第9章 车界名人
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世界车坛杰出名人-文档资料
努西欧· 博通——设计大师
汽车设计大师，出生于 汽车设计世家，年轻时 在都灵大学学习。1932 年进入其父开办的一家 轿车车身厂工作，很快 全面负责起工厂的经营 管理。他的设计风格大 胆、独特、极富幻想、 不受条件限制，总是能 够开创一个时代之先河， 成为众家模仿的对象； 并且极善发掘人才，先 后发现了乔治亚罗和甘 迪尼两名世界级的设计 大师。
博通的经典之作——兰博基尼 Countach
乔吉托· 乔治亚罗——造型设计者
1938年，乔治亚罗(Fabrizio Giugiaro)出生于意大利西 北部小城Garessio的一个艺 术世家。在他17岁那一年， 被Dante Giacosa——菲亚 特灵魂人物——慧眼识中， 亚罗被当场雇用。乔治亚罗 称得上“多产作家”：阿尔 法罗密欧Canguro（袋鼠）、 法拉利250GT、玛莎拉蒂 5000GT、阿斯顿马丁DB4、 菲亚特850 Spider、宝马 3200CS，数下来颗颗都是 巨星。
十六、罗伯特· 毕歇豪夫尔——大众商务经理 十七、麦克纳马拉——数豆子的人 十八、米其林兄弟——充气轮胎发明人 十九、富兰克林· 赫尔舍——一生设计者 二十、齐莫卡——魔术推销者 二十一、戴维· 普拉斯托——推销大王 二十二、伊西戈尼斯——迷你代表作 二十三、艾尔弗雷德P斯隆——通用之杰 二十四、竹崎瑞夫——功绩卓著 二十五、丰田英二——丰田掌门人 二十六、皮埃尔· 德雷福斯——为雷诺之崛起 二十七、海尔默· 沃纳——改革创新
尼古拉斯· 奥托——四冲程发动机发明 人
1866年，奥托研制出具有划时代意义的立式活塞式 四冲程奥托内燃机，转速达到 80～100r/min。1876 年，奥托对四冲程内燃机又作了改进，试制出第一 台实用活塞式四冲程内燃机，转速提高到250 r/min， 运转十分成功。1877年取得专利，并成批投入生产。 奥托是第一个应用四冲程循环原理制成内燃机的人。 奥托提出了内燃机的工作原理，即可燃气体先在气 缸中压缩，在点燃压缩可燃气体时产生较强的爆发 力，提高了内燃机的热效率和输出功率。同时，他 利用活塞的四个冲程，把进气、压缩、作功及排气 融为一体，使内燃机的结构紧凑和简化，从而推动 了小型内燃机的实用化。奥托创建的内燃机工作原 理，一直在现代汽车发动机上沿用至今。所以人们 习惯上用“奥托循环”来称呼点燃式的四冲程内燃 机循22岁以推销员的 身份加入福特公司，25岁成为 地区销售经理，38岁成为福特 公司副总裁兼总经理，46岁升 为公司总裁。他创下了空前的 汽车销售纪录，公司获得了数 十亿美元的利润，从而成为汽 车界的风云人物。54岁被亨 利· 福特二世解雇，同年以总 裁身份加入濒临破产的克莱斯 勒公司。六年后，创下了24亿 美元的盈利纪录，比克莱斯勒 此前60年利润总和还要多。艾 柯卡也成为美国家喻户晓的大 人物，美国人心目中的英雄。
(最新经营)汽车名人
汽车名人尼古拉斯·约琵夫·库诺尼古拉斯·约琵夫·库诺（NicolasJosephCughot），出生于1725年，法国军事工程师，世界第一辆机动车的设计和制造者。
1769年于法国陆军大臣资助下，经过6年苦心研究，成功地制造出世界上第一辆完全依靠自身动力行驶的蒸汽汽车（最高车速4km，每行驶15km停一次，加热15分钟后继续缓慢行驶。
后于一次试车中，撞到工厂墙上毁坏。
1771年，库诺又研制成功了更大型的蒸汽机汽车，时速增加到9.5km，可牵引四五吨的货物。
该车现于珍藏于巴黎国家艺术及机械陈列馆。
1804年，库诺去世。
于它去世80多年后，才出现真正意义上的汽车。
