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水中墩围堰施工方法摘要：水中墩围堰施工是一种常用的水利工程施工方法，用于在水中建设围堰，起到隔离和防护的作用。
本文将介绍水中墩围堰施工的基本步骤、材料选择和施工注意事项。
引言：随着水利工程建设的不断发展，水中施工成为现代水利工程中不可或缺的一部分。
而水中墩围堰施工作为水中施工中的重要方法之一，具有重要的实际应用价值。
本文将对水中墩围堰施工方法进行详细介绍。
一、水中墩围堰施工的基本步骤1. 环境勘察：在进行水中墩围堰施工之前，首先需要对施工环境进行勘察，了解水流情况、水深、地质情况等信息，为后续施工做好准备。
2. 设计方案：根据勘察结果和工程实际需求，制定合理的施工设计方案，包括墩围堰的布置、材料选用和施工方法等。
3. 材料准备：根据设计方案，准备好所需要的材料，如抛石料、混凝土、钢筋等。
确保材料的质量达到施工要求。
4. 墩围堰建设：根据设计方案，按照一定的顺序进行墩围堰的建设。
常用的建设方法有抛石料堆砌、沉箱沉固、混凝土浇筑等。
5. 施工质量控制：在建设过程中，需要做好质量控制工作，保证墩围堰的稳定性和安全性。
及时排除施工中出现的问题，并加强监控和检测工作。
6. 施工清理及环境恢复：在施工结束后，对施工现场进行清理，恢复环境。
确保施工对周围环境的影响最小化。
二、材料选择1. 抛石料：抛石料是水中墩围堰中常用的材料之一，主要用于堆砌围堰。
选择抛石料时，应根据施工环境的特点，选择颗粒形状均匀、固结性好的石料。
2. 混凝土：混凝土在水中墩围堰中的应用较为广泛，可以使用抗渗性能好的混凝土。
同时，混凝土的材料配比应适当调整，以增加抗水侵蚀能力。
3. 钢筋：在墩围堰施工中，钢筋起到加固墩体的作用，可以选择耐腐蚀性能好的钢筋，以延长墩围堰的使用寿命。
三、施工注意事项1. 施工期间应加强安全管理和监控，做好安全预防措施，确保施工人员的安全。
2. 施工中要根据水流情况和水深选择合适的施工方法，确保施工顺利进行。
3. 在进行墩围堰施工时，要注意与周围环境的协调，减小对水体生态的影响。
湖南省娄新高速公路第三合同段孙水河大桥7号水中墩围堰筑岛施工方案项目总工：项目经理：中铁四局集团娄新三标项目经理部二〇〇九年六月二十日湖南省娄新高速公路第三合同段孙水河大桥7号水中墩围堰筑岛施工方案编号：LX-03-2版本号：LXFA-13发放编号：编制：陈志明复核：罗成利审核：批准：有效状态：中铁四局集团娄新三标项目经理部二〇〇九年六月二十日孙水河大桥7号水中墩围堰筑岛施工方案一、工程概况孙水河大桥跨越孙水河及沪昆铁路，孙水河为湘江二级支流，跨桥处河面宽约为65m。
孙水桥起讫点桩号为K25+～K26+，全桥长，本桥平面位于直线接A=-445的左偏缓和曲线再接R=900的左偏圆曲线上。
设计荷载：公路-Ⅰ级，桥面宽度2×。
孙水河通航要求为Ⅶ级航道，通航净空为20×。
本桥均为钻孔桩基础，桥梁上部为5×20m预应力砼空心板+7×40m预应力砼T梁+11×20m预应力空心板，空心板先简支后桥面连续，T梁先简支后结构连续。
第7号墩桩基处于孙水河中，第11跨跨越湘黔铁路。
高速公路与铁路的交角为120°，交叉处桩号为公路K26+=铁路TK1244+。
