交通拥堵治理论文发表

城市交通拥堵的论文城市交通拥堵的论文导语：随着国民经济的快速增长与人民生活水平的迅速提高，大家对便利出行的需求也随之不断增加。

以下是小编为大家分享的城市交通拥堵的论文，欢迎借鉴！【摘要】城市交通拥堵已成为城市发展的瓶颈问题，笔者从交通拥堵发生的原因、产生的危害以及国内外城市交通拥堵的对策出发，分析了我国大城市交通拥堵的现状，提出了城市交通拥堵的治理方向在于交通管理精细化的思路，以期能从拥堵疏导角度为交通管理人员在拥堵控制时提供参考。

【关键词】城市交通拥堵；交通控制；拥堵疏导；交通管理1.引言城市交通是衡量城市文明进步的标志，是城市生活的命脉。

随着社会经济的高速发展，城市化进程的加快，大家生活水平不断提高，城市交通需求迅速的增长，交通问题俨然已成为困扰着城市发展的重大难题，它所带来的时间浪费、运营成本上升、交通事故、空气污染、噪声污染等问题使得交通拥堵成为制约城市经济和社会发展的“瓶颈”。

调查统计表明[1]：在拥挤状态下的能耗是最优状态的2倍。

如果一辆汽车在7 km/h和88 km/h之间加减速1000次，那么其燃料消耗比匀速运行时多消耗60升，对于货车则多消耗114升，因此，如何避免和减少交通拥堵造成的影响，保持道路通行的高速、安全和舒适的特性，已成为我国交通部门急需解决的问题。

本文首先从国内和国外两个方面总结了目前城市交通拥堵的研究现状，对该领域的研究动态进行分析总结，并通过对我国大城市的交通拥堵现状的分析，对城市交通拥堵的进一步研究提出展望。

2.国内外研究现状对于交通拥堵，现在国际上并没有统一的标准。

目前对交通拥堵的界定主要包括如下几种[2]：（1）日本建设省1994年在制定新交通拥堵对策时，将一般道路拥堵长1 km以上或拥堵时间10 min以上定义为交通拥堵，对首都高速公路将交通拥堵量（拥堵长度×持续时间）在15 h99km/d以上定义为交通拥堵；日本道路公团对城市道路交通拥堵定义为：以时速40 km/h以下低速行驶或反复停车、启动的车辆连续1 km以上并持续15 min以上的交通状态；（2）美国道路通行能力手册中，将车速为22 km/h以下的不稳定车流称为拥堵车流；美国芝加哥运输部定义道路交通拥堵为：30%或更大的5 min车道占有率所对应的交通状态；美国德克萨斯运输部提出交通拥堵的定义：当出行时间超过在小交通流量或者自由流的出行环境下正常发生的出行时间、产生较大的延误时的交通状态，当这个延误超过大众能够普遍接受的界限时，称为不可接受的交通拥堵；（3）我国公安部则对拥堵路口和拥堵路段分别给出了定义：车辆在无信号灯控制的交叉路口外车行道上受阻且排队长度超过250 m，或车辆在信号灯控制的交叉路口，三次绿灯显示未通过路口的状态定义为拥堵路口；拥堵路段则定义为车辆在车行道上受阻且排队长度超过1 km的状态。