卡尔·奔驰1884年，卡尔·奔驰（CarlBenz），出生于德国，他从未见过父亲，因为于他一岁时当父亲的火车司机于一次事故中不幸逝世。
奔驰于1860年中学毕业后即上了当地一所技术学校，于学校他对机械原理特别感兴趣，尤其是偏爱研究热力发动机和蒸汽发动机。
从技校毕业后，奔驰先是到一家机械厂当学徒，后又到曼海姆建筑企业当厂长，不久又到部队服役。
1871年初退役的奔驰到处寻找工作却无着落，一直到第二年才找朋友借钱成立了“卡尔奔驰铁器铸造和机械工厂”。
由于经济长期不景气，1877年，奔驰的工厂濒临倒闭，欠别人2000马克无力偿还，催债人频频上门。
奔驰且没有从此放弃（否则也不会有今天的奔驰汽车），他决定转到发展潜力巨大的发动机制造业，且于1879年12月31日晚研制成功一台单缸二行程发动机。
由于发动机于当时没有多大用处，因此他的工厂且不景气。
1882年，奔驰终于取得一名商人及一家银行的支持，联合成立了曼海姆燃气发动机有限企业。
一个月后，由于商人与银行发生矛盾，奔驰不能放手，愤然推出企业。
由于提前推出，奔驰搭上了所有的机器设备作为赔偿。
1885年奔驰终于造出世界上第一辆汽车（单缸水冷立式发动机，排量985CC，功率0.75马力，最高车速12英里/时），且于1886年1月29日获得汽车制造专利（注册号：37435，专利人为奔驰企业），这一天被公认为世界首辆汽车诞生日。
任务三 认识汽车界名人
中国名人与其座驾
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汽车名人
最吃油汽车
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作业 连连看 世界十大汽车城
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1.饶斌 饶斌
饶斌（ 饶斌（1913—1987年）是“中国汽车工业的 年 奠基人” 也被誉为“中国汽车之父” 奠基人”，也被誉为“中国汽车之父”。他 为中国汽车工业的发展做出了卓越贡献。 为中国汽车工业的发展做出了卓越贡献。
链接 汽车赏析之中国 汽车发展史
饶斌
四、其他国家的汽车名人
1.安德烈 雪铁龙 安德烈·雪铁龙 安德烈
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谢东娜
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据传尹明善初期是开着自己车厂生产的VIP版力帆 版力帆520“御用” 御用” 据传尹明善初期是开着自己车厂生产的 版力帆 御用 轿车穿行于重庆的大街小巷， 轿车穿行于重庆的大街小巷，这一点与吉利集团的老总李书福 相同，他们均是开着国产车的富豪。 相同，他们均是开着国产车的富豪。
丰田喜一郎
3.恩佐 法拉利 恩佐·法拉利 恩佐
恩佐·法拉利（ 恩佐 法拉利（1898—1988年）是著名的赛 法拉利 年 车手，是法拉利汽车公司的创始人， 车手，是法拉利汽车公司的创始人，神奇的 法拉利赛车名闻世界。 被誉为“ 法拉利赛车名闻世界。他被誉为“赛车之 世纪汽车英才” 父”，“20世纪汽车英才”。 世纪汽车英才
汽车名人励志故事
汽车名人励志故事由于汽车的出现，使人与人之间的交流更加容易、便捷，使人的出行半径更加宽广，加速了人流与物流的流动速度。
下面是店铺给大家整理的汽车名人励志故事，供大家参阅!汽车名人励志故事：兰博基尼跑车创始人1948年，一个32岁的意大利小伙子回到家乡，发现很多农户需要农用车，但市场上很难买到。
他抓住机会，找来一批军队遗留下的零部件，组装成拖拉机推向市场，立即大受欢迎。
小伙子发了财，买了一辆当时制动系统最先进的顶级法拉利跑车，开始参加各类比赛。
