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《铁路设计基础》套题练习适用专业：铁道工程技术专业编写：刘淑娟班级：学号:姓名：注：每位同学必须人手一册，自觉动手练习，有问题集体处理。
第一章铁路能力习题一一、填空题1、铁路运送货物的生产量用（吨 公里）衡量。
2、铁路设计使用的规程和规范主要有：（铁路技术管理）规程，（铁路线路设计）规范。
3、近期通过能力是指运营后的第（ 5 ）年通过能力。
4、远期运量是指运营后的第（10 ）年运量。
5、初期为交付运营后第( 3 )年的客货运量。
6、（机车牵引力）是与列车运行方向相同并可由司机根据需要调解的外力。
7、根据列车运行阻力的性质可分为（基本）阻力、（附加）阻力和（起动）阻力三类。
8、我国《列车牵引计算规程》中规定：以（轮周牵引力）来衡量和表示机车牵引力的大小。
.9、机车车钩牵引力是指机车用来牵引列车的牵引力，其值等于轮周牵引力减去机车全部（运行阻力）。
10、列车阻力是（机车）阻力和（车辆）阻力之和。
11、单位阻力的单位是（N/t ）。
12、列车在曲线上运行比在直线上运行的阻力大，增大的部分称为（曲线附加阻力）。
13、牵引质量就是机车牵引的车列质量，也称（牵引力吨数）。
14、列车的制动距离是指（制动空走距离）和（有效制动距离）之和。
紧急制动时，对于时速120KM及以下列车，我国目前规定允许的最大制动距离为（800 ）米。
15、铁路每昼夜可以通过的列车对数称为（通过能力）。
16、铁路输送能力是铁路（单方向每年）能运送的货物吨数。
17、设计线的吸引范围按运量性质划分为（直通吸引范围）和(地方吸引范围)两种。
18、铁路能力是指（运输）能力和（通过）能力。
19、正线数目是指连接并贯穿（车站）的线路的数目。
二、判断题（正确打√错误打×）1、设计线的主要技术标准在一定程度上影响线路走向的选择，同样的运输任务，采用大功率机车，可采用较大的坡度值，使线路有可能更靠近短直方向。
（√）2、紧坡地段和缓坡地段的定线方法是相同的。
铁路选线设计试题随着城市化进程的不断推进和经济的快速发展，铁路交通成为现代交通体系中不可或缺的一部分。
在铁路建设中，选线设计是其中一个重要的环节，它直接关系到铁路线路的安全性和运输效益。
本文将对铁路选线设计进行探讨，介绍选线设计的方法和步骤，并分析其影响因素。
一、选线设计的目的和意义铁路选线设计是为了在给定的区域内选择最佳的铁路线路走向，以实现经济性、运行性和安全性的最佳匹配。
选线设计的主要目的是：1. 保证铁路线路的安全性：选线设计要综合考虑地质地貌、水文气象等自然因素，以确保铁路建设不受自然灾害的影响。
2. 提高铁路线路的运输效益：选线设计要避免地形复杂、地势陡峭的区域，减少线路的总长度和大型工程的投资，从而提高运输效益。
3. 优化铁路线路的区位结构：选线设计应考虑经济发展前景，合理选取经济发达区域和人口密集区之间的联系，促进区域经济的均衡发展。
二、选线设计的方法和步骤1. 收集基础资料：进行选线设计前，需要收集相关的基础资料，包括地质地貌、水文气象、交通条件、经济发展情况等方面的信息。
2. 确定设计范围：按照预定的铁路线路走向，确定选线设计的范围，包括考虑的地区、线路起始点和终点等。
3. 分析影响因素：综合考虑地形地貌、水文气象、环境保护、经济发展等因素，对选线设计的可行性进行分析。
4. 评价选线方案：通过采用多种评价指标，对不同的选线方案进行评价，并确定最佳选线。
5. 细化线路走向：在确定最佳选线后，对线路走向进行细化设计，包括弯线半径、爬坡度等技术指标的确定。
6. 编制选线报告：将选线设计的结果、方案和技术指标等编制成选线报告，供决策者参考。
