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铁路货车敞车车体故障的分析及处理作者：芦波来源：《中外企业家·下半月》 2014年第6期芦波（大秦铁路股份有限公司太原北车辆段，山西太原030000）摘要：铁路货车运输有着运输量大、运费相对低等优势，在国民经济中起着至关重要的作用。
目前，我国大宗货物的长途运输主要由铁路运输。
货车的性能、状态对保障铁路运输安全进行起着至关重要的作用。
本文以敞车为例对车体故障进行分析研究，总结车体损伤的主要表现，分析车体损伤的原因，最后就减少车体故障提出了几点建议。
关键词：铁路货车；铁路运输；车体故障中图分类号：U279.34 文献标志码：A 文章编号：1000-8772（2014）18-0203-01一、背景介绍铁路货车运输有着运输量大、运费相对低等优势，在国民经济中起着至关重要的作用，目前，我国大宗货物的长途运输主要由铁路运输。
基于铁路货车在铁路运行中的关键地位，它的性能、状态对保障铁路运输安全进行起着至关重要的作用。
车体故障是铁路货车中最常见的故障，直接影响货车的性能。
下面以敞车为例进行分析研究，车体损伤主要表现为侧墙墙板划伤、鼓包、撕裂，车门撕裂、穿孔、外涨，上侧梁凹坑、外涨、中门杆锁弯曲，侧门门折页上的门吊环丢失等。
二、敞车车体故障的原因分析敞车车体故障的原因是复杂与多样化的，我们对常规的原因进行总结归纳：1．机械化卸货造成损伤各卸货场的卸货作业过程，卸车时钩机停靠在车辆一侧，司机一人操纵钩机进行卸货，卸货车辆上无其他人指引。
由于钩机司机作业视野限制，钩机铲斗会碰撞、擦挂车体，容易引起侧墙和车门的变形、鼓包、撕裂等问题。
同时，在机械化卸货作业时，车体翻转导致货物积压侧门，对侧门有很大的压力，上锁杆同时受力，易造成上锁杆不可逆转的弯曲。
2．卸车作业人员作业习惯造成损伤卸车完成后，作业人员释放下侧门时是从高处直接丢下，车门折页与搭扣撞击，造成折页、搭扣扭曲、断裂进而关门困难。
卸车人员打不开中侧门的情况下，常使用撬棍进行别撬，导致上锁杆弯曲变形。
铁道车辆概述第一节车辆的类型、标记、组成和方位一、货车车辆的类型、标记、组成和方位（一）货车车辆的类型货车是供运送货物的车辆，原则上编组在货物列车中使用。
货车类型很多，按其用途可分为通用货车、专用货车和特种货车。
1．通用货车通用货车可装载多种货物，有下列3种：1）敞车——车体两侧及端部均设有0.8m以上的固定墙板，无车顶。
主要用于装运散粒货物，如煤、焦炭等；可装运木材、集装箱等无需严格防止湿损的货物；也可加盖篷布，运输怕湿损的货物；还可运输重量不大的机械设备。
因此，敞车具有很大的通用性。
2）棚车——车体设有车顶、侧墙、端墙和门窗。
主要用于装运各种需防止湿损、日晒或散失的货物，如布匹、粮食等。
除运货外，大部分棚车还可以临时代替客车运送旅客。
3）平车——底架承载面为一平面，通常两侧设有柱插。
主要用于装运钢材、机械设备、集装箱、汽车等。
有的平车还设有可向下翻倒的活动矮侧墙和端墙，用来装运矿石、砂土等块粒状货物。
2．专用货车专用货车专供运送某些种类的货物，主要有下列13种：1）罐车——设有圆筒形罐体，专用于装载液体、液化气体或粉状货物的车辆。
按货物品种可分为：轻油罐车；粘油罐车；机油罐车；沥青罐车；食油罐车；水罐车；化工品罐车；粉状货物罐车；液化气罐车等。
按卸货方式可分为上卸式罐车和下卸式罐车等。
2）保温车——车体设有隔热材料，车内设有降温和加温设备。
用于装运易腐货物，如鱼、肉、水果等；也可装运对温度有特殊要求的货物。
根据保温设备的不同，保温车可分为加冰冷藏车、机械冷藏车和冷藏加温车等。
3）煤车——车体与敞车相似，有固定的端、侧墙和供卸货用的特殊车门，如底开、横开或漏斗式车门等。
车体的比容积等于或大于1m3/t。
平底的煤车也可以做敞车用。
4）矿石车——车体有固定的侧、端墙和卸货用的特殊车门。
