民机飞行控制作动系统开发项目厂区道路工程施工组织设计分析
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机场道路施工组织设计
机场道路施工组织设计一、项目背景二、施工组织设计目标1.确保施工质量：采用科学、合理的施工方法和流程，保证机场道路的质量达到设计要求。
2.保证施工进度：合理安排施工队伍和设备，确保道路施工按计划进行，不延误工期。
3.确保工程安全：制定严格的安全措施和操作规程，保障施工人员的人身安全和道路施工的安全。
4.合理利用资源：合理分配施工人力、物力、财力资源，实现成本最小化。
5.环境保护：采取环保措施，减少施工对周边环境的影响。
三、常规施工程序1.道路勘测：通过测量和勘测，了解道路区段的地形、地貌和地下设施等情况，为施工设计提供准确的数据。
2.道路设计：根据勘测结果，进行道路设计，包括线形设计和纵、横断面设计。
3.疏散道路规划：根据机场疏散设计要求，确定机场道路的位置、宽度和交通组织方式。
4.施工准备：制定施工方案、计划和安全措施，组织采购材料和设备，并进行必要的会审工作。
5.施工人员组织：按施工计划组织施工人员，分配工作任务，指导和督促施工人员按要求完成工作。
6.施工设备调度：根据施工计划，合理安排施工设备的调度，保证设备的充分利用和施工进度的合理安排。
7.质量控制：严格按照施工规范和质量验收标准进行质量检查和验收，确保施工质量符合要求。
8.施工安全与环保：制定安全生产和环保方案，进行安全教育和培训，加强现场安全监管和环境保护工作。
9.施工总结与归档：对施工过程进行总结和归档，总结经验，为以后施工提供参考。
四、施工组织设计方案1.施工队伍组织按施工项目特点和规模，合理组织施工队伍，确保施工进度和质量。
包括项目经理、工程师、技术工人等。
2.施工设备选择根据机场道路施工需要，选择适当的施工设备，包括挖掘机、破碎机、压路机等。
确保设备的正常运转和施工效率。
3.施工工期控制根据施工任务和工期要求，制定详细的施工计划，包括各项工作内容、工期和工序等。
同时，建立施工进度跟踪机制，确保施工进度按计划进行。
4.质量控制制定详细的质量控制方案，明确质量检查和验收标准，加强对施工过程的监控和检查，及时发现和纠正施工中存在的质量问题。
民用机场总体施工组织设计方案
民用机场总体施工组织设计方案目录1工程概况 (5)1.1地理位置 (5)1.2地形地貌 (5)1.3地质情况 (5)1.4气候条件 (5)1.5主要实物工程量 (6)2．工程特点 (6)3．主要技术要求 (6)3.1 96区技术要求 (6)3.2 92区技术要求 (8)4．施工组织 (8)4.1施工力量布置 (8)4.2 进度计划 (9)5．主要施工技术方案与施工工艺 (10)5.l施工准备 (10)5.2表土处理 (10)5.3施工排水 (11)5.4基底处理 (12)5.5填料来源 (13)5.6 填料选择 (14)5.7土石方调配 (14)5.8施工顺序 (14)5.9 作业方式 (15)5.10 密实度检测 (17)5.11标高控制 (18)5.12边坡控制 (18)5.13搭接处理 (19)6．石方爆破 (20)6.1 基本概况： (20)6.2 爆破方法 (20)6.3 石方机械选择与配备 (20)6.4 爆破参数的确定 (20)6.5 爆破施工工艺过程 (22)7. 保证体系和措施 (27)7.1质量保证体系和质量保证措施 (27)7.2安全保卫措施 (30)7.3爆破作业安全保卫措施 (31)7.4文明施工措施 (35)7.5工期保证措施 (36)8．生产生活临时设施安排 (37)9、第四合同段96区原地基处理施工组织设计 (42)9.1. 编制依据及编制原则： (42)9.2. 96区原地基处理技术要求： (43)9.3 . 软基换填： (43)9.4．强夯施工： (47)9.5．检测： (51)9.6．资料整理与报验： (53)9.7. 进度计划： (53)9.8．质量保证措施； (53)9.9. 夯锤计算数据： (56)10. 第四合同段96区填筑体施工组织设计 (58)10.l. 基本情况 (58)10.2. 96区技术要求 (59)10.3．土石方填筑 (59)10.4．强夯施工 (61)10.5．检测 (61)10.6．资料整理与报告 (62)10.7．进度安排 (63)10.8．质量控制及施工要点 (63)1工程概况1.1地理位置**新建民用机场位于xx省xx市沙县县城西南约2.5Km的xx乡xx山附近，沙溪、205国道的南侧、地处十分重要的交通要道，将为三明地区的经济发展起到重大的促进作用。
