盾构区间分部工程验收汇报

盾构试掘进100m推进验收报告构区间验收报告100米推进施工验收报告深圳地铁罗宝线（1号线）续建工程土建6标段盾构区间圆形隧道工程由中铁十五局集团有限公司总承包进行施工。

本工程自2008年3月1日起进入新安站西端头井进行盾构机下井组装及调试验收工作。

新宝区间右线于2008年6月19日盾构始发，并于2008年7月28日完成首100米试推进；为保证盾构掘进工程顺利施工，有必要对完成首100米掘进施工做如下小结，验收汇报如下：一、工程概况及验收范围：1.1 总体工程概况新安站～宝安中心站盾构区间里程范围为SK27+044.35～SK27+911.256，单线区间隧道总长1733.812m。

本区间隧道共设置1个联络通道，联络通道中心里程为SK27+628.828，其中废水泵房结合联络通道设置。

线路出新安路站后以直线沿新湖路前行，穿过兴华一路后，仍以直线进入宝安中心站。

区间平面线型在SK27+797.615～+866.371段为曲线段，其余为直线。

区间两端车站为岛式车站，线间距为由13.2增大到15.2米。

宝安中心站～宝体站盾构区间设计里程范围为SK28+120.606～SK28+778.2，单线区间隧道总长1315.188m。

本区间隧道共设置1构区间验收报告个联络通道，联络通道中心里程为SK28+380.29，其中废水泵房结合联络通道设置。

线路出宝安中心站后以直线沿新湖路前行，穿过裕安一路后，左右线均以R-2000m的半径引入宝体站。

区间全线平面线型较顺直。

区间两端车站为岛式车站，两线平行，线间距均为13.2米。

该区间右线采用海瑞克公司Φ6250复合式土压平衡盾构机，新安站～宝安中心站、宝安中心站～宝体站盾构区间隧道管片，采用外径为6000mm，内径为5400mm，衬砌环环宽为1500mm的管片，：采用300mm厚C50、S10高精度钢筋砼通用型管片，环向分块采用六块方式，一块小封顶块，两块邻接块，三块标准块。

