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2011年中国车市一、2011年汽车行业整体态势1.政策走向：节能减排（节能补贴、新能源、限购）；做强自主汽车（合资自主、兼并重组）；完善相关法规条例（召回、零部件等）；增加用车成本达到限购目的。
2.行业指数：国内汽车行业景气指数连续4季度下滑。
3.市场格局：豪华车逆市上扬布局二三级市场；合资车份额增长产品渠道下沉；自主品牌份额持续萎缩品牌、品质、技术向上突围。
4.产销走势：1-7月持续下滑，8月暂时性回暖；狭义乘用车保持稳步增长，MPV、SUV增势强劲；微客市场成唯一下滑性市场，产能过剩矛盾凸显，产能放空率达6成？5.竞争格局：合资产品渠道下沉，涡轮增压新技术普及；自主品牌谋品牌品质技术向上，T化E化大空间化；西南市场崛起成新一极，成车商眼下逐鹿重地；欧美韩中级车市场狙击日系，新帕萨特一度夺冠。
6.竞争加剧：车企推出新车速度加款，全球首发车型增多；库存居高不下，车企经销商关系紧张；价格战愈演愈烈，新车上市即大降价；第八代索纳塔、起亚K5实施“5年10万公里整车保修”。
7.本土化加速：丰田、本田、现代、大众、通用等绝大多数跨国车企，已发布了本土化研发加速的战略。
8.售后服务：投诉总量加剧；合资品牌投诉高于自主品牌；女性品牌满意度提升；自主品牌服务满意度稳步提升。
9.海外布局：1-8月出口增势强劲，已超过历史最高水平，奇瑞1-8月出口数量达10万，超过2010年全年出口量；自主品牌加速海外布局，从整车产品输出到海外合资建厂输出管理与技术；自主出口产品海外市场加价，技术品质提升是主因。
10.营销传播：网络营销（网上卖车、团购、秒杀、web2.0传播）、品质营销（品质之旅）、文化传播（发现中国之美、休闲文化之旅等）二、2011年微车运行态势1.微轿（2011年上半年）1)市场格局：奇瑞夺冠，铃木、比亚迪和长安蹑踪其后，雪佛兰逊于前四个品牌，列位第五。
2)份额萎缩：微轿的市场份额不到7%，市场销量仍在持续走低，份额持续萎缩。
2011年10月产销数据分析一、2011年汽车走势评述1、10月市场走势回顾汽车市场规律决定10月份的环比销量肯定是负增长，因此主要分析同比数据。
由于“黄金周”长假及以后的第一周销量清淡，优惠政策（节能汽车补贴）退出后的几个月也会市场清淡的规律；今年国民经济增长率逐季度走低；国际油价近期又回升到90美元/桶以上，必然对多数潜在用户构成心理威胁，影响乘用车销量；这就造成了10月乘用车同比零售销量出现今年以来最大幅度负增长。
A、季度末增库存特征延缓到10月体现2011年的狭义乘用车市场走势主要体现了厂家推动的效果，但9月的市场体现的是市场拉动的效果。
2011年的9月的厂家产销率是103%，而厂家库存在9月一般是增长的，而2011年9月的厂家库存增长较少。
“赶末班车”后经销商库存减少，10月份有补库存作用；由于市场远远低于预期，10月份乘用车厂家提前进行了压库存操作，使生产数比零售数加出口还大9万多辆；是今年最大的月度库存增量。
从经销商的进销率看，2011年的9月的经销商进销率100%，说明经销商的9月没有压库的感觉，超过厂家能力进货而全部销了出去。
这是历年的9月没有的现象，今年则是10月进销率严重偏低，回补9月的季度末特征。
B、SUV车型增速翻转回高位在9月政策市的特征下，车型增速结构发生剧烈变化，这种增速变化在批发中无法体现，但在乘联会零售分析中体现的充分，而10月的车市逐步回归常态。
9月的轿车零售增速11.9%，成为三大车型中增速最快的，而suV增速最慢，这是与批发增速、年累零售增速都是完全不同的。
这体现政策的短期性结构性拉动，也就是9月SUV的增速也不高了，但10月的suv零售增速18%，恢复增长领军地位的特征。