飞行控制系统设计与性能分析
飞行控制系统设计与性能分析随着现代科技信息的发展，飞行控制系统已经成为飞机的核心部分之一，它能够准确地控制飞机的飞行和姿态，使得飞行员能够轻松地操纵飞机。
因此，飞行控制系统是现代民用和军用飞机中的重要组成部分，而其性能分析、设计和开发已成为一个热点话题。
本文将从飞行控制系统的基本工作原理、性能分析和设计的角度，探讨飞行控制系统的设计与性能分析。
一、飞行控制系统的工作原理在深入了解飞行控制系统的性能分析和设计之前，为了更好地理解本文的主题，我们首先需要简要地了解一下飞行控制系统的基本工作原理。
在传统的飞行控制系统中，飞行控制系统的基本工作原理是通过一系列的传感器和控制系统来控制飞机的运动和姿态，并控制其高度和速度。
通常，一个完整的飞行控制系统包括了以下几个部分：1.传感器和执行器——这部分为飞行控制系统提供必要的测量数据，并控制飞机的动作。
2.飞行控制计算器——飞行控制计算器是整个飞行控制系统的心脏，通过输入的传感器数据计算出精确的姿态和速度，再根据这些数据来控制执行器。
3.作动器和伺服控制——由于执行器负责控制飞机的各个部分，因此它们必须具备极高的精度和可靠性。
作动器负责将电子命令转化为机械运动，并确保飞机能够及时地响应这些命令。
根据不同平台的需要，上述部分可以进一步的细分。
但是总的来说，传感器和执行器、飞行控制计算器以及作动器和伺服控制等部分组成了一个完整的飞行控制系统。
二、飞行控制系统的性能分析在设计和开发飞行控制系统的时候，性能分析是非常重要的一环。
在飞行控制系统性能分析过程中，主要包括3个方面的内容：1.传感器和执行器性能分析——传感器和执行器是飞行控制系统的基础性部件，其性能是整个飞行控制系统的关键之一。
传感器主要将环境信息转换为数字形式，这些信息包括风速、速度、温度、高度等。
因此，传感器的性能主要取决于其响应时间、分辨率、精度以及稳定性等因素。
而执行器则是将飞行控制系统输入的信号转化为飞机的机械动作，它的性能主要取决于其稳定性、速度、精度以及响应时间等因素。
飞行区道面工程施工组织设计
飞行区道面工程施工组织设计第一章编制依据及说明本施工组织设计依据广州白云国际机场迁建工程飞行区道面工程招标文件、图纸、补充图纸、投标文件、施工合同、《民航机场场道工程施工技术要求》、《补充施工技术要求》、《公路路面基层施工技术规范》（JTJ034-2000）、《民用机场飞行区工程竣工验收质量检验评定标准》（MH5007-2000）、现场踏勘情况和业主确定的临设场地、拌合站位置、我单位的类似工程施工经验和施工能力编制。
在编制实施性施工组织设计中，我们立足于专业化、机械化、标准化施工，重点工程重点安排，尽量做到方案切实可行、经济合理，精心组织施工，向业主交一个优良工程。
第二章工程概况一、工程位置及工程主要内容广州白云国际机场迁建工程位于花都区华东镇与白云区人和镇交界处，距广州市中心约25公里。
本标段为飞行区道面工程，位于西飞行区北部，设跑道一条，宽45米，道肩宽7.5米；平行滑行道一条，宽23米，道肩宽10.5米；快速出口滑行道三条；主跑道联络滑行道一条；跑道端垂直联络滑行道及其它垂直联系滑行道、回转滑行道若干条。
1、本标段工程内容包括：1.1跑道、联络道、滑行道的基层和道面（包括道面切缝）、灯坑道面补强、道面钢筋网补强、道面平缝加筋补强。
1.2灯光穿越道面的预埋水泥排管施工。
1.3防吹坪的水泥碎石基层及其与跑道端部相接处的水泥砼施工。
1.4预制混凝土块道肩。
二、主要工程数量主要工程数量表三、地形地貌及地质情况由于飞行区前期土石方及排水工程现已完成，现道面区是一片平坦的开阔地，地表高程正好是道面基层底部高程。
土质有残坡积土、无炭土、含炭土和经过爆破后硬质岩石（石英砂岩、灰岩、砂岩、泥岩、页岩、煤岩）等的混石、混碴。
四、工程所在地气象、水文情况场区属亚热带季风型气候区，年平均气温21.5℃，极端最高气温38.1℃，极端最低气温0.6℃，无霜期长达342d。