城市交通拥堵问题与交通管理的创新与解决随着城市化进程的不断加速，城市交通问题日益突出，交通拥堵已成为制约城市发展和生活质量的重要问题。

怎样创新交通管理方式，有效解决城市交通拥堵问题，成为城市管理者和交通从业者共同关注的话题。

本文将探讨城市交通拥堵问题与交通管理的创新与解决。

一、城市交通拥堵问题的原因城市化进程的加速：城市化进程的加速导致城市人口数量增加，车辆保有量增加，道路容量跟不上需求，从而引起交通拥堵。

道路交通设计不合理：部分城市的道路交通设计不合理，交通流向不畅，交通瓶颈频繁出现，也是造成城市交通拥堵的重要原因。

交通管理制度不完善：交通管理制度不完善，交通安全意识淡薄，交通违法行为高发，也会造成交通拥堵。

二、交通管理的创新与解决制定合理的城市规划：城市规划应该以交通优先为目标，根据城市人口、车辆保有量和交通流量等指标，合理规划道路建设，并加强城市公共交通的建设。

推广绿色出行方式：推广绿色出行方式，如步行、骑行、公共交通等，鼓励市民减少使用私家车，降低机动车保有量，缓解城市交通拥堵。

利用信息技术手段：利用信息技术手段，如智能交通管理系统、交通导航系统等，实现城市交通信息化、智能化，提高交通运输效率和服务水平。

加强交通安全意识教育：加强交通安全意识教育，增强市民的交通安全意识和交通法规意识，减少交通违法行为，降低交通事故发生率。

三、成功案例北京市的“限购令”政策：北京市实施了“限购令”政策，对机动车采取限制措施，有效控制了机动车保有量的增长，缓解了城市交通拥堵问题。

广州市的轨道交通建设：广州市大力推进轨道交通建设，城市地铁线路网络不断完善，公共交通得到了大力发展，有效减少了私家车上路数量，缓解了城市交通拥堵问题。

四、结语城市交通拥堵是一个长期存在的难题，需要政府、交通从业者和广大市民共同努力。

通过制定合理的城市规划、推广绿色出行方式、利用信息技术手段和加强交通安全意识教育等措施来创新交通管理方式，有效解决城市交通拥堵问题，提高城市交通运输效率和服务水平，为城市的可持续发展做出贡献。

中国交通拥堵现状及其治理《摘要》随着经济社会的发展与城市规模的不断扩大，城市交通拥堵问题脱颖而出。

时至今日它的存在已经严重影响到了社会经济的发展，本文以武汉交通为例，配合对比英国伦敦的交通治理情况入手，分析和阐述我国在交通治理中的不足，以及对这些不足提出解决交通拥堵的对策和建议。

一、中国现阶段交通现状近些年来，随着经济和社会快速发展，我国很多市区面积开始逐渐扩大，道路建设不断增多，出行车辆不断增加，城市交通已经进入一个快速发展的阶段。

但是，很多城市市区交通却开始出现我国很多城市在发展过程中普遍遇到的城市交通拥堵问题。

城市规模逐步扩大，运输压力沉重。

改革开放以来的20多年，我们取得了持续高速经济增长和大规模城市化的辉煌成就。

城镇化水平从1978年的17.9％提高到2002年的39.1％，年均增长0.88个百分点。

而大量人员出行和物资交流频繁，使城市交通面临着沉重的压力.就武汉市而言，2010年，三环线内道路平均时速为20公里/小时，较2009年降低了0.4公里/小时。

但这一降幅为三年来最低。

2009年，三环线内道路平均时速较2008年下降2.9公里/小时，2008年较2007年下降了0.6公里/小时。

2010年，主干道车速为23.8公里/小时，较上年下降1.7%。

三镇中，汉阳行车速度最高，为22.3公里/小时；武昌为21.1公里/小时；汉口最低，仅18公里/小时。

武汉交通高峰集中在晚高峰。

下午4点起，交通拥堵集中在以桥梁为纽带的主干道上；4点15分至5点，交通拥堵扩散到二环线；5点至6点45分，交通拥堵蔓延至三环线；6点45分至晚7点，交通拥堵仍然在整个三环线内。

据分析，主要是城市建设由中心城区向外围逐步扩展，二环与三环线附近建设力度加大，交通拥堵扩至三环线。

过江交通量持续增加，且增幅加大。

2010年，过长江交通量由2009年的30.8万辆/日，增加到35.8万辆，增幅为16%；2009年过长江交通量，由2008年的27.1万辆/日增加到30.8万辆/日，增幅为13.7%。

交通拥堵社会论文交通拥堵是指一种车多拥挤且车速缓慢的现象。

下面是小编为大家整理的关于交通拥堵的社会论文，欢迎大家的阅读。

摘要：本文在对国内外城市交通拥堵现状和治理研究的基础上，探讨中国城市交通拥堵治理的意义。

关键词：城市交通拥堵国内外现状随着社会经济的快速发展，城市化建设进程步伐的加快，在机动车的拥有量及道路交通运输量急剧增加的情况下，各大城市城市交通拥堵的现象日益严重。

