二、施工难度珠港澳大桥施工工程具有以下特点，使其成为世界桥梁建设史上难度最大的工程之一：1. 跨越珠江口，跨越海域面积广阔，施工环境复杂。
港珠澳桥梁工程施工方案
港珠澳大桥工程施工方案一、工程概述港珠澳大桥是中国境内一座连接香港、珠海和澳门的桥隧工程，位于珠江口伶仃洋海域内，总长约55公里。
该工程包括主体桥梁、海底隧道、人工岛及连接线等部分。
其中，主体桥梁全长约29.6公里，采用双向六车道高速公路标准，设计时速100公里；海底隧道全长约6.7公里，为双向四车道，设计时速80公里。
项目总投资约1200亿元人民币，建设周期约8年。
二、施工难点及解决方案1. 施工环境复杂港珠澳大桥施工区域地处伶仃洋海域，环境复杂，包括浅滩、暗礁、珊瑚礁等。
为保证施工安全和进度，我们采用三维水文地质调查、海底地形测量等技术手段，详细掌握施工区域地质、水文等情况，并根据实际情况制定相应的施工方案。
2. 施工技术要求高港珠澳大桥采用了一系列先进的技术和工艺，如大型沉箱预制、深海基础施工、特长隧道盾构等。
针对这些高技术要求，我们组织专家团队进行技术攻关，确保施工技术的先进性和可靠性。
3. 环境保护要求严港珠澳大桥施工过程中，需充分考虑对周边生态环境的影响，特别是对中华白海豚等珍稀海洋动物的保护。
我们制定了一系列环保措施，如设立施工禁区、采用低噪音设备、加强施工现场管理等，确保施工对环境的影响降到最低。
4. 工程质量控制严格港珠澳大桥工程质量要求极高，项目采用国内外先进的标准和规范，对施工过程中的每一个环节进行严格把控。
我们建立了一套完善的质量管理体系，确保工程质量满足设计要求。
三、工程施工方案1. 主体桥梁施工主体桥梁施工主要包括桥塔施工、主梁施工、桥面施工等。
针对不同部位的施工特点，我们采用相应的施工工艺。
例如，桥塔施工采用液压爬模、缆索吊装等技术；主梁施工采用预制拼装、现场焊接等方式；桥面施工采用摊铺、沥青铺设等技术。
2. 海底隧道施工海底隧道施工主要包括隧道管片预制、隧道盾构施工、隧道接头施工等。
我们采用自动化生产线进行隧道管片预制，确保管片质量；隧道盾构施工采用先进的盾构设备，同时注重盾尾密封、隧道姿态控制等技术；隧道接头施工采用预应力混凝土浇筑，保证隧道整体稳定性。
【中交】港珠澳大桥岛隧工程施工技术(共68页)
管节接头抗剪安全度对比
隧道名称 港珠澳 釜山 管节宽度 /m 37.95 26.46 节段长 /m 22.5 22.5 管节高 /m 11.4 9.97 管底荷载 kPa 160 44.9 管节接头面积 /m2 6.14 4.36 面积/荷载比 e-2 3.8 9.7
厄勒
38.7
22
8.6
43.0
5.60
岛隧工程总长7440.5m，包括 5664m沉管隧道，2个面积10万 m2离岸人工岛及长约800m桥梁。 岛隧工程采用设计施工总承包 模式，于2010年12月底全面开
始工程建设，预计2016年底完成
施工。
1. 工程概况
1.2 港珠澳大桥岛隧工程
港珠澳大桥沉管隧道共分33节
，每节长180m，宽37.95m，高
11.4m，单节重约7.4万吨，最大 沉放水深44m。是我国首条于外
海建设的沉管隧道。是目前世界
唯一深埋大回淤节段式沉管工程 ，是目前世界上综合难度最大的
沉管隧道之一，建成后是世界上
最长的公路沉管工程。
目录
、岛隧工程概况 1. 1 工程概况 、岛隧工程概况 2. 1 工程面临的挑战
Contents
首节管节对接提供条件；
工程海域地处白海豚核心保护区，施工的环 保要求高； 工程海域是国内乃至世界范围内航运最密集 的水域，施工的安全保障难度大
2. 工程面临的挑战
2.1 面临的挑战
2.1.2 沉管管节预制工程量巨大，工期紧迫，预
制质量要求高
每个节段砼量约3415m3，钢筋约重900t，8 个管段组成一个标准管节砼约2.7万m3，重
13.0
2. 工程面临的挑战
接头抗剪安全度偏低的风险
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第1题
西人工岛隧道止推段结构采取分步分层浇筑工艺。
模板均采用钢框木模，支架采用承插性盘扣式钢管支架。
模板采用对拉系统与外部斜撑保持整体稳定
答案:正确
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第2题
为了确保岛头钢圆筒拆除后岛内基坑仍处于干施工环境，钢圆筒拆除前需提前进行回水测试二次止水结构可靠性
答案:正确
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第3题
为了减小沉管隧道基础荷载，沉管顶部围护结构及岛头内部回填采用减载结构形式答案:正确
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第4题
人工岛的主要功能是实现桥隧的过渡
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第5题
在兼顾结构受力特点、防水要求及与现场实际情况前提下，西人工岛隧道止推段结构
采取分步分层浇筑工艺。
模板均采用钢框木模，支架采用承插性盘扣式钢管支架。
模板采用对拉系统与外部斜撑保持整体稳定
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第6题
敞开段结构分两步进行浇筑。
底板浇筑与暗埋段方法相同。
墙体采用清水混凝土浇筑工艺进行施工。
其中，中墙最高处高达15.5m，一次性整体浇筑
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第7题
西人工岛主体建筑与隧道暗埋段结构一体，包括地下两层，地上三层，为钢筋混凝土框架结构，建筑地面以上高度20m
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第8题
止推段结构和扶壁结构底部施打高压旋喷桩防渗墙。
防渗墙中部人工凿出凹槽，以便和结构更好的连接，提高止水效果
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第9题