雨量丰富，年降雨量1739.1mm，每年4-9月为雨季，且常有暴雨，降雨量为全年雨量的81.47%，最大降雨强度为185.3-284.9mm，10月至次年3月为旱季，降雨量仅为全年雨量的18.53%。
民机飞行控制作动系统开发项目厂区道路工程施工组织设计分析培训讲学
民机飞行控制作动系统开发项目厂区道路工程施工方案编制人：审核人：审批人：施工单位：陕西建工第三建设集团有限公司二0一六年四月四日一、工程概况1、工程范围1.1、道路工程本工程为民机飞行控制作动系统开发项目，厂区道路施工内容主要有1）沥青混凝土路面：路基素土压实垫层 2：8灰土基层水泥稳定碎石面层沥青混凝土2）混凝土路面做法：路基素土压实垫层 2：8灰土基层水泥稳定碎石面层混凝土路面3）混凝土路面做法：路基素土压实垫层 2：8灰土基层水泥稳定碎石面层彩色透水砖1.2、管道工程1）给水系统；2）消防系统；3）雨污水系统；4）强弱电预埋；2、道路施工其它要求1）道路纵坡按控制点标高单坡排水，中途不设变坡点。
2）路面下增加土工布隔离层。
3）道路边缘与人行道衔接处设置路缘石。
4）道路基层下土的压实系数应达到0.95以上。
5）进场主干道两侧设置人行道。
6）施工区域内的地表土剥离300㎜后压实至设计要求压实系数，方可进行管道开挖施工。
7）其它与道路有关的下水沟道、管道、雨水井、检查井等附属设施根据设计要求的相关做法及材料进行施工。
二、工程管理目标2.1质量目标确保合格工程。
确保检验批、分项、分部工程交验合格率100%。
严格按照公司的质量管理体系和制度要求，以“质量管理”为中心，“高效文明、诚实守信”为宗旨，确保以高质量、高标准完成该工程建设，为整个厂区顺利建设提供有力的保证。
2.3工期目标计划工期为65天。
科学组织、精心施工为实现建设单位投资的最佳经济效益和社会效益，确保工程按期完成。
2.4安全施工管理目标1)杜绝重大伤亡事故；2)重伤事故为零；3)轻伤事故率小于1‰；4)杜绝重大机械设备事故。
四、施工部署及准备4.1施工部署4.1.1施工总体安排根据本工程施工内容的实际情况，本工程的工期紧，工程短期内投入的施工机械设备、人力、材料等较多。
在施工中要合理安排进行交叉施工，保证计划工期按时实现或提前实现。
本工程施工时要先按计划进行施工各项准备工作。
机场飞机维修道路路面设施工程施工组织设计
机场飞机维修道路路面设施工程施工组织设计第1章概述51.1、工程简介 (5)1.2工程项目主要特点 (5)1. 3工期、质量要求 (5)第2章.组织机构 (6)2.1、组织机构图 (6)2.2、各管理人员职责 (6)2.3、投入人员的情况 (11)第3章.施工总平面布臵及临时工程 (11)3.1 施工前期准备 (11)3.1.1、组织准备 (11)3.1.2、技术准备 (12)3.1.3、施工现场准备 (13)3.1.4、材料、机械设备准备 (14)3.2 施工总平面图布置 (14)3.2.1、施工总平面布臵原则 (14)3.2.2、施工临设的布臵 (15)3.2.3、场地硬化 (16)3.2.4、施工围蔽 (16)3.2.5、施工用水、用电计划 (17)第4章.施工方案及施工方法 (19)4.1各工程项目施工配合程序 (19)4.2 主要施工工艺及施工方法 (20)4.2.1、路基土方施工 (20)4.2.3、路面基层施工 (26)4.2.4、道路附属工程 (31)4.2.5、水泥砼路面施工 (36)4.3雨季施工措施 404.4 新工艺、新技术 (40)第5章施工进度计划 (41)5.1 施工进度计划编制说明 (41)5.2施工进度计划编制原则 (41)第6章劳动力、材料、机械及资金使用计划 (43)6.1劳动力使用计划表 (43)6.2主要施工机械、设备计划表（见后附机械表及发票） (44)6.3材料的采购、备料及储存计划 (44)第7章工期、质量、安全、文明、环保目标及保证体系 (47)7.1 工程管理目标及创优规划 (47)7.1.1 工程管理目标 (47)7.1.2 创优保证体系 (47)7.1.3创优保证措施 (50)7.2工期保证措施 (51)7.3质量目标控制 (55)7.3.1质量保证体系 (55)7.3.2质量保证措施及要素控制 (57)7.3.3质量控制措施 (61)7.4安全生产保证体系 (63)7.4.1安全生产管理目标 (64)7.4.2安全生产责任制 (64)7.4.3安全生产保证体系 (64)7.4.4安全保证措施 (66)7.5文明施工和环境保护措施 (71)7.5.1文明施工管理目标 (71)7.5.2文明施工管理体系 (71)7.5.3文明施工保证措施 (72)7.5.4环境保护管理目标 (74)7.5.5环境保护保证措施 (74)第8章管线及构筑物保护措施 (77)第9章交通组织方案 (78)9.1、交通组织原则 (78)9.2、前期交通组织工作 (78)9.3、施工期间交通组织 (78)第1章概述1.1、工程简介**新白云国际机场飞机维修设施工程工程由“**飞机维修工程有限公司”投资兴建。
民航机场工程施工组织设计
民航机场工程施工组织设计民航机场工程施工组织设计的作用及编制依据组织设计是完成机场各项建设任务创造的必要条件，是制定先进合理的施工工序所作的规划设计，是施工项目管理的行动纲领和重要手段。
一、组织设计的作用通过编制施工组织设计，可根据施工活动的客观规律，确定施工方案、安排施工进度、制定施工质量及安全管理措施、控制施工费用、设计施工场地平面布局，还可在工程开始施工之前，根据工程特点和要求，计算出工程所需的各种劳动力、施工机械设备、材料等的需要量及其供应办法。
实践证明，一个全面、科学的施工组织设计，对工程建设的顺利进行是非常关键的。
二、编制依据与程序（一）编制依据(1)工程的施工图，包括全部施工图和标准图；(2)工程概算，应有详细的分部分项工程量；(3)工期要求；(4)工程地质勘察报告及地形图、测量控制网；(5)国家、行业及地区现行的有关规范、规程、规定及定额等；(6)有关新技术和类似工程的经验资料。
（二）编制的程序(1)熟悉和会审图纸、调查研究；(2)计算工程量；(3)选择施工方案和施工方法；(4)编制施工进度计划；(5)编制施工机具、材料和劳动力需求计划；(6)确定临时生活设施；(7)确定临时供水、供电、供热管线；(8)编制运输计划；(9)编制施工准备计划；(10)设计施工平面图；(11)计算主要技术经济指标；(12)审批。
1d420072民航机场工程施工组织设计的编制方法机场工程施工组织设计是直接指导现场施工活动的技术经济文件，其中核心部分是：施工方案、施工进度计划、质量、安全保证体系的构建和施工平面图。
一、施工方案的选择选择合理的施工方案是施工组织设计的核心。
施工方案的合理与否直接关系到工程的进度、质量和成本，所以必须予以重视。
选择施工方案实质上就是：(1)确定总的施工流向和施工顺序；(2)选择施工方法；(3)确定施工机械类型和数量；(4)施工方案的技术经济比较。
二、编制施工进度计划施工进度计划反映了最佳施工方案在时间上的安排，采用先进的计划理论和计算方法，综合平行季度计划，使工期、成本、资源等通过优化调整达到既定目标。
中国民用航空局发布《民用机场地面活动引导与控制系统（SMGCS）建设及运行指南实施细则》
中国民用航空局发布《民用机场地面活动引导与控制系统（SMGCS）建设及运行指南实施细则》文章属性•【制定机关】中国民用航空局•【公布日期】2024.04.11•【文号】•【施行日期】2024.04.11•【效力等级】部门规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】民航正文民用机场地面活动引导与控制系统（SMGCS）建设及运行指南实施细则1总则1.1目的为进一步规范民用机场地面活动引导与控制系统（以下简称SMGCS）的建设及运行实施工作，确保机场在特定的机场布局及预期的能见度条件、交通密度下安全、有序运行，特制定本细则。
1.2适用范围本细则适用于新建、改建、扩建和在用的民用机场（包括军民合用机场民用部分，以下简称机场）。
1.3编制依据依据《运输机场运行安全管理规定》《民用航空空中交通管理规则》《民用机场航空器活动区道路交通安全管理规则》《运输机场仪表着陆系统（ILS）低能见度运行管理规定》《民用机场飞行区技术标准》等有关规章、规范性文件和技术标准，并参考《机场-机场设计和运行》（《国际民用航空公约》附件14第I卷）《地面活动引导与控制系统手册》（ICAO Doc9476）《机场设计手册》（ICAO Doc9157第四部分目视助航设施）《先进的场面活动引导和控制系统（A-SMGCS）手册》（ICAO Doc9830），制定本细则。