城市交通面临的严峻挑战，严重阻碍了城市经济的持续健康发展。

城市交通是影响和带动整个城市功能布局发展、改善人们居住生活与出行条件的一个重要因素，而城市交通拥堵带来的是交通安全威胁、环境污染、能源和土地的大量消耗、严重的经济损失等危害，它严重影响着社会进步与经济发展，已经成为制约城市和谐发展的瓶颈。

城市道路交通拥堵是世界各国在城市化建设中普遍面临的问题，它既是一个社会问题，也是世界各国所面临的共同问题。

一、城市交通拥堵的定义城市交通拥堵是指某一时空由于交通需求和供给产生矛盾所引起的交通滞留现象，是道路交通设施所能提供的交通容量不能满足当前交通需求量而又得不到及时疏通的结果。

这是由陆化普编写的《解析城市交通》一书中对于交通拥堵的解释。

由于世界各国、各地的实际情况不同，交通拥堵的含义各国尚未有统一的标准。

美国《道路通行能力手册》在城市干线街道服务水平等级划分中，将车速为22km/h以下的不稳定车流称为拥挤车流。

日本建设省1994年在制定新交通拥堵对策计划时，确定一般道路拥堵长1km以上或拥堵时间10min以上为交通拥堵，首都高速公路拥堵量（拥堵时间×持续时间）在15hkm/d以上定义为交通拥堵。

中国对路口和路段的交通拥堵有以下规定：对于有交通信号灯控制的平面交叉路口，当车辆在三次绿灯显示的时间内仍未通过路口，则视为该交叉口处于拥堵的状态；当车辆在五次绿灯显示的时间内仍未通过路口，则视为该交叉口处于严重拥堵的状态。

当路段上车辆在行车道上排队长度超过2000m时，视该路段为拥堵状态；当路段上车辆在行车道排队长度超过3000m时，视该路段为严重拥堵状态。

XX 大学XX 学院毕业设计（论文）题目论城市交通的综合治理学生所在校外学习中心批次层次专业学号学生指导教师起止日期摘要城市交通作为城市经济社会发展的基础条件，其根本目的在于满足社会公共的需求。

目前，我国的政治、经济、文化各方面都在飞速发展，城市在发展过程中同时也遇到了交通拥堵等现实问题，道路交通工程设施的建设速度总是跟不上车辆的增长速度，而现有的道路交通设施的效率总是有限的。

在资源和环境的约束下，如何解决城市交通拥堵日趋严重的问题, 是城市管理部门共同面临的一个难题。

如何破解城市交通难题，提高城市公共交通效率，降低社会管理成本。

本文从综合治理方法分析的视角入手，分析我国城市交通现状和原因，着重通过对杭州市区交通的实证分析，从城市交通规划、公共交通、交通基础设施建设、文明交通、交通管理、智能交通、政策干预等几方面提出综合治理城市交通拥堵的对策，为道路规划和改善提供依据。

通过本课题的研究，将有助于帮助交通管理部门更好地治理城市交通，满足现代交通管理和控制，对缓解城市的交通压力具有重要的现实意义。

关键词：城市交通交通拥堵公共交通综合治理目录摘要 (I)1. 引言 (1)1.1 研究背景与意义 (1)1.2 研究方法及论文框架 (1)2. 我国城市交通拥堵的现状及影响因素分析 (1)2.1 城市交通拥堵的现状 (1)2.2 城市交通拥堵的原因 (2)2.3 城市交通拥堵治理的意义 (2)3. 杭州市交通拥堵治理的实证分析 (3)3.1 杭州城市交通环境与特点 (3)3.2 杭州城市交通拥堵现状及原因 (3)3.2.1 交通现状 (3)3.2.2 拥堵原因 (4)3.3 杭州城市交通拥堵综合治理措施 (5)3.4 未来杭州城市交通规划设想 (6)4. 国外城市交通治理的分析 (7)4.1 制定并实施治理交通拥堵的政策措施 (7)4.2 重视优先发展城市公共交通 (8)4.3 积极倡导“绿色出行” (8)5. 如何综合治理城市交通拥堵的对策 (9)5.1 规划 (9)5.2 公共交通 (10)5.3 交通基础设施建设 (10)5.4 文明交通、交通管理 (11)5.5 智能交通 (12)5.6 政策干预 (12)6. 结束语 (12)参考文献 (13)1.引言城市交通作为城市经济社会发展的基础条件，其根本目的在于满足社会公共的需求。