XXX轨讲接通X号线一期工程之阳早格格创做XXX标(XX站～XX站)盾构区间X～X盾构区间左线初收仄安条件查支报告资料XXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXX公司XXXXX标名目监理部8月31日目录一、工程表面2二、参会单位3三、盾构区间动工规划概括3四、盾构到达动工情况3五、动工现场已完成的初收前调试、监督、查看名目4六、初收与试掘进阶段提请动工单位应注意的事项：5一、工程表面XX站～XXX站区间起于XX站，末至XXX站，区间安排里程为左线ZDK42+894.500～ZDK43+458.682，左线YDK42+894.500～YDK43+467.636.本区间左、左线隧讲分别少573.152m、564.183m.区间安排线天圆最小仄直线半径为400m.其中，区间左线公有二条仄直线，第一条仄直线ZH面里程为ZDK42+912.885，直线半径为2500m，第二条仄直线ZH面里程为ZDK43+010.093，直线半径为400m，慢战直线少度70m，区间大部分线型处于圆直线上；区间左线仅设一条半径为400m的仄直线，ZH面里程为YDK43+024.387.区间线路受二端车站埋深及线路坡度树立央供，线路自仄阳站以 5.441‰（车站底板、轨顶标下依照左线坡度5.441‰估计，中板、顶板标下依照左线坡度5.287‰估计）坡度下坡，绝而以6.5‰坡度下坡，到达区间最矮面，加进少XXX站.主要工程数量表1.2.1盾构隧讲的结构形式采与仄板型单层管片衬砌，管片安排参数睹下表：管片安排参数表二、参会单位修造单位：XXXXX天勘单位：XXXX有限公司安排单位：XXXX勘察安排院有限公司量监站：XXXX修造工程品量监督站安监站：XXXX修筑工程仄安检察站监理单位：XXXXXXXXXXXXXXXX共同体启包单位：XXXXXX集团有限公司三圆监测：XXXXXXXXXXX公司三、盾构区间动工规划概括根据天量勘察及安排情况，X～X区间左线采与海瑞克土压仄稳盾构自XX站初收，背XXXX掘进.四、盾构到达动工情况盾构初收与试掘进、丈量、监测等动工构造安排、博项规划战监理细则已审批.4.2动工现场分部、分项仄安、技能接底已按央供完成.4.3盾构井端头加固：人少区间到达端头采与旋喷桩举止天层加固，根据与芯强度检测，加固强度谦脚安排央供.4.4盾构井结构动工：仄阳站盾构井主体已完成.洞门段围护结构为旋掘桩+旋喷桩止火，根据与芯强度检测，切合安排央供.4.5 洞门挨设探孔查看已创造涌火、涌砂非常十分情况.洞门稀启拆置采与帘布橡胶板及合压钢板，名目按安排央供对于稀启拆置举止加工及拆置，谦脚安排央供.4.6初收架动工：盾构到达采与钢结构接支架，架下基底采与型钢钢架支撑正在结构底板上，初收架加工、拆置定位及基底拆载力均谦脚动工央供.4.7盾构初收处事井结构尺寸、洞门核心、轴线、结构强度等各项技能参数切合安排战典型央供，并能谦脚盾构动工各阶段受力央供.4.8盾构促成沿线的呵护修（构）筑物、管线等现有情景考察完成，并已造订确真可止的呵护步伐.4.9周围环境监测统造面已按监测规划安插，并已测与初初值；监测技能力量谦脚央供.4.10井下统造面布设、牢固呵护完成，并经监理、业主第三圆统造复测合格.4.11人员（按合共）、板滞（按规划）、资料（谦脚进度的数量战切合安排央供的品量）皆已到位；管片预死产数量谦脚盾构促成动工进度央供；盾构机以及庞大起重设备（龙门吊）已拼拆到位，并通过特种设备考验机构查支、使用存案备案脚绝正正在操持中；工程波及的本资料（管片蜿蜒螺栓、止火条、火泥、速凝剂等）已按央供完成复试处事，并有复试报告；砂浆协共比已选定并经审批.4.12对于本工程潜正在的危害源举止了辨识战分解，体例完成有针对于性、可支配性的应慢预案，应慢救援设备、物资、人员等到位.4.13近程监控管造系统已经真施并仄常运止，前期工程疑息已按央供完成上传.五、动工现场已完成的初收前调试、监督、查看名目5.1盾构机的联动调试（空载）谦脚央供.5.2洞门范畴内的钢筋混凝土围护结构等障碍物扫除搞洁、初收导轨已铺设至掌子里并焊接牢固牢固.5.3洞门帘幕橡胶止火板与洞门稀启拆置拆置到位.5.4初收反力架战基准环拆置到位，经统造复测初收台、反力架战背环的拆置定位粗度谦脚安排与典型央供；盾构初收姿态与安排轴线基础重合，偏偏好谦脚安排与典型央供（下程偏偏好应小于±5mm、轴线偏偏好应小于±10mm、坡度偏偏好应小于2%）.5.5背环管片准备便绪，特天注意第一环背环管片定位时，管片的后端里应保证与线路中线笔直、保证背环管片轴线与线路轴线的重合.5.6渣坑、笔直及火仄输支设备经检考查支合格，渣土输支准备处事便绪.5.7大天砂浆搅拌站拆置、调试合格，火泥、砂、中加剂资料已进场并睹证与样复试.5.8盾构机已准决定位、盾构姿态经复测谦脚安排与典型央供，盾构机轴线与隧讲安排轴线基础脆持仄止.5.9盾构机自动导背系统拆置、尝试完成并合格，安排线路仄、纵断里资料（沿线路目标输进轴线面的坐标与下程）已粗确输进电脑系统.5.10初初掘进范畴内的大天监测面布设完成并已博得初初值.5.11盾尾的稀启刷已涂谦稀启油脂.5.12刀盘、主启动系统、铰接系统、液压系统、螺旋输支系统、管片拼拆系统、供电系统（含备用电源）、给排火系统、通疑系统、泡沫与注浆系统、盾尾注脂系统、后部设备等经检考查支与调试仄常.5.13左线盾构初收井轨讲铺设完成，渣土及管片等资料、设备吊进、吊出所需笔直与火仄输支系统经检考查支合格.六、初收与试掘进阶段提请动工单位应注意的事项：6.1盾构正在初收台上背前促成时，各组促成油缸应脆持匀速、共步.初掘客进时，需正在初收台及盾构机上焊接相对于的防扭转支座，为盾构机初初掘进提供反扭矩.初收阶段，设备处于磨合期，要特天注意推力、扭矩应统造正在适合的范畴内（可为估计及设定值的60%），掘进总推力应没有超出反力架的安排荷载，共时保证正在此推力下刀具切进天层所爆收的扭矩小于初收台提供的反扭矩.共时，也要注意各部位油脂的灵验使用.6.2盾构机加进洞门圈时，要注意稀启拆置的压进情况，需要时对于其采与加固步伐，保证稀启效验.盾构加进洞门前应把盾壳上的焊接棱角挨磨仄坦，预防割坏洞门止火帘布.6.3要保证盾尾稀启油脂的注进达到压力央供，以包管盾尾的稀启效验.6.4洞门3环拼拆完成启初初初注浆（共步注浆与二次注浆）时，所采用注浆压力应概括思量大天重落央供战洞门稀启拆置的启压本领.6.5初初100m也是摸索掘进逆序、劣化掘进参数的试掘进阶段.果此，初收100m段大天应安插较稀的瞅测面，根据分歧的掘进参数所对于应的大天落重值，严肃、仔细天搞好动工掘进记录，并据以举止分解、归纳战劣化出针对于性的盾构最好掘进参数（土仓压力、促成速度、总推力、排土量、刀盘扭矩、盾尾间隙、注浆压力战注浆量等），为保证仄常掘进阶段的成功举止、加快掘进进度聚集体味战挨下劣良前提.综上所述，XXX轨讲接通X号线一期工程XXXX站～XXXXX站盾构区间左线初收条件查支，资料齐齐，已具备查支条件，共意动工单位自评意睹，合格.。

