全新迈腾B8发动机(第三代EA888)培训

移动单元的 压缩弹簧
输送的机油 已过滤机油侧的压力通道 油压调节阀N428
已过滤机油侧的可控压力通道 已过滤机油侧的压力通道
移动单元的 前活塞端面
机油泵从动齿轮(可轴向移动) 机油泵进油口(来自油底壳)
图3 机油泵泵油
输入轴上的 主动泵齿轮
移动单元
移动单元的
后活塞端面
调节活塞 回流到油底壳 调节弹簧
3．高压燃油泵方面的变化
第三代EA888发动机采用的是全新的高 压，其改变的主要原因是：在第一代和第
二代发动机采用的高压泵中，从一启动到 真正正常工作之前，前几个循环是以低压 喷油的，这样会消耗很多燃油，同时燃油 雾化不好，导致排放也会很差，而第三代 高压泵即使在电脑没有进入正常工作状态 时也是以最高压力喷油的，所以燃油雾化 好，排放也会少，所以，可以说高压燃油 泵的改变主要是从排放考虑的。新式的燃 油高压泵，在断电后压力上升直到限压阀 打开，最高压力190bar，与上一代正好 相反，这是由于他们的结构上有着本质的 区别，第二代EA888发动机的高压燃油泵 工作原理如图12所示。第三代EA888发 动机高压燃油泵工作原理如图13所示。 不难看出，如果在维修高压燃油系统的 时候还是按照上一代的维修方法是不可 行的，必须使用VAS505X诊断仪的引导 功能进行泄压后，才能打开高压燃油系 统。
1.8L TSI EA888发动机：主轴承直径从 58mm减小到52mm；活塞、活塞环和供 油管路改进；采用不同的珩磨工艺、自 调节机油泵、真空泵、EA113增压器控 制杆。 2.0L TSI EA888发动机：活塞、活塞环 和供油管路改进；采用不同的珩磨工 艺、自调节机油泵、真空泵、日立第三 代高压泵、新空气流量计(取消了进气温 度传感器，只有3根线)。 下面就其主要的变化部分进行详细介 绍。

上海大众NMS培训教材
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TSI发动机
1.机油泵及机油压力开关的维修方法
检查机油压力开关 –F22- （蓝色）： – 关闭发动机。 – 检测仪的棕色线接地（-）。 – 将电压检测仪 -V.A.G 1527B- 用 测量辅助工 具套件 -V.A.G 1594C- 中的辅助导线连接到蓄 电池正极（+）和油压开关 –F22- 上。 发光二 极管不得亮起。 如果发光二极管亮起，更换油压开关 –F22- 。 如果发光二极管未亮起： – 起动发动机： 在 2.15 - 2.95 bar 过压时，发 光二极管必须亮起，否则更新机油压力开关。
04 04 00 03 24 07 01 60
04 04 00 03 1C 07 01 60
9-10 变速箱 11-12 驱动 空调 13-14 巡航 15-16 冷却
为确保编码正确，请严格按照引导性功能--NMS--发动机--编码进行操作。 在检验编码是否正常时，可参考长编码含义与相关车辆进行比对。
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TSI发动机
1.机油泵及机油压力开关的维修方法
检查机油压力开关 -F378- （棕色）： – 关闭发动机。 – 检测仪的棕色线接地（-）。 – 将电压检测仪 -V.A.G 1527B- 用 测量辅助工具 套件 -V.A.G 1594C- 中的辅助导线连接到蓄电池正 极（+）和油压开关 -F378- 上。 发光二极管不得 亮起。 如果发光二极管亮起，更换油压开关 -F378- 。 如果发光二极管未亮起： – 起动发动机： 在 0.55 - 0.85 bar 过压时，发光 二极管必须亮起，否则更新机油压力开关。
燃油滤清器
回油管
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大众第3代EA888发动机设计开发深度解密③——涡轮增压与性能涡轮增压6.1 涡轮增压硬件在第三代EA888上面设计了一套全新的单涡轮增压器。