《呼和浩特城市交通拥堵问题研究》篇一一、引言随着中国经济的快速发展和城市化进程的加速，呼和浩特作为内蒙古自治区的省会城市，其交通拥堵问题日益凸显。

交通拥堵不仅影响了市民的出行效率和生活质量，也对城市的经济社会发展造成了严重影响。

因此，对呼和浩特城市交通拥堵问题进行深入研究，提出有效的解决方案，具有重要的现实意义。

二、呼和浩特城市交通拥堵现状呼和浩特市作为内蒙古自治区的经济、政治、文化中心，人口密集，交通流量大。

近年来，随着机动车数量的快速增长，交通拥堵问题日益严重。

主要表现在以下几个方面：1. 道路拥堵：主要路段在上下班高峰期及节假日期间容易出现拥堵现象，特别是主要商业区和学校、医院等周边地区。

2. 公共交通压力：公交、地铁等公共交通工具在高峰时段也面临较大的压力，乘客拥挤，运行效率降低。

3. 停车难问题：由于停车设施不足，许多道路被私家车占用，进一步加剧了交通拥堵。

三、交通拥堵成因分析造成呼和浩特交通拥堵的原因是多方面的，主要包括以下几个方面：1. 城市规划与交通设施建设滞后：城市道路、停车场等基础设施建设跟不上机动车增长速度，导致交通压力增大。

2. 公共交通发展不足：公共交通系统不完善，无法满足市民出行需求，导致私家车使用率较高。

3. 交通管理不到位：交通管理手段不够完善，交通信号灯设置不合理，执法力度不够严格等。

4. 市民出行习惯：部分市民出行习惯以私家车为主，缺乏公共交通出行意识。

四、解决呼和浩特城市交通拥堵的对策建议针对呼和浩特城市交通拥堵问题，可以从以下几个方面着手解决：1. 加强城市规划与基础设施建设：加大道路、停车场等基础设施建设力度，优化城市路网结构，提高道路通行能力。

2. 发展公共交通：完善公共交通系统，提高公共交通运行效率和服务质量，鼓励市民使用公共交通工具。

3. 智能交通系统建设：利用现代科技手段，建立智能交通系统，实现交通信息的实时共享和优化配置。

4. 交通管理手段创新：加强交通管理，优化交通信号灯设置，加大执法力度，提高交通管理效率。

城市交通拥堵与解决方案随着城市化进程的加速和私家车普及率的提高，城市交通拥堵问题逐渐凸显。

长时间的交通拥堵不仅浪费了大量时间，还会给人们带来极大的心理压力和经济负担。

如何有效地解决城市交通拥堵问题，已成为城市管理者和广大市民共同关注的焦点。

本文将探讨城市交通拥堵的原因以及解决方案。

一、城市交通拥堵的原因城市交通拥堵有很多原因。

其中，最主要的原因是道路容量不足，而道路容量不足的原因则包括以下几个方面：二、私家车数量急剧增加随着国民经济的发展和人们生活水平的提高，私家车数量呈现爆炸式的增长。

