下载文档原格式
目录一、工程概况二、施工人员通道及操作平台三、施工工艺四、施工中应注意的问题及处理措施五、垂直度、高程控制测量六、施工人员及机械安排七、质量保证体系及措施八、安全保证体系及措施九、高墩施工应急预案十、文明施工、环境保护措施矩形薄壁高墩翻模施工方案一、工程概况本合同段弯冲口大桥和油榨坪大桥高墩为空心薄壁墩，弯冲口大桥3#墩高46米，截面尺寸为5×2.8米；4、5#墩高56米，截面尺寸为5×2.8米；油榨坪大桥2#墩高40米，截面尺寸为5×2.6米；3、4#墩高60米，截面尺寸为5×3.2米二、施工人员通道及操作平台墩身施工前在墩旁选择合适地方进行地基处理后搭设井形脚手架及施工爬梯，作为施工人员上下通道，脚手架搭设必须符合规范要求，牢固可靠，爬梯周边设置安全网，以利于施工和检查人员上下行走、安全便捷。
脚手架随墩身增高而增高，施工中必须注意脚手架的稳定性，并注意防雷、防风；人员作业时系好安全带等。
墩身施作前必须安全检查合格后才予以施工。
脚手架与墩身模板外侧施工平台间距控制在1m范围内，在爬梯休息平台与模板外侧施工平台之间采用6-8条10×10cm方木钉在一起作为连接通道，两侧设置护栏和安全网，注意两端搭接稳固性和采取防滑措施。
采用直径48mm钢管搭建一个井形框架结构的支架。
再在支架内部搭建一个“之字形”回旋步梯，每隔4m高度在脚手架两侧均采用型钢与墩身预埋件焊接连接加固。
2.1、井形脚手架搭建井形脚手架平面结构单元采用20根立杆，脚手架长*宽为4.0m*3.0m，长度方向为横桥向，脚手架采用直径48mm钢管，钢管壁厚3.5mm，框架其它杆件和尺寸具体见下图。
脚手架平面结构示意图脚手架立面结构示意图高度范围内，每2m一个平面结构单元。
井形4个侧面和中间2个面，高度范围内每4m设置一对剪刀撑。
剪刀撑采用长6.0m钢管。
整个支架每个交点均设置扣件。
搭建过程中对支架整体的垂直度控制在规范要求范围内。
桥梁空心薄壁墩施工要点1、空心薄壁墩宜采用翻模施工，翻模施工由3层模板组成一个基本施工单元，先安装1节模板浇注墩身底部实心段墩身砼，模板由连接拉杆固定在墩身上，砼达到强度时，立第2、3节模板，浇筑第二次砼，第二次砼达到强度后将下部二节模板拆除，翻升至第二次砼顶面上部，浇筑第三次砼，如此循环交替上升。
2、模板对拉筋的接力要调整均匀，以免影响模板的整体刚度，易造成浇筑的砼面的不平整。
墩身第一层浇注砼达到一定强度后，将砼顶面凿毛，清理干净，绑扎第二层箍筋，安装第二层模板，依次进行。
3、砼浇注时应分层、分段对称均匀地进行，保持砼基本处于同一水平面，保持模板受力平衡，分层厚度30cm左右为宜，灌注完的混凝土要及时养生，采用土工布覆盖洒水进行养生。
4、钢筋安装时当钢筋竖直长度超过6m时，应将其临时支撑固定在支架上，以防钢筋倾斜不垂直。
绑扎钢筋时施工人员站立在模板的工作平台上。
模板上的工作平台做好邻边防护，用角钢焊接牢固，设圆钢横向栏杆，并用密目网围拦。
5、主筋的机械接头连接：钢筋接头端面残余丝头用砂轮机磨平，保证接头连接紧密，在每根钢筋接头部位用红油漆标示出连接长度，防止套筒内部连接长度较短或脱空。
并按照规范要求定期抽检进行连接拉力试验，合格后方可进行使用。
6、固定模板的螺杆由于振捣棒的接触会使螺丝松动而引起模板变形。
在振捣操作过程中应尽量避开拉杆，并加派专人去观察，发现有松动螺母及时紧固。
