全新迈腾B8发动机(第三代EA888)培训

大众第3代EA888发动机设计开发深度解密③——涡轮增压与性能涡轮增压6.1 涡轮增压硬件在第三代EA888上面设计了一套全新的单涡轮增压器。

该增压器通过对转子总成、壳体、气道的优化，提高了低速扭矩和最大功率。

如图14所示，该涡轮增压器的特点如下：电动废气阀（Electric waste gate adjuster）涡轮前置氧传感器（Oxygen sensor upstream of turbine）双通道紧凑型铸钢涡轮壳体集成脉冲消音器（Integrate pulsation sound absorber）电子废气旁路阀（Electric overrun bypass valve）铬镍铁合金涡轮转子（工作温度980°C）紧凑型涡轮增压器模块结构图考虑到流场布局，将氧传感器布置在涡轮壳体前端，同时，废气温度达到980°C，涡轮壳体由某特殊铸钢制成，该材料这可确保在整个生命周期内足够的可靠性。

因为4气缸点火顺序的原因，采用了双通道进气模式。

由于集成式废气冷却系统的存在，且采用了镍铁合金材料，涡轮壳体的总质量减少了约40%。

另外从通用化设计考虑，使用标准螺栓固定在气缸盖上。

在涡轮常用的高温工况下，首次采用了铬镍铁合金713C（镍基合金）来代替MAR材料，生产涡轮。

为了保证可靠性，通过CAE对转子的蠕变特性进行了多轮分析验证。

增压器外壳采用了压铸铝成型工艺，其结构较为复杂，集成在壳体上有脉冲式消音器，电子废气旁路阀和曲轴箱通风系统的气体管路。

由于采用了电动废气旁通阀，驱动力得以加强，增压器壳体结构也进行了强化。

增压器转子是通过研磨加工成型，因此具有更高的稳定性和强度，保证了良好的NVH性能。

在响应上，新设计的废气旁通阀执行器比传统的增压执行器更为精确。

它可以独立于增压压力，能够根据发动机控制单元的信号进行主动控制，相比传统的增压执行器有以下几个优点：1由于较大的关闭力，可以在1400rpm的低转速区域，让发动机扭矩达到320N/m。

毕业论文论文题目：浅析EA888第三代智能热管理系统系部：汽车工程系专业名称：汽车检测与维修班级：号：姓名：指导教师：完成时间：年月日目录一、全新迈腾B8介绍 (1)二、EA888发动机的发展历程 (2)三、第三代EA888发动机变化特点 (3)(一)、EA888两代发动机性能参数对比 (4)（二）、第三代EA888发动机的技术参数 (5)四、创新型热量管理系统（ITM） (5)（一）、简介： (6)（二）、特点及优势 (6)（三）、重要部件的特点及组成 (7)（1）、气缸盖内集成式排气歧管特点： (7)（2）、集成排气歧管的组成 (8)（3）、N493旋转阀组件机械组成 (9)（4）、旋转阀组件的运行原理 (10)五、热管理系统的控制策略 (12)（一）、暖机范围 (13)（1）、暖机（静态冷却液） (13)（2）、暖机（少量液流） (14)（3）、暖机（少量液流）以及车内制暖 (14)（4）、暖机（开启由图谱控制的发动机冷却功能） (15)（二）、温度控制范围 (15)（三）、关闭发动机时的接续运行模式范围 (16)（四）、紧急模式（保护模式） (17)（1）、故障情况 (17)（2）、其它反应： (18)(五)、双离合器变速箱冷却 (18)六、冷却系统图解及个别部件详解 (19)（一）、冷却液软管连图解 (19)（二）、冷却液继续补给泵V51 (19)（三）、冷却液断流阀-N82- (20)七、全篇总结 (21)八、致谢词 (22)摘要：本文主要介绍一汽大众全新旗舰迈腾EA888发动机的创新热能管理系统，阐述了EA888第三代发动机创新型热能管理系统的特点，以及其卓越的优越性。

并详细介绍了热能管理系统的组成，运转原理以及各个温度范围下的管理策略。

关键词：EA888创新热能管理系统；缸盖集成排气歧管；旋转阀组件；引言：一汽-大众自1991年2月6日成立以来，二十年六间不断发展，从第一辆捷达A2引入生产至今，到现在拥有大众奥迪两大品牌，涵盖A,B,C三级，产能的提升并没有影响品质，其每一款产品无论是其品质口碑还是热销度皆是行业顶尖。

2020年6月Jun. 2020第37卷 第6期Vol. 37 No. 6新乡学亞学报..Journal of Xinxiang University全新迈腾B8L 汽车启动困难故障的诊断与分析朱剑宝(福建船政交通职业学院汽车运用工程系，福建福州350007)摘 要：以全新迈腾B8L 型汽车发动机启动困难故障为例，分析了该发动机的基本组成和工作原理。

通过实例探讨了发动机发生启动困难故障的原因，找到了解决故障的检修思路和排除办法。

关键词：迈腾B8L ；发动机;启动困难;故障诊断中图分类号：TH17 文献标识码：A 文章编号：2095-7726(2020)06-0051-04随着人们保护环境意识的日益增强和全球石油资 源的日益减少,各种新技术开始应用于汽车发动机制造领域。

这些新技术的应用有利于空气与燃油的均匀 混合,能提高燃油消耗的经济性,降低发动机的废气排 放量,提升发动机的功率及扭矩,满足人们对汽车越来越高的要求。

在目前的汽车生产中，使用的电子技术越 来越多，智能化已成为汽车控制的发展趋势，这给汽车维修技师带来较大的挑战切。

在本文中,笔者分析了迈 腾B8L 型汽车EA888发动机的基本组成和工作原理,通过实际案例探讨了发动机发生启动困难故障的原因，找到了解决故障的检修思路和排除办法，为从事汽 车维修的人员提供了有价值的借鉴。