盾构始发条件验收监理汇报材料第一篇：盾构始发条件验收监理汇报材料盾构始发条件验收监理汇报材料×××工程咨询有限公司孙继业（20年月日）一、盾构始发前期施工、技术准备工作检查1、盾构区间设计（勘察）交底与施工图纸会审已完成。

2、盾构始发工作井结构尺寸、洞门中心、轴线、结构强度等各项技术参数符合设计和规范要求，并能满足盾构施工各阶段受力要求。

3、盾构始发与试掘进、测量、监测等施工组织设计、专项方案和监理细则已审批。

4、施工现场分部、分项安全、技术交底已按要求完成。

5、始发井端头加固已完成，加固指标满足设计要求并有检测报告。

6、洞门打设探孔检查未发现涌水、涌砂异常情况。

7、始发反力架安装完成并经检算强度满足始发顶推力需要。

8、盾构推进沿线的保护建（构）筑物、管线等现有状况调查完成，并已制订切实可行的保护措施。

9、周围环境监测控制点已按监测方案布置，并已测取初始值；监测技术力量满足要求。

10、井下控制点布设、固定保护完成，并经监理、业主第三方控制复测合格。

11、人员（按合同）、机械（按方案）、材料（满足进度的数量和符合设计要求的质量）都已到位；管片预生产数量满足盾构推进施工进度要求；盾构机以及大型起重设备（龙门吊）已拼装到位，并通过特种设备检验机构验收、使用备案登记手续完成；工程涉及的原材料（管片弯曲螺栓、止水条、水泥、速凝剂等）已按要求完成复试工作，并有复试报告；砂浆配合比已选定并经审批。