这使得道路容量无法满足日益增加的车流量，导致交通拥堵。

三、有限的公共交通资源公共交通资源有限也是导致交通拥堵的原因之一。

在某些城市中，公共交通资源不足，质量不高，导致很多市民不得不选择私家车出行，进一步加剧了交通拥堵。

四、道路建设和管理滞后部分城市的道路建设和管理滞后，导致道路建设不能及时跟上汽车增长的速度，同时，缺乏科学合理的道路管理措施也让交通拥堵问题得以继续存在。

五、城市交通拥堵的解决方案为了解决城市交通拥堵问题，我们需要采取一系列有针对性的解决方案。

下面是几种可行的解决方案：六、公共交通优先公共交通优先政策能够有效地减少私家车使用量，降低交通拥堵程度。

具体来说，可以通过增加公共交通投入，加强公共交通网络覆盖范围、提升公共交通服务质量等方式，促进公共交通发展。

此外，还可以通过公共自行车、轻轨、地铁等新型公共交通方式，进一步推广公共交通模式。

七、倡导绿色出行倡导绿色出行同样也是减少城市交通拥堵的有效途径。

政府和社会可以通过宣传教育、优惠政策等方式鼓励市民选择步行、自行车、电动车等绿色出行方式，以减少交通拥堵。

八、调整上班时间调整上班时间可以有效地分散车流高峰，降低交通拥堵程度。

政府和企业可以通过灵活工作时间、弹性工作制等方式，缓解早晚高峰期的人口流动压力。

九、道路建设和管理道路建设和管理方面，应该加强科学规划和合理设计，提高道路容量，同时，健全科学合理的道路管理措施，如实施差别收费、限制某些车辆上路等，有针对性地降低交通拥堵程度。

交通拥堵方面的论文交通拥堵方面的论文（精选8篇）在平时的学习、工作中，大家都有写论文的经历，对论文很是熟悉吧，论文写作的过程是人们获得直接经验的过程。

那要怎么写好论文呢？以下是小编为大家收集的交通拥堵方面的论文，欢迎阅读与收藏。

交通拥堵方面的论文篇1【摘要】本文通过分析国内学者对交通拥堵的分析，归纳总结出交通拥堵造成的成本，认为除了时间成本和交通意外成本外，更严重的是对环境造成的破坏及对资源造成的浪费。

同时，本文着重研究不同车辆密度下的出行成本与道路交通流量的关系，交通拥堵均衡点的形成过程。

【关键词】交通拥堵；成本；均衡点一、国内文献综述首先，在定性分析上，张攀春认为拥堵产生的原因是资源过分向城市集中、城市的布局规划不合理和不完善的公交系统等，郏国中从人文关怀、宏观调控、普法教育和经济杠杆四个方面提出建议。

治理交通拥堵。

张文富从汽车消费主义视角探讨了拥堵问题，认为是中国人浓重的汽车消费主义情节激化了城市交通矛盾。

要想解决这一问题除了常规方法，还需要人文思维。

其次，在分析交通拥堵上学者运用较多的是博弈模型。

贾子若、宋守信通过建立交通参与者抢行的博弈模型、交通参与者出行方式选择的博弈模型，对双方的博弈行为进行了分析。

进而从博弈的角度提出了一些解决交通拥堵的对策。

曾鹦应用合作博弈相关理论对城市道路拥堵网络问题进行了分析。

并分别讨论了拥堵成本为凸函数和凹函数时的城市道路交通网络博弈，相应的对策建议是针对拥堵应如何收费提出的。

罗群，黎玉琴也利用复制动态方程，建立公共交通与私家车的博弈模型，分析博弈各方的行为。

再者，王思瑶，李若水，谭克虎运用回归模型，定量分析了各因素对交通拥堵指数的影响，并针对各因素分别提出缓解交通拥堵的方案。

宋博，赵民通过构建模型。

探讨了造成拥堵的微观机制，进而从公共视角出发探讨解决拥堵的各种途径。

侯幸，彭时平，马烨比较了北京摇号上车牌和上海拍卖车牌两种机制的成本，为有效解决交通拥堵提出了合理建议。

２．２当前我国大城市面临的交通问题世界城市化经验表明：城市化给人们的生产、生活带来了极大的益处，然而也产生了不少的交通问题。

当前我国大城市面临着以下几个主要问题：２．２．１交通拥堵日趋严重随着国民经济的高速发展和城市化进程的加快，我国机动车的拥有量及道路交通量急剧增加。

尤其是在大城市，交通拥挤堵塞以及由此导致的交通事故的增加、环境污染的加剧，是我国许多城市尤其是一些特大城市面临的极其严重的“城市病”之一，已经成为国民经济进一步发展的瓶颈问题。

以郑州市为例，近年来，随着郑州市社会经济建设的强劲发展，机动车辆呈现迅猛增长之势，尽管政府投入巨资新修和拓宽改造了大量道路，但是，目前在市区局部区域和部分道路仍出现交通拥堵现象，“行车难”问题凸现，尤其二七广场、火车站地区的交通拥堵更是全国闻名。