一天，他在比赛前夸下海口，说自己定能拔得头筹。
结果，他不仅输了比赛，还险些误伤了赛道外的观众，颜面尽失。
懊恼之余，他开始研究那辆心爱的法拉利，分析失败原因。
他发现车的变速箱配件有缺陷，导致自己输了比赛。
当即，小伙子把自己的发现反馈给法拉利公司，没想到公司却不领情。
他们认为一个造拖拉机的小伙子，不可能发现高级跑车的技术缺陷。
小伙子生气地把车开回家，自己动手更换了变速箱的配件，果然解决了问题。
他又写了一份书面的故障分析，呈送给法拉利总裁，可总裁对他的建议嗤之以鼻。
“你还是专心做好拖拉机吧，用不着你来告诉我如何制造跑车!”小伙子恼怒不已，下定决心为了心爱的跑车自立门户。
他变卖了拖拉机厂和那辆法拉利跑车，成立了专业的跑车制造公司。
经过奋斗，他的公司终于推出了一款时速高达280千米的跑车，在意大利都灵车展上一举超越了法拉利。
从此，一个全新的跑车品牌兰博基尼诞生了。
小伙子名叫费鲁吉欧·兰博基尼，是兰博基尼跑车的创始人。
正是来自法拉利的嘲讽，促使他从默默无闻的拖拉机生产者转变成顶级跑车的制造商。
费鲁吉欧常说：“只要信念坚定意志顽强，领先者的质疑和嘲讽终将成为我们前进的动力。
”1948年，一个32岁的意大利小伙子回到家乡，发现很多农户需要农用车，但市场上很难买到。
他抓住机会，找来一批军队遗留下的零部件，组装成拖拉机推向市场，立即大受欢迎。
小伙子发了财，买了一辆当时制动系统最先进的顶级法拉利跑车，开始参加各类比赛。
清华大学汽车界名人
1977年以前●美国康明斯集团首任华人副总裁 林蔚梓 1935-1939年清华大学机械系毕业，康明斯公司是世界500强●美国福特汽车公司高级技术主管 梁伯龙 1935-1939年清华大学机械系毕业。
一汽集团●第一汽车制造总厂厂长兼副总工程师 李刚 1948年清华大学机械系毕业。
●第一汽车总厂副厂长兼总工程师 孟少农院士 1935年清华大学机械系毕业。
中国汽车工业创始人、第●第一汽车厂制造副厂长 须浩凤 1934-1936年就读于清华大学。
曾任国务院标准局副局长。
●第一汽车厂轿车设计科科长、第一代大红旗轿车整车设计人 吕彦斌 1948年清华大学机械系毕业。
●第一汽车集团副总经理兼总工程师、一汽大众汽车有限公司董事长 林敢为 1963年清华大学动力系毕●第一汽车集团总工程师、第一代大红旗轿车主要设计人 杨建中 1953年清华大学机械系毕业。
●第一汽集团副总工程师、海南汽车研究所所长 魏学颜 1966年毕清华大学汽车专业毕业。
●第一汽车集团副总经理 翁伟雄 1964年清华大学汽车专业毕业。
●第一汽车集团红旗轿车厂厂长、一汽进出口公司总经理 查恩涛 1961年清华大学汽车毕业。
●第一汽车制造总厂副总工程师 李松令 1952年清华大学毕业。
●第一汽车制造总厂副总工程师 陈家彬 1952年清华大学毕业。
●第一汽车制造总厂总设计师 吴敬业 1935-1939年清华大学机械系毕业。
●第一汽集团第二发动机厂总工程师 唐松立 清华大学内燃机专业毕业。
二汽（东风）集团●第二汽车制造总厂厂长兼总工程师 孟少农 1935年清华大学机械系毕业。
●第二汽车制造总厂副指挥长 张树海 1937年清华大学土木系毕业。
●第二汽车制造总厂（东风集团）厂长、总工程师 陈清泰 1962年清华大学动力系毕业。
●第二汽车制造总厂副厂长、东风汽车公司副总经理 顾林生 1963年清华大学毕业。
●第二汽车制造总厂党委副书记 纪宝祥 1968年清华大学毕业。
【名人故事】艾柯卡美国汽车业超级巨星
【名人故事】艾柯卡美国汽车业超级巨星
艾柯卡是美国汽车业超级巨星，他那誉满汽车行业的推销术为福特公司创造了上百亿的美元。
可是1978年7月13日，艾柯卡在毫无思想准备的情况下被嫉贤的老板开除了。
老板把他赶到一个仓库中的小房间,
词语