三、选线设计的影响因素选线设计的结果受多种因素的影响，其中主要的影响因素包括：1. 地质地貌因素：地质构造、地质灾害等地质因素对选线起着重要影响，需要充分考虑地质条件的稳定性。
2. 水文气象因素：水文气象条件对铁路线路的安全性和稳定性起着决定性的作用，要充分考虑洪水、泥石流、雨雪等自然灾害。
一、单选题【本题型共4道题】1.就建筑物的抗震能力来看，下列说法恰当的是（）。
A．设置桥梁比涵洞好，隧道比深路堑好。
B．设置桥梁比涵洞好，深路堑比隧道好。
C．设置涵洞比桥梁好，隧道比深路堑好。
D．设置涵洞比桥梁好，深路堑比隧道好。
用户答案：[C] 得分：10.002.在服务运输的选线原则中，下列与旅行时分的要求关系最密切的设计参数是（）。
A．限制坡度B．车站分布C．最小曲线半径D．牵引种类用户答案：[C] 得分：10.003.可行性研究报告中的工程投资为（）。
A．匡算B．估算C．概算D．预算用户答案：[B] 得分：10.004.下列不属于铁路主要技术标准的是（）。
A．铁路等级B．到发线数目C．最小曲线半径D．牵引种类用户答案：[B] 得分：10.00二、多选题【本题型共2道题】1.关于岩溶地区铁路选线，以下说法正确的有（）。
A．线路应尽量绕避岩溶地区。
B．应尽量将线路选择在较难溶解的岩层通过。
C．应尽量避开可溶岩层与非可溶岩层、不透水层的接触带。
D．要坚持“避洼地、靠河边、抬标高、短隧道”的选线原则。
E．在岩溶地区选线，应多设地下工程，少设明线工程。
用户答案：[ABCD] 得分：20.002.风沙对铁路的危害主要有（）。
A．沙埋B．风蚀C．磨蚀D．堵塞桥涵用户答案：[ABC] 得分：20.00三、判断题【本题型共2道题】1.多年冻土地区为了避免冻土融化产生病害线路应尽量选在背阴的山坡。
（）Y．对N．错用户答案：[N] 得分：10.002.环境保护要求对线路方案有“一票否决权”。
（）Y．对N．错用户答案：[Y] 得分：10.00。
3．客运密度答：平均每公里铁路每年运送的旅客人数称为客运密度。
4．货运密度答：平均每公里铁路每年运送的货物吨数称为货运密度；5．运输密度答：平均每公里铁路每年完成的换算吨数称为运输密度。
运输密度是衡量铁路运输效能最重要的指标。
设计线的吸引范围答：设计线的吸引范围是设计线吸引客货运量的区域界限1．设计线的直通吸引范围答：直通吸引范围是路网中客货运量通过本设计线运送有利的区域范围。
√2．地方吸引范围答；地方吸引范围是在设计线经行地区内，客货运量要由设计线运送有利的区域范围。
运量包括运出、运入和在本线装卸的货物。
3．货运量答：货运量是设计线（或区段）一年内单方向需要运输的货物吨数，应按设计线（或区段）分上、下行分别计算。
6．货流比答：货流比是轻车方向货运量与重车方向货运量的比值。
√7．货运波动系数答：货运波动系数是一年内最大的月货运量和全年月平均货运量的比值。
8．零担列车答：零担列车是运送地方零散货物的列车，在中间站办理零担货物的装卸，一般运行于一个区段内。
9．摘挂列车答：摘挂列车是运送地方整车货物的列车，在中间站办理货车甩挂和到货场取送车作业，一般运行于一个区段内。
18．平行运行图周期在平行运行图上，任何一个区间内的列车运行线，总是以同样的铺画方式周期性地一组一组地反复排列着。
这组列车占用区间的总时间，称为该种运行图的周期。
设计线交付运营后，设计线能力与增长后的客货运量相适应的年度，称为设计年度；铁路设计年度一般分为近、远两期。
10．机车牵引力答：机车牵引力是与列车运行方向相同并可由司机根据需要调节的外力。
√11．机车轮周牵引力答：由钢轨作用于动轮轮周上的切向外力之和，即为机车轮周牵引力，简称机车牵引力。
12．机车车钩牵引力答：机车车钩牵引力是指机车用来牵引列车的牵引力，其值等于轮周牵引力减去机车全部运行阻力。