2一般要求2.1系统内涵地面活动引导与控制系统（Surface Movement Guidance and Control System，以下简称SMGCS）是一个由目视助航设施、非目视助航设施、运行程序、管制服务、维护管理和信息设施等部分组成的活动区交通运行体系，以满足机场在不同运行条件下，活动区内所有航空器、地面车辆及人员的地面交通引导及控制要求。
2.2设置要求2.2.1机场应当设置SMGCS。
2.2.2SMGCS应当有助于防止航空器、车辆及人员未经许可侵入使用中的跑道。
机场道路施工组织设计
第一章工程概况第一节工程简介为配合宁波栎社国际机场三期扩建工程主体工程建设，需对机场扩建工程占用的地方道路栎高线进行补偿并在机场主体工程开工前通车保交。
另外，需在即将运营的地铁2号线栎社国际机场站现有T1航站楼之间确保临时通道，实现地铁2号线与机场T1航站楼之间的换乘。
本工程实施工程包括：110KV变电站前工作区道路、栎高线保通道路、地铁配套道路。
施工内容包括道路、2座桥梁（栎高线保通道路跨河）、给排水（工作区道路）、照明（临时道路不设置道路照明）、道路监控交通标志标线及交通设施、候车雨棚。
一、道路工程2、平面设计本工程坐标采用宁波独立坐标系统。
工作区道路与栎高线保通道路相接，道路起点接横跨规划环机场南河规划一路，终点为110kv变电站出入口东侧机场征地线，道路全长522.77m。
栎高线保通道路西接工作区道路，向东沿规划环机场南河至现状栎高线，道路全长1015.21m。
地铁配套道路，东起地铁2号线栎社国际机场站2号出入口，在地铁站上方设置短驳车上下客区及停车调头区域，西至现状T1航站楼楼前离场道路，道路全长372.97m。
3、.纵断面设计本工程采用国家1985南程系统，纵断面设计高程系指道路中心线处路面高程。
道路纵断面设计主要根据纵断面技术标准，结合控制点(桥梁、地铁出入口)标高、现状地形，考虑道路两侧用地、市政管线敷设要求等综合确定。
工作区道路最大纵坡为0.9%，最小纵坡为0.3%栎高线保通道路最大纵坡为1.6‰最小纵坡为0.3％。
地铁配套道路最大纵坡为0.3‰最小纵坡为0.3％4、横断面设计工作区道路双向两车道，机非混行，道路横断面具体布置如下：3.0m（人行道）+9.0m（车行道）+3.0（人行道）=15.0m栎高线保通道路与工作区道路衔接，周边为共任村，现状栎高线上有较多非机动车及行人通行。
本次断面设计中考虑两侧各设置1.0m硬路肩并设置1.0m土路肩供慢行交通使用。
具体断面布置如下：1.0m人行道(土路肩)+9.0m车行道（1.0m硬路肩+2×3.5m机动车道+1.0m硬路肩)+1.0m人行道(土路肩)=11.0m地铁配套道路为临时道路，主要为地铁与机场的换乘眼务，供短驳车及少量行人通行。
机场飞行区改造工程场道工程施工组织设计方案
机场飞行区改造工程场道工程施工组织设计方案第一章施工总体部署编制依据第一节编制依据1.**机场飞行区改造工程场道工程《**机场飞行区改造工程场道工程招标文件》。
2.中国民航机场规划设计研究总院《**机场飞行区改造工程场道工程施工图设计》。
3.我单位对本工程的现场考察、情况调研和同类工程的施工经验。
第二节工程执行的技术规范及施工与验收规范本工程执行以下技术规范及施工与验收规范。
在工程实施过程中，所引用的标准或规范如有局部修订或新颁，应由雇主决定是否应用新标准或新规范。
1.《硅酸盐水泥、普通硅酸盐水泥》GB175－852.《低碳镀锌冷拉钢丝》GB343－823.《建筑石油沥青》GB494－754.《碳素结构钢》GB700－885.《矿碴硅酸盐水泥、火山灰硅酸盐水泥及粉煤灰硅酸盐水泥》GB1344－856.《钢筋混凝土用热轧带肋钢筋》GB1499－917.《建筑石灰》GB1594－798.《钢筋混凝土用热轧光圆钢筋》GB13013－919.《工程测量规范》GB50026－9310.《沥青路面施工及验收规范》GB50092－9611.《普通砼长期性能和耐久性能试验方法》GBJ82－8512.《水泥混凝土路面施工及验收规范》GB50092－9613.