二、地质描述及现场勘查情况1、7号墩图纸设计资料：图示2、现场水深测量记录：孙水河大桥桥位处水深测量记录注：河道测时全宽65米，6、8#墩在河道两岸边，7号墩为水中墩。
墩距岸边6.5m 1317.52238496065水深4.0m 水深4.3m 水深3.5m 水深3.2m 水深2.65m 水深2.65m 水深2.4m墩墩2009年6月5日测量水面高程：114.021m 娄底新化3、桥梁与河道情况、水文及地层情况描述：孙水河7号墩处根据现场查看水深为（2009年6月5日测量，为南方雨季时节较高水位值），水流速度为～s ，较平缓。
设计地质资料显示，河床面至往下～位置为卵石层，其下均为中风化灰岩层，无淤泥覆盖层。
水中墩围堰施工方案一、工程概述京沪高速铁路xx桥段跨xx河为（48＋80＋80＋48）米预应力混凝土连续箱梁。
其中x＃、y＃主墩位于xx河中。
主墩承台平面尺寸为10.4×18.2米，高度为4米，其上为6.6×12米，厚度1.5米的加台。
主墩桩基为15根Φ1.5米钻孔桩。
承台、墩身具体布置如下：x＃、y＃墩具体参数如下：二、钢板桩围堰布置x＃、y＃主墩拟采用钢板桩围堰进行承台、墩身的施工。
钢板桩采用拉森Ⅵ型，其长度为21米。
在考虑承台埋深、河床标高等因素基础上，本方案以x＃墩为例，对钢板桩围堰的施工进行详细叙述。
钢板桩的具体布置如下图：三、钢板桩围堰施工方案（一）、插打钢板桩前的准备工作1、每个墩的钻孔桩完成后，移走钻机，清理钻孔平台，钻孔平台留作水下浇注封底砼的工作平台使用；2、对河床进行清理：在桩基施工完成后,对围堰范围内河床进行清理,避免在钢板桩插打位置遇到障碍物；3、钢板桩变形检查：因钢板桩在装卸、运输过程会出现撞伤、弯扭及锁口变形等现象，因此，钢板桩在插打前有必要对其进行变形检查。
对变形严重的钢板桩进行校正并做销口通过检查。
锁口检查方法：用一块长约2米的同类型、同规格的钢板桩作标准，采用卷扬机拉动标准钢板桩平车，从桩头至桩尾作锁口通过检查，对于检查通过的投入使用，不合格的再进行校正或淘汰不用。
钢板桩的其它检查：剔除钢板桩前期使用后表面因焊接钢板、钢筋留下的残渣瘤；4、振动锤检查：振动锤是打拔钢板桩的关键设备，在打拔前一定要进行专门检查，确保线路畅通，功能正常，振动锤的端电压要达到 380－420 V，而夹板牙齿不能有太多磨损；5、涂刷黄油混合物油膏：为了减少插打时锁口间的摩擦和减少钢板桩围堰的渗漏，在钢板桩锁口内涂抹黄油混合物油膏（重量配合比为沥青：黄油：滑石粉：锯末=4：6：10：1）。
（二）、钢板桩围堰的插打钢板桩插打利用50t吊车作为起吊设备，配合DZ90型振动锤的施工方法逐片插打。
水上筑岛环境下围堰工程施工工法水上筑岛环境下围堰工程施工工法一、前言水上筑岛环境下的围堰工程是在水上形成封闭工区，用以支持和保护施工过程中的孔洞、沉箱或其他施工设备。
在这种工程中，围堰工法起到了至关重要的作用。
本文将详细介绍围堰工程施工工法的特点、适应范围以及工艺原理与实际应用。
二、工法特点水上筑岛环境下的围堰工程施工工法具有以下特点：1. 水下周围环境的复杂性：水下存在着水流、波浪、水深等多种变化因素，施工中需要考虑这些因素对围堰结构和施工工艺的影响。