为提升建筑整体景观效果，确保工程质量并兼顾施工效率，西人工岛主体建筑采用超高等级清水混凝土工艺，并在施工过程中全面推行标准化、装配化施工理念答案:正确
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第10题
回填砂的砂料为中粗砂, 含泥量不大于10%
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第11题
在钢圆筒及副格振沉至设计标高后，采用皮带运砂船回填工艺立即进行回填，砂船在钢圆筒前驻位，皮带机输送中粗砂至筒内及副格内
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第12题
填充料落点要确保在钢圆筒及副格的中心，以防钢圆筒及副格因填充料压力不均匀造成侧倾和变形
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第13题
在西小岛钢圆筒振沉及中粗砂抛填完成后，利用开底驳抛填中粗砂的方法对西小岛-5m以下中粗砂进行抛填。
西大岛回填中粗砂利用大岛围壁钢圆筒结构预留的龙口，选用皮带船定点抛填方法进行抛填
答案:错误
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第14题
钢圆筒区域排水板为本工程施打深度最深的部位，单根板长达到38.5m，需要穿过18.5m的砂层，施工难度大，对施工设备的动力系统要求高
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第15题
本工程选用日立EX-600型液压插板机进行超长塑料排水板施工
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第16题
降水井施工完成后堆载砂至+5m，水位降至-16m，使堆载砂的浮容重变为干容重，实现超载预压，此时开始满载预压计时
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第17题
当根据实测地面沉降-时间曲线分别推算的地基固结度不低于80%，且工后沉降满足要求时可以卸载，工后沉降要求不大于500mm（120年内）
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第18题
每个钢圆筒分上下两段拼装。
每段钢圆筒垂直分8片板单元
答案:错误
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第19题
钢圆筒采用4000吨起重船从码头上吊装至运输船，对钢圆筒结构在运输过程中的结构安全进行了有限元计算、对运输船舶进行了航行稳定性和抗风能力计算、对船舶驻位进行了锚系的设计，并制定了详细的安全措施
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第20题
人工岛基槽开挖采用2艘大型耙吸挖泥船进行施工
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第21题
多台液压振动锤联动振沉钢圆筒，关键是选用能提供足够激振力的振动锤、解决多台振动锤的同步工作和使激振力能均匀和有效地传递到钢圆筒底部
答案:正确
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第22题
用1600吨起重船通过专用吊架起吊8台美国APE600液压振动锤组。
采用8000吨方驳改造成定位驳，进行钢圆筒的定位控制
答案:正确
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第23题
8000t定位驳上安装4台GPS接收机，获得定位驳实时三维数据；定位驳上2台自动跟踪全站仪和振动梁上4个反射棱镜实时测量钢圆筒的平面位置、高程、扭转角。
所有测量数据实时传输至计算机处理系统，从而实现钢圆筒打设的测量定位和精度管理答案:错误
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第24题
副格振沉采用350t全回转起重船吊3台APE200液压振动锤振沉
答案:错误
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第25题
钢圆筒的宽榫槽内采用高压注浆工艺，在膜袋内灌注膨润土类止水材料
答案:正确
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第26题
东西人工岛共有钢圆筒120个，全部振沉完成共用209个日历天，单日最多振沉3个钢圆筒
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第27题
西人工岛回填砂主要分三部分，即钢圆筒内及副格、西小岛内、西大岛内回填砂答案:正确
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第28题
岛壁结构采用挤密砂桩+抛石斜坡堤+挡浪墙的结构形式。
以挤密砂桩为斜坡堤基础，扭工字块为斜坡堤护面，挡浪墙为整个岛体防越浪的最后屏障
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第29题
挤密砂桩所用的原材料采用中粗砂，含泥量不大于3%，可摻有最大粒径小于50mm
的碎石
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第30题
人工岛与沉管隧道的衔接处称为岛隧结合部。
沉管隧道与岛上段隧道在岛隧结合部位置进行对
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试卷总得分：100.0
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