自主品牌的suv市场新品投放加大，今年的SUV新品带来较大增量，这也促进了suv市场的10月结构性走强。
C、狭义乘用车车型增长严重分化10月的狭义乘用车厂家销量较去年表现最差的是A00级车，A0\A级车同比几乎零增长，而B\C级车的增速很快，而环比9月的各级别厂家内销表现基本一致，只是A00级车环比9月下降较大，正没有体现政策退出的级别差异变化。
2011年3月中国小型车汽车市场分析报告附一、 小型车排行榜(第10页)品牌关注度分析2011年3月份的中国小型车市场徒增不少变数，在小型车刚取得一定成绩的自主品牌阵营下降明显，合资品牌重新占据上风，随着油价的上涨，消费者对小排量的小型车关注度上升。
消费调研中心ZDC对2011年3月中国小型车市场的用户关注度状况进行调查，分别从品牌关注度、厂商关注度、车系关注度、车型关注度和不同配置五大方面进行分析。
一、市场概述•雪佛兰超越众多品牌一举夺冠，成为了3月份最受用户关注的小型车品牌，吉利在本月下降较为明显，由上月冠军降至第五位。
•厂商关注度方面，通用雪佛兰一举登顶，上海大众则紧随其后，天津一汽跻身前三，三大品牌相互之间竞争较为激烈。
•1.5L和1.3L排量的小型车最受消费者的关注，1.3L排量的小型车市场关注份额上升较快，POLO 车系本月市场关注份额继续滑落。
•采用两厢车车体结构小型车市场关注份额超过五成，配备了MT（手动变速器）的小型车关注度有所下降。
二、品牌关注度分析据ZDC&XGO数据显示，雪佛兰在本月的表现可以用突飞猛进来形容，以10.8%的关注比例从上月的第四位直接登顶夺冠，成为了3月份最受用户关注的小型车品牌，关注比例较上月上升了0.9个百分点。
一汽则以10.6%的关注比例排在第二位，关注比例较上月上升了0.2个百分点，对雪佛兰构成了较大的竞争威胁，具有一定的夺冠实力，大众排在第三位，获得了10.3%的关注比例，前三大品牌相互之间的差距并不明显，竞争较为激烈。
日产排在第四位，获得了7.7%的关注比例，吉利在本月下降十分明显，以7.1%的关注比例排在第五位，关注比例较上月下降了4.3个百分点，本田则以6.7%的关注比例排在第六位。
现代、长安和铃木的关注比例较为接近，分别以6.3%、6.2%和6%的关注比例排在第七至第九位，福特的关注比例相对较低，以3.6%的关注比例排在第十位。
(图) 2011年3月中国小型车市场品牌关注比例分布(图) 2011年3月中国小型车市场品牌关注排名厂商及车系关注度分析三、厂商关注度分析据ZDC&XGO统计数据显示，通用雪佛兰以10.8%的关注比例超越众多竞争对手夺冠，成为了3月份最受用户关注的小型车厂商，上海大众则以10.3%的关注比例排在第二位，关注比例较上月下降了0.8个百分点，近期呈现持续下降的趋势。
2011年，连续数年高速增长的中国车市终于刹了车，约3%的增长幅度，宣告中国车市进入了“理性、缓慢增长”的新阶段。
如果说2011年之前的中国车市，是“野蛮生长”，凭借某一款车型、或者某个营销套路、或者经销商疯狂扩张、或者疯狂打价格战、或者在中国先混了三五载掌握了先发优势……种种招数中，随便一招蒙对了，就可以一招鲜吃遍天，吃个三年五载不成问题。
那么到了2012年，一颗好的种子播下去，就能结出好的收成，这种逻辑已经不适用了。
因为，“体系竞争力“——在这个时代，比任何时候都显得重要。
谁是各自细分市场的王者，其实较量的不是车型本身的实力，而是车型背后的品牌、产能、服务、营销策略、经销商的把控能力、区域市场的深耕细作……一大堆看似与车型本身无关的东西。
类似于“史上最强”、“没有竞争对手”之类的豪言壮语，除了给自己壮胆之外，别无它用。
