汽车油箱整体生产工艺流程图

摩托车车体和油箱制造公司生产工艺流程AA公司是以生产摩托车车体、油箱和各种产品的焊接及喷漆为主的股份制公司的分公司，主要的产品是摩托车车体和油箱，主要的原材料是冷板和热板，主要的生产设备有焊机、冲床、涂装生产线等。

AA公司涂装、JH125油箱及车架冲压和焊接工艺流程简介如下图3-4~图3-8：（1）涂装生产线图3-4 AA公司涂装工艺流程及排污环节图如图3-4所示，将需要进行涂装工艺的坯件进行碱洗（去除坯件上的油脂），酸洗（去除坯件上的铁锈），表面磷化（表面处理）后，进行喷漆和烤漆工序，在进行检验和抛光后成为成品。

（2）JH125油箱、车架冲压及焊接生产线AA厂的焊接任务由AA公司承担，主要负责摩托车车架、油箱、后叉的焊接、检验、打磨。

焊接采用CO2保护焊、电焊和气焊相结合的方式；部分焊接采用机器人焊接，焊接过程中产生焊接废气。

图3-5 AA公司JH125 油箱冲压工艺流程及排污环节图图3-6 AA公司JH125油箱焊接工艺流程及排污环节图图3-7 AA公司JH125 车架冲压工艺流程及排污环节图图3-8 AA公司JH125 车架焊接工艺流程及排污环节图（3）产排污情况根据其生产工艺分析，AA公司产排污环节主要有以下几个方面：废气：主要是涂装生产线喷漆、烤漆工序产生的含苯、甲苯和二甲苯有机废气，通过水幕除尘处理后经4根20 m的排气筒排往大气；焊接废气经脉冲袋式除尘器处理后通过2根16 m排气筒排往大气。

废水：主要是有机废水、酸碱废水，经过污水管网排往厂区综合废水处理站处理后排往AA江。

固体废物：主要是磷化过程中产生的磷化渣、喷漆过程中产生的漆渣，均为危险废物，在车间外暂存后送重庆天志环保有限公司处理，其余边角料送专业的处理公司处理。

油箱壳体冲压工艺与模具设计由于油箱的外观质量要求式样越来越受到客户的重视，所以在油箱模具生产过程中，首先对油箱外壳体的冲压工艺的制定必须要合理，油箱模具的质量更要保证，才能够满足客户的生产需求。

通常车油箱外壳体是由两片对称的冲压成形件焊接而成的，钢板厚度为0.8mm。

这两片对称的冲压成形件的拉伸工艺有两种：一种是单片式拉伸成形，另一种为两片式拉伸成形。

这两种冲压工艺方法各有其特点。

只有根据油箱的形状来选择使用哪种冲压工艺，才能做到既能保证油箱外壳体冲压件质量，又能保证油箱制造费用较为经济。

1冲压工艺方案在确定壳体冲压工艺方案时，考虑到生产与设备条件的实际情况，为了提高生产效率，充分有效地利用设备资源，油箱上下壳体的冲压拟采用组合冲模成形，即油箱上下壳体2个冲压件的每道冲压工序都使用一副组合冲模来完成，故壳体冲压工艺方案可采用拉深、整形冲孔、翻孔冲孔切边3道工序，由3副组合冲模完成。

首先将板料分别下料。

拉深件三维数字模型可通过Dynaform软件进行成形模拟分析。

2零件成形工艺分析上壳体顶部有个较大的翻边圆口，圆口周边有若干个小孔，凸缘边入口圆角很小。

为了满足拉深时板料的塑性变形要求，拉深凹模的入口圆角必须增大。

经查资料，凹模的入口圆角取R8mm，由下一道工序整形到零件所要求的R0.8mm；下壳体局部深度高低差异较大，且在凸缘边上有一条加强筋，下壳体拉深难度大于上壳体。

下壳体拉深凹模的入口圆角也增大到R8mm，由下一道工序整形到所要求的R0.8mm。

下壳体局部深度高低变化较大，拉深时凸缘上局部板料产生塑性变形后流入模腔的快慢要求不一致，必须在板料要求流入较慢的凸缘边上设置拉深筋，增大板料径向流动阻力。

零件圆角由R8mm 整形至R0.8mm时，凸缘上的板料还会产生塑性变形，所以下壳体凸缘边上的加强筋不能在第一次拉深时成形出来，应由下一道工序整形圆角R0.8mm时连同加强筋一起成形出来。

为了减少整形R8mm圆角时凸缘上的板料产生过大径向流动，避免造成在整形R0.8mm圆角的过程中受到成形凸缘边上加强筋的影响，经计算在下壳体第一次拉深时应多拉深2mm深度。