该增压器通过对转子总成、壳体、气道的优化，提高了低速扭矩和最大功率。

如图14所示，该涡轮增压器的特点如下：电动废气阀（Electric waste gate adjuster）涡轮前置氧传感器（Oxygen sensor upstream of turbine）双通道紧凑型铸钢涡轮壳体集成脉冲消音器（Integrate pulsation sound absorber）电子废气旁路阀（Electric overrun bypass valve）铬镍铁合金涡轮转子（工作温度980°C）紧凑型涡轮增压器模块结构图考虑到流场布局，将氧传感器布置在涡轮壳体前端，同时，废气温度达到980°C，涡轮壳体由某特殊铸钢制成，该材料这可确保在整个生命周期内足够的可靠性。

因为4气缸点火顺序的原因，采用了双通道进气模式。

由于集成式废气冷却系统的存在，且采用了镍铁合金材料，涡轮壳体的总质量减少了约40%。

另外从通用化设计考虑，使用标准螺栓固定在气缸盖上。

在涡轮常用的高温工况下，首次采用了铬镍铁合金713C（镍基合金）来代替MAR材料，生产涡轮。

为了保证可靠性，通过CAE对转子的蠕变特性进行了多轮分析验证。

增压器外壳采用了压铸铝成型工艺，其结构较为复杂，集成在壳体上有脉冲式消音器，电子废气旁路阀和曲轴箱通风系统的气体管路。

由于采用了电动废气旁通阀，驱动力得以加强，增压器壳体结构也进行了强化。

增压器转子是通过研磨加工成型，因此具有更高的稳定性和强度，保证了良好的NVH性能。

在响应上，新设计的废气旁通阀执行器比传统的增压执行器更为精确。

它可以独立于增压压力，能够根据发动机控制单元的信号进行主动控制，相比传统的增压执行器有以下几个优点：1由于较大的关闭力，可以在1400rpm的低转速区域，让发动机扭矩达到320N/m。

毕业论文论文题目：浅析EA888第三代智能热管理系统系部：汽车工程系专业名称：汽车检测与维修班级：号：姓名：指导教师：完成时间：年月日目录一、全新迈腾B8介绍 (1)二、EA888发动机的发展历程 (2)三、第三代EA888发动机变化特点 (3)(一)、EA888两代发动机性能参数对比 (4)（二）、第三代EA888发动机的技术参数 (5)四、创新型热量管理系统（ITM） (5)（一）、简介： (6)（二）、特点及优势 (6)（三）、重要部件的特点及组成 (7)（1）、气缸盖内集成式排气歧管特点： (7)（2）、集成排气歧管的组成 (8)（3）、N493旋转阀组件机械组成 (9)（4）、旋转阀组件的运行原理 (10)五、热管理系统的控制策略 (12)（一）、暖机范围 (13)（1）、暖机（静态冷却液） (13)（2）、暖机（少量液流） (14)（3）、暖机（少量液流）以及车内制暖 (14)（4）、暖机（开启由图谱控制的发动机冷却功能） (15)（二）、温度控制范围 (15)（三）、关闭发动机时的接续运行模式范围 (16)（四）、紧急模式（保护模式） (17)（1）、故障情况 (17)（2）、其它反应： (18)(五)、双离合器变速箱冷却 (18)六、冷却系统图解及个别部件详解 (19)（一）、冷却液软管连图解 (19)（二）、冷却液继续补给泵V51 (19)（三）、冷却液断流阀-N82- (20)七、全篇总结 (21)八、致谢词 (22)摘要：本文主要介绍一汽大众全新旗舰迈腾EA888发动机的创新热能管理系统，阐述了EA888第三代发动机创新型热能管理系统的特点，以及其卓越的优越性。

并详细介绍了热能管理系统的组成，运转原理以及各个温度范围下的管理策略。

关键词：EA888创新热能管理系统；缸盖集成排气歧管；旋转阀组件；引言：一汽-大众自1991年2月6日成立以来，二十年六间不断发展，从第一辆捷达A2引入生产至今，到现在拥有大众奥迪两大品牌，涵盖A,B,C三级，产能的提升并没有影响品质，其每一款产品无论是其品质口碑还是热销度皆是行业顶尖。