12、对本工程潜在的风险源进行了辨识和分析，编制完成有针对性、可操作性的应急预案，应急救援设备、物资、人员等到位。

区间内穿过建（构）筑物的盾构施工安全专项方案已经专家评审通过。

13、远程监控管理系统已经实施并正常运行，前期工程信息已按要求完成上传。

二、施工现场已完成的始发前调试、监督、检查项目：（1）盾构机的联动调试（空载）满足要求。

（2）洞门范围内的钢筋混凝土围护结构等障碍物清除干净、始发导轨已铺设至掌子面并焊接固定牢靠。

广州市轨道交通六号线二期工程【施工一标】土建施工项目【长湴站～植物园站盾构区间】右线百环验收自评材料编制：审核：审批：中国中铁一局集团有限公司2014年09月01日中国中铁一局集团有限公司I 目录1 编制说明及依据 (1)1.1编制说明 (1)1.2编制依据 (1)2工程概况 (1)2.1工程参建单位 (1)2.2沿线地面环境概况 (2)2.3 线路及管片设计概况 (2)2.4沿线建构筑物概况 (2)2.5地质及水文地质概况概况 (3)3 施工组织安排 (4)3.1 人员配置 (4)3.2机械设备配置 (4)3.3 施工材料 (5)4施工过程总结 (5)4.1 掘进参数分析及总结 (5)4.2 管片拼装 (7)4.3 沉降控制 (7)4.4试验检查 (7)4.5质保资料 (7)5 成型隧道质量 (8)5.1 隧道线形 (8)5.2 防水工程质量 (9)5.3 管片破损 (10)5.4 外观质量 (10)6 施工总结自评意见 (10)7 附件 (11)广州市轨道交通六号线二期工程【施工一标】土建施工项目百环验收汇报材料中国中铁一局集团有限公司 1【长湴站~植物园站盾构区间】右线百环验收自评材料1 编制说明及依据1.1编制说明【长湴站～植物园站盾构区间】右线盾构于2013年07月24日始发掘进，至2014年08月30日累计完成100环（每环长1.5m ）成型隧道施工，目前已完成掘进401环，现对右线隧道前100环成型隧道施工情况及成型质量进行如下汇报。

1.2编制依据（1） 《【长湴站～植物园站盾构区间】隧道平纵断面设计图》（2） 《长湴站至植物园站区间详细勘察阶段岩土工程勘察报告》（3） 《长湴站～植物园站区间详细勘察阶段补充勘察岩土工程勘察报告》（4） 《地下铁道工程施工及验收规范》GB50299-1999（2003年版）（5） 《盾构法隧道施工与验收规范》GB50446-2008（6） 《地下防水工程质量验收规范》GB50208-2011（7） 《预制混凝土构件质量检验评定标准》（JGJ321-90）（8） 《通用硅酸盐水泥》（GB175-2007）（9） 《粉煤灰在混凝土和砂浆中应用技术规程》（JGJ28-86）（10） 《普通混凝土用砂、石质量标准及检验方法》（JGJ52-2006）（11） 《六角头螺栓》（GBT5782-2000）（12） 《施工现场临时用电安全技术规范》（JGJ46-2005）（13） 《龙门架及井架物料提升安全技术规范》（JGJ88-2010）2工程概况2.1工程参建单位建设单位：广州市地下铁道总公司；设计单位：广州地铁设计研究院有限公司；勘察单位：广东省重工建筑设计院有限公司；百环验收汇报材料广州市轨道交通六号线二期工程【施工一标】土建施工项目中国中铁一局集团有限公司 2监理单位：中国水利水电建设工程咨询中南公司；施工单位：中国中铁一局集团有限公司；监督机构：广州市建设工程质量监督站、广州市建设工程安全监督站。

目录一、工程概况 (1)1.1 区间概况 (1)1.2 线路介绍 (1)1.3 工程地质情况 (1)1.4 水文地质概况 (2)1.5 管片概况 (4)1.6 工程相关单位 (4)二、本次验收内容 (5)2.1 验收依据及质量自评依据 (5)2.2 分部分项工程划分 (5)2.3 验收范围 (5)三、合同执行情况 (6)3.1 合同执行情况 (6)3.2 施工过程概述 (7)四、施工过程质量控制情况 (9)4.1 质量保证体系 (9)4.2 质量目标和措施 (10)4.3 质量控制程序和过程 (11)4.4 施工质量控制情况 (12)五、工程质量评价 (13)5.1 管片进场验收 (13)5.2 盾构掘进及管片拼装 (14)5.3 壁后注浆 (15)5.4 成型隧道 (16)5.5 监控量测及信息反馈 (17)5.6 施工测量 (18)5.7 成型隧道贯通测量 (19)5.8 原材料、构配件质量检测情况 (20)六、分部工程资料审查情况 (22)七、整改通知单落实情况 (23)八、安全、质量事故 (23)九、分部工程质量自评情况 (23)9.1 分项工程评定情况统计 (23)9.2 自评结论 (24)一、工程概况1.1 区间概况厦门市轨道交通1号线一期工程莲花路口站～吕厝站区间起于由嘉禾路与莲岳路十字路口北莲花路口东公交站，沿嘉禾路布设，止于嘉禾路与吕岭路路口。