7、模板在安装、拆卸及翻升过程中，严禁碰撞，以免变形。
8、砼浇筑时分层均匀布料浇筑，以免对模板形成偏压，振捣的不对称，也容易对模板形成偏压，影响模板的竖直度。
砼应分层分段均匀对称的浇注振捣。
9、浇筑完一层砼，拆模后砼应及时用土工布包裹覆盖养护。
10、在墩上作业人员要系好安全带，严禁随意从高空向下抛掷物品，所有墩上墩下作业人员都要戴安全帽。
11、经常检查各连接件紧固情况，若有异常及时处理。
薄壁空心墩翻模施工工法1前言近年来由于高速铁路的兴起，加之普通铁路对线路平顺度要求不断提高，桥梁高墩逐年增多，墩身高度已经由20~50米发展到超百米，甚至近200米，高墩施工亟待标准化、规范化，以保证工程质量和施工安全。
另外，在高墩桥梁施工中，墩身工期一般处于关键线路，对总工期有重要影响，所以探索高墩施工效率，加快施工速度也成为需要解决的问题之一。
本工法是中铁建工集团在新建辽源至长春铁路工程伊丹河特大桥空心墩桥梁施工过程中形成的，经总结，形成本工法。
实践证明，本工法具有优质高效的优点，技术先进，有明显的社会和经济效益。
2工法特点2.1本工法在吊车—翻模施工技术、混凝土输送泵一次泵送混凝土技术的基础上，采用了简易外模悬臂施工平台+设置筒内支架方法，并配合1节外模和1节内模，筒内支架“一架三用”，可提高施工效率，降低施工成本，加快施工进度。
2.2墩身高度在30米以下使用汽车吊配合翻模施工，速度快、成本低、机动灵活，墩身高度大于30米可采用塔吊。
模板在工厂统一加工制作，精度高、可进行多次循环使用。
对于泵送混凝土施工，采用汽车输送泵，可多个工作面共用一台，节约成本。
施工过程中能够逐节校正墩身施工误差，误差不积累。
便于模板及时清理、整修、刷油，混凝土外表面平整光洁。
在地面附近预留临时门洞，采用筒内脚手架提供作业人员垂直运输，并设置安全操作平台，保证了人员的安全，墩身施工完毕后，拆除筒内脚手架，封堵临时门洞。
2.3模板一次性投入少，循环利用率高，经济效益好。
2.4墩身外侧无需搭设脚手架，采用角钢悬臂式工作平台，节省人力物力，安全可靠。
2.4不需要增加特殊设备，工艺可操作性强，经济合理，易于推广。
3适用范围本工法适用于20米以上的空心薄壁桥墩。
墩身为等截面或变截面。
最优经济高度为30米以上，墩高越高，此方法优势越大。
也可以用于类似于桥墩的高耸钢筋混凝土结构施工。
4工艺原理将墩身分成等高的节段，分段浇注。
根据分段高度，将内、外侧模板设计成与分段等高的3或4节。
广东云浮（双凤）至罗定（榃滨）高速公路双东至榃滨段第三合同段薄壁空心墩翻模专项施工方案2011-03-19第一章、工程概况一、主要工程数量石头屋大桥主桥上部采用40米预应力砼先简支后持续刚构T梁结构，主桥跨径组合左幅5×40+4×40、右幅4×40+4×40，桥位所在地属于低缓丘陵及山间洼地，地形起伏较大，山间洼地散布农田。
桥平面位于A=748的缓和曲线上，左右线分离。
主桥下部主墩为×2.8m钢筋砼薄壁空心墩，钢筋砼薄壁空心墩参数见下表：石头屋大桥高墩参数(左幅）墩主要工程量：混凝土：C30混凝土：4346方；钢筋：Ⅱ级钢筋吨。
二、设备、人员投入一、人员投入主墩施工计划投入劳动力221人，其中管理人员2人，技术人员3人，安全员1人，测量工3人，工长4人，各工种工人208人，合计221人。
人员投入数量表石头屋桥梁6×2.8米箱型墩机械设备利用计划表按期完成施工任务。