据郑州市地名办工作人员介绍，郑州市目前命名的道路有１０２６条（市区），近３年增加的有２００多条。

来自郑州市公安局的资料显示，目前郑州市共有６５８个路口，其中信号控制路口４００处，智能幽２－１郑州ｌＨ茧ｆ『ｌ』路交通状况Ｆｉｇ．２－１ＴｒａｆｆｉｃｃｏｎｄｉｔｉｏｎｓｏｆｔｈｅＹｅｌｌｏｗ—Ｒｉｖｅｒｒｏａｄ信号控制路口１３０个，监ｉｎＺｈｅｎｇｚｈｏｕｊｋ塞銮强鑫堂主些亟±堂篮论童缝壶童亟翅缝匈壁丝廑厘固厘筮猛随之带来交通拥挤、堵塞等问题。

近年来，郑州经济在快速发展，而中心区域道路的改造建设力度却相对滞后，加之受老城区格局的限制，交通拥堵在所难免。

从郑州市道路结构图３－１可以看出，目前市区三环以内纵横贯通的道路较少，东西横贯道路只有农业路、金水路一建设路、中原路一正兴街一东西大街一郑汴路、航海路４条道路，南北纵贯通道路只有花园路一紫荆山路、桐柏路、嵩山路３条道路。

因贯穿市区的道路较少，车辆穿行市区主要集中在几条主干道，造成主干道的交通流量居高不下，高峰时段经常发生交通拥挤现象，发生交通拥挤后，因其他主干道、次干道、支路不能卸载分流，出现拥挤时间较长现象，例如航海路交通较大，而相邻的长江路因是断头路，却无车辆通行。

《呼和浩特城市交通拥堵问题研究》篇一一、引言呼和浩特，作为内蒙古自治区的省会，其城市化进程日新月异。

然而，伴随这一繁荣发展的同时，城市交通拥堵问题逐渐显现。

这一现象不仅影响着居民的出行效率和幸福感，更在一定程度上阻碍了城市的进一步发展。

因此，对呼和浩特城市交通拥堵问题进行深入研究，并寻求有效的解决策略，具有重大的现实意义。

二、呼和浩特城市交通拥堵现状随着汽车保有量的迅速增长，呼和浩特的交通拥堵问题日益严重。

主要道路的交通流量过大，尤其是上下班高峰期，车辆排队、缓慢行驶成为常态。

这不仅增加了通勤时间，还使得交通安全隐患增多。

此外，由于道路设计不合理、公共交通不发达等因素，交通拥堵问题更加突出。

三、交通拥堵原因分析（一）私家车增长过快随着生活水平的提高，私家车数量快速增长，道路承载压力增大。

（二）公共交通设施不足公共交通设施不完善、公交线路不够发达，使得人们更倾向于使用私家车出行。

（三）道路设计不合理部分道路设计未考虑车流、人流行走规律，造成交通瓶颈。

（四）城市规划与交通发展不协调部分地区因规划滞后或过度集中商业区等因素导致交通压力增大。

四、解决交通拥堵的策略建议（一）优化公共交通系统加大公共交通投入，完善公交线路和地铁等设施，提高公共交通工具的便利性和舒适性，以鼓励更多人使用公共交通工具。

（二）限制私家车数量和使用实施汽车限购政策、加强道路拥堵收费等措施，减少私家车使用率。

（三）科学规划城市交通网络对城市道路进行科学规划和设计，提高道路通行能力。

同时，对部分拥堵区域进行综合整治。

（四）提高交通管理水平加强交通执法力度，提高交警的执法水平；同时，推广智能交通系统，实现交通信息化管理。

五、结论呼和浩特的交通拥堵问题是一个复杂的社会问题，需要政府、企业和居民共同努力解决。

通过优化公共交通系统、限制私家车数量和使用、科学规划城市交通网络以及提高交通管理水平等措施，可以有效缓解交通拥堵问题。

同时，政府应加大投入力度，推动相关政策的实施和落实，以实现城市交通的可持续发展。