两侧多为高层建筑，以民用、商业建筑为主，主要有市场大厦、宝达大厦、侨旺大厦、宝龙大厦、嘉莲花园、嘉益大厦等。

1.2 线路介绍莲花路口站～吕厝站区间左线起点里程ZDK7+232.961，终点里程ZDK7+984.121，总长737.887m（短链长13.273m），右线起点里程YDK7+232.961，终点里程YDK7+978.234，线路总长745.273m，其中YDK7+232.961～YDK7+322.961长度90米为矿山法盾构空推段，在YDK07+672.00里程设置一座联络通道。

盾构施工进度情况汇报根据当前的盾构施工进度情况，我们对工程进展情况进行了全面的汇报。

截止目前，盾构施工已经完成了一定的进度，但在施工过程中也遇到了一些挑战和困难。

以下是具体的汇报情况：一、施工进度概况目前，盾构施工已经完成了总工程量的30%，主要包括隧道掘进、衬砌、涵洞等工作。

在施工过程中，我们严格按照施工计划和标准进行操作，确保施工质量和安全。

二、施工中遇到的挑战在施工过程中，我们遇到了地质条件复杂、地下水涌入、岩层崩塌等问题，这些挑战对施工进度和质量提出了较高的要求。

我们已经采取了相应的应对措施，并加强了现场管理和监控，以确保施工的顺利进行。

三、下一阶段的工作计划在接下来的施工中，我们将继续加强对地质条件的勘察和分析，做好地下水的抽排和控制工作，同时加强对盾构机的维护和管理，确保施工进度和质量的稳步推进。

四、安全生产情况在施工过程中，我们严格遵守安全生产规定，加强安全教育和培训，做好施工现场的安全防护工作，确保施工人员的人身安全。

五、质量管理情况我们严格按照相关标准和规范进行施工，加强对材料和工程质量的检验和监控，确保施工质量达到设计要求。

六、环境保护情况在施工过程中，我们重视环境保护工作，加强对施工现场的环境监测和治理，确保施工不对周边环境造成影响。

七、总结总体而言，目前盾构施工进度良好，但仍面临一些挑战和困难。

我们将继续加强施工管理，确保施工进度和质量，同时注重安全生产和环境保护工作，为工程顺利完成做出更大的努力。

以上就是盾构施工进度情况的汇报，希望能得到您的认可和支持。

感谢您对我们工作的关注和支持。

盾构百环验收质量报告盾构百环验收质量报告为确保盾构建设质量达到国家标准和客户要求，保证工程安全可靠，最近对盾构施工工地进行了百环验收。

经检测，现对盾构百环验收质量报告作如下汇报。

一、检测内容本次盾构百环验收分为以下几个方面的检测内容：（1）编队、掘进速度、前进趋势；（2）地下水、地质构造；（3）土体掘进压力、掘进面稳定性、覆土厚度、土体失稳预警；（4）盾构机姿态、导轨跑偏和轴线偏差；（5）环片质量和孔隙度；（6）环片接口封闭质量、连接密封情况、支撑排水是否顺畅；（7）破碎、拼装、注浆效果；（8）环间距、圆度和偏差；（9）撤盾角度和合盾效果。