2. 施工材料及设备的选择：由于水下施工的特殊性，需要选择适合水下环境的施工材料和设备，并进行防腐防水等处理。
3. 安全性要求高：由于水下施工环境的危险性，施工过程中需要加强安全措施，确保施工人员的安全。
三、适应范围围堰工程适用于以下水上筑岛环境下的工程项目：1. 海洋油田平台建设：围堰工法可应用于海洋油田平台的建设，用以封闭施工区域，保护工程设备和施工人员的安全。
2. 海底隧道建设：在海底开挖隧道时，围堰可用于将水流排走，减小渗水压力，保护施工空间。
3. 海洋工程建设：海洋工程如码头、船坞等项目都可采用围堰工法进行施工。
四、工艺原理围堰工法的工艺原理与实际工程之间的联系主要是通过以下几个方面来实现的：1. 围堰设计：根据工程的需要和水下环境的特点，设计合适的围堰结构，确保能够有效地封闭施工区域。
2. 施工材料的选择：选择适合水下环境的防水、耐腐蚀材料，确保围堰结构的稳定性和耐久性。
3. 围堰施工工艺：采用分段围堵、逐级上浮、预制块等工艺，逐步建立封闭施工区域。
五、施工工艺围堰工法的施工工艺包括以下几个阶段：1. 前期准备：确定施工范围和施工深度，清理施工区域，安装围堰设备。
2. 围堰安装：根据设计要求，逐步安装围堰结构，确保其稳定性和密封性。
3. 水流控制：采取逐步围堵或漂浮围堰的方式，控制施工区域内的水流，确保施工的进行。
4. 施工作业：根据具体工程需要，在封闭的施工区域内进行孔洞开挖、设备安装等作业。
水中墩围堰施工方法摘要：水中墩围堰是一种常用的施工方法，用于在水中进行建筑物的施工。
本文将介绍水中墩围堰的施工原理、施工步骤以及相关安全措施。
1. 引言水中建筑施工是一项技术要求较高的工作。
为了在施工过程中保持工作区域的干燥，水中墩围堰是不可或缺的设施。
水中墩围堰的施工方法有多种，本文将重点介绍其中一种方法。
2. 施工原理水中墩围堰施工的原理是通过固定和封闭工作区域，使其保持相对干燥。
这样可以减少施工人员的工作难度并提高工作效率。
水中墩围堰一般由桩、板和密封材料组成。
桩用于固定围堰，板用于封闭周围区域，密封材料用于密封水流。
3. 施工步骤（1）确定施工区域：根据建筑物的设计要求和施工计划，确定需要进行水中墩围堰的区域。
（2）安装桩：在施工区域的周围安装桩，桩的种类和数量根据施工条件和要求而定。
（3）安装围堰板：将围堰板固定在桩上，以封闭施工区域。
围堰板应紧密连接，确保没有漏水处。
（4）安装密封材料：在围堰板和桩的接缝处，安装密封材料，以确保整个区域密封。
（5）排水和灌浆：在围堰内进行排水，确保施工区域相对干燥。
然后，进行灌浆或其他处理，以增加围堰的稳定性。
（6）施工作业：一旦施工区域干燥，可以进行建筑物的施工工作。
4. 安全措施在水中进行施工时，安全是重中之重。
以下是一些常见的安全措施：（1）施工人员应熟悉并遵守相关安全规定和操作规程。
（2）确保围堰板和桩的牢固固定，以防止其移动或倾倒。
（3）定期检查围堰和密封材料，确保其完好无损。
（4）施工中应配备专业救生人员，并提供必要的救生设备。
（5）定期进行施工区域的安全检查，及时发现并解决潜在的安全隐患。
5. 结论水中墩围堰施工是一项复杂而重要的施工方法，它为水中建筑施工提供了必要的条件。
