44-CHINA ·November文/江苏 田锐2021款雷克萨斯ES300h故障现象一辆2021款雷克萨斯ES300h油电混合动力车，搭载全新A25B型2.5L排量阿特金森循环发动机及P710型E-CVT变速器，行驶里程为36 866km。
据车主反映，该车在正常行驶过程中，组合仪表内多个故障灯突然点亮，且出现“由于故障，方向盘变重，请到经销店检查”的提示信息(图1)，随后车主尝试着转动方向盘，发现转向较之前相比明显变得沉重。
当即，车主将车辆驶入我店进行检查和维修。
图1 故障车组合仪表内多个故障灯点亮故障诊断与排除将车辆启动按钮置于Ready-on模式，发现组合仪表内的转向故障灯、主警告灯均点亮，且组合仪表信息显示栏出现“由于故障，方向盘变重，请到经销店检查”的提示信息。
在驻车状态下，反复大角度转动方向盘发现转向助力严重不足。
随即驾驶车辆在厂内试车区域进行路试，行驶中着重针对转向助力随速增益维度及回正力矩与之匹配阻尼两项参数进行考量，最终确认该车转向系统转向助力失效，故障属实且可再现。
连接Lexus GTS专用诊断仪对该车进行健康检查，发现动力转向控制单元中存有两个故障码(图2)：C1512-扭矩传感器2故障；C1513-扭矩传感器偏差过大。
根据维修手册故障范围指引，动力转向扭矩传感器故障是导致上述两个故障码的直接原因。
图2 故障车动力转向控制单元故障信息本着科学规范，高效快捷的免拆诊断原则，诊断前首先对该车型动力转向控制系统中的扭矩传感器的工作原理进行梳理，系统零部件位置示意如图3~5所示。
动力转向扭矩传感器位于动力转向机总成内，多极磁铁安装在输入轴上，磁轭安装在输出轴上，输入轴和输出轴由扭杆连接，其内部包含2个对置安装的霍尔集成电路。
系统根据从霍尔集成电路之间经过的磁通量的方向检测转向方向。
此外，系统可以根据多极磁铁和磁轭的相对位移得出磁通量密度的改变量，从而检测出转向扭矩。
动力转向ECU总成监测2个霍尔集成电路输出的扭矩传感器信号以检测故障。
雷克萨斯ES350ES车系的旗舰，但却在路上难得—见，Why？作者：来源：《汽车杂志》2015年第03期自从上一代ES推出门槛更低的ES240以来，车系销量大增，而且销量几乎全部往入门车型倾斜，大排量型号几乎无人问津。
一般来说，车系的旗舰不应有此待遇。
ES350搭载的是一副2GR-FE 3.5升自然吸气V6发动机，拥有更大的排气量，随之而来的是更强的动力，同时还有更高昂的排量税。
这副3.5升的机器并非善茬，只要稍微深踩油门VDC就马上介入，抑制前轮的空转，除了动力不弱之外，还有一个原因，就是轮胎规格不高，215/55 R17的尺寸用来配合大排量机器总觉得怪怪的。
要说大排量的价值，就是在巡航再加速时，那份笃定实在令人着迷，不需要Kick Down和催谷转速来换取加速力也是大排量发动机在舒适性体验上的优势。
只不过，在雷克萨斯那种有点偏执的造车理念下，V6发动机在NVH表现方面的优势似乎已经不明显，毕竟平日开着ES250和ES300h，我难以感受到发动机的噪音和振动。
除了动力表现更优秀之外，本来以为65万元能买到更丰富的配置，但ES350配置几乎全部都能在顶配ES250和ES300h上获得。
看了一下，除了Mark Levinson音响系统和自适应巡航系统是ES350的专属配置之外，没有其他配置来让ES350的车系旗舰地位站得更稳固。
如果消费者去买ES250，那就是用动力体验来换近20万元的差价；如果买ES300h，那动力体验的差别已经不大，但差价也有十多万元，实在让我无法推荐大家去购买这款产品。
往下有价格更低但依然优秀的入门级车型，同价位又有高一级的GS，空有大排量优势，却因价格成了鸡肋，只怪那讨厌的排量税。
开瑞KS0或许大家对开瑞品牌并不太熟悉，因为它们之前推出的产品，一直是以类似优优以及优雅这种强调短途载货的微面车型为主。
我本次去芜湖试驾的开瑞K50，才是开瑞推出第一款真正意义上针对家庭的乘用车。