以上检测内容旨在全面、准确地评估盾构建设情况，及时发现和解决问题。

二、检测结果经过严格检测，现对检测结果作如下汇报：（1）编队、掘进速度、前进趋势：经检测，编队、掘进速度和前进趋势符合设计要求，运行稳定。

（2）地下水、地质构造：经过地下水、地质构造检测，其稳定性和可靠性良好。

（3）土体掘进压力、掘进面稳定性、覆土厚度、土体失稳预警：经过检测，土体掘进压力和掘进面稳定性优良，覆土厚度合格，土体失稳预警系统正常。

（4）盾构机姿态、导轨跑偏和轴线偏差：经检测，盾构机姿态稳定，导轨跑偏和轴线偏差均未超出合同规定范围。

（5）环片质量和孔隙度：环片质量良好，孔隙度符合标准。

（6）环片接口封闭质量、连接密封情况、支撑排水是否顺畅：环片接口封闭质量好，连接密封情况良好，支撑排水顺畅。

（7）破碎、拼装、注浆效果：经检测，破碎、拼装、注浆效果良好。

（8）环间距、圆度和偏差：经过检测，环间距、圆度和偏差均在合同规定范围内。

（9）撤盾角度和合盾效果：盾构撤盾角度和合盾效果良好。

三、结论与建议本次盾构百环验收显示了盾构建设的高质量和技术实力，合同规定的所有检测项均符合要求，不存在任何问题。

建议在后续的盾构建设过程中，要持续加强施工监管、控制施工质量，进一步优化施工工艺、完善技术管理。

最后，感谢各方的参与和支持，同时也期待未来的合作共赢。

轨道交通xx号线一期工程盾构区间盾构区间管片生产出厂首件验收汇报材料xxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxx公司xx轨道交通xxx号线一期工程2标项目监理部2016年06月12日目录一、工程概况 (2)二、参会单位 (2)三、工程质量验收依据 (2)四、监理对生产计划的控制 (3)五、监理工作控制情况 (3)六、质保资料情况 (6)七、质量审核情况 (6)八、附图：........................................................................................ 错误！未定义书签。

一、工程概况本工程为xxx轨道交通x号线一期工程xxx标段，线路全长约2.72k m，线路由xx高速交叉口向东120m位置开始，转向在建xx，并沿x。

盾构管片生产由xxxx管片公司承担生产，其中xxx站~xxx站区间管片已开始生产且有3环（两环标准右环，一环右转弯环）达到28天龄期，即将完成出厂前的成品检测和预埋滑槽试验检测工作。

二、参会单位建设单位：xxx公司设计单位：xxxx有限公司质监站：xxxx质量监督站安监站：xxxx安全监察站监理单位：xxxxxx公司承包单位：xxxxx有限公司分包单位：xxxxx有限公司三、工程质量验收依据3.1《建筑工程施工质量验收统一标准》 (GB50300-2014)3.2《盾构法隧道施工及验收规范》（GB50446-2008）3.3《管道盾构管片制作施工质量验收标准》GB50268-20083.4《城市轨道交通工程测量规范》GB50308-20083.5《城市轨道交通工程监测技术规范》（GB50497-2009）3.6《混凝土结构工程施工质量验收规范》GB50204-2002(2015版）3.7《地下防水工程质量验收规范》（GB50208-2011）3.8《施工现场临时用电安全技术规范》（JGJ46-2005）3.9《建设工程监理规范》2013版3.10施工图纸、监理规划、施工组织设计、施工方案四、监理对生产计划的控制4.1应根据隧道的施工工期要求，审查并批准生产厂方的管片生产计划、钢模配备计划、原材料供应计划、劳动力配备计划等。

郑州市轨道交通1号线二期工程XX站〜XX站区间主体工程盾构隧道分部工程质量自评报告中国中铁XX公司郑州市轨道交通1号线二期土建XX标工程部二零一六年一月二十七环郑州轨道交通1号线二期02标化工路站~铁炉站站区间隧道(右线)管片破损号6175219721144954455465873380589510041037说明：管片碎裂部位，直接在其碎裂部位标注数字，如：“10”或“15”，代表碎裂尺寸到达“10cm”或"15cm”。

五、工程质量自评1、主要功能检测(1)贯通测量成果汇总表表3贯通测量成果汇总表(2)隧道断面测量统计表表4隧道断面测量统计表(3)地面沉降成果表盾构机在掘进施工过程中，每天按时对地表监测点进行监测，将测量结果及时上报监理及业主，并且工程部根据每天的监测情况，及时分析、调整掘进参数，从而有效地控制地表沉降。