本文介绍了水中墩围堰的施工原理、施工步骤以及相关安全措施。
在实施水中墩围堰施工时，施工人员应严格遵守操作规程和相关安全措施，确保施工的顺利进行。
桥梁水中墩下部结构筑岛施工工法1.前言近年来，桥梁施工技术日益成熟，水中墩下部结构施工方法多样，其中，采取筑岛法施工，工艺简单、操作安全，技术经济指标良好。
在厦深铁路广东段站前工程XSGZQ-7标段工程、沪昆客运专线七标段工程、大广高速鹰瑞段A1标段工程施工实践中，充分发挥我部知水懂水的优势，通过技术、经济比较，对5座特大桥中的215个处于河道、海滩、鱼塘、湿地等水中的墩台，采用筑岛法进行该部分水中墩下部结构施工，取得了良好的效果。
现加以总结，形成本工法。
2.工法特点2.1将水中施工变为陆上作业，降低了施工难度，有利于施工质量和安全控制。
2.2工艺简单，施工简便，可在短期内形成施工作业面，有利于加快施工进度。
2.3填料就地、就近取材，来源广泛、方便，造价低，有利于降低工程成本。
2.4形成的施工道路和场地也为上部结构施工提供了便利。
3.适用范围本工法适用于河道、库塘、浅滩及湿地等浅水区域桥梁下部结构施工，一般情况水深小于在4.5m，条件允许水深可达6m。
4.工艺原理在桥梁水中墩位附近采用土石料填筑出与陆地连接的施工通道，并经通道在桥梁水中墩位处填筑高于施工水位的人工岛。
通过人工筑岛,使岛平面露出水面，将桥梁下部结构的水中施工变成陆上作业，以便设备安装、材料运送和施工作业。
在河道中采用筑岛方案，为解决河床导流问题，可在河道中采用分期筑岛；也岛与岛之间采用钢便桥衔接形成过流通道，以增加河床过流断面。
筑岛法分为无围堰筑岛法和有围堰筑岛法。
无围堰筑岛，是指先进行通道及土石人工岛填筑，然后采用抛石、编织袋等措施进行便道及人工岛坡脚、坡面防护；有围堰筑岛，是指先在便道及筑岛外围边线采用编织袋、石笼、板桩等进行临时围护，形成围堰，而后在围堰内进行砂、土填心形成人工岛。
无围堰筑岛法一般用于水深较浅、水流较缓，无冲刷或冲刷作用较小水域的水下结构施工；有围堰筑岛可用于相对较大水深、水流较急，且环保水保要求较高水域的水中结构施工。
永安市九龙溪大桥筑岛栈桥桩基平台施工方案重庆市渝通公路工程总公司永安市埔岭至霞鹤公路项目部2010年4月1日永安市埔岭至霞鹤B标合同段项目经理部九龙溪大桥拟建筑岛栈桥桩基平台施工方案一、编写依据1、根据招标文件、合同文件、业主拟定的开工日期。
2、根据图纸及有关要求，参考资料及有关补遗资料，会议记要。
3、桥址区域水文地质、地形地貌、往年气象资料、踏勘调查所获得的相关资料。
4、依据交通部颁发《公路工程技术规范》，《公路工程质量检验评定标准》等现行的相关规范标准。
5、依据我司现有的施工管理水平、队伍人员素质、机械设备装备以及桥梁施工所获得经验。
6、根据实地踏勘及到水文站、西门电站了解记录的数据。
二、编制原则1、原则遵循合同文件原则，施工组织设计的编制满足合同条款，严格按照合同文件规定的标准要求执行。
2、遵循设计规范、验收标准、遵照工程施工规范和验收标准。
精心组织施工，确保工程质量安全。
3、坚持施工全过程严格管理的原则，制定本筑岛和栈桥两个施工方案的目标实现。
4、确保工期的原则，在制定施工方案中，突出重难点项目的施工方案及技术措施，坚持科学组织、统筹安排、均衡施工，确保按业主规定按期高效完成合同的施工任务。