车体比容积小于1m3/t。
主要用于运送各种矿石、矿粉。
有的整个车体能借液压或空气压力的作用向任一侧倾斜，并自动开启侧门，把货物倾泻出来（此种车辆也称为自动倾翻车，简称自翻车）。
目录货车 (2)（一）敞车 (2)（二）棚车 (5)（四）平车 (12)（五）罐车 (14)（六）特种货车 (19)（七）长大货车 (22)货车（一）敞车C5D型通用敞车C5D 型通用敞车是在原 C64 型敞车的基础上进行了加长和加轴的改造。
其载重得到了相应的增加。
其数量不多。
由于敞车是分为高边敞车和低边敞车（图1到图4的C5D 敞车属于高边敞车），因此这种车辆被铁路路内人士称为：“高边车”。
C16型敞车C16 型敞车是专门装载矿石的敞车。
由于敞车是分为高边敞车和低边敞车（ C16敞车属于低边敞车）。
C61YK型通用敞车C61YK型通用敞车是我国为适应运输的多种要求和货车运输提速而设计制造的一种多用途敞车。
可运载货柜，木材，煤矿以及固体散装物料等货物。
该型敞车与 C64 型系列的不同，除了取消侧门的设置，还加强了侧柱。
由于敞车系分为高边敞车和低边敞车（ C61YK敞车属于高边敞车），因此这种车辆被铁路路内人士称为：“高边车”。
C70型通用敞车C70型通用敞车是我国为适应运输的多种要求而设计制造的多用途敞车。
可运载货柜，木材，煤矿以及固体散装物料等货物，其生产数量也在逐渐增加。
C70敞车是我国新一代的敞车，C70敞车是吸收了在C64型敞车系列的优点的产品，并且增大了载量和容量，还使用了提速转向架。
敞车分为高边敞车和低边敞车（C70敞车属于高边敞车），因此这种车辆被铁路路内人士称为：“高边车”。
C76H型煤矿专用敞车C76H型煤矿专用敞车是我国专门为大秦线(大同-秦皇岛)而设计制造的专用敞车。
其主要职能是运载煤矿。
同时其也是为货车提高运量而设计的重载型货车。
C76H敞车是浴盆漏斗式卸载结构，采用旋转式车钩。
敞车分为高边敞车和低边敞车（C70Ｈ敞车属于高边敞车类型）。
载重：76吨//自重：23 吨//容积: 80.1 立方米//换长: 1.1C80型煤矿专用敞车C80型煤矿专用敞车是我国专门为大秦线(大同-秦皇岛)而设计制造的专用敞车。
铁路货车类型的基本型号和主要设备及用途
《铁路货车的基本型号、主要设备及用途》
铁路货车是运输货物的重要工具，根据不同的用途和装载要求，分为多种基本型号。
本文将介绍几种常见的铁路货车类型及其主要设备及用途。
1.敞车：敞车是一种没有围护结构的货车，用途广泛，适合运输大型物品、散装货物和建筑材料等。
敞车一般由车体、车架和底部平台组成，货物可从顶部或两侧装载。
2.封闭货车：封闭货车是一种具有围护结构的车厢，用于运输易受环境影响的货物，如食品、化学品、电子产品等。
车厢的围壁和屋顶通常由金属或高强度塑料制成，以保护货物免受天气和外部损害。
3.平车：平车是一种没有围护结构和底板的货车，适用于运输大型重物和易于装卸的货物，如机械设备、钢材、管道等。
平车通常具有坚固的车体和钢质平台，以便于货物的稳定运输。
4.罐车：罐车是专门用于运输液态或散装物料的货车，具有密封的罐体和特殊的阀门和管道系统。
罐车广泛用于输送化学品、石油产品和食品类液体，其罐体通常由不锈钢或铝合金制成，以确保货物的安全及质量。
5.冷藏车：冷藏车是一种专门用于运输易腐败商品的货车，具有保温或冷冻的设备以控制车内温度。
冷藏车普遍用于食品和药品运输，其设备包括保温材料、制冷机组和温度传感器，以维持货物在所需温度范围内。
以上是几种常见的铁路货车类型及其主要设备及用途的简要介绍。
根据不同的货物特性和运输需求，铁路货车在结构和功能上有了诸多改进和创新。
这些不同类型的铁路货车，为各行各业提供了多样化的运输选择，有效促进了商品流通和经济发展。
学术论坛423铁路货车敞车车体的常见故障及处理对策罗福贵，方 宝，钱 梁，龚永涛（中车眉山车辆有限公司，四川 眉山 620032）摘要：在我国交通运输业的发展之中，铁路运输由于其具有的运费低、载货量大的特点，为国民经济的发展做出了巨大的贡献。