三、高墩桥梁施工方案设计研究墩模板就提升方式而言，有翻板模、滑板模和爬模；从面板材质又可分为木模、竹胶板模和钢模；从利用功能上还可分为曲面可调模板和一墩到顶模板。
对于高桥墩，一般情况下优先考虑翻板钢模，无支架翻模可节省大量的支架材料及搭设支架所花费的时间，降低本钱，直接加速工程进度。
内外模刚度不同不宜太大，一般外模重量在100kg/m2～110kg/m2，内模75kg/m2～85kg/m2。
模板可以考虑“一托二”和“一托三”两种情况。
每层模板制作高度可以按1.5m,2.0m,3.0m3种。
模板总制作高度可以考虑4.5m、6.0m、8.0m、9.0m 4种情况。
本工程采用无支架翻模施工。
无支架翻模施工时，模板可在施工现场制作，本钱相对较低;模板和内外作业平台可一次安装，而且适用于多种混凝土运输和提升方式，施工速度快;对泵送混凝土施工，能够随模板上翻同步接长泵送管道，提高了混凝土灌注速度;能够随时纠正墩身施工误差，便于模板及时清理、修整、刷油，混凝土表面平整光洁;采用塔吊提升模板及工作平台，设备不复杂，经济合理，拆模后的混凝土表面平整光洁，克服了滑模施工的不足。
空心薄壁高墩翻模施工方案
一、项目背景
随着城市建设的不断发展，空心薄壁高墩在桥梁和建筑结构中的应用越来越广泛。
为了保障工程施工的高质量和高效率，翻模施工方案至关重要。
二、翻模施工准备工作
在进行翻模施工前，需要做好以下准备工作： - 设计合理的翻模方案 - 确定翻模设备和工具 - 确保施工人员熟悉翻模操作流程 - 调试和检验设备的正常运转
三、翻模施工具及设备
翻模施工需要使用到以下工具和设备： - 起重机具 - 吊装索具 - 翻模支撑架 - 安全防护设备
四、翻模施工流程
1.准备工作就绪，确定翻模方案
2.设置翻模支撑架和吊装索具
3.使用起重机具逐步提升空心薄壁高墩
4.在安全高度进行固定和调整
5.检查翻模质量，做好记录和归档
五、安全注意事项
翻模施工是一项高风险的作业，需要严格遵守以下安全注意事项： - 确保设备操作人员持证上岗 - 保证翻模施工现场的安全通道畅通 - 防止施工人员及周围人员在施工过程中受伤
六、施工质量控制
为了保障空心薄壁高墩翻模施工质量，需要进行严格的质量控制： - 确保翻模支撑架和吊装索具的牢固稳定 - 定期检查翻模设备的运行状态 - 进行翻模后的结构检查和评估
七、总结
空心薄壁高墩翻模施工是一项复杂的工程，需要科学规划、准确操作和严格控制，只有在严格遵守操作规程和安全措施的前提下，才能保证工程施工的高质量和安全性。
【关键字】技术薄壁空心墩翻模施工控制技术关键词：高墩桥；空心墩；翻模施工摘要：本文结合西部大通道包(头)北(海)线陕西境内黄（陵）延（安）段高速公路上的淤泥河特大桥，此桥是一座高墩（3号墩62m、4号墩105m、5号墩82m、6号墩32m）大跨径（+3×+90m）预应力混凝土连续刚构桥。
主要从墩身施工方案比选、模板加工、翻模施工、施工控制要点等方面介绍双矩形薄壁空心墩身翻板模施工技术。
首先在施工方案比选对爬模、滑模及翻模三种施工工艺的优缺点进行了比较，根据现场施工条件及质量标准最终选定翻模施工。
其次在施工过程中对模板的设计、加工及拼装控制。