，还美其名曰是给艾柯卡还没有找到新工作之前的办公室。
在奇耻大辱面前，艾柯卡没有消沉。
在被解雇受辱之后，艾柯卡接受担任濒临倒闭的克莱斯勒汽车公司总裁一职，他以卓越的管理才能，使克莱斯勒公司喜获新生。
仅1984年一年，他就为公司赚取了24亿美元的利润，比这家公司前60年的利润之和还要多！顽强的精神、超群的才智、辉煌的成就，使得艾柯卡成为美国人心目中的英雄。
分析：顺境中获得成功，固然是锦上添花，而逆境中打翻身仗方显英雄本色！艾柯卡如果没有第二次的成功，至多不过一推销巨星而已，正是逆境中的崛起才造就了他的“英雄”之名。
话题：“英雄”“金子总会闪光”“磨砺与成功”
感谢您的阅读，祝您生活愉快。
清华大学汽车界名人
1977年以前●美国康明斯集团首任华人副总裁 林蔚梓 1935-1939年清华大学机械系毕业，康明斯公司是世界500强●美国福特汽车公司高级技术主管 梁伯龙 1935-1939年清华大学机械系毕业。
一汽集团●第一汽车制造总厂厂长兼副总工程师 李刚 1948年清华大学机械系毕业。
●第一汽车总厂副厂长兼总工程师 孟少农院士 1935年清华大学机械系毕业。
中国汽车工业创始人、第●第一汽车厂制造副厂长 须浩凤 1934-1936年就读于清华大学。
曾任国务院标准局副局长。
●第一汽车厂轿车设计科科长、第一代大红旗轿车整车设计人 吕彦斌 1948年清华大学机械系毕业。
●第一汽车集团副总经理兼总工程师、一汽大众汽车有限公司董事长 林敢为 1963年清华大学动力系毕●第一汽车集团总工程师、第一代大红旗轿车主要设计人 杨建中 1953年清华大学机械系毕业。
●第一汽集团副总工程师、海南汽车研究所所长 魏学颜 1966年毕清华大学汽车专业毕业。
●第一汽车集团副总经理 翁伟雄 1964年清华大学汽车专业毕业。
●第一汽车集团红旗轿车厂厂长、一汽进出口公司总经理 查恩涛 1961年清华大学汽车毕业。
●第一汽车制造总厂副总工程师 李松令 1952年清华大学毕业。
●第一汽车制造总厂副总工程师 陈家彬 1952年清华大学毕业。
●第一汽车制造总厂总设计师 吴敬业 1935-1939年清华大学机械系毕业。
●第一汽集团第二发动机厂总工程师 唐松立 清华大学内燃机专业毕业。
二汽（东风）集团●第二汽车制造总厂厂长兼总工程师 孟少农 1935年清华大学机械系毕业。
●第二汽车制造总厂副指挥长 张树海 1937年清华大学土木系毕业。
●第二汽车制造总厂（东风集团）厂长、总工程师 陈清泰 1962年清华大学动力系毕业。
●第二汽车制造总厂副厂长、东风汽车公司副总经理 顾林生 1963年清华大学毕业。
●第二汽车制造总厂党委副书记 纪宝祥 1968年清华大学毕业。
汽车大王亨利福特记叙作文
汽车大王亨利福特记叙作文说起汽车行业的巨头，那亨利·福特绝对是一个绕不开的名字。
这位传奇人物的故事，就像一部精彩绝伦的电影，充满了创新、坚持和改变世界的决心。
亨利·福特出生于美国密歇根州的一个农场。
小时候的他，就对机械展现出了浓厚的兴趣。
别人家的孩子在田野里玩耍嬉戏，他却常常蹲在农场的机器旁，眼睛一眨不眨地盯着那些复杂的零件，心里琢磨着它们是怎么运转的。
长大一些后，亨利·福特离开了农场，来到了底特律，成为了一名机械学徒。
那段日子，他就像一块海绵，拼命地吸收着机械知识的水分。
白天，他在车间里跟着师傅埋头苦干，双手沾满了油污，却毫不在意。
晚上，别人都已经进入了梦乡，他还在昏暗的灯光下，翻阅着一本又一本的机械书籍，笔记写了满满几大本。
有一次，车间里来了一台出了故障的蒸汽机。
师傅们围着它转了好几圈，都摇摇头表示无从下手。
亨利·福特却自告奋勇地说要试试。
大家都用怀疑的眼光看着这个毛头小子，但他却不在乎，挽起袖子就干了起来。
他先仔仔细细地观察了蒸汽机的外观，不放过任何一个小细节。