通往后活塞
(无压力) 通往前活塞
端面的油路
端面的油路
通往后活塞端 面的油路
图4 自调式机油泵油路
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·September
栏目编辑：桂江一 zyg@
供油量最大：油泵齿轮无位移
供油量最小：油泵齿轮最大轴向位移
图5 移动单元工作情况
输送的机油
从动泵齿轮 (可轴向移动)
已过滤机油侧的压力通道 油压调节阀N428 转速(r/min) 相对机油压力(bar)
1.8L TSI EA888发动机：主轴承直径从 58mm减小到52mm；活塞、活塞环和供 油管路改进；采用不同的珩磨工艺、自 调节机油泵、真空泵、EA113增压器控 制杆。 2.0L TSI EA888发动机：活塞、活塞环 和供油管路改进；采用不同的珩磨工 艺、自调节机油泵、真空泵、日立第三 代高压泵、新空气流量计(取消了进气温 度传感器，只有3根线)。 下面就其主要的变化部分进行详细介 绍。
发动机柴油电喷国三排放，可全国各地上牌入户
2010/9·
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2010/9·
31
新车新技术 New Car Tech
转速(r/min) 相对机油压力(bar)
输送的机油 移动单元被推回
油压调节阀N428 转速(r/min) 相对机油压力(bar)
可控压力通道(此时无压力) 通往前活塞端面的油路被打开
移动单元 图8 切换到高压前的状态
油压调节阀N428
输送的机油
移动单元的 压缩弹簧
输送的机油 已过滤机油侧的压力通道 油压调节阀N428
已过滤机油侧的可控压力通道 已过滤机油侧的压力通道
移动单元的 Βιβλιοθήκη 活塞端面机油泵从动齿轮(可轴向移动) 机油泵进油口(来自油底壳)

2020年6月Jun. 2020第37卷 第6期Vol. 37 No. 6新乡学亞学报..Journal of Xinxiang University全新迈腾B8L 汽车启动困难故障的诊断与分析朱剑宝(福建船政交通职业学院汽车运用工程系，福建福州350007)摘 要：以全新迈腾B8L 型汽车发动机启动困难故障为例，分析了该发动机的基本组成和工作原理。

通过实例探讨了发动机发生启动困难故障的原因，找到了解决故障的检修思路和排除办法。

关键词：迈腾B8L ；发动机;启动困难;故障诊断中图分类号：TH17 文献标识码：A 文章编号：2095-7726(2020)06-0051-04随着人们保护环境意识的日益增强和全球石油资 源的日益减少,各种新技术开始应用于汽车发动机制造领域。

这些新技术的应用有利于空气与燃油的均匀 混合,能提高燃油消耗的经济性,降低发动机的废气排 放量,提升发动机的功率及扭矩,满足人们对汽车越来越高的要求。

在目前的汽车生产中，使用的电子技术越 来越多，智能化已成为汽车控制的发展趋势，这给汽车维修技师带来较大的挑战切。

在本文中,笔者分析了迈 腾B8L 型汽车EA888发动机的基本组成和工作原理,通过实际案例探讨了发动机发生启动困难故障的原因，找到了解决故障的检修思路和排除办法，为从事汽 车维修的人员提供了有价值的借鉴。

1 EA888发动机的基本组成和工作原理1.1基本组成作为主流款汽车，迈腾B8L 型汽车很受顾客的欢迎,该车采用的是大众集团的第3代EA888发动机, 该发动机集涡轮增压、气缸盖集成排气歧管、智能热量管理、可变排气门升程AVS 、燃油双喷射和可控活塞 冷却喷射等先进技术于一身，兼顾了汽车的动力性与燃油的经济性，满足了环境保护要求。

EA888发动机的组成主要包括燃油喷射控制系统、点火控制系统、进气控制系统和排放控制系统，还包括一些诸如扭矩控制和功率优化的辅助控制子系 统図。

该发动机控制系统的功能很多，也非常强大，主要功能有节气门开度控制、涡轮增压控制、双喷射喷油 时间控制、点火时刻控制、超速切断燃油控制、爆震控制及自适应、怠速转速调节及自适应、自适应排放控 制、油箱通风控制、可变进气行程控制、可变配气相位 控制和发动机失火识别等。