第三在施工过程中对如下几点进行①测量控制，采用全自动全站仪、自动整平水准仪、自动整平激光铅垂仪等先进的测量仪器，主要对定位测量、高程测量及笔直度测量进行控制；②模板加工控制，选用生产规模大，社会信誉好的生产厂家，确保模板加工质量；③模板安装控制，模板安装时先进行预拼装，在模板安装及混凝土施工过程中注意对模板的笔直度、角点坐标、高程以及模板的接缝处理、固定进行控制；④混凝土施工，从振捣、养生、施工缝处理等方面进行控制；⑤墩身几何尺寸和外观质量控制。
实践证明，翻板模施工是高墩施工方法中一种较为科学、合理的方法。
1工程概况黄延高速公路淤泥河特大桥位于陕北黄土高原南部黄陵县境内，桥址处山高沟深，地形崎岖。
该桥全长846m，主桥为+3×+预应力混凝土连续刚构桥，由上、下行的两个单箱单室截面组成，主梁根部高9m。
引桥分别是：黄陵岸为2×预应力连续箱梁，延安岸为4×预应力连续箱梁。
其中主桥是由3号(62m)、4号(105m)、5号()、6号()4个主墩组成的跨度连续刚构体系。
每个主墩均由2个双薄壁矩形空心墩组成，分成左右两幅（见图1）。
墩身施工采用高定型大模板，塔吊配合提升翻模的施工方法施工。
2施工方案选定在施工前拟定了爬模、滑模、翻模等多种施工方案进行比选。
薄壁高墩翻模施工工法薄壁高墩翻模施工工法一、前言薄壁高墩翻模施工工法是一种专门用于大型混凝土建筑物的墩身施工方式。
它是在长期实践中逐步发展起来的，可以提高施工质量和效率，同时也有很多的优势。
本文将详细介绍这一施工工法的特点、适应范围、工艺原理、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施、经济技术分析以及工程实例。
二、工法特点薄壁高墩翻模施工工法具有以下特点：1.施工速度快，可适应大量施工需求。
2.可以完全翻模墩身，减少手工敲打墩身所需的劳动力和时间。
3.可以基本上实现自动化施工，减少重复的人工劳动，提高了劳动效率。
4.可以在相对较少的时间内，减少翻模过程的影响和施工噪音，提供了一个更加温和的施工环境。
5.可以实现施工资源的优化配置，减少人工和材料的浪费。
三、适应范围薄壁高墩翻模施工工法通常适用于下列场合：1.需要建造大型混凝土建筑物的情况。
2.需要高强度、高密度的混凝土制品的生产和建造。
3.需要高精度、高表面质量的混凝土部件的施工。
4.需要统一减少施工噪音、提供更加安全、温和的施工环境的情况。
5.需要提高生产效率、减少施工成本的情况。
四、工艺原理薄壁高墩翻模施工工法是一种比较先进的施工技术，它是在长期实践中逐步发展起来的。
在具体的施工工艺过程中，我们需要对施工工法与实际工程之间的联系，以及采取的技术措施进行具体的分析和解释，让读者了解该工法的理论依据和实际应用。
首先，我们需要了解薄壁高墩翻模施工工法的一些基础原理，例如：翻模方式、混凝土的结构特征、混凝土强度特征、混凝土应力特征等等。
这可以帮助我们确定合适的机具设备、掌握施工技巧、降低施工风险。
其次，我们需要针对具体的施工工程，制定出相应的施工方案。
具体施工方案中，需要包含施工计划、制定工艺流程、配合机具设备、准备施工材料等等。
在实际施工过程中，我们需要根据薄壁高墩翻模施工工法的基本原理和工程实际情况之间的关系，采取合适的技术措施，确保施工顺利进行。
翻模法施工60米高薄壁空心墩一、编制依据、范围及原则1、编制说明根据福平铁路站前4标施工图纸、定型图及现场实际情况，结合我单位以往的施工经验，按照业主的相关要求，在与“福平铁路指导性施工组织设计”、“福州至平潭铁路站前工程FPZQ-4标段实施性施工组织设计”保持基本一致基础上，编制本实施性施工组织设计。