目前，在我国的长途运输之中，大宗货物通常都是由铁路运输承担的。
因此，车皮的安全性能、运输状态对于整个铁路运输正常准时的运行有着很大的影响作用，本文主要针对敞车车体在实际运行过程中可能出现的各类问题进行分析和探讨，总结这些故障可能出现的原因，并对减少故障的出现提出一些合理的建议，以期能为铁路运输的发展提供参考和帮助。
关键词：铁路运输；敞车车体；故障铁路货车由于具有自身的种种优点，在对我国社会主义建设过程中起着重要的作用，很多大宗物资的运输使用汽车或者空运存在着成本过高的问题，只能依靠铁路运输来实现，基于铁路运输起到的重要作用，铁路货车的运行状态以及铁路运输的安全性需要得到良好的保障，在长途铁路运输中，车体故障是最为常见的问题，直接影响到铁路运输的正常运行，本文主要就敞车这种车皮类型在铁路运输中经常出现的车体故障进行阐述和分析[1]。
1 敞车车体故障的原因分析 在实际的铁路运输过程中，敞车车体出现故障的原因是复杂多变的，综合下来可以归纳为以下几个方面： 1.1 卸货过程中的机械损伤 我国大部分卸货场在进行卸货作业时，都会使用到大型机械设备，钩机会停在车辆的一侧，由钩机司机独立完成整个卸货过程，在整个过程中，由于设备的影响，司机视野通常会受到限制和遮蔽，在卸货车辆上也很少会配备有人员进行指导，这就常常会造成钩机司机在操作时触碰和擦挂敞车车体，造成车体的损伤，引起车体的变形、鼓包甚至撕裂的情况，严重影响车体的正常运输工作，此外，在进行卸货过程中，车体倾侧导致货物堆积，进而对侧门造成挤压的现象也时有发生。
1.2 卸车作业习惯造成损伤 我国很多卸货场的工作人员没有良好的车体保护意识，长时间的卸车工作后，往往会形成一些不良习惯，例如：在卸车工作完成后，往往直接将侧门从高处丢下，造成侧门折页处出现严重的损伤、变形甚至断裂，直接导致车门无法正常关闭。
铁路货车——敞车所谓敞车是指具有端壁、侧壁、地板而无车顶，向上敞开的货车，主要供运送煤炭、矿石、矿建物资、木材、钢材等大宗货物用，也可用来运送重量不大的机械没备。
若在所装运的货物上蒙盖防水帆布或其他遮篷物后，可代替棚车承运怕雨淋的货物。
因此敞车具有很大的通用性，在货车组成中数量最多，目前全路共有敞车约30万辆，约占货车总数的50%以上。
主型通用敞车有C50、C65、C62、C62A、C61等。
敞车按卸货方式不同可分为两类：—类是适用于人工或机械装卸作业的通用敞车；另一类是适用于大型工矿企业、站场、码头之间成列固定编组运输，用翻车机卸货的敞车。
中国铁路在20世纪50年代初期，中国自己设计了铆接结构、载重为30t的C1型敞车，以后又制造了一批结构与C1型类似的载重40t 的C6型。
1952年在C1型的基础上设计了载重50t的C50型敞车，从1953年试制投产后，一直生产到1976年。
1958年后，设计生产了载重为60t 的C60型。
1959年，在总结C60型的基础上设计了C13型。
1965年设计C65型，1966年投入批量生产。
在此期间，在C62型的基础上设计了C62M型敞车，并大批生产。
1979年，为了节省木材，又在C62M 的基础上，设计了载重60t、容积71.6m3、构造速度为100km/h的全钢C62A型敞车。
C62A 最大特点是采用了滚动轴承轮对，提高了运行速度。
1984年以后，改用耐候钢焊接结构，改称C62A（N）型敞车。
1988年大秦铁路一期工程开通后，专门制造了可以运用于翻车机自动卸煤的C63型敞车，后经过改进，定型为C63A型。
又设计制造了用于重载运输的CX1型敞车和CX2型低动力作用大型敞车。
这几种敞车都采用了可以旋转的车钩，在进入翻车机后，车箱可旋转180度而自动将煤卸下。
1998年，设计制造了载重76t，有效容积为82m3 的C76C型全钢浴盆运煤专用敞车；与美国合作研制了铝合金浴盆运煤专用敞车。