地表沉降及构筑物监测统计见下表。

(4)实测实量统计表6实测实量统计汇总表由上述数据可知XX站〜XX站区间成型隧道轴线位置、管片椭圆度、相邻管片错台等可控。

（5）隧道渗漏情况XX站〜XX站区间主体工程区间贯通后，对成型隧道验收检查，发现区间无渗漏;2、原材料、构配件质量检测统计表7原材料质量检测统计表结构平安和使用功能要求。

六、分部工程的质量评定情况1、盾构隧道分部工程各分项工程质量评定情况表8盾构隧道分部工程检验批数量统计表区间隧道无渗漏现象；原材料合格证、试验资料齐全、正确；见证取样、监督抽检资料齐全；施工组织、施工方案、技术交底资料齐全；施工记录、工程日志齐全；监测资料、平安质量保证措施、文明施工资料齐全，XX站〜XX站区间主体工程盾构隧道分部工程自我评定意见为：合格。

七、质保资料的审查情况（按质保资料核查表统计）和归档严格按着《郑州市轨道交通土建工程质量技术资料统一用表》及经监理及业主审批后的《分局部项划分表》来编制与归档施工过程中产生的资料。

所有资料无漏项、数据真实齐全、签字手续完备。

轨道交通6号线土建2标玉湖站～河口站区间复合式TBM始发条件验收目录一、始发/接收方案二、施工现场分部、分项安全、技术交底三、设计、勘察交底四、工作井及各项技术参数五、井下控制点六、洞门探孔七、反力架设计验算八、应急物资准备九、环境风险十、监控量测十一、信息管理十二、材料及构配件十三、设备机具十四、作业人员十五、风水电一、始发/接收方案已编制了《始发/接收方案》，并按监理意见对方案进行了细化。

二、技术交底已编制了分部、分项安全、技术交底。

附：分部、分项安全、技术交底资料施工技术交底安全技术交底三、设计、勘察交底施工现场已完成设计、勘察交底。

附： 1、图纸会审签到表；2、设计、勘察交底。

四、工作井及各项技术参数玉湖区间始发井已施工完成。

附：玉湖始发井支护参数玉湖站～河口站区间始发井结构断面图五、井下控制点井下控制点已布设且固定，并通过测量分部复核验收。

附：控制点复核验收单六、洞门探孔洞门位置围岩主要为砂岩，无异常现象。

七、反力架设计验算始发台、反力架加固已完成。

附：反力架加固图片和验算公式反力架的受力计算书1复合式TBM推力根据以往复合式TBM总推力的施工经验，设计复合式TBM总推力为2000t以内能满足施工的要求。

2反力架布置形式由两根立柱和两根横梁以及水平支撑组成。

立柱与横梁采用高强螺栓连接，为加强整体性一般按照以往的施工经验另需在连接处焊接，所有节点都为固定连接。

所有连接在设计时必须要求连接处强度不得低于母体强度。

图1 反力架正面布置图3为简化计算，假设以下内容：通过简化计算，复合式TBM始发时需要反力架提供后座力约2000t，负环把荷载传递到反力架上的四个受力区域（即图2所示的A、B、C、D四个区域）下图为反力架简化受力点，杆件受集中荷载，每点约为500t。

在计算截面弯曲应力时，构件均简化为一端固定，一端简支的情况进行验算，然后再考虑超静定的外加力。

图2 反力架受力图4反力架说明（1）立柱立柱为箱体结构，主受力板为40mm钢板，筋板为20mm钢板，材质均为Q235-A钢材，箱体结构截面尺寸为1000mmX700mm，具体形式及尺寸见图3。

盾构百环验收质量报告一、现场概况1.项目名称：地地铁盾构段百环验收2.项目位置：地地铁盾构段3.施工单位：地盾构公司4.开工日期：20XX年XX月XX日5.完工日期：20XX年XX月XX日二、工程概述本次盾构段总长XXX千米，换过X号道具盾构机。

隧道直径为XX米，盾构机推进采用控制岩石内环，平替换地面出行。

三、盾构施工关键技术在本次盾构施工中，我们采用了以下关键技术和措施：1.岩土力学调查：在施工前，我们进行了详细的岩土力学调查，以了解地下岩层的情况，为盾构施工提供科学依据。