本施工组织设计为“新建福州至平潭铁路站前工程第FPZQ-4标一分部实施性施工组织设计”。
2、编制依据（1）福州至平潭铁路工程施工图设计文件；（2）现场及对周围环境调查所获得的资料；（3）国家、行业及福建省、福州市政府有关安全、环境保护、水土保持及地产资源管理等方面的规定和要求；（4）本项目有关的技术标准、规范、规程等；（5）《铁路工程施工组织设计指南》（铁建设[2009]226号）；（6）《福州至平潭铁路工程指导性施工组织设计》；（7）本地区气候特征、水文地质条件及相关资料；（8）本企业的资源优势及建设类似工程的施工经验、施工能力、科技成果及本企业劳动定额。
3、编制范围DK70+564.7—DK73+515.87管段范围内的桥梁、路基、涵洞、三电迁改及道路改移等工程施工。
4、编制原则施工组织从分析工程项目特点入手，以工期为主线，以安全、质量、环保、文明施工为目标，以关键技术方案为核心，以资源配置为保证，均衡有序组织施工。
遵循的主要原则是：（1）抓关键线路，突破重点，确保总工期。
（2）安全第一，以可靠的方案确保施工安全（3）百年大计，以先进可靠的工艺，确保工程质量(4) 统筹兼顾，均衡施工，降低成本(5) 在施工中科学求证，大胆求新，积极采用新技术，确保实施可靠(6) 以人为本，保护环境二、总体施工组织布置及规划1工程概况1.1线路概况新建福州至平潭铁路从福州站引出后，DK0+000～DK3+300利用既有沿海铁路联络线至东山，下穿机场高速公路后以隧道穿鼓山，跨闽江，引入福州南站，再跨乌龙江至长乐市首占设长乐站、出站穿董奉山至洋下村设长乐东站，经松下以公铁合建桥梁跨越人屿岛、小练岛、大练岛至平潭岛，在二埠山附近设平潭站，线路长88.433km，其中利用沿海联络线3.30km，新建段长85.133km。
以左线计算的桥梁26座长38184.084延米，隧道13座长29019.8延米，桥隧比占全线78.94％。
全线设站福州、福州南、长乐、长乐东、松下、平潭共6个站，其中福州、福州南为既有站，其余为新设中间站。
1.2本标段概况新建福州至平潭铁路站前工程FPZQ-4标段起讫里程：DK70+564.70～DK88+099.55, 正线长17.535km。
一分部承担施工范围为：DK70+564.70～D73+515.87段2.9517km的站前土建工程及D73+515.87～D74+301.27（B25#～B38#）段785.4m （40m+11*64m+40m孔）铁路梁的移动支架节段拼装及公路连续梁施工。
工程位于陆上大练岛及北东口水道之间，属平潭县大练乡。
DK70+564.70～D73+515.87段2.9517km的站前土建工程包括：平潭海峡公铁两用大桥中的陆上大练岛特大桥（19-40m+4*32箱梁）；陆上舍仁宫大桥（4-32m箱梁）、路基、涵洞一座、公路旱地桥2座；海坛海峡北东口水道特大桥B0-B25号墩间的公铁两用大桥及B25-B38号墩间的上部构造。
2自然特征2.1地形地貌线路所经地区地形地貌较为复杂，地形总的趋势是西北高、东南低。
主要为滨海海积平原及局部丘陵区；低山丘陵区，地势起伏较大，山坡陡峭，自然坡度20°～50°；山间谷地相对平缓，多为耕地；海积平原地势平坦开阔，地面高程在2～5m之间，村庄城镇密集；剥蚀丘陵台地，多处于近海附近，为浑圆状丘陵、台地，高程15～75m，自然坡度5°～25°；海岸线曲折，湾内多为淤泥质漫滩，少数低山丘陵直通海岸，海蚀作用强烈，海蚀地貌形态颇为壮观。