然后，他闭上眼睛，在脑海中回忆着自己所学过的知识，试图找出可能的故障点。
接着，他拿起工具，小心翼翼地开始拆卸机器。
每一个零件，他都轻拿轻放，就像是对待珍贵的宝贝。
时间一分一秒地过去，汗水从他的额头不断地滴下，他的后背也被汗水湿透了，但他的眼神始终坚定而专注。
终于，他找到了故障所在——一个磨损严重的齿轮。
他兴奋地喊了出来：“找到了！就是这个家伙在捣乱！”随后，他迅速更换了新的齿轮，重新组装好蒸汽机。
当他启动机器，听到那平稳有力的运转声时，脸上露出了无比自豪的笑容。
而那些原本怀疑他的师傅们，也纷纷对他竖起了大拇指。
这一次的成功，让亨利·福特在机械领域崭露头角。
但他并没有满足于此，而是把目光投向了当时刚刚兴起的汽车行业。
在那个时候，汽车还是一种奢侈品，只有少数富人才能够拥有。
亨利·福特心里暗暗发誓：“我要让汽车走进千家万户，让普通人也能享受到这种便捷的交通工具。
汽车名人
动机，23岁时设计了自己的第
一辆车（T55公路跑车）。29岁 在一次试驾事故中不幸丧生。
1905年，16岁的他开始了学徒生涯。业余时间，他热衷于设
计和制造一些小型摩托车，并且积极参加小型的长距离试车 比赛。赛车的结缘让他对汽车产生了浓厚的兴趣，不久他致 力于高档运动汽车的设计开发，1912年，宾利家族筹集资金 引进法国的 DFP 跑车，成立了 Bentley&Bentley 公司。一战期 间，W.O.设计的铝合金活塞被飞机引擎广泛采用，从此W.O. 先生在飞机制造行业名声大噪； 1919年初，W.O.成立了后来 赫赫有名的宾利汽车有限公司。 沃尔特· 欧文· 宾利
长春第一汽车制造厂副厂长、一机部汽车总工程师、第二汽 车制造厂副厂长兼总工程师等职，为中国汽车工业的创始人
之一。50年代末期主持设计、制造“东风”、“红旗”轿车。
1978 年主持对“东风”五吨车的质量公关，创建湖北汽车工 业学院。著有《汽车设计方法》等。
新中国汽车工业的创始人是一位“白面书生”
新中国汽车工业的创始人是一位“白面书生”——饶斌， 1953年是他把第一锨黑土抛向毛泽东亲自题词的一汽建设奠基石； 又是他接受了生产红旗轿车的任务；1964年，他又奉命到武当山 下，在随后到来的文革狂潮中艰难地主持创建二汽。 饶斌祖籍南京，生于吉林，原名叫饶鸿熹，早年学医，参加 革命后曾担任过中共山西交城地委书记、抚顺市委书记、图们警 备司令、哈尔滨特别市市长、松江省副书记。上个世纪50年代初， 饶斌
1921年，宾利出品了3升车型，这是当时
最快的量产汽车。这款3升车打破了当时
几乎所有的耐力和速度记录，后来，其 衍生车型还为宾利历史性地一举夺下
1924 年 、 1927 年 、 1928 年 、 1929 年 和
汽车名人
法拉利
本田宗一郎
本田宗一郎是日本本 田公司的创始人， 田公司的创始人，出 身于一个贫寒的铁匠 家庭，２２岁开办自 家庭，２２岁开办自 己的一家汽车修理厂。 己的一家汽车修理厂。 １９４６年他开办本 １９４６年他开办本 田技术所， 田技术所，生产摩托 １９６３年开始 车。１９６３年开始 生产汽车， 生产汽车，并且在小 型汽车市场独领风骚。 型汽车市场独领风骚。
丰田喜一郎
丰田喜一郎出生于 1895年 年 1919年毕业于东京帝 1919年毕业于东京帝 国大学工学系机械专 业 1937年8月27日成立 1937年 27日成立 “丰田汽车工业株式 会社” 会社” 1952年3月27日，丰田 1952年 27日 喜一郎患脑溢血去世， 喜一郎患脑溢血去世， 终年57 57岁 终年57岁。
埃兹尔福特在1941年 埃兹尔 福特在1941年6月20日，代表FORT公司 福特在1941 20日 代表FORT公司 FORT 与美国汽车工人联合会就北美员工签署了其第 一个封闭的劳资协议. 一个封闭的劳资协议.