•转速稳定性更高
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带电动废气旁通阀的涡轮增压器
增压压力调节器和位置传感器
优点： • 电机驱动的增压压力调节器有更快和更精确的响应 • 增压压力调节不受当前增压压力的影响 • 通过更高的夹紧力，在发动机转速较低时就能达到发 动机的最高扭矩。 • 通过在部分负荷中主动打开废气旁通阀可以降低基本 增压压力，这样就可以减少CO2排放。 • 在三元催化加热时主动打开废气阀门，可以使三元催 化上游的废气温度提高 10°C，从而使冷启动时的排放 量更低。
活塞冷却喷嘴
机油压力开关 F447检测油道中的油压并监控活塞冷却的 情况，在 0.3-0.6 Bar的油压下关闭。
27
可切换活塞冷却喷嘴
控制策略
活塞冷却喷嘴关 闭油温＞50℃)
活塞冷却喷嘴关闭(油温＜50℃)
电磁阀控制活塞冷却喷嘴的开闭
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发动机控制单元使用发动机扭矩 、发动机转速和机 油温度来控 制喷嘴的开闭。
在高发动机转速 范围下的凸轮位 置 调节
部分负载和全负载下，为达到最佳的气缸填充性能，排气门需要最大的气门升程。为了实现此 目的左执行器被启动，由左执行器移动其金属销。
15
电子排气门升程可变系统
执行器启动
启动结束
电压
启动
复位信号
发动机控制单元根据重置信号得知金属销的当前位置。当复位斜面推动执行器的金属销回 位时，生成一个复位信号。发动机管理系统可根据 哪个执行器发出复位信号来确定相关滑 动装置的当 前位置。
全新帕萨特GP 第三代EA888发动机
编者 胡书祥
Passat GP上的第三代 EA888 发动机
• 第一部分：发动机原理 • 第二部分：发动机拆装注意事项 • 第三部分：发动机诊断

图1 发动机温度调节执行器图2 发动机旋转阀组件分解图行器电机驱动旋转阀1旋转的驱动力越大。

旋转阀2通过一个中间齿轮由旋转阀1上的齿形门驱动。

控制板上的转向角传感器（霍尔传感器）将旋转阀位置发送至发动机控制单元。

发动机停机且接续运行模式结束后，旋转阀自动设置为40°角。

如果系统中有故障，发动机可通过紧急恒温器在此角度范围内运行。

如果没有故障，且发动机起动，旋转阀角度被设置为160°。

执行器是通过图谱由发动机控制单元驱动的。

通过驱动相应的旋转阀，可实现不同的开关位置，从而让暖机较快，并将发动机温度保持在86~107℃。

图4 热能管理系统控制冷却液循环图图3 热能管理系统控制逻辑图3.创新型热管理系统调节过程发动机控制单元根据热能管理系统控制逻辑图（图3）控制着正反转电机运动，而无级调节2个旋转滑阀的开度，实现冷却液温度智能控制。

具体逻辑图有3个基本控制范围：暖机范围、温度控制范围和持续运行模式范围。

当旋转阀1上的齿形门处于145°角位置时，它会接合旋转阀2。

冷却液流向气缸体，着旋转阀2的旋转，液流增加。

当旋转阀1处于85°时，旋转阀2在达到其最大旋转角度时断开联接，冷却液液流流向气缸体的通道完全打开。

暖机范围又分为3个调节阶段：少量液因为旋转阀2仍然接合，该阀进一步旋转，从而增加流经气缸体的冷却液液流。

发动机气缸体内分布大量热量，余热通过机油冷却器释放出去。

（5）温度控制范围创新型热量管理系统以无缝方式从暖机范围过渡到温度控制范围。

旋转阀组件调节是动态的，而且根据发动机负荷而定。

如图9所示，为了释放余热，接自旋转阀组件的主冷却器连接件打开。

为此，发动机温度调节执行器N493根据需要释放的热量的多少，将旋转阀1置于0°至85°的角度位置。

当旋转阀1处于0°角位置时，接至主冷却器的连接件完全开启。

如果发动机在较低的负荷和转速下（部分负载范围）运行，如图10所示，热量管理系统会将冷却液温度调节至107℃。

67汽车维护与修理 2020·12下半月迈腾B8L 车装备的是大众第3代EA888发动机，采用混合喷射等技术，发动机控制单元（J623）向多个传感器提供5 V 基准电压，与第2代EA888发动机控制单元传感器基准电压电路由基准电压电路A 和基准电压电路B 组成不同，第3代EA888发动机传感器基准电压电路由基准电压电路A 、基准电压电路B 、基准电压电路C 组成。