记者相信，谁能成为冠军，一定是企业体系能力的综合竞争，一定是各部门协调作战的大兵团战役，一定是企业与企业、人和人的斗争而非车与车之间的比拼。
所以，我们在2011年看到，中级车朗逸肯定算不上最强卖的却是最好，宝马5怎么追也还差奥迪A6L 一半的规模，奥迪A4L却面临宝马3的威胁不得不降价了，面对途观CR-V不得不疯狂扩产以保住第一的宝座，进口SUV却有一个算一个都卖疯了……除了豪华车和SUV，几乎所有的细分市场都面临增长乏力的局面。
2012年面对新的变化，谁能把握先机占据主动，谁就能为成为登顶王者打下坚实的基础。
所以，我们预测2012年中国汽车七大细分市场谁是冠军，不仅仅是对车型本身的标榜，更来源于对其企业本身发展的预测、以及消费环境变化的分析。
真正的王者车型，只能诞生于具备王者之气的企业，否则也只是一颗流星。
车亮谁者为王·豪华车市场奥迪卫冕路小有惊险2011年的豪华车集体高增涨！奔驰、宝马、奥迪、雷克萨斯、沃尔沃、路虎等汽车圈里的贵族们在这一年气宇轩昂、收获不菲，论排名，奥迪毫无悬念的仍旧是带头老大，宝马和奔驰依然紧随其后，在三位大佬的身后，仍然是锲而不舍的日系、英系、美系豪车。
(一) 微型车1、微型车厂商排行微型车市场中，奇瑞汽车、长安汽车、吉利全球鹰三个厂商在是常用拥有相对较高的关注份额。
其中奇瑞汽车排在市场首位，关注比例为13.1%，其次为长安汽车，关注比例为12.7%。
吉利全球鹰的关注比例为11.9%，排在第三位。
上述三个微型车厂商之间未形成明显差距，竞争较为激烈。
其他关注度较高的厂商还包括昌河铃木、长安铃木、比亚迪等。
与2010年相比，比亚迪、昌河铃木、长安铃木等厂商的关注比例有所下降，吉利全球鹰等厂商的关注比例出现较为明显的提升。
(图) 2011年微型车厂商关注度排行TOP102、微型车车系排行车系方面，熊猫的关注度排在市场首位，其关注比例为11.9%，比第二名高出2.1个百分点。
从年度走势来看，熊猫的关注比例在上半年快速提升，并连续数个月排在市场首位，但在下半年出现下滑。
北斗星、奥拓、奔奔MINI在微型车市场中依次排在第二位至第四位，关注比例分别为9.8%、9.5%和9.2%。
比亚迪F0排在第五位，关注比例为8.4%。
(图) 2011年微型车车系关注度排行TOP103、微型车价位关注状况2011年中国微型车市场可划分为4万元以下和4万元以上两个价位。
其中4万元以下价位的关注比例为46.8%，奔奔MINI、QQ3等车系在这一价位中拥有相对较高的关注比例。
4万元以上价位的关注比例为53.2%，奥拓、熊猫等车系在这一价位中关注度较高。
(图) 2011年不同价位微型车关注比例分布概述：2011年12月中国微型车市场中奇瑞的关注比例升至首位，铃木、长安、全球鹰等品牌也拥有较高的关注份额。
国产汽车在微型车市场中的关注比例远高于进口汽车。
不同车系中，QQ3、奔奔MINI和熊猫分别排在市场的前三名，北斗星在2011年款产品排名中继续保持一定优势。
1.0L排量车型关注比例合计56.4%，处于主流位置。
报告要点：●奇瑞的关注比例升至首位，铃木、长安、全球鹰等品牌也拥有较高的关注份额。
2011年汽车产业发展趋势分析智研数据研究中心网讯：内容提要：2011 年，中国将迎来一个汽车品牌“生育”高峰，宝骏、启辰、理念、广汽乘用……一大批品牌都将入市。
不管是紧凑型车还是中级车，随着国产自主品牌品质的逐年提高，选择的人群正在逐年增多。
在日前的广州车展上，人们会发现，正是由于2010 年销量的暴涨与畅销车因产能受限造成的供车紧张，广州车展以往“展—销”的味道淡了些，而面向2011 年的重量级新车则多了些。
内容选自智研数据研究中心发布的《2012-2016年中国微型汽车产业全景调研与投资战略咨询报告》从2002 年汽车市场井喷至今，汽车价格总体趋势都是降价，其间不乏原材料上涨、国际原油高升等不利因素挑战。