海坛海峡呈近南北向狭长状，南北向两头宽中间窄。
海峡中小岛屿、礁石分布众多，高程10～45米。
水下地形地貌为近岸水下岸坡、冲刷沟槽、水下平台三大部分。
2.2工程地质特征1)地层岩性：桥址区的岩土层按其成因分类主要有:第四系坡积层块石土，第四系全新统冲海积层淤泥质黏土、粉质去黏土、细砂、粗砂、砾砂、块石土等土层，第四系残坡积层粉质黏土夹碎石，白垩系下统石帽山组凝灰岩，燕山晚期花岗岩。
(1)1块石土:青灰色，松散，块径1m，原岩成份由强风化凝灰岩组成，岩芯呈短柱状，б0 =250kPa。
(1)2淤泥质黏土:灰色，流塑，饱和，土质不均，含粗砂、贝壳碎片。
(2)0粗砂、灰色、松散、饱和、矿物成分由石英、长石构成，见云母及贝壳残骸，分选性差。
б0 =200kPa。
(2)1粉砂:灰黄色、灰色，松散~稍密，饱和，局部含大量贝壳及中砂。
(2)2淤泥质黏土:灰色，流塑~软塑，饱和，局部夹细砂颗粒б0 =60kPa。
(2)5粉质黏土:灰绿色、灰黄~褐黄色，硬塑，含少量角砾，韧性及干强度中等б0 =150kPao。
(2)6砾砂:灰黄色、灰色，中密，饱和，颗粒级配不均，局部粘粒含量较高б0 =350kPa。
(2)7块石土:青灰色，母岩为凝灰岩，饱和，中密б0 =450kPa。
(2)8粗砂:浅褐色，饱和，中密，岩芯呈砾砂状б0 =300kPa。
(2)9粉细砂:灰黄色，饱和，中密，局部夹中砂б0 =110kPa。
(3)1粉质茹土夹碎石:深褐色，硬塑，含较多风化碎块，б0 =180kPa。
(4)1凝灰岩:全风化，灰黄色，局部间灰白色，岩芯风化呈土柱状，局部夹风化残余碎块，原岩结构己基本不可辨，б0 =200kPa。
(4)2凝灰岩:强风化，灰黄色~青灰色，局部间棕红色，凝灰质结构，块状构造，岩体较破碎，节理裂隙发育，裂面见铁锤质渲染，岩芯多呈碎块状，局部短柱状，б0 =500kPa。
(4)3凝灰岩:弱风化，青灰色，凝灰质结构，块状构造，岩体较完整，局部裂隙稍发育，岩芯多呈柱状、长柱状，局部夹少量碎块状，б0 =800kPa。
(5)1花岗岩:全风化，灰黄色间灰白色，原岩结构己被基本破坏，岩芯风化呈砂土状、土柱状，局部夹碎块状，б0 =250kPa。
(5)2花岗岩:强风化，灰白、灰黄~肉红色，中粗粒结构，块状构造，岩体较破碎，节理裂隙发育，岩芯多呈碎块状，局部短柱状，部分钻孔揭示球状风化严重，б0 =500kPa。
(5)3花岗岩:弱风化，肉红色，中粗粒结构，块状构造，岩质坚硬，岩体较完整，岩芯多成柱状、长柱状，偶夹碎块状б0 =1000kPa。
2)不良地质及特殊岩土不良地质：根据区域地质资料及勘察地质调绘成果，场地范围存在厚层中砂，松散~稍密，结合孔内试验判定:存在发生地震液化的可能。
特殊岩土：桥址区特殊岩土主要为(2)淤泥质黏土，灰色，软塑，局部夹少量中砂。
层面埋深6.80~11.50m，层厚3.40~10.90m。
主要物理力学指标:ω=40.76%，e=1.77，Ip=18.1，IL=1.49，al-2=0.74MPa-1, Es=3.03MPa。
此层具高含水量、高压缩性、低强度等特点，工程地质性能很差。