亨利福特 之孙福特二世 亨利 福特 之孙福特 二世
1917年9月亨利 福 年 月亨利 月亨利福 特二世诞生。 特二世诞生。 亨利二世仿佛天生 就是一个领袖， 就是一个领袖，从 小就表现出了一种 不同于弟弟妹妹的 特质，坚定果断， 特质，坚定果断， 遇事不慌， 遇事不慌，冷静理 智。
上世纪７０年代， 上世纪７０年代，充分体现本田设计风格和先进技术市民 ７０年代 （Ｃｉｖｉｃ牌 轿车面市。到如今， （Ｃｉｖｉｃ牌）轿车面市。到如今，六代市民牌轿车相 继推出，除了第二代较保守外， 继推出，除了第二代较保守外，每一代市民牌轿车都各领 风骚数年。 风骚数年。
波尔舍
1875年12月3日出生在现 年 月 日出生在现 为捷克的波西米亚 22岁那年获得了第一个专 岁那年获得了第一个专 利-混合传动系统专利 混合传动系统专利 1905年进入戴姆勒汽车公 年进入戴姆勒汽车公 司任总经理 1929年辞职，成立波尔舍 年辞职， 年辞职 公司 1932年11月，设计出赛车 年 月 银箭” “银箭” 1952年1月30，波尔舍博 年 月 ， 士病逝
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1896年春天，他的第一辆汽车终于研制、试验 成功。 1899年，福特又成功制作出三辆汽车，他因此 而在当地被公认是这一领域的杰出人物。于是 ，他与别人合作成立了底特律汽车公司并任制 造部经理。然而，公司在一年后却解散了。 1901年10月10日，福特接受主要凭赛车建立 起了商业声誉的温顿的挑战，亲驾自制赛车参 赛，结果他出人意料地获得了胜利。于是，在 商人们的支持下，他又成立了第二个汽车公司 。可是，第二次办汽车厂也以失败而告终。
费南迪尔.保时捷
1875年12月3日，保时捷出生于波西米亚(原为 德国境内，今属捷克)的一个铁匠之家，15岁 进入夜大学学习。16岁就为家里制造了一套照 明装置。后来，他一边在电厂工作，一边在维 也纳工学院进修。 22岁那年，保时捷设计了一台能安装在汽车轮 内的电动机，以替代链条传动，并因此而获得 了第一个专利“混合传动系统”专利。 1900年，他所发明的电动汽车出现在巴黎世界 工业产品博览会上。从此，他以“电动汽车之 父”为世人所知晓。
1908年秋，令人注目的T型车隆重问世了。 T型车在设计思路、生产组织、零售定价、销售组 织、售后服务等方面都采用了与众不同的方法。 T型车被设计成多用途型，适合各种使用场合；各 种零部件被首次设计成统一规格，实现了互换； 采用流水线装配法，极大地提高了工作效率；采 用低价销售策略，使大多数人都能买得起；提供 充足零部件和及时的售后服务保障，消除用户后 顾之忧；大幅度增加工人工资，以求提高工作效 率、降低生产成本。 由于该车售价低廉、使用方便、维护容易，销售 异常火爆。累计1500多万辆的产量更是创造了空 前纪录。T型车既使福特获得了巨大成功，也成为 了普通民众交通工具，改变了人们生活方式、思 维方式和娱乐方式，将人类带入了汽车时代。
银箭赛车
从1935年起，他带领设计小组按照“坚固可靠，经济 实用，技术全面成熟”的三条原则开发设计大众型轿 车---甲壳虫。 “二战”期间，保时捷曾参与过替德国军方研制坦克 的工作，战后被盟军指控为战犯关进了法国监狱。约 两年的监禁之后，美国终于承认他是位机械工程师， 而不是纳粹，终被释放回国。 1948年，获释后的保时捷重操旧业，他所组建的“保 时捷设计有限公司”精心设计、制作了50辆功率为30 千瓦、铝制车身的保时捷356型(因先后进行过356次 设计变动而得名)跑车。由于该车在一次重大比赛中 出人意料地战胜了许多欧美名车，一夜之间成为妇孺 皆知的英雄，保时捷地位由此得以确定。