2010 年全面上涨的物价，在“经历风雨”的中国车企面前，并不算什么。
所以，2011 年车价仍会继续走低。
甚至有分析人士认为，随着车企大幅扩充产能，2011 年车市竞争的激烈程度要高于2010 年，即车价整体降幅将更大。
这些年某些自主品牌，特别是微车厂商，由于已经习惯了30%以上的增速，并在2009 年、2010 年两年中进行了大量的产能布局，因此会面临严峻挑战。
2011 年，会出现更加惨烈的价格战，对于厂家来说，还需要面临库存的挑战。
在市场竞争进一步加剧的背景下，降价当然是一种必然的选择。
动辄上万元的降价潮一波接一波涌动。
价格向来稳定的中高级车市也出现了集体“跳水”的场面。
不过，消费者似乎并不买账，他们期待更低价格出现。
随着生产厂家和消费者在生产和消费上日趋理性，车价在2011 年虽然有可能继续走低，但平稳的价格在不久的将来可以预见。
2011 年，中国将迎来一个汽车品牌“生育”高峰，宝骏、启辰、理念、广汽乘用……一大批品牌都将入市。
不管是紧凑型车还是中级车，随着国产自主品牌品质的逐年提高，选择的人群正在逐年增多。
在日前的广州车展上，人们会发现，正是由于2010 年销量的暴涨与畅销车因产能受限造成的供车紧张，广州车展以往“展—销”的味道淡了些，而面向2011 年的重量级新车则多了些。
图1 中国商用车市场月度产量走势图图2 中国商用车市场月度销量走势图从商用车生产企业排名上来看，2011年第一季度，北汽福田、江淮汽车、重庆长安排在前三位，其中北汽福田遥遥领先，继续巩固了国内商用车龙头企业的地位。
如图3所示。
图3 2011年第一季度商用车主要生产企业产量排名细分车型市场分析2011年一季度，中国商用车市场四个主要细分车型的产量如图4所示，客车、货车、半挂牵引车和专用车的产量分别为8.84万辆、39.01万辆、6.98万辆和46.94万辆。
货车和专用车的产量在商用车中的比例进一步提高，而客车和半挂牵引车的比例被压缩。
图4中国商用车细分车型市场月度产量/万辆货车如表1所示，2011年第一季度，货车累计生产39.01万辆，同比累计降低3.90%。
其中，重型货车生产2.79万辆，同比累计增长15.78%；中型货车生产2.16万辆，同比累计降低21.41%；轻型货车生产32.07万辆，同比累计降低0.12%；微型货车生产1.99万辆，同比累计降低40.13%。
重型货车需求相对旺盛，成为货车细分车型中惟一同比增长的车型。
3月份，货车生产15.19万辆，环比增长50.44%，同比降低11.54%。
其中，重型货车生产1.25万辆，环比增长64.52%，同比降低2.08%；中型货车生产0.94万辆，环比增长51.37 %，同比降低28.71%；轻型货车生产12.43万辆，环比增长52.17%，同比降低. All Rights Reserved.图6 2011年第一季度中国货车市场分质量产量占比2010年以来，一些主流重卡车企发展战略已做出重大转变调整，由原来的注重增长速度转变为注重发展质量和发展水平，由“量变”到“质变”。
市场竞争更加激烈，区域化特征明显，优势产品的作用更加突出，服务水平不断提高。
此外，各厂商也加强了对相对薄弱省份市场的开拓力度，建立更加切合当地经济状况与地理的强大的销售服务网络，还加快了在全国各地整车厂的扩建（在建）以及改装车、专用车基地的建设。
2011年上半年国内轻卡市场分析及预测一、2011年上半年国内轻卡市场总体情况据中国汽车工业协会统计，2011年上半年，国内完成汽车销售9325201辆，同比增长3.35%。
其中，卡车（含底盘，半挂牵引车）实现销售1983753辆，同比下降5.03%。
轻卡继续占据国内卡车市场的半壁江山，市场份额有0.39个百分点的小幅提升。