2.3场地地震效应地震动参数：根据《建筑抗震设计规范>>(GB50011-2010)，桥址区抗震设防烈度为VII度，设计基本地震加速度为0.10g，根据《中国地震动参数区划图>>(GB18306-2001)，地震动反应谱特征周期值为0.55s。
2.4水文地质条件地表水：桥址区地表水主要以沟渠、水塘形式存在，其水位、流量受大气降水影响较大，在丰水期向四周排泄汇入海洋，枯水期由地下水补给。
地下水：低山丘陵区地下水类型主要为基岩裂隙水，不发育。
丘间谷地地下水主要为第四系孔隙潜水，主要赋存在中砂层。
地下水与海水呈交替互补，地下水因水力坡度极小而径流缓慢，排泄以侧向径流为主，属垂直补给侧向径流循环类型，潜水平日海水相互联通，水力联系强烈。
勘探期间测得桥址区稳定地下水水位埋深为O.30~14.10m。
潮汐水：桥址区位于位于海坛海峡北东口水道，属东海海域内海区，水位受潮沙影响较大，朝型为正规半日潮型，每年在农历七、八月间为年大潮期，每月农历初三、十八前后月潮期，每天两涨两落，出现两次高潮两次低潮，12小时50分钟为一周期，涨潮平均历时约5小时30分钟，落潮平均历时7小时15 分钟。
海坛海峡～平潭岛段①潮汐A．基准面1956黄海基准在平潭海洋站验潮零点以上3.57m，在平潭平均海平面以下0.2m。
B．潮汐性质潮汐类型判别数R＝0.27，属正规半日潮。
每个潮汐日（约24.8小时）有两次高潮和两次低潮，两次高潮和两次低潮的高差相差不明显。
C．潮位特征值最高潮位为4.23m，最低潮位为-1.97m，多年平均潮位为0.2m。
②潮流平潭海域潮流变化较复杂，浅海的涨潮由东向西，或东北向西南，落潮相反。
主要是来复潮，个别是直线流。
水深40米以内的沿岸海域的潮流为西北、东南流。
南部受兴化湾径流影响，涨潮三分时为东北流，七八分时为西北流；退潮是为西南留，退五分时为南流。
③波浪大练岛岸段控制浪向为SSW向，苏澳岸段控制浪向为NE向和WSW向。
设计波高2.40～4.12m。
④流速海峡海流为正规半日潮流，海峡内所海流呈往复流形态，桥址轴线附近涨潮流主流向为SSE向，落潮流主流向为NNW向。
大潮流速大于小潮流速，约为1.4～1.8倍，大潮期间最大涨潮流速为1.19m/s，最大落潮流速1.04m/s；小潮期间最大涨流速为0.67m/s，最大落潮流速为0.61m/s，涨潮流速大于落潮流速。
流速的垂线分布为表层流速大于底层流速。
2.5气象海坛海峡～平潭岛段平潭岛海区属典型的南亚热带海洋性季风气候，光照充足，热量丰富，终年气温较高，基本无霜冻，季风较明显，干湿季分明。
桥址区属亚热带海洋性季风气候区。
多年平均气温19.6℃，最冷日平均气温10.2℃，最热日平均气温27.9℃。
雨热同季，旱雨季节分明，多年平均降水量1172mm，蒸发量1300mm，为福建省少雨区之一。
季风明显，夏季以偏南风为主，其余季节多为东北风。
是福建省强风区之一。
7～9 月高温干旱，常受热带风暴影响，年平均6.3次。
气象灾害主要是台风、大风、暴雨、干旱等。
3交通运输情况本段工程位于平潭县大练岛乡，自平潭县城至苏澳码头有县级公路（平潭客运站至苏澳镇有公交车相通），自苏澳码头至大练岛需乘渡船前往。
本段工程施工时，可将主要材料通过海运至大练岛的渔限码头，再转运到工地。
4沿线水、电、资源情况4.1施工用电：大练岛上有10KV输电线路供农民生产、生活用电；陆上施工可设变压器接驳既有电力线路；海中桥梁施工部分，用电须设置变电站及水下施工电缆。