铁路货车敞车车体故障的分析及处理摘要：铁路运输是一个整体概念，是一个体系，我国拥有的健全铁路运输体系使我们的生活更方便更快捷。
铁路货车作为铁路运输的一部分发挥着至关重要的作用，铁路货车，是铁路上运输货物的火车，在运输上有很多的优点，主要优点：一是运输量大；二是运输费低。
铁路货车如此重要，那么问题来了，在这样一个高节奏的环境下，铁路货车本身质量如何保证，怎么样才能使铁路货车使用寿命更长久，这是我们面临的实际问题。
敞车是铁路货车主要车型之一，常用于煤炭运输行业，敞车的性能、本身的状态对铁路安全运输起着关键的作用。
这篇文章我们以敞车为例进行分析研究，主要从敞车车体故障类型、车体故障原因分析、车体主要故障处理，及给出减少车体故障建议等几方面进行阐述说明。
关键词：铁路运输；铁路货车；敞车；车体故障一、背景介绍敞车作为铁路货车在铁路运输中起着重要作用，对我们生活影响很大，敞车质量好坏决定铁路运输能否安全运行。
影响敞车质量的是敞车性能和敞车本身状态，这两个方面任意一个方面出现问题都会导致铁路运输产生危险。
其中车体故障是敞车常见故障，只要车体出现故障那么必定直接影响敞车性能和自身状态。
敞车车体故障主要包括端侧墙板破损、地板破损、车门门板破损、车门折页裂损、车门上锁杆变形、各梁腐蚀裂损、侧柱外涨、上端侧梁弯曲变形等等。
这些故障的发生会导致敞车运输产生严重的后果。
二、敞车车体故障原因分析敞车出现故障的原因是多种多样的，以下是对经常发生的故障原因进行的总结。
1、机械化卸货造成故障在卸货场地卸货过程中，钩机停靠在敞车的一侧，钩机司机一个人进行卸货，在现场没有人指挥，这样一来由于钩机司机角度问题，视野上存在限制，很容易发生钩机跟敞车产生碰撞和摩擦，使敞车侧墙板破损，发生内凹、外涨、裂损等问题。
且在卸货过程中，车体有可能存在货物反转，这样一来就有可能对侧墙、侧门挤压程度过大，造成侧柱、侧门门板、上锁杆受力过大，导致侧柱外涨、侧门门板破损、上锁杆变形。
敞车车体的主要结构敞车车体是指没有车顶或者车顶可以打开的一种车身结构，广泛应用于旅游观光车、敞篷跑车等类型的汽车中。
敞车车体的设计主要关注车身强度、车辆稳定性、驾驶员和乘客的舒适性等方面，下面我将介绍敞车车体的主要结构。
敞车车体的结构包括车身框架、车轮悬挂系统、车门和车窗、车顶以及座椅等组成部分。
首先，车身框架是敞车车体的基本结构，一般采用钢材制作，以提供车身的整体强度和刚性。
车身框架分为前后两个部分，前部用于支撑发动机和前悬挂系统，后部用于支撑车尾和后悬挂系统。
车身框架的设计考虑到对车辆的保护和安全，以确保乘客在车辆碰撞时的安全性。
其次，车轮悬挂系统是敞车车体的重要组成部分，它通过减震器和弹簧等组件来提供车辆的悬挂和缓冲功能。
敞车车体通常采用独立悬挂系统，以提供更好的驾驶稳定性和乘坐舒适性。
独立悬挂系统可以根据路面状况自动调整悬挂高度，使乘客在行驶中感受到更少的颠簸和压力。
车窗和车门是敞车车体的重要组成部分，它们提供乘客进入车辆和观察外部环境的通道。
敞车车体的车门一般设计为双开门，以方便乘客上下车。
车窗通常采用钢化玻璃材料制作，以确保乘客的安全和舒适性。
有些敞车车体的车窗还可进行电动升降，以提供更方便的使用体验。
车顶是敞车车体的特点之一，它可以打开或固定在车身顶部，以提供敞篷车的特殊体验。
车顶通常采用布料或硬顶两种材质制作，布料车顶可以自动升降，使乘客可以根据天气情况选择是否打开。
而硬顶车顶则为固定式结构，提供更好的车辆密封性和隔音效果。
车顶的设计也要考虑到车辆的风阻和稳定性，以确保在打开车顶时车辆的平稳行驶。
座椅是敞车车体中乘客的主要坐位，它们被设计成舒适、安全和有趣。
敞车车体的座椅通常采用皮革或布料材料制作，以提供更好的坐姿支撑和充足的舒适性。
座椅的设计也要考虑到车辆的稳定性和安全性，以确保乘客在驾驶过程中的安全感和舒适感。
综上所述，敞车车体的主要结构包括车身框架、车轮悬挂系统、车门和车窗、车顶以及座椅等组成部分。