2011年上半年轻卡市场走出了一条与2010年同期基本相同的发展轨迹。
2009-2011年上半年国内轻卡市场发展走势图单位：辆受益于年底用户资金充裕，部分企业在完成上年度销售任务之后，将多余的销量转入2011年度销量统计中，再加上传统节日——新春佳节等，2011年1月、2月销量同比均实现明显增长；3月份，卡车传统销售旺季来临，销量环比实现大幅增长，但受国内整体市场需求放缓的拖累，同比呈现小幅下降；4、5月，市场需求一路走低；进入6月份，随着夏季的到来，北方农产品、饮品等进入需求旺季，农村兴修水利和基础设施建设进入建设期以及7月1日起国Ⅲ标准的汽油轻卡停止销售等的拉动，6月份销量下降速度开始减缓，但同比仍有万余辆的差距。
二、2011年上半年国内轻卡市场竞争分析2011年上半年，中汽协统计到的有轻卡销量的企业有33家，比上年同期减少2家（缺席的2家企业分别是成都新大地汽车有限责任公司和常州英田汽车有限公司）。
受市场需求整体低迷的拖累，上半年国内轻卡市场竞争格局也发生了微秒的变化，呈现“三大方队”和“三大军团”的竞争局面。
2011年上半年国内轻卡企业销量情况单位：辆，%三大方队角度：北汽福田、东风股份和安徽江淮等3家企业组成轻卡市场“十万辆方队”，累计销量均在10万辆以上，累计销量合计457764辆，同比下降2.09%，市场占有率合计44.76%，同比提升1.01个百分点。
高居行业榜首的北汽福田与排名第2的东风股份市场份额相差10个百分点，销量相差10万辆以上，且该方队中各企业累计销量同比下降速度均在个位；累计销量在1-8万辆的17家企业组成轻卡市场“万辆方队”，累计销量合计543030辆，同比下降5.37%；市场占有率合计为53.10%，同比下降0.59个百分点。
2011年车市十大展望治堵/新能源/涨价2011年01月03日 10:55 来源：网上车市字号：大中小打印对于中国车市喜忧参半的2010年已经过去了，在这一年机动车的产销量超过了1800万辆，继续稳坐世界第一的交椅，但是城市交通拥堵的压力也开始显现。
随着今年北京地区开始限制机动车的上牌数量和车辆购置税减免等优惠政策的取消，也为2011年车市的开头蒙上了一层阴影。
那么今年汽车市场的前景究竟会如何呢？接下来网上车市就为您带来2011年汽车市场的十大展望。
1、购置税优惠及汽车下乡等政策取消影响小排量家用车销量国家发改委产业协调司近日透露，2011年小排量乘用车购置税优惠政策将被取消，汽车下乡优惠、汽车以旧换新的补贴政策或缩水或取消，其中连续执行近两年汽车以旧换新政策将于12月31日到期，补贴申请的受理期限截至2011年1月31日，很可能2011年不再执行。
如果明年两项优惠政策取消，消费者如购买价格10万元的1.6L及以下排量车型时，仅在购置税部分就要比2010年至少多支付2317元。
如果消费者以旧换新购车，那么消费者的支出将增加接近两万元。
2、新版“涨价”车船税暂不实行仍缴纳480元日前沸沸扬扬的车船税预计涨价一事，让不少人误以为2011年车船税可能就要按照更高标准征收。
昨天，市地税局发布通知，2011年本市车船税仍按原标准征收。
这意味着，私家小汽车不论排量大小，2011年车船税仍为480元/年。
对于新的草案，很多意见反映排气量在2.0以下的乘用车是城市普通消费者拥有的主打车型，草案不应将这类车的税额提高，要求降低或维持中兴岸睢；褂械囊饧衔3.0以上排量的乘用车，草案规定的税负太轻，建议进一步加重。
还有一些意见提出，建议降低汽车保有环节的税负，提高汽车使用环节的税负，以燃油税代替车船税。
日前沸沸扬扬的车船税预计涨价一事，让不少人误以为2011年车船税可能就要按照更高标准征收。
昨天，市地税局发布通知，2011年本市车船税仍按原标准征收。