5、确立安全管理目标，完善各项规章制度，强化各项制度、措施的落- 1 -实，确保安全生产目标的实现，做到安全第一、质量第一的方针。
6、施工队伍按项目组织施工，在工序施工中严格执行监理工程师和业主的指令，充分发挥施工企业的整体施工水平和施工效率，做好劳动力、材料、机械设备、资金的综合调配统一组织施工。
三、工程概况(1) 九龙溪大桥起址里程为：K9+712～K10＋062，全长350m，上部结构样式为：3×30 m（预制钢筋砼T梁）+（51m+90m+51m）预应力砼变截面连续箱梁+ 2×30mm（预制钢筋砼T梁）(2) 大桥基础AO＃台、A8＃台采用直径为1.25m钻孔桩，P1＃、P2＃、P3＃、P6＃、P7＃墩采用直径为1.5m钻孔桩; P4＃、P5＃墩采用直径为1.8m钻孔桩。
水中墩专项施工方案(钢板桩围堰)引言水中墩工程是在水中进行施工的一项重要工程，而钢板桩围堰作为水中墩的一种关键结构，对整个工程的顺利进行具有重要意义。
本文将详细介绍水中墩专项施工方案中钢板桩围堰的施工内容和流程。
施工准备在进行水中墩的施工前，必须进行充分的前期准备工作。
首先是确定设计图纸，明确钢板桩围堰的位置和尺寸。
其次需要准备施工所需的材料，包括钢板桩、连接件、混凝土等。
同时，要做好水下作业的准备，包括潜水设备、水下作业人员等。
施工步骤1. 钢板桩的定位在确定钢板桩围堰位置后，需要进行钢板桩的定位工作。
根据设计图纸的要求，使用定位器将钢板桩准确地安放在指定位置上。
2. 钢板桩的安装将钢板桩逐根安装在定位好的位置上。
在安装过程中，要确保每根钢板桩之间的连接紧密，保证整个围堰的牢固性。
3. 固结连接在完成钢板桩的安装后，进行固结连接工作。
通过连接件将每根钢板桩连接起来，形成一个整体结构。
4. 浇筑混凝土完成钢板桩固结连接后，需要进行混凝土的浇筑工作。
将预先准备好的混凝土通过泵送设备送至围堰的空隙中，确保整个围堰结构的牢固稳定。
施工注意事项1.在水中进行作业时，必须配备适当的安全设备，确保作业人员的安全；2.钢板桩在安装过程中要注意避免损坏，确保连接牢固；3.混凝土的浇筑要均匀，避免出现漏浇或积石现象；4.施工过程中要及时清理施工现场，保持环境整洁。
结束语水中墩专项施工方案中钢板桩围堰的施工是整个水中墩工程中的重要环节，施工过程中需要严格按照设计要求和流程进行操作，确保工程的质量和安全。
希望本文对水中墩施工工作有所帮助，确保施工顺利进行。
⼀、设计概述桥址处⽔⽂资料 Q1%=4659m /s，H1%=5.004m，V1%=2.20m/s.该河道为Ⅲ级通航河道，线路法线与⽔流夹⾓为9.8°。
通航净⾼为12m，净宽为120m，桥址处通航⽔位4.744m.该桥墩位于河道之中，墩位处⽔深9m多，桩径为2.3m，每个墩12根桩，桩间距4.6m，桩长65.5m.承台尺⼨12.90m×17.5m×（5m+3m加台）。
地质资料：由上⾄下依次为淤泥质粉砂（9.553m）、淤泥质黏⼟（7.7m）、粗砂（6.2m）、全风化岩带（32.7m）、强风化岩带（6.0m）、弱分化岩带（10.3m）。
⼆、施⼯⽅案 1、⽅案⽐选备选⽅案主要有两种：钢套箱⽅案；钢板桩围堰⽅案。