查阅相关电路图发现，相关传感器的端子并未标注5 V 和属于哪个基准电压电路，给维修工作带来了诸多不便。

本文以2018年迈腾B8L 的2.0T CUGA 发动机为例，介绍J623的传感器基准电压电路的组成及相关故障的排除方法。

1　传感器基准电压电路A传感器基准电压电路A 分别向G 79的端子T6bf/2、G31的端子T4bo/3、V465的端子T6f/1、G28浅析迈腾B8L 车发动机控制单元传感器的基准电压电路苏州建设交通高等职业技术学校　金小云连接器存在接触不良，于是再次对端子S79P/5及其连接线束进行仔细检查，没有发现退针、插孔变大等异常情况；断开连接器K9/X6，测量端子K9/X6/10与端子S79P/5间的电阻，发现阻值不稳定且数值偏大，检查端子S79P/5至端子K9/X6/10间的LIN 线，发现线束中LIN 线有明显的压痕，如图3所示。

内部导线已经接近于断路状态，用专用工具修复LIN 线后，摇动线束再次测量LIN 线的电阻，测量值为0.7 Ω且稳定，恢复相关连接器的连接，乘客侧车窗升降功能恢复正常，故障彻底排除。

故障排除　对LIN 线进行修复后试车，故障彻底排除。

故障总结　该故障是由于前排乘客侧车窗开关至车身控制单元的LIN 线由于外力造成似断非断，万用表检测到的电压虽然在正常值范围，但由于接触不良导致了信号传送异常，从而导致故障的发生。

对电动车窗系统检修时，应根据相关电路图，理清车窗的控制策略，根据故障现象及相关数据流进行分析，确定故障排除思路，会达到事半功倍的效果。

通过改进向进气道喷油的方法 来提高发动机性能，为了再进一步 提高发动机的燃油经济性及环保性 能，人们想出了直喷这种技术。 柴油发动机很省油，它采用的 就是直喷技术。也就是说：在这种 发动机上，所需要的燃油是按精确 需求量在指定时刻到达指定位臵的。
上海大众Tiguan途观培训教材
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1Байду номын сангаас汽油直喷原理
FSI基本原理
J271 发动机控制单元继电器
冷却液温度传感器
上海大众Tiguan途观培训教材
22
2.EA888系列发动机（1.8TSI和2.0TSI）
链条驱动系统
主要有包括: 正时链条 平衡轴链条 机油泵链条
上海大众Tiguan途观培训教材
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2.EA888系列发动机（1.8TSI和2.0TSI）
链条驱动系统
•滞后调节
上海大众Tiguan途观培训教材
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2.EA888系列发动机（1.8TSI和2.0TSI）
进气凸轮轴调节系统（VVT）
单向阀 油道（A）
•提前调节
上海大众Tiguan途观培训教材
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2.EA888系列发动机（1.8TSI和2.0TSI）
进气凸轮轴调节系统（VVT）
空气质量计
转速传感器
霍尔传感器
上海大众Tiguan途观培训教材
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2.EA888系列发动机（1.8TSI和2.0TSI）
简要介绍
这 两 款 代 号 为 CEA 和 CGM的汽油直喷发动机 代表了德国大众发动机 技术的最新成果，在保 证高可靠性的前提条件 下，同时拥有非常好的 性能指标。
上海大众Tiguan途观培训教材
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2.EA888系列发动机（1.8TSI和2.0TSI）