《道路工程术语标准》GBJ124－8814.《土工试验方法标准》GBJ123－8815.《公路工程技术标准》JTJ001－9716.《公路工程名词术语》JTJ002－8717.《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》JTJ023－8518.《公路桥涵地基与基础设计规范》JTJ024－8519.《公路路基施工技术规范》JTJ033－9520.《公路路面基层施工技术规范》JTJ034－9321.《公路改性沥青路面施工技术规范》JTJ036－9822.《公路水泥混凝土路面设计规范》JTJ040－200223.《公路水泥混凝土路面施工技术规范》JTG F30－200324.《公路桥涵施工技术规范》JTJ041－8925.《公路土工试验规程》JTJ051－9326.《公路工程沥青及沥青混合料试验规范》JTJ052－9327.《公路工程水泥混凝土试验规范》JTJ053－9428.《公路工程石料试验规范》JTJ054－9429.《无机结合料稳定材料试验规范》JTJ057－9430.《公路工程质量检验评定标准》JTJ071－9831.《公路工程施工安全技术规范》JTJ076－9532.《民用航空运输机场安全保卫设施建设标准》MH7003－199533.《民用机场飞行区排水工程施工技术规范》MH5005－200234.《民用机场飞行区水泥混凝土道面面层施工技术规范》MH5006－200235.《民用机场沥青混凝土道面设计规范》MH5010－199936.《民用机场沥青混凝土道面施工技术规范》MH5011－199937.《民用机场飞行区土（石）方与道面基础施工技术规范》MH5014－200238.《民用机场飞行区工程竣工验收质量检验评定标准》MH5007－200039.《民用机场飞行区技术标准》MH5001－200040.民航总局令第69号《民用航空运输机场及民用航空其他建设工程竣工验收规定》41.民航总局第97号令《民用机场不停航施工管理规定》42.其它未列出的有关建设设计、施工、验收规范。
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民机飞行控制作动系统开发项目厂区道路工程施工方案编制人：审核人：审批人：施工单位：陕西建工第三建设集团有限公司二0一六年四月四日一、工程概况1、工程范围1.1、道路工程本工程为民机飞行控制作动系统开发项目，厂区道路施工内容主要有1）沥青混凝土路面：路基素土压实垫层 2：8灰土基层水泥稳定碎石面层沥青混凝土2）混凝土路面做法：路基素土压实垫层 2：8灰土基层水泥稳定碎石面层混凝土路面3）混凝土路面做法：路基素土压实垫层 2：8灰土基层水泥稳定碎石面层彩色透水砖1.2、管道工程1）给水系统；2）消防系统；3）雨污水系统；4）强弱电预埋；2、道路施工其它要求1）道路纵坡按控制点标高单坡排水，中途不设变坡点。
2）路面下增加土工布隔离层。
3）道路边缘与人行道衔接处设置路缘石。
4）道路基层下土的压实系数应达到0.95以上。
5）进场主干道两侧设置人行道。
6）施工区域内的地表土剥离300㎜后压实至设计要求压实系数，方可进行管道开挖施工。
7）其它与道路有关的下水沟道、管道、雨水井、检查井等附属设施根据设计要求的相关做法及材料进行施工。
二、工程管理目标2.1质量目标确保合格工程。
确保检验批、分项、分部工程交验合格率100%。
严格按照公司的质量管理体系和制度要求，以“质量管理”为中心，“高效文明、诚实守信”为宗旨，确保以高质量、高标准完成该工程建设，为整个厂区顺利建设提供有力的保证。
2.3工期目标计划工期为65天。
科学组织、精心施工为实现建设单位投资的最佳经济效益和社会效益，确保工程按期完成。
2.4安全施工管理目标1)杜绝重大伤亡事故；2)重伤事故为零；3)轻伤事故率小于1‰；4)杜绝重大机械设备事故。
四、施工部署及准备4.1施工部署4.1.1施工总体安排根据本工程施工内容的实际情况，本工程的工期紧，工程短期内投入的施工机械设备、人力、材料等较多。
在施工中要合理安排进行交叉施工，保证计划工期按时实现或提前实现。
本工程施工时要先按计划进行施工各项准备工作。