2.盾构机选用：选择了具有一定推进能力和匹配地层的盾构机，在保证施工质量的同时提高施工效率。

3.盾构隧道预处理：在盾构机推进前，对盾构隧道进行了预处理，包括清理隧道，喷涂降水剂等，确保盾构机推进过程中能够顺利进行。

四、质量验收内容1.外部质量验收（1）隧道尺寸：通过测量隧道截面尺寸，检查是否符合设计要求。

（2）隧道质量：检查隧道衬砌的质量，包括衬砌的厚度、均匀性和平整度等，确保符合相关标准。

（3）隧道密封性：进行气密性测试，检查隧道是否存在泄漏。

（4）隧道防水性：进行水密性测试，检查隧道是否存在渗水现象。

2.内部质量验收（1）地质情况：进行地质勘察，检查地质情况是否符合要求。

（2）地下水位：测量地下水位，确保在可控范围内。

（3）地下水含量：采集地下水样品，检测地下水含量是否符合要求。

（4）支护结构：检查隧道支护结构的质量，包括钢支撑、防水板等。

（5）盾构机运行情况：监测盾构机的运行情况，包括推进速度、转速等。

五、质量验收结果经过检查，本次盾构段百环验收质量符合设计要求和相关标准。

具体质量验收结果如下：1.外部质量验收隧道尺寸符合设计要求，隧道质量达到相关标准，无泄漏现象，无渗水现象。

2.内部质量验收地质情况符合要求，地下水位在可控范围内，地下水含量符合要求，隧道支护结构质量良好，盾构机运行正常。

六、质量整改情况在质量验收过程中，发现了一些不符合要求的问题，具体整改情况如下：1.xxx问题：采取措施进行修复，确保符合要求。

广州市轨道交通二十一号线04合同段【棠东站—黄村站】区间左线盾构掘进已完成100环，根据广州地铁集团有限公司《关于印发〈广州地铁建设工程验收管理办法〉（建筑安装工程及轨道工程部分）》的文件，规定盾构始发100环后、正常掘进前条件验收的要求，由项目监理部组织对棠东站站—黄村站区间左线进行盾构掘进100环后、正常掘进前条件验收。

经我部监理人员对盾构掘进过程重要部位和环节现场旁站、巡视检查，严格控制了盾构掘进、管片拼装、同步注浆等的施工质量，积极组织施工工序过程控制验收。

现将左线盾构正常掘进前条件验收情况汇报如下：一、工程概况1、工程概况本标段为广州市轨道交通二十一号线工程【施工04标】土建工程，设计范围包括1站1区间，即黄村站主体及出入口接口、风亭风道及冷却塔等附属结构、棠东站～黄村站盾构区间主体结构及联络通道等附属结构。

黄村站全长289.2m，为地下两层三跨岛式站台，采用明挖工法施工；棠东站～黄村站区间右线全长1933.9m，左线全长1884.719m，采用盾构法施工。

棠东站～黄村站盾构区间右线全长1933.900m m；左线全长1884.719m。

线路最大纵坡25‰，最小转弯半径350m，隧顶覆土10.1～22.1m，共设3个联络通道，污水泵房与2#联络通道合建。

区间管片掘进采用300mm厚钢筋混凝土管片，环宽1500mm。

管环外径6000mm，内径5400mm，厚300mm，宽1500mm。

每环由3片标准块+2片邻接块+1片封顶块共6片管片组成，砼量8.06m³。

管片拼装方式采用错缝拼装，纵、环向连接均采用M24螺栓，管片纵、环向间隙防水采用弹性橡胶密封圈。

环形间隙采用同步注浆充填以控制地层变形，必要时采取二次注浆补强。

2、监督与参建单位监督单位：建设单位：设计总体：咨询单位：设计单位：勘察单位：施工单位：监理单位：3、工程地质及水文地质情况棠东站～黄村站区间左线隧道100环范围地层隧道洞身通过<6>、<7-3>、<8-3>岩层总长度约为42米（73环～100环）；以岩层为隧身中底部，以粉质黏土<4N-2>或<5N-1>粘土层为顶部的区间长度约为108米（1环～72环）。