粘着牵引力限制机车的轮周牵引力不能大于机车所产生的粘着牵引力，称为粘着牵引力限制。
13．列车运行阻力答：列车运行时，作用在列车上的阻止列车运行且不能由司机控制的外力。
铁路选线课程设计题目向阳镇—东风镇铁路选线设计学院名称核资源与核燃料工程学院指导教师桂荣班级铁隧081班学号 20084630112学生姓名姜浩2010.12一． 设计任务书1.设计线为二级单线铁路，路段设计速度为80km/h 。
2.地形图比例尺1：25000，等高距5m 。
3.始点向阳镇车站，中心里程K0+000，中心设计高程35 m ，该站为会让站；终点东风镇车站，中间站，站场位置及标高自行选定。
4.运量资料（远期重车方向）：货运量12Mt/a ，货运波动系数β=1.15，通过能力储备系数α=0.2. 客车2对/d,载挂1对/d;零担1对/d;快货2对/d. 5.限制坡度i x =9‰.6.牵引种类:近期电力;远期电力.7.机车类型:近期韶山3;远期韶山3.8.到发线有效长 650m.9.最小曲线半径600m10.信联闭塞设备为半自动闭塞,t b +t h =6min. 11.近期货物列车长度计算确定. 12.车辆组成:每辆货车平均数据为:货车自重(g z )22.133t,总重(g)78.998t,净载(g j )56.865t,车辆13.914m,净载系数0.720,每延米质量(g m )5.677t/m,守车质量16t,守车长度8.8m. 13.制动装置资料:空气制动,换算制动率0.28.14.车站侧向过岔度允许值为V=45km/h;直向过岔速度取设计速度。
二. 牵引计算资料1.牵引质量计算机车类型韶山3，查表1-1的韶山3牵引性能参数Vjmin=48.0km/h 。
Fjmax=317.8KN 。
Fq=470kn 。
P=138。
Vg=100km/h 。
Lj=21.7m 车辆单位基本阻力：w '＝2.25＋0.019V ＋0.00032V 2 ＝2.25＋0.019×48＋0.00032×48 2=3.90 (N/KN)车辆采用滚动轴承；当考虑列车牵引质量时，即列车满载，所以为重车：w ''＝0.92＋0.0048V ＋0.000125V 2 ＝0.92＋0.0048×48＋0.000125×48 2=1.44(N/KN) )(14.256910)944.1(10)990.3(1383178009.0)''()'(00t gi w gi w P F G x x j y =⨯+⨯+⨯-⨯=++-=λ那么，取G=2560t G---牵引质量（t ），取10t 的整数 P----机车计算质量或其和（t ） F j ----机车计算牵引力（N ） i x ---限制坡度 g----重力加速度，取10.0m/s 2. 0w '，0w ''----计算速度下的机车，车辆基本阻力。
线路工程（本）（06523）一、单项选择题1.衡量铁路运输效能最重要的指标是（C）P2A.客运速度B.货运速度C.运输密度D.货物周转量2.在单线铁路设计中采用的是（A）P363A.平行成对运行图B.非平行运行图C.商务运行图D.追踪运行图3.线路上的长大路堑内和隧道内的设计坡度分别不宜小于（B）P433,443A.4‰，3‰B.2‰，3‰C.3‰，2‰D.3‰，4‰4.铁路定线中分布车站时应（D）P455A.中间站和区间站同时分布B.按沿线前后顺序分布C.先分布中间站、后分布区间站D.先分布区间站、后分布中间站5.既有线纵断面改建设计时采用的放大纵断面图是相对于新线设计的纵断面图（C）A.将横向与竖向比例均放大3倍 B. 将横向与竖向比例均放大5倍C.将竖向比例尺放大，而横向比例尺不变P540D.将横向比例尺放大，而竖向比例尺不变6.在我国客货共线铁路上，缓和曲线线型一般采用(B)P85A.