再根据各分项工作工程量情况，在保证工程质量、工期、安全等的前提下，合理安排本工程中的道路、排水等工程的施工，各主要工程要安排分段同时进行施工，以确保工期目标的实现。
先进行进入厂区的主要北侧及西侧路段的路基施工，然后结合道路排水管网设计图纸进行地下附属设施的施工，最后再进行路面基层的施工，面层暂停施工，路基将作为临时道路使用，临时道路使命结束后再进行面层施工，为保证管道完整，不被压坏，原图纸设计管道已进入灰土层中，上部没有足够厚度的覆盖土，将管底标高统一下降500mm。
本工程将严格按建设单位提供的场区规划布置图等技术资料、各专业技术要求进行施工；严格按照有关的国家和行业施工及验收规范及技术标准、质量检验评定标准等进行施工。
4.1.2计划安排1）人力资源计划主要劳动力计划表2）设备计划投入拟投入本工程的主要机械设备表3）计划施工工期本工程的计划施工工期 67天。
计划在2016年06月18日前完成本期所要求的工程任务。
4.2施工准备4.2.1现场布置根据施工现场的情况，场区内设置生活区、施工生产区、办公区。
办公区：设置有各办公室、资料室、试验室、材料仓库和值班室等。
施工生产区：设置有干混砂浆搅拌站、仓库、材料堆放场地。
职工生活区：现场设少量生活用房，主要在附近租房解决，室内设置高低床。
4.2.2现场准备根据已有的水源，暗埋供水管道，提供生产、生活用水及消防用水。
现场生产、生活及雨水排放沟道，与市区排水管系统连接，以免现场积水及有利雨天排水，作到文明施工。
根据建设单位在施工现场提供的电源，向场区敷设电缆线到搅拌站，同时满足施工照明、办公的需要，照明用电量按动力用电量的10%计算。
施工现场所有用电线路均采用三相五线制。
4.2.3技术准备根据施工图要求，根据管理公司要求，配备齐各种管理资料、施工规范、标准图集、施工手册及地方建筑工程的强制性条文、条令。
工程技术人员按期进入各自的工作岗位，由项目总工组织相关人员认真阅读图纸，并进行图纸自审，参加建设单位组织的图纸会审。
根据工程情况及规范要求，编制试验项目目录，确定试验取样计划，准备各种施工记录、台帐和质量记录以及验收、评定表。
4.2.4人员准备根据工程规模，结构特点，遵循合理分工与密切协作，因事设职、因职选人的原则，从公司调精兵强将组成项目部。
对所有进场工人进行场前教育，包括安全、消防、文明施工、质量意识、劳动纪律等培训，特殊工种必须持证上岗（小型机械工、起重工、司机、电工、焊工等），无证人员严禁上岗操作。
4.2.5设备准备设备进场前要先计划各类施工机械的停放场地，然后根据施工部署的要求和施工进度的安排，组织施工设备分期分批的进场。
4.2.6材料准备根据总施工进度计划，编制细致的月、周材料进场计划，精心安排各类材料进场时间和堆放布置，既要作到避免现场的材料的大量堆积而浪费场地，又要避免由于材料进场太晚影响材料复验。
五、主要施工方法5.1 工程测量1）本工程施工时要根据建设单位批准的测量基准点以及自己需要增设的控制点，进行工程施工测量放样工作。
先算出各个控制点的坐标位置与高程，根据所测坐标进行施工测量及方格网复测，然后进行定位放线，定位根据场区控制网或方格网按规范精度要求埋设控制桩。
若对提供的基本数据进行复核验算后有异议应会同建设单位核实，并由建设单位批准后再实施。
2）施工区要先对现状自然地表地形进行测设、绘图，在施工区表层杂草杂物、淤泥、垃圾、原有沟道等处理清运完成后要按适宜的方格网进行测设、绘图、计算，以确定施工区内的挖填土方量，并进行平衡计算。
3）测量结果要及时报送建设单位审批，全部测量数据和放样，应经建设单位检查。
必要时可在建设单位的直接监督下进行对照测量。
4）要做好控制点的埋设工作，做好明显的标志，并负责保护全部三角网点、水准点和自己增设的控制网点，防止移动和破坏。
一旦移动和破坏，应立即报告建设单位，并共同协商其补救措施。
控制桩的位置不得布设在道路、地下设施及施工机械行走的范围内。
5.2场地清理1）施工前要先按要求进行路基放样测量，并绘制平面图等。
要清除开挖工程区域内的全部树木、树桩、树根、杂草、垃圾、废碴以及建设单位认为的其它有碍物。
2）工程的施工场地清理，必须根据建设单位的要求进行清理。
施工区域内的地表土剥离300㎜后运至指定位置堆放。
3）在施工时，必须特别注意尽最大的实际可能保护清理区域范围外的设施。