1904年，别克汽车公司的经营陷入了困境，杜 兰特果断地拿出50万美元的巨款对其进行了部 分股份的收购，后来完全控制了这家公司。别 克汽车公司正是杜兰特在汽车制造业赖以成名 的起点。 1905年，杜兰特在未与任何合股人商量的前提 下，擅自决定参加纽约汽车展览会，并在会上 包揽了1500辆汽车的制造任务。 由于公司生产能力有限，结果只造出了20辆， 公司在经济和声誉两个方面蒙受了损失，杜兰 特因此被停职。
Hale Waihona Puke 退出通用的杜兰特并不甘心于自己的失败，伙 同路易斯.雪佛兰组成了雪佛兰汽车公司。 在这家新成立的公司，他与合伙人一起沥精图 治，取得了辉煌的经营成就。 杜兰特利用雪佛兰资金，再加之得到了杜邦财 团的财政支持，于1916年将通用公司从银行家 的控制下重新夺了回来，使其变成了雪佛兰的 一家子公司。 1917年8月1日，新通用完全取代了老通用， 原通用宣布解散。
1908年9月16日，乔治.E.丹尼尔等三人以 2000美元的微弱资金，在新泽西州联合组建了 早期的通用汽车公司。 同年9月28日，杜兰特列席了通用的内部会议 ，并表示自己愿意将别克卖给通用，他本人也 愿意为通用效力。 3天后，通用以375万美元的价格收购了别克， 杜兰特也如愿以偿地进入了通用。
“亨利.福特创造了历史，并生活在这个历史 阶段，他的建树超过其他任何人。他发现和开 拓机器的未知领域，从而改变了人类的形象。 当年轻的他离开农庄时，5个美国人中有一个 住在城市，而当他离开人世时，由于福特汽车 扩大了人类的活动，比例正好反了过来。在他 去世时，福特公司生产的汽车和他出生时的美 国人一样多。主要由于他，美国有七分之一的 人在制造汽车或在与汽车有关的企业里工作。 ”《福特传》作者的这番话，可以说是对他恰 如其分的评价。以福特汽车为代表的汽车文化 ，不仅加快了机械工业的发展历程，而且开创 了人类社会一个崭新的时代。
在发明以及经营汽车公司的过程中，卡尔.奔 驰的勇气令人十分钦佩：首先，他心甘清苦， 埋头于自己的发明工作。其次，他果敢地摒弃 了在技术上已十分成熟的蒸汽机而选用了自己 并不被人看好的内燃机作动力，反映了他在观 念上的巨大转变。再次，他既能开发生产反映 汽车技术最高水平的“高档车”，又能及时调 整产品结构，组织生产适销对路的“普通车” ，为公司赢得了可观的利润，维系了公司的正 常运营。说明他不仅拥有工程师的基本素质， 还具有企业家的经营机巧。
奔驰一号车在试车
1893年，奔驰研制成功了性能先进的“维 克托利亚”牌汽车，但在经营方面却陷入 了困境。 后来，奔驰听从了商人建议，于1894年开 发生产了便宜的“自行车”，在一年时间 销出125辆，给奔驰带来了较高的商业利润 。后来，奔驰又对前期生产的“维克托利 亚”牌汽车进行了改进，将车箱座位设计 成为面对面的18个，它由此成为了世界上 第一辆开展运营的公共汽车。
第9章 车界名人
【学习目标】
通过对本章内容的学习，你应该：
了解几种世界主要汽车品牌的发明者； 熟悉世界主要汽车公司的创始人； 从创业者的成功经历中获得相关启迪。
对于汽车工业来说，无论是早期的发明创造，还 是后来的发展壮大；无论是一项技术革新项目的 完善，还是生产组织方式的重大变化，都是参与 者具体实施的结果。 在百余年的漫长岁月里，有多少有识之士为之奔 波呼号，有多少能工巧匠为之呕心沥血，又有多 少管理精英为之终生操劳……他们在汽车工业的 园地里辛勤耕耘，推出了一项又一项重大的发明 和管理革新，可谓群芳争艳、绚丽多彩。 今天，享受着现代汽车为我们带来便利的同时， 缅怀前辈们对汽车工业所做出的杰出贡献，也可 算是对其光辉而富有成效的一生的最好纪念。