曲线型超高顺坡的三次抛物线B.直线型超高顺坡的三次抛物线C.曲线型超高顺坡的正弦曲线D.曲线型超高顺坡七次方曲线7.曲线轨道设置外轨超高的主要目的是使（A）P78A.两股钢轨受力均匀B.两股钢轨寿命相等C.两股钢轨磨耗相等（垂直磨耗）D.两股钢轨病害相同8.轨道几何形位中的方向是指（B）P74A.线路走向.B.轨道中心线的笔直和圆顺程度C.行车方向D.轨道的纵向、横向及垂向9.转向架与轨道为自由内接形式是指：转向架上(A)P76A.最前位外轮轮缘与钢轨接触，其它轮缘不与钢轨接触B.最前位外轮和最后位内轮轮缘与钢轨接触，其它轮缘不与钢轨接触C.最前位与最后位外轮轮缘与钢轨接触，其它轮缘不与钢轨接触D.最前位与最后位内轮轮缘与钢轨接触，其它轮缘不与钢轨接触10.习惯上，道岔号数用辙叉角（α）的（B）P95A.正切值来表示B.余切值来表示C.余弦值来表示D.正弦值来表示11.列车运行的均衡速度，是指（D）P392A.列车牵引运行，合力C>0时的速度B.列车制动运行，合力C=0时的速度C.列车制动运行，合力C>0时的速度D.列车牵引运行，合力C=0时的速度12.单线铁路通过能力N=(对/天).应取全线或区域各站间运行图周期（A）P364 A.最大者 B.平均值 C.最小者 D.任意一个站间的周期13.曲线最大坡度折减时，要判断圆曲线长度是否大于列车长度，此处的是指（B）P434A.远期货物列车长度B.近期货物列车长度C.远期旅客列车长度D.近期旅客列车长度14.在河谷地段定线应解决的主要问题中不包括（C）P466A.岸侧选择B.河谷选择C.垭口选择D.线路位置选择15.车站上用于接发正规列车的配线称为（D）P498A.避难线B.牵出线C.安全线D.到发线16.我国钢轨的标准长度为（B）P21A.25m和50mB.12.5m和25mC.30m和60mD.12.46m和24.96m17.通常在信号机附近，需要设置（A）A.绝缘接头B.异形接头C.导电接头D.尖轨接头18.在轨道上设置防爬设备的目的是防止（A）A.钢轨纵向爬行B.轨枕纵向爬行C.钢轨横向爬行D.轨枕横向爬行19.铁路运输是一个独立的（D）A.商业运输部门B.生产管理部门C.物资消费部门D.物资生产部门20.设计线的吸引范围按运量性质划分为（A）P359A.直通吸引范围和地方吸引范围B.直通吸引范围和区间吸引范围C.直达吸引范围和地方吸引范围D.直达吸引范围和区间吸引范围21.已知列车长度，一圆曲线的转角α（°），半径R，圆曲线长。
铁路选线期末试题及答案选择题：1. 铁路选线是指通过评估各种因素，确定铁路线路的最佳路径。
以下哪个因素不是铁路选线考虑的主要因素？A. 土地利用B. 地形地貌C. 气候条件D. 资金投入答案：D. 资金投入2. 铁路选线的目标是寻找一条线路，使得下列哪个因素最小化？A. 施工难度B. 施工成本C. 运营时间D. 环境影响答案：D. 环境影响3. 下列哪项不是铁路选线的技术指标？A. 曲线半径B. 列车速度C. 列车载重量D. 断面设计答案：D. 断面设计4. 铁路选线常用的方法包括哪些？A. 数学优化模型B. 地理信息系统（GIS）C. 风险评估D. 打地基答案：A. 数学优化模型、B. 地理信息系统（GIS）、C. 风险评估5. 铁路选线需要考虑的环境因素包括以下哪些？A. 水资源B. 生态环境C. 历史遗址D. 矿产资源答案：A. 水资源、B. 生态环境、C. 历史遗址问答题：1. 请简要说明铁路选线的重要性和意义。
铁路选线的重要性和意义主要体现在以下几个方面：首先，铁路选线直接关系到铁路线路的建设和运营效果。
通过科学合理的选线，可以降低施工难度和成本，减少向周围环境带来的不良影响，提高线路的安全性和舒适度，从而保证铁路的正常运营。