避免因施工作业造成上述区域以外设施等的毁坏。
5.3施工排水1）零时道路靠围墙一侧设置简易排水沟，用以收集下雨时道路上的雨水及平时道路冲洗时的水，简易水沟汇总至沉淀池，最终排至市政雨水管网。
2）施工现场雨水通过现场积水坑，用水泵抽至沉淀池。
3）施工余水，通过収、排至雨水沉淀池。
5.4道路施工5.4.1路基路床土方回填及压实依据施工图纸及实际高程与设计路基的高差，将施工道路路床开挖平整，并回填到设计标高，根据现场情况路基边坡按1：1.5回填施工（如下图）。
工艺流程：清理、平整→管沟开挖→沟底原土夯实→灰土回填（混凝土垫层）→管道施工→检查井砌筑→压力管道打压验收→管沟回填夯实→路基平整压实→2:8灰土路基回填→水泥稳定碎石→模板→面层混凝土→切缝。
1、平整、开挖将施工区上的障碍物、杂物垃圾土等进行清理、清除，并检验土质质量，质量不合格的土应进行换除，然后用装载机沿施工道路区域进行平整，平整完成后，撒管道位置线，然后进行管沟开挖，管沟开挖时将开挖出来的土方堆放在沟槽两侧，并进行覆盖，以便管沟回填时使用方便，减少倒运。
2、铸铁管安装素混凝土管基础施工完毕后（做法参照04S531-1），经核对管节、管件位置无误后立即下管。
下管时注意承口方向保持与管道安装方向一致，同时在各接口处掏挖工作坑，工作坑大小为方便管道撞口安装为宜。
清刷承口，铲去所有粘结物，如砂子、泥土和松散土涂层及可能污染水质、划破胶圈的附着物。
（1）、清理胶圈，上胶圈1)将胶圈清理洁净，上胶圈时，使胶圈弯成心形或花形放在承口槽内就位，并用手压实，确保各个部位不翘不扭。
胶圈存放注意避光，不要叠合挤压，长期贮存在盒子里面，或用其他东西罩上。
2)仔细地将承口内腔及插口端外表面的泥砂及其它异物清理干净。
用棉纱或布片、钢丝刷、弯头起子将承口仔细清理干净(见图6)。
用刮刀、钢丝刷及棉纱将插口清洗干净(见图7)。
3)上胶圈：A、将胶圈清理干净，然后捏成心脏形或“8”字形(见图8)。
B、照图将橡胶圈放进承口端(见图9)。
C、拉起胶圈对称的一面，然后同时挤压，将胶圈压到位(见图10)。
D、检查胶圈是否到位，若到位则抹上润滑剂（如浓皂水），若不到位则重新安装。
E、在距离端面100～110mm插口外表面涂上润滑剂（如浓皂水）。
油类对橡胶圈有不良影响，应绝对禁止使用油类物质润滑。
5）、调整球墨铸铁管的水平位置，进行校正，移动插口，将前端少许插入承口内。
插入管应尽量悬空，沟壁、沟底的石块等有碍插入的东西要清除。
6）、将管拉入，在拉管进程中，应注意使插入管保持平直，防止插入管另一端上翘或发生其他偏移(见图12、13)。
7）、插口处划有二条标志线，拉入到已看不见第一条线，而只看见第二条线的位置为止（见下图16、17）。
接合完毕后，必要时用塞尺检查橡胶圈是否在正常位置。
管子安装不理想时，应将管子分离后，再重新安装。
（2）、清理插口表面插口端是圆角并有一定锥度，在胶圈内表面和插口外表涂刷润滑剂（洗涤灵），润滑剂均匀刷在承口内已安装好的橡胶圈表面，在插口外表面刷润滑剂刷到插口坡口处。
（3）、接口插口对承口找正，支立三角架，挂手扳葫芦，套钢丝绳，扳动手扳葫芦，使插口装入承口。
并注意撞口一定要撞到白线的位置，保证角度≯3度。
（4）、检查第一节管与第二节管安装要准确，管子承口朝来水方向。
安完第一节管后，用钢丝绳和手板葫芦将它锁住，以防止脱口。
安装后，检查插口推入承口的位置是否符合要求，用探尺插入承插口间隙中检查胶圈位置是否正确，并检查胶圈是否撞匀。
（5）、安装注意事项1）管子需要截短时，插口端加工成坡口形状，割管必须用球墨铸铁管专用切割机，严禁采用气焊。
2）上胶圈之前注意，不能把润滑剂刷在承口内表面，不然会导致接口失败。
3、压力管道水压试验（1）进行水压实验应统一指挥，明确分工，对后背、支墩、接口、排气阀等都应规定专人负责检查，并明确规定发现问题时的联络信号。
（2）管道接口完成后，用短管甲、短管乙及盲板将试压管段两端及三通处封闭，试压管段除接口外填土至管顶以上50cm并夯实。
做好后背及闸门、三通等管件加固。
由低点进水，高点排气，注满水后浸泡24小时后，在试验压力下10min降压不大于0.05Mpa时，为合格。
（3）水压实验应逐步升压，.每次升压以0.2Mpa为宜，每次升压以后，稳压检查没有问题时再继续升压。