除了发动机体积不断减小外，发动机转速降低也是技术更新 中的重要部分。
“全球化的发动机制造“在匈牙利圭尔的 Audi 发动机厂，墨 西哥锡劳以及中国大规模展开。本教程中提到的 EA888 发动机 系列在已在上海、大连，包括将来在长春进行制造。
本系列的发动机按照排量分成 1.8L 和 2.0L 两种，它在集团 不同品牌的多种车型中广为安装。
减小摩擦和重量 平衡轴局部滚动轴承运动 减小曲轴主轴轴径 降低油压水平 在附属传动中降低张紧器力（Spannerkraftabsenkung）
缸盖 集成排气歧管的缸盖 减重的废气涡轮增压器壳体 电动废气门调节器
喷油 缸内直喷（FSI）和多点喷射（MPI）
温度管理 旋转滑阀控制（Drehschiebersteuerung）
大众一汽发动机（大连）有限公司
AUDI EA888 系列 1.8L 及 2.0L 涡轮增压发动机
（内部教程）
2013Βιβλιοθήκη 奥迪成功研发的四缸发动机 EA888 系列已经发展到第三代。 发动机不迭发展的根本原因在于日益严格的尾气排放标准（EU 6） 以及对低能耗和低二氧化碳排放的追求。于是，发动机技术在各 种维度被更新换代。
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目录
导言 研发目标 _________________________________________________________________________________ 4 技术简述 _________________________________________________________________________________ 5 技术特征 _________________________________________________________________________________ 6 发动机机械原理 概况 _____________________________________________________________________________________ 8 缸体 _____________________________________________________________________________________ 8 油底壳 ___________________________________________________________________________________ 9 曲轴传动 （1.8l-TFSI-发动机） ________________________________________________________________ 10 链条传动 __________________________________________________________________________________ 12 平衡轴 ____________________________________________________________________________________ 13 附属支架 __________________________________________________________________________________ 14 缸盖 ______________________________________________________________________________________ 15 集成排气歧管（IAGK）________________________________________________________________________ 18 缸体排气和通风 _____________________________________________________________________________ 20 机油供给系统 系统概况 ___________________________________________________________________________________ 24 机油供给 ___________________________________________________________________________________ 26 机油填充 ___________________________________________________________________________________ 28 可控式活塞冷却喷嘴 __________________________________________________________________________ 28 冷却系统 系统概况 ___________________________________________________________________________________ 30 创新的温度管理 _____________________________________________________________________________ 32 供气排气 系统概况 ___________________________________________________________________________________ 40 横置发动机气管 ______________________________________________________________________________ 41 纵置发动机气管 ______________________________________________________________________________ 42 进气管 _____________________________________________________________________________________ 43 废气涡轮增压 ________________________________________________________________________________ 44 燃油系统 系统概况 ____________________________________________________________________________________ 48 混合气形成 / 双喷油系统 ______________________________________________________________________ 49 运行方式 ___________________________________________________________________________________ 50 发动机管理 系统概况 1.8l-TFSI-发动机 CJEB（Audi A5’12）____________________________________________________ 52 发动机机型差别分析 1.8l 与 2.0l 以及横纵置发动机区别 ________________________________________________________________ 54 横纵置发动机零件区别 _________________________________________________________________________ 55 1.8l 与 2.0l 排量发动机零件区别 _________________________________________________________________ 56 废气涡轮增压器区别 __________________________________________________________________________ 58 燃烧过程区别 ________________________________________________________________________________ 59 附录 服务 _______________________________________________________________________________________ 60 词汇表 _____________________________________________________________________________________ 62 自学教程 ___________________________________________________________________________________ 63

ＥＡ888第三代改进技术（迈腾装备的多为第二代）目前，大众集团B级车的主力发动机－－采用正时链条传动EA888系列发动机发展到了“开发阶段2”，即第三代。

在它前面分别是迈腾上广泛采用的“开发阶段1”和部分奥迪A3上采用过的“开发阶段0”两种EA888发动机，即第二代和第一代。

到目前为止，我们见到最多的，就是第二代EA888发动机，全系迈腾都有装备，而第一代很少能够见到，本文不做赘述。

下面，就第二代和第三代EA888系列发动机的区别进行介绍。

第三代EA888发动机相对于第二代EA888发动机主要有以下几方面的更改：1.8L TSI EA888发动机：主轴承直径从58mm减小到52mm；活塞、活塞环和供油管路改进；采用不同的珩磨工艺、自调节机油泵、真空泵、EA113增压器控制杆。

2.0L TSI EA888发动机：活塞、活塞环和供油管路改进；采用不同的珩磨工艺、自调节机油泵、真空泵、日立第三代高压泵、新空气流量计(取消了进气温度传感器，只有3根线)。

下面就其主要的变化部分进行详细介绍。

1．自调式机油泵几乎是国内大众集团旗下发动机中第一次采用电控可调式机油泵，如图1所示。

开发这款自调式机油泵的首要目的是提高运行效率，进一步改善燃油经济性。

相比其他的自调节机油泵，这个泵设计的特点是控制更加精确，运行更有效率。

传统的机油泵，发动机转速增加，机油压力增加，靠机油泵内部的限压阀限制压力，但是此时，机油泵仍然运行在最大输出量下，需要消耗发动机的动力，而且输入的能量都转化为热能，加速了机油老化。