1 EA888发动机的基本组成和工作原理1.1基本组成作为主流款汽车，迈腾B8L 型汽车很受顾客的欢迎,该车采用的是大众集团的第3代EA888发动机, 该发动机集涡轮增压、气缸盖集成排气歧管、智能热量管理、可变排气门升程AVS 、燃油双喷射和可控活塞 冷却喷射等先进技术于一身，兼顾了汽车的动力性与燃油的经济性，满足了环境保护要求。

EA888发动机的组成主要包括燃油喷射控制系统、点火控制系统、进气控制系统和排放控制系统，还包括一些诸如扭矩控制和功率优化的辅助控制子系 统図。

该发动机控制系统的功能很多，也非常强大，主要功能有节气门开度控制、涡轮增压控制、双喷射喷油 时间控制、点火时刻控制、超速切断燃油控制、爆震控制及自适应、怠速转速调节及自适应、自适应排放控 制、油箱通风控制、可变进气行程控制、可变配气相位 控制和发动机失火识别等。

图1 发动机温度调节执行器图2 发动机旋转阀组件分解图行器电机驱动旋转阀1旋转的驱动力越大。

旋转阀2通过一个中间齿轮由旋转阀1上的齿形门驱动。

控制板上的转向角传感器（霍尔传感器）将旋转阀位置发送至发动机控制单元。

发动机停机且接续运行模式结束后，旋转阀自动设置为40°角。

如果系统中有故障，发动机可通过紧急恒温器在此角度范围内运行。

如果没有故障，且发动机起动，旋转阀角度被设置为160°。

执行器是通过图谱由发动机控制单元驱动的。

通过驱动相应的旋转阀，可实现不同的开关位置，从而让暖机较快，并将发动机温度保持在86~107℃。

图4 热能管理系统控制冷却液循环图图3 热能管理系统控制逻辑图3.创新型热管理系统调节过程发动机控制单元根据热能管理系统控制逻辑图（图3）控制着正反转电机运动，而无级调节2个旋转滑阀的开度，实现冷却液温度智能控制。

具体逻辑图有3个基本控制范围：暖机范围、温度控制范围和持续运行模式范围。

当旋转阀1上的齿形门处于145°角位置时，它会接合旋转阀2。

冷却液流向气缸体，着旋转阀2的旋转，液流增加。

当旋转阀1处于85°时，旋转阀2在达到其最大旋转角度时断开联接，冷却液液流流向气缸体的通道完全打开。

暖机范围又分为3个调节阶段：少量液因为旋转阀2仍然接合，该阀进一步旋转，从而增加流经气缸体的冷却液液流。

发动机气缸体内分布大量热量，余热通过机油冷却器释放出去。

（5）温度控制范围创新型热量管理系统以无缝方式从暖机范围过渡到温度控制范围。

旋转阀组件调节是动态的，而且根据发动机负荷而定。

如图9所示，为了释放余热，接自旋转阀组件的主冷却器连接件打开。

为此，发动机温度调节执行器N493根据需要释放的热量的多少，将旋转阀1置于0°至85°的角度位置。

当旋转阀1处于0°角位置时，接至主冷却器的连接件完全开启。

如果发动机在较低的负荷和转速下（部分负载范围）运行，如图10所示，热量管理系统会将冷却液温度调节至107℃。

67汽车维护与修理 2020·12下半月迈腾B8L 车装备的是大众第3代EA888发动机，采用混合喷射等技术，发动机控制单元（J623）向多个传感器提供5 V 基准电压，与第2代EA888发动机控制单元传感器基准电压电路由基准电压电路A 和基准电压电路B 组成不同，第3代EA888发动机传感器基准电压电路由基准电压电路A 、基准电压电路B 、基准电压电路C 组成。

查阅相关电路图发现，相关传感器的端子并未标注5 V 和属于哪个基准电压电路，给维修工作带来了诸多不便。

本文以2018年迈腾B8L 的2.0T CUGA 发动机为例，介绍J623的传感器基准电压电路的组成及相关故障的排除方法。

1　传感器基准电压电路A传感器基准电压电路A 分别向G 79的端子T6bf/2、G31的端子T4bo/3、V465的端子T6f/1、G28浅析迈腾B8L 车发动机控制单元传感器的基准电压电路苏州建设交通高等职业技术学校　金小云连接器存在接触不良，于是再次对端子S79P/5及其连接线束进行仔细检查，没有发现退针、插孔变大等异常情况；断开连接器K9/X6，测量端子K9/X6/10与端子S79P/5间的电阻，发现阻值不稳定且数值偏大，检查端子S79P/5至端子K9/X6/10间的LIN 线，发现线束中LIN 线有明显的压痕，如图3所示。

内部导线已经接近于断路状态，用专用工具修复LIN 线后，摇动线束再次测量LIN 线的电阻，测量值为0.7 Ω且稳定，恢复相关连接器的连接，乘客侧车窗升降功能恢复正常，故障彻底排除。

故障排除　对LIN 线进行修复后试车，故障彻底排除。

故障总结　该故障是由于前排乘客侧车窗开关至车身控制单元的LIN 线由于外力造成似断非断，万用表检测到的电压虽然在正常值范围，但由于接触不良导致了信号传送异常，从而导致故障的发生。

对电动车窗系统检修时，应根据相关电路图，理清车窗的控制策略，根据故障现象及相关数据流进行分析，确定故障排除思路，会达到事半功倍的效果。