经⽐较，钢套箱⽅案钢材投⼊多、回收率低，下沉时设备及⼈员投⼊多，⼯序复杂；钢板桩围堰⽅案能够迅速展开施⼯，速度快，周期短，且⽀护材料可回收利⽤，经济性较钢套箱⽅案好，只是必须加强⽌⽔措施，所以选⽤钢板桩围堰⽅案。
2、总体⽅案⼤桥主墩深⽔基础采⽤钢板桩围堰进⾏⽀护施⼯，钢板桩采⽤拉森IV型钢板桩，长18m，钢板桩围堰范围15.9m×20.5m，⽐承台周边尺⼨⼤1.5m.钢板桩周圈咬合紧密，有⽌⽔措施。
围堰内侧四周圈采⽤双层⼯钢分上、中、下三层以围檩形式⽀护，顶层采⽤2I40⼯字钢，底下两层采⽤2I50⼯字钢，中间纵向⽀承采⽤外径300mm壁厚10mm圆钢管，按⼀定间距布置，四⾓采⽤⼯字钢2I30斜撑。
为增强⼯钢围檩抗弯强度，在每根钢管两端⽤2I30型⼯钢作为斜撑加强。
承台底⾯位于河床以上，围堰基底先⽤⽚⽯回填50cm，然后回填砂找平，基底采⽤C30混凝⼟封底，封底厚度50cm.抽⽔采⽤4台⼤功率抽⽔机，分层抽⽔，分层⽀护，周圈50cm以内设汇⽔渠、积⽔坑。
承台施⼯分三次浇筑，按⼤体积砼考虑，钢板桩围堰内⽀撑同样分三次拆除。
钢板桩施⼯采⽤⼀艘25t浮吊实施插打及拔除。
高速公路水中墩筑岛围堰施工技术
摘要：本文针对高速公路水中墩施工，结合桥址位置处河流季节性特点，通过从经济、安全、工期等进行比选，在枯水期采用填土筑岛围堰这一施工方法施工桥梁下部结构。
工程实践证明：水中墩筑岛围堰施工技术是切实可行的，为季节性河流上施工桥梁下部结构提供了理想的新技术、新工艺。
关键词：高速公路水中墩筑岛围堰施工工艺
1．工程概况
甘肃省武都至罐子沟高速公路第二十二合同段起点白龙江大桥，桥址位于陇南市文县中庙乡余家湾横跨嘉陵江支流白龙江，桥址区河道顺直，河谷呈不对称“U”字形，左岸基岩裸露，地形陡峭；右岸地势较开阔、平坦。
该区属亚热带温湿气候，年平均降雨量450mm，年平均蒸发量2047.1mm，年平均气温11.8℃，最高气温37.4℃，最低气温-7.4℃，平均风速2.4m/s，最大风速16m/s，洪水多发于5～9月份，主汛期为7～9月份。
桥位地表水由大气降水及上游河水补给，水质较好，无污染。
根据距桥址上游约20km处的碧口水文站资料，白龙江最大历史洪峰流量为3260m3/s (发生于1964年) ，桥址下游宝珠寺水库蓄水水位为588m(亦为通航水位)。
2．围堰施工方案比选
根据施工现场调查分析，白龙江大桥水中下部结构施工有筑岛围堰和钢栈桥平台两种施工方法可供选择，从用料、工期、成本和优缺点着手对两种施工方法分析比选如下:
表2.1施工方案综合比选
通过综合比较，从进度、施工工艺、拆除及工程造价等各方面考虑，力求快速、经济、安全方便，决定采用筑岛围堰施工方案。
3．筑岛围堰施工工艺
3.1施工准备
3.1.1施工用电
本桥施工临时用电由线路附近的既有10KV高压线接入，安装500KV A变压器1台，由于当地电网电压不稳，施工期配备2台300KW发电机，用于前期桩基施工并作为备用电源。
3.1.2施工便道
白龙江大桥大里程自余家湾村既有道路引入，可直接到达施工地点。
白龙江大桥小里程侧施工便道利用相邻标段既有施工便道接马道直接引入2#墩位处。
3.1.3筑岛填料
采用白龙江大桥扩大基础、桥台开挖土石方及标段内路堑开挖土石方作为施工通道及筑岛填料。