自调节机油泵的结构如图2所示，机油泵泵油如图3所示。

自调式机油泵油路如图4所示。

新调节方式的理念：采用两个不同的压力。

低压(相对)约为1.8bar(1bar=105Pa)。

当发动机转速达到约3500r/min时就切换到高压，这时压力(相对)约为3.3 bar。

压力调节是通过调节泵齿轮的供油量来实现的。

这样就可以按机油冷却器和机油滤清器下游所需要的机油压力来精确地供给机油了。

7速双离合变速箱DSG
输入轴1
机电系统
输出轴1
输出轴2
服务技术培训部 Service Technical Training
机油滤清器 最终传动装置
8
DQ380机械结构
服务技术培训部 Service Technical Training
输出轴2
离合器K1
离合器K2
膜片式离合 器的输入轮毂
双质量飞轮 从动盘
11
DQ380机械结构
输出轴2 输出轴2
输出齿轮
7档
服务技术培训部 Service Technical Training
3档
6档
2档
12
DQ380机械结构
夹紧轴总成输出轴1
止推垫片
夹紧螺栓
F 轴套
服务技术培训部
Service Technical Training
பைடு நூலகம்13
DQ380机械结构
夹紧轴总成输出轴2
F
夹紧螺栓
服务技术培训部
Service Technical Training
14
DQ380机械结构
驻车锁
服务技术培训部
Service Technical Training
15
DQ380机械结构
驻车锁 开启驻车锁
驻车锁齿轮
服务技术培训部 Service Technical Training
执行器销 位于终点挡板
液压泵
变速箱油滤清器
23
液压系统
液压泵
输入小齿轮
服务技术培训部 Service Technical Training
液压泵
24
液压系统
轴润滑
输出轴1 输入轴1

关于第三代EA888关于第三代EA888大众/奥迪涡轮增压发动机的发展历程实际上大众和奥迪品牌使用涡轮增压发动机的历史已经不短了，前前后后至今已经接近35年的历史，早就1979年奥迪就装备了第一台涡轮增压发动机。

这其中有两个事件是堪称突破性的，一是1995年的1.8升五气门涡轮增压发动机，二是2004年TFSI发动机的引入（奥迪品牌）。

2006年，EA888系列发动机诞生了，伴随着可变正时气门和直喷技术的应用，这款涡轮增压发动机在低速扭矩的表现上更为突出，也大大提升了经济性。

到如今，EA888已经发展到了第三代（2011年就应用于海外版本奥迪A4车型），未来将在大众/奥迪的诸多车型上装备。

第三代EA888发动机相比第二代机型在很多方面都进行了提升，比如通过改进活塞环来减小活塞等部件的摩擦，以及采用可变压力/流量油泵来减少发动机的负荷。

当然最关键的还是下面几项变化，有的堪称变革。

巨大挑战：设计在缸盖内的排气歧管第三代EA888发动机做出一项巨大的变化就是把排气歧管直接放在了缸盖之内，由于排气歧管这部分的工作温度实在是比较惊人，同时结构也更为复杂，对于缸盖部位发动机的稳定性也提出了巨大挑战。

对此，缸盖内的冷却系统也进行了改进，更高的流速确保了散热的效率（否则这部分的冷却液甚至有沸腾的危险）。

不过这也好处多多，一方面排气歧管通过带有水冷系统的缸盖，到达增压器的排气温度大大降低，这非常有利于提升发动机的热效率（中冷器也有望就此下岗），在高负荷情况下尤其显著；另外一方面排气热量也能更好被空调暖风系统等设备使用，让没有电加热的用户也能迅速享受到暖风，不至于冬天上车就哆嗦。