塑料油箱制造工艺流程1.塑料油箱制造的第一步是设计产品图纸。

The first step in the manufacture of plastic fuel tanks is to design the product drawings.2.确定设计图纸后，需要选择合适的原料和添加剂。

After the design drawings are finalized, suitable raw materials and additives need to be selected.3.原料通常是高密度聚乙烯或聚丙烯。

The raw material is usually high-density polyethylene or polypropylene.4.添加剂包括防UV剂和耐化学腐蚀剂等。

Additives include UV inhibitors and chemical corrosion resistance agents, etc.5.通过搅拌混合原料和添加剂，使其均匀分散。

Mixing the raw materials and additives to uniform dispersion.6.混合好的物料通过挤出机挤出成型。

The mixed materials are extruded by an extrusion machine.7.利用注塑机对油箱进行注塑成型。

Using an injection molding machine for blow molding the fuel tank.8.油箱成型后，进行冷却定型处理。

After the fuel tank is formed, it undergoes cooling and shaping.9.需要进行泄漏测试，确保油箱密封性。

Leak testing is required to ensure the tightness of the fuel tank.10.对油箱进行外观检验和尺寸检测。

汽车油箱整体生产工艺流程图
注释
检验加工存储
材料入厂
材料检验材料入库下料冲孔落料
抽伸成型
冲孔落料
冲孔
冲孔落料
轧短
倒角
落料
切四角
冲孔翻边
辊方
压筋
攻丝
燃油箱传感器座
切边碱洗磷化涂密封胶燃油箱端盖
攻丝
燃油箱吸回油管座
压型焊螺帽燃油箱吸回油管支架总成
压字冲孔燃油箱油管盖
酸洗组焊镀锌燃油箱加油嘴总成
燃油箱夹子
引伸冲孔翻边燃油箱加油嘴套
弦冲孔拉伸成型冲孔翻边燃油箱隔板
冲孔压型放油口冲孔压型吸回油管传感器座焊接
直缝点焊直缝焊接胀方形本体翻边
加油口冲孔拉伸本体小零件焊接燃油箱本体
隔板点焊
前处理滚边抹盖密封性表面喷漆烘干组装密封性检验检验存放燃油箱
组装检验入库运输。

汽车塑料油箱制作流程汽车塑料油箱是汽车中的一个重要部件，它用来存储汽车的燃油，保证汽车的正常运行。

随着汽车行业的发展，塑料油箱已经逐渐取代了传统的金属油箱，成为汽车行业的主流产品。

塑料油箱具有重量轻、耐腐蚀、成本低等优点，成为汽车制造商和消费者的首选。

本文将介绍汽车塑料油箱的制作流程，包括原材料准备、模具设计、注塑成型、后续处理等环节。

一、原材料准备汽车塑料油箱的制作过程从原材料的准备开始。

塑料油箱通常采用高密度聚乙烯（HDPE）或聚丙烯（PP）等环保材料。

生产厂家需要根据设计要求选用合适的塑料原料，同时进行严格的质量检验。

原材料准备过程包括原料筛选、搅拌、颜色调配等环节。

二、模具设计模具设计是汽车塑料油箱制作的关键环节。

制造商需要根据汽车型号、油箱容量、安全要求等因素设计出合适的模具。

模具的设计要求包括结构合理、制造成本低、使用寿命长等。

一般来说，模具设计流程包括产品设计、模具结构设计、模具制造工艺设计等环节。

三、注塑成型注塑成型是制造汽车塑料油箱的关键环节。

在注塑成型过程中，制造商需要将预先加热的塑料原料通过一对螺杆逐渐加热、熔化，并将熔化后的塑料原料注入到模具腔中。

注塑成型过程包括模具封闭、注塑、压力保持、冷却、模具开启等环节。

制造商需要严格控制注塑成型参数，保证油箱成型的质量和准确度。

四、后续处理汽车塑料油箱成型后，还需要进行一系列的后续处理工艺。

首先是表面处理，包括切割、打磨、修整等环节，保证油箱表面光滑平整。

其次是组装和检验，将成型的油箱组装到汽车上，并进行密封性、耐压性等性能检验。

最后是包装和运输，将成品油箱包装好，按照规定的标准进行运输。

五、质量控制在汽车塑料油箱制作流程中，质量控制是非常重要的环节。

制造商需要对原材料、模具、成型工艺等进行严格的质量检测和管理，保证产品的质量和性能满足设计要求。

同时，还需要建立完善的质量管理体系，对生产过程进行全程跟踪和监控，确保生产出的塑料油箱符合相关的标准和法规要求。

油箱盖的加工工艺流程下载温馨提示:该文档是我店铺精心编制而成，希望大家下载以后，能够帮助大家解决实际的问题。

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