3.2施工水位调查
设计施工图显示，测时水位为573.306m，2010年12月12日对此时段施工水位进行调查，测时水平面标高587.445m，桥址处河床断面如下图：
图3.2 白龙江大桥桥址处河床断面图
根据断面图可知最深水位处在测时达17.73m，设计勘测时水平面标高为573.306m，因此常水位最大水深为：573.306m-569.715m=3.591m，完全有条件利用筑岛设置钻孔平台以满足钻孔桩以及下部结构施工。
至2010年12月24日实测水面标高已降为585.775m，水库开始缓慢降低水位，进一步验证了水面标高不断下降的特点。
3.3筑岛围堰施工工艺
本桥施工总体思路为：结合墩位处河床断面图，随着水位下降由大里程至小里程依次填筑漫滩处的10#、9#、8#、7#、6#、5#、4#的施工作业平台，对漫滩处的10#、9#、8#、7#、6#、5#、4#基础及下部构造进行施工。
在次年2～3月份水位最低时，填筑3#和2#施工作业平台，施工主河道中3#和2#基础及下部构造。
筑岛围堰平面示意详见下图：
图3.3-1 筑岛围堰平面示意图
3.3.1 筑岛实施方案
筑岛围堰施工在枯水季节进行，先填筑处于漫滩区的8#～4#墩位。
围堰采用土袋围堰施工，以松散的粘质土，装土量为袋容量的1/2～2/3，袋口用细铁丝缝合，围堰坡度按1：1.75，填高在5～6m间。
外圈土袋装小卵石或粗砂，以防被水冲走，在外圈土袋堆码出水面后，填筑卵石土心墙。
3.3.1.1围堰形式选择原则
围堰要求安全可靠、能满足稳定、抗渗及抗冲要求；结构要求简单，施工方便，宜于挖除并能充分利用当地材料及开挖料碴，同时能满足工期要求。
3.3.1.2设计标准
围堰设计洪水标准为十年一遇洪水，相应流量为255m3/s。
土石围堰使用年限小于一个施工年度，围堰设计顶面标高575.0m，平均围堰高4～5m、堰长横桥向便道处为6m，施工平台处围堰长15m，宽度6m。
3.3.1.3 结构设计
⑴土石围堰断面设计
①堰顶宽度及构造
堰顶宽度满足防汛抢险与交通运输要求，围堰堰顶宽度设为15m，面层填铺50cm碎石压平，四周每间隔2m设置一道Φ48钢管立柱，高度为1.5m，横桥向上下间隔30cm加固Φ30钢管，并绑实安全防护网，在流水面处每间隔10m备配救生圈和救生衣，防护网上每隔15m悬挂危险告示牌。
②围堰细部构造
围堰分两部分组成，第一部分为水面以下，采用卵石防渗，中间填含粘土级配料，两边用土袋护面；坡面水下采用自然堆土，水上坡度设为1：1.75；第二部分为水面以上，该层采用级配卵石土填筑，用粘土心墙进行防渗，坡面设为1：1.75。
⑵土石围堰材料
①石碴料
石料要求石质坚硬、遇水不易软化。
含土级配料中石头粒径不宜超过10cm，且5cm～10cm的石头含量宜为30%左右。
石料利用边坡开挖料和白龙江河道开
挖。
②块石
围堰中所用大块石主要用于水面以下侧护面，块径0.1m至0.3m，要求石质坚硬，截流施工前在尾水出口平台上预先储存。
施工时用机械抛填压实。
③土料
围堰防渗土料按土质要求选用，拟用清表的废弃表层土。
3.3.1.4填筑方案
由于本桥枯水季节主河道在2#和3#之间，将2#和3#之间作为主流水断面，3#施工作业平台由漫滩处施工作业平台向前延伸填筑，对岸1#和2#施工作业平台填筑受地形高差影响需搭设“之”字型便道。