FSI+MPI的复合喷射系统随着汽油缸内直喷技术日渐普及，车辆的低速动力和燃油效率都得到了提升，不过要兼顾低速和高速动力单靠缸内直喷是无法实现的。

丰田率先采用了混合缸内直喷和歧管喷射的D4-S的双喷射系统，并在部分车型上装备。

大众也看到了这一技术的可行性，第三代EA888发动机便装备了此项技术，缸内直喷（FSI）和传统多点电喷（MPI）同时工作。

活塞 增加了活塞与气缸间隙，以减少在发动机暖机过程中的摩 擦。另外活塞裙部有耐磨涂层。
服务技术培训部
Service Technical Training
12
发动机机械
轴承座
曲轴轴承盖通过螺栓固定到油底壳上部，这可以改善发动机在运行时声音和振动的舒适性。
缸体
轴承座
油底壳上部
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最大功率
147kW
162kW
最大扭矩
280Nm
350Nm
1800-5200r/min 1500-4400r/min
排放标准
欧五
欧六
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9
发动机机械
缸体
缸体结构爆炸图
配气机构壳体盖 机油压力调节阀 N428
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1.在较低发动机转速范围下的凸轮轴位置
为了使这个负载范围内的气体交换性能更佳，发动机管 理系统通过凸轮轴调节器将进气凸轮轴提前、将排气凸 轮轴延迟。气门升程切换至更小的排气凸轮轮廓，而且 右侧执行器金属销伸出。它接合滑动槽，并将凸轮件向 左移至小凸轮轮廓。
气门现在沿着较小的气门轮廓上下移动。从而可在低转 速范围达到较高的增压压力。
汽缸盖
缸盖密封垫
20
发动机机械
缸盖集成排气歧管
通过这种组合，就可以（尤其是在高转速时）基本上取消了用于保护涡轮的全负荷加浓工况了。因此，在正常行驶 工况以及以运动方式驾车行驶时，燃油消耗就明显降低了。 另外，集成式排气歧管可以使得冷却液能得到快速预热，因此该歧管是温度管理的重要组件。

⼤众EA888Gen3三代发动机典型故障维修技能教程开篇语“EA888”⼀个⽼⽣常谈的话题，从诞⽣⾄今，汽修⼈从来没有停⽌过的⼀个话题。

谈论了这么多年，到今天，这个话题依然在延续。

EA888三代发动机从投放市场到今天，很⼤⼀部分车辆已经开始进⼊维修期，⼀些问题也随之暴露出来，但是很多问题还没有得到⾮专业⼈员的重视，整理此⽂，希望在遇见本⽂描述问题时候少⾛弯路。

——⼩编⼀、⾼压燃油泵异响问题描述：⾼压油泵⼯作时声⾳⼤，被认为是异响，错误的更换⾼压油泵。

涉及范围：EA888 Gen3 1.8L 横置发动机供应商：联合电⼦产⽣机理：同EA211发动机的原理相同，声⾳来⾃⾼压燃油泵的“粘连效应”，属于正常现象。

⾼压的建⽴和泄压过程中，在阀体和阀座之间产⽣较强的“粘连⼒”。

出⼝阀开启会伴随着液体的流动和压⼒的冲击⽽产⽣声⾳。

“粘连⼒”的⼤⼩影响着出⼝阀开启会产⽣⽣的声⾳⼤⼩。

由于来⾃制造、燃油、环境条件差异，导致“粘连⼒”的⼤⼩也不同，因⽽不同车辆存在可接受范围内的有声⾳偏差；售后处理：冷车启动时声⾳明显，转度提⾼到1800r/min 以上后，声⾳减弱或消失。

建议向客户解释声⾳产⽣机理，避免⾼压油泵的维修；上⾯案例中，因为盲⽬维修，导致错误的更换⾼压油泵⽽导致的返修是⽐较多见的，所以在三代发动机上，如果是联合电⼦的⾼压油泵，切勿盲⽬更换，否则会导致抱怨。

总结下，遇见三代发动机⾼压燃油泵异响，⾸先判断响声来源，如果确定⾼压泵，和客户解释清楚，不必更换。

寒冷地区建议车主有良好的驾驶习惯：⾼速⾏驶完毕，停车后让发动机怠速⼗⼏秒后熄⽕；冷车启动后稍微暖⼀下再踩油门；看看技术⼿册，保养时候不要随便更换不符合三代发动机技术要求的机油，机油粘度等级要和EA888三代发动机匹配，添加剂不要乱 。

——你的错不要让车主买单⼆、油底壳下体放油螺栓漏油问题描述：由于错误的维修，导致油底壳下体放油螺栓处漏油。

涉及范围：EA888 Gen3 1.8L/2.0L原因:维修保养后，由于使⽤了过⼤的拧紧⼒矩，导致油底壳下体和放油螺栓连接的壳体处出现变形，导致不密封泄露。