其次，铁路选线还与社会经济发展密切相关。
优化选线可以提高运输效率，缩短货物和人员的运输时间，促进地区经济的发展，增强交通运输对全国及地方经济的支撑作用。
此外，铁路选线还需要充分考虑环境保护和可持续发展的因素。
通过合理选线，可以最大限度地减少对自然生态环境的破坏，保护珍稀濒危物种和自然资源的完整性，实现铁路建设与环境可持续发展的良性互动。
综上所述，铁路选线的重要性和意义在于优化线路布局，提高运输效率，促进经济发展，保护环境资源，为社会提供安全、快捷、可靠的铁路交通服务。
2. 请列举铁路选线时需要考虑的主要因素，并简要解释其重要性。
铁路选线时需要考虑的主要因素包括：1. 土地利用：选择合适的土地用于铺设铁路线路，要考虑土地的可用性、土地产权等因素，确保铁路建设与土地利用的协调发展。
选线题库一、 单项选择题（一） 重点题目：1. 衡量铁路运输效能最重要的指标是2. 货运波动系数是指3. 货流比是指4. 列车运行附加阻力的决定因素主要是5. 电力机车牵引力的限制条件不包括6. 我国《牵引计算规程》中规定：机车牵引力的计算标准是7. 列车在6‰的上坡道上等速运行，作用在列车上与列车运行方向平行的外力包 括8. 列车运行基本阻力包括的阻力因素有9. 一列车以75km/h 的速度惰行进入2.5‰的下坡道时，其单位合力t N w c d /300-==，若不改变工况，则列车将10. 已知列车长度L L ，一圆曲线的转角α(°)，半径R ，圆曲线长r K 。
若r L K L <，则列车长度受到的单位曲线附加阻力r w (N/t) 的计算式为11. 已知列车长度L L ，一圆曲线的转角α(°)，半径R ，圆曲线长r K 。
若r L K L >，则列车平均单位曲线附加阻力r w (N/t)的计算式为12. 列车运动方程式导出的距离与行车速度的关系为：wf V V S --=)(7.412122；式中，wf-是13. 在铁路新线设计时，确定货物列车牵引质量的基本条件是：列车以机车计算速度，在14. 在铁路新线设计时，一般是列车以机车计算速度在下列坡道上作等速运行为条件来确定货物列车的牵引质量15. 绘制单位合力曲线图，是按列车在下列线路条件下运行考虑的16. 铁路输送能力是指17. 在铁路设计中采用的是18. 单线铁路通过能力Z TT TN-=1440（对/天），式中的ZT应是全线或区段各区间中的19. 铁路的设计年度分为近期和远期，其远期设计年度为20. 一条铁路的能力设计实际上是21. 列车运行的均衡速度，是指22. 铁路等级是铁路的23. 均衡速度法计算行车时分一般多用于24. 提出铁路主要技术标准应在25. 列车走行速度是指普通货物列车在区段内运行26. 列车技术速度是指普通货物列车在区段内运行27. 列车旅行速度是指普通货物列车在区段内运行28. 线路中心线是O在纵向的连线，该O点是29. 我国铁路基本上多是客货共线铁路，行车速度又不高，缓和曲线线型一般采用30. 在I级铁路线路纵断面的变坡点处需考虑设置竖曲线，下列说法正确的是31. 在I 级铁路的线路纵断面变坡点处，设置竖曲线的条件是32. 某设计线的近、远期货物列车长度分别为)(LJ L 和)(LY L ；紧坡地段上有一转角为α和半径为R 的圆曲线长Kr ，其所在的坡段长度Li ,若曲线长度小于列车长 度，则该坡段的坡度折减值应按下式计算33. 已知相邻两坡段的坡度分别为1i和2i ，则对应变坡点处的坡度差=∆i34. 《线规》中规定的坡度代数差允许值是以下列那种参数作为拟定的参数35. 新线纵断面设计时，确定一般路段的最小坡段长度应依据36. 线路平面上两相邻曲线间的夹直线长度是指37. 计算曲线最大坡度折减值时，要判断L R L K ≥，还是L R L K <；此处的L L 是指38. 曲线地段最大坡度折减范围应是39. 