站在FORD-T型车前的亨利.福特
亨利.福特出生于1863年7月30日，其父是一位 农场主。他自小就对从事农事颇有怨言，反而 对鼓捣机械充满了浓厚的兴趣。 17岁那年，他独自一人到位于底特律的密西根 汽车制造公司上班去了。 后来，他又先后从事过机械修理、手表修理、 船舶修理等工作，并且还一边工作一边参加夜 校学习，以便为将来能够“不屈居人下，被别 人利用而过一生，自己开一家制造机械的工厂 ”。为了实现这一目标，他还告别了富庶而温 馨的家，到爱迪生电气公司边工作边学习电气 知识。
保时捷356跑车
1952年1月30日，就 在保时捷356型跑车 开始为公司赢得荣誉 时，保时捷因病去世 ，终年77岁。他的杰 作，特别是不朽的“ 甲壳虫”，永远留在 了车迷的心中。在人 们的心里，他永远是 位大师，是位天才。
9．3 亨利.福特
在全世界，“汽车之父 ”只有卡尔.奔驰一人.同 样，享有“汽车大王” 之美誉的也只有亨利.福 特一人，可谓是前无古 人，后无来者。是他将 人类社会从马车时代带 入了汽车时代。
1905年，出任戴姆勒公司奥地利分公司的技术部 经理，由于成功设计了“玛哈”牌汽车而获得了 他有生以来的第一枚勋章。 1910年，设计成功更为完美的“公爵”牌轿车， 开始为世人所注目。 1914年第一次世界大战爆发，被任命为斯科达军 工厂的技术总监。 1917年，保时捷得到了维也纳工业大学颁发的荣 誉博士学位。从此，人们称他为保时捷博士。 1926年，戴姆勒公司与奔驰公司合并，由于他的 许多意见与老板相左而于1929年辞职。
1903年6月，福特第三次与别人合作，按股份 制模式成立了汽车公司，尽管公司只有10位雇 员，但他们却制造出了性能稳定的A型汽车。 A型车为福特日后的发展奠定下了物质基础， 它在不到一年时间内就销出650辆，实现了开 门红。 第二年，A型车月产量稳定在300辆，第三年 达到360辆，福特公司因此而成为全底特律最 为忙碌的工厂。
9．1 卡尔.奔驰
德国人卡尔.奔驰(Karl.Benz，1844～1929)， 是现代汽车工业的先驱者之一，被世人尊称为 “汽车之父” 。
1844年，卡尔.奔驰以遗腹子的身份出生于德国。 从中学时起，就对自然科学产生浓厚兴趣，1860 年，进入卡尔斯鲁厄综合科技学校学习。较为系 统地学习了机械构造、机械原理、机械制造、经 济核算等课程，为日后发展打下了良好基础。 在经历过学徒、服兵役、娶妻、生子等一系列的 人生经历之后，于1872年组建“奔驰铁器铸造公 司和机械工场”，专门生产建筑材料。由于建筑 业不景气，奔驰工场经营困难，面临倒闭的危险 。 万般无耐，决定制造发动机去获取高额利润以摆 脱困境。于1879年12月31日制造出了第一台单缸 煤气发动机(转速为200转/分，功率约为1马力)。 经过多年努力，终于研制成功单缸汽油发动机， 并将它安装在自己设计的三轮车架上，取得了世 界上第一个“汽车制造专利权”(1886年1月29日) 。
公司规模的扩大使杜兰特十分乐观，他认为通用每年 在美国市场可以出售50万辆汽车。 为达此目的，他认为应该将当时的一些汽车产销商合 并起来，组成一家大的汽车公司。 于是，他采用以股票调股票的方式将20多家汽车制造 厂、汽车零部件制造厂及汽车推销公司合并起来，其 中包括奥兹莫比尔、卡迪拉克、旁蒂克等知名汽车企 业，形成了一家巨型汽车企业。 1910年，当汽车销量在福特激烈竞争下大幅下滑时， 通用出现了严重的资金危机。为渡过难关，杜兰特在 走投无路的情况下，只好向财团求救。财团接受了通 用的举债请求，但同时也开出了极为苛刻的条件，既 要杜兰也辞职，也要通过投票信托方式控制通用。