考虑到流水断面受2#和3#施工平台挤压变小，水流流速增大，对2#、3#施工平台边坡冲刷严重，在1#和2#主便道之间、3#和4#主便道之间埋设过水涵管，以增加过水断面，减小水流流速；同时对2#、3#施工平台边坡进行抛石并在边坡周边砌筑袋装土进行防冲刷防护。
1#和2#便道搭设方法以及过水涵管埋设方法详见图3.3-2。
图3.3-21#和2#施工平台示意图
3.3.2 筑岛围堰施工及防护
3.3.2.1钻孔桩施工防护
⑴钢护筒防护
水中钻孔桩钢护筒采用厚度为12mm的A3钢板卷制，内径比桩径应大于20～40cm，钢护筒每节高分2m、3m两种类型，底节钢护筒需设置刃脚，以利于压入，埋设时护筒顶面应高出筑岛顶面0.5m。
根据白龙江大桥桥址处地址情况，护筒埋置深度符合下列规定：钢护筒底进入卵石层至少 1.5m。
护筒顶面中心与设计桩位偏差不大于5cm，倾斜度不大于1%。
钢护筒埋设采用边填筑平台边埋设护筒的施工方法，即预先将护筒精确定位，随着平台填筑过程进行焊接、压入钢护筒，由于2#、3#位于主河道中，受
水流冲刷影响，在埋设护筒完成后，对护筒周围进行注浆处理，防止在钻进过程中发生漏浆现象。
⑵施工注意事项
①由于在填筑平台上施工水中钻孔桩，平台填筑时填筑材料和水下淤泥分层明显，在钻进至分层处为防止钻孔缩颈时加大泥浆比重，在缩颈严重时采取回填片石充填淤泥层以解决钻孔桩缩颈现象。
②由于护筒周围水压影响，极易产生管涌导致坍孔，在钻进过程中应保证孔内水头高度，并适当加大泥浆比重。
③由于填筑平台标高低于设计桩顶标高，在钻孔前应根据平台标高设计合理的桩顶标高，为接桩施工提供便利条件。
④施工中应做到成孔、清孔、报验、灌注连续进行，环节衔接紧密，提高钻孔桩施工效率，保证节点工期按时完成。
3.3.2.2主河道围堰边坡防护
随着围堰的不断向前填筑，主河道过水断面被进一步压缩，水流速增大，对围堰冲刷侵蚀较严重，采取以下方法：
⑴在迎水面围堰坡脚打入钢管桩护脚，对围堰边坡采用双层砂袋码砌，并用混凝土填充间隙，确保坡脚密实，坡面稳定。
⑵在1#和2#之间、3#和4#之间埋设过水管涵，在满足通行条件下尽可能增大过水断面，以降低水的流速，减少坡面冲刷。
4.施工安全防护及应急措施
4.1由于水位的高低是确保白龙江大桥筑岛围堰施工安全的重要因素，在施工期间设专人负责联系、协调上下游水库部门，做到信息互通，提前筹划和安排，确保水中基础与下部构造施工按节点计划顺利完成。
4.2组织一支专门防护的施工队伍，进行突发性事件应急培训，确保在面对突发事件时，抢险人员能够及时投入到抢险中。
4.3考虑突发性降水，根据工程情况准备一定数量的防雨、排水材料和机具(如钢板桩、塑料布、苫布、砂袋、抽水泵等)，以备急用。
5．结论
⑴通过对筑岛围堰施工方案进行安全、工期、经济效益比选，结合实际工况
进行分析，该技术能够满足设计要求，现场施工切实可行。
⑵通过筑岛围堰填筑技术在本桥施工中的实践，充分表明施工工艺合理，施工简便，效率高，在山区高速公路跨河施工受季节性条件限制且工期紧张的情况下，抓住有利时机可优先采用。
⑶本桥已于2011年7月31日完成所有下部结构施工，确保了上部结构梁板架设工期要求，并取到了较好的经济和社会效益。