为了便于排水，线路上长大路堑段的纵断面设计坡度不宜小于40. 线路上的长大路堑内和隧道内的设计坡度分别不宜小于41. 需要进行隧道最大坡度折减的地段是：位于长大坡道上且隧道长度大于42. 某Ⅱ级铁路上一坡度差为14‰的凸型变坡点的设计高程为250.0m ，此处的地 面高程为255.0m ，则该变坡点处的挖方高度为（二） 非重点题目：1. 铁路定线中分布车站时应2. 在缓坡地段定线时，最好争取将车站设置在纵断面的3.定线中遇到地质不良地段，最好是4. 紧坡地段是地面平均自然坡度5. 在越岭地段定线应解决的主要问题中不包括6. 对地区国民经济的发展和交通网的构成有重要影响的方案是7.满足地区国民经济的需要的程度大致相同，主要区别在于选择的主要技术标准不同，或线路经行地区的局部走向不同的方案，称为8. 在铁路路基工程费中不包括9. 在中间站主要设备配置中不包括10.车站上用于接发正规列车的配线称为11.中间站上邻靠正线及通行超限货物列车的线路的旅客站台的高度，通常高出轨面12.在中间站上，普通货物站台高出轨面13.下图为有轨道电路时出站信号机与警冲标的几种布置示意图，请指出不合理的布置图14.在初步设计阶段，中间站设计中布置股道和道岔咽喉区，应根据选定的15.既有线纵断面改建设计时采用的放大纵断面图是相对于新线设计的纵断面图16.既有铁路能力加强的运量适应图中选定的各种加强措施，一般要能够适应17.改建既有线纵断面设计，采用的高程基准是18.既有线纵断面改建中，线路纵断面测量所测得曲线路段的百米标与加标的标高为19.既有线纵断面改建中，线路纵断面测量所测得直线路段的百米标与加标的标高为20.第二线纵断面改建设计时采用的放大纵断面图是相对于新线设计的纵断面图二、多项选择题（一）重点题目：1.铁路设计按两阶段设计，即2.右图所示A~B区间的运行图周期为：Z T=3. 影响轮轨间粘着系数的因素包括4. 电力机车牵引力的限制条件包括5. 构成列车运行基本阻力的因素包括6. 构成列车运行基本阻力的因素包括：7. 我国目前在牵引计算中考虑到的附加阻力主要有8. 牵引计算中所研究的作用在列车上的外力包括9. 列车运行附加阻力的决定因素包括10. 引起曲线附加阻力的因素主要是11. 曲线附加阻力值大小与下列因素有关：12. 在《牵引计算》中需另外计算列车起动阻力的原因包括13. 列车区间往返行车时分与下列因素有关14. 在铁路主要技术标准中，属于工程标准，铁路建成后很难改变的项目包括15. 在铁路主要技术标准中属于技术装备类型的项目包括16. 在铁路主要技术标准中属于固定设备标准的项目包括17. 影响牵引吨数的主要技术标准包括18. 最小曲线半径对铁路工程和运营技术指标有较大影响，这些指标包括19. 铁路设计中，选定最小曲线半径的依据包括20．线路的空间位置是由下列因素决定的21. 限制坡度的选择，应综合考虑下列因素22. 《线规》规定的限制坡度最大值是根据下列因素确定的23. 线路平面和纵断面设计必须保证24. 铁路线路的空间位置是由它的下列因素决定的25. 列车运行基本阻力因素包括26. “保证行车安全和平顺”主要是指列车运行中27. 夹直线最小长度的控制条件包括：28.未被平衡超高的存在，将对产生如下不利影响29.曲线实设超高值的大小，将对铁路的如下技术和运营指标产生影响30.影响曲线实设超高值大小的因素包括31.曲线半径对运营的影响包括以下几方面：（二）非重点题目：1.越岭路段定线应着重解决好以下问题2.沿河谷定线应着重选择好3.铁路建设项目的直接投资包括4.在方案的技术经济比较中，土建工程投资的主体工程费包括5.铁路设计方案比较中的运营费包括6.在选线设计中，通常从以下方面对方案进行评价和比选7.中间站的商务作业包括8.中间站的技术作业的主要内容包括9.铁路的客货运作业包括10.铁路的技术作业包括11.车站线路控制有效长度的标志包括12.两道岔之间插入一段短轨的原因是为了13.以下所列加强既有线铁路能力的措施中，属于提高通过能力的措施包括14.确定新建和改建铁路的等级应的依据是15.加强铁路既有线能力的措施主要包括16.提高既有线通过能力的措施主要包括17.提高既有线牵引吨数的措施主要包括18.第二线平面设计的主要内容包括19.在曲线地段，二线与既有线两线间的线间距离需要加宽的原因包括20.第二线合理的换边地段包括三、名词解释题1.旅客周转量【答案】铁路运送旅客的生产量用人-km衡量，称为旅客周转量，按下式计算：∑⨯旅客人数旅客周转量(旅行距离的公里数=)2.货物周转量【答案】铁路运送货物的生产量用“t-km”来衡量，称为货物周转量，按下式计算：∑⨯货物周转量货物吨数(货物运距的公里数=)3.客运密度【答案】平均每公里铁路每年运送的旅客人数称为客运密度。
4. 货运密度【答案】平均每公里铁路每年运送的货物吨数称为货运密度。
5. 运输密度【答案】平均每公里铁路每年完成的换算吨数称为运输密度。
运输密度是衡量铁路运输效能最重要的指标。
6. 设计线的直通吸引范围【答案】直通吸引范围是路网中客货运量通过本设计线运送有利的区域范围。
7.地方吸引范围【答案】地方吸引范围是在设计线经行地区内，客货运量要由设计线运送有利的区域范围。
运量包括运出、运入和在本线装卸的货物。
8. 货运量【答案】货运量是设计线（或区段）一年内单方向需要运输的货物吨数，应按设计线（或区段）分上、下行分别计算。
9. 货物周转量【答案】货物周转量是设计线（或区段）一年内所完成的货运工作量，可由单方向一年内各种运量与响应的运输距离的乘积之和来计算：∑⨯=)(i i HZ L C C （104t-km ）10. 货运密度【答案】货运密度是设计线（或区段）每公里的平均货物周转量L C C HZ M /= （104t-km/(km-a)）11. 货流比【答案】货流比是轻车方向货运量与重车方向货运量的比值。
12. 货运波动系数【答案】货运波动系数是一年内最大的月货运量和全年月平均货运量的比值。
13. 零担列车【答案】零担列车是运送地方零散货物的列车，在中间站办理零担货物的装卸，一般运行于一个区段内。
14. 摘挂列车【答案】摘挂列车是运送地方整车货物的列车，在中间站办理货车甩挂和到货场取送车作业，一般运行于一个区段内。
15. 机车牵引力【答案】机车牵引力是与列车运行方向相同并可由司机根据需要调节的外力。
16. 机车轮周牵引力【答案】由钢轨作用于动轮周上的切向外力之和，即为机车轮周牵引力，简称机车牵引力。
17. 机车车钩牵引力【答案】机车车钩牵引力是指机车用来牵引列车的牵引力，其值等于轮周牵引力减去机车全部运行阻力。
18. 列车运行阻力【答案】列车运行时，作用在列车上的阻止列车运行且不能由司机控制的外力。
19. 曲线附加阻力换算坡度【答案】若将曲线附加阻力视为由坡度i r 产生的阻力，即令：w r ＝i r ·g （N /t ），则有g w i rr =（‰）因此，我们把i r 称为曲线附加阻力换算坡度，或称曲线当量坡度。
20. 隧道附加阻力换算坡度【答案】若将隧道空气附加阻力视为由坡度i s 产生的阻力，即令：w s ＝i s ·g （N /t ）则有g w i ss =（‰）因此，我们把i s 称为隧道附加阻力换算坡度，或称隧道当量坡度。
21. 加算坡度【答案】加算坡度i j 是指线路纵断面上坡段的坡度i （上坡）与该坡道上的曲线、隧道等附加阻力换算坡度之和，即sr j i i i i ++= （‰）22. 控制站间【答案】运行图周期值最大的站间，通过能力最小，全线（或区段）的通过能力要受到它的控制，称为控制站间。
