公路高边坡锚索设计

高边坡锚索安全施工方案一、背景介绍高边坡是指坡高在10米以上的边坡，由于其自身结构特点和地形条件，使其面临土石垮塌、滑坡等危险。

为了保障边坡的稳定和安全性，在施工过程中需要采取锚索技术。

二、锚索类型选择在高边坡施工中，可以采用传统锚索和增加锚索结构的混合锚索。

传统锚索适用于边坡长且坡高较低的情况。

增加锚索结构的混合锚索适用于边坡长、坡高较高以及岩土层较软的情况。

选择合适的锚索类型是确保施工安全的重要因素。

三、施工前准备工作1. 边坡调查与分析：对边坡进行详细的调查分析，了解边坡的地质条件、结构特点、存在的问题等，为后续施工提供依据。

2. 设计合理的锚固方案：根据边坡的具体情况和工程要求，设计合理的锚固方案。

在设计锚固方案时考虑边坡的承载力、变形性、抗滑性等因素，并根据实际情况选择合适的锚索类型和密度。

3. 选择合适的锚索材料：选择质量可靠、强度高、耐腐蚀的锚索材料，确保施工质量。

4. 编制详细的施工方案：根据实际情况，制定详细的施工方案，包括施工工序、安全措施、质量要求等。

确保施工过程中各项措施的合理执行。

四、施工过程1. 锚孔钻进：根据设计要求，在边坡上预留锚孔，使用钻机进行钻孔。

钻孔应垂直于边坡表面，孔径和孔深应根据设计要求进行控制。

2. 配置锚索：根据锚孔的情况，选择合适的锚索规格和材料。

将锚索通过锚具引入锚孔，并使用锚索切割刀将锚索锯断并切除余长。

3. 锚索固结：将锚索通过锚具将边坡表面的锚索与锚体连接起来，形成固结体系。

同时，对锚索进行张紧调整，使其达到预定的受力状态和锚定效果。

4. 输送混凝土：在锚索固结完成后，对边坡进行修整。

然后，通过输送管道将混凝土输送至边坡表面，进行喷射充填，增加边坡的稳定性。

5. 后续加固：根据实际情况，对边坡进行后续加固。

可以采取增加锚索、加固灌浆等方式，进一步保证边坡的稳定性和安全性。

五、施工安全措施1. 施工现场应设置围挡，并安排专人进行管理，确保施工区域的安全。

高边坡预应力锚索框梁或锚杆格梁防护施工方案及方法一、方案设计1.确定防护对象：高边坡预应力锚索框梁或锚杆格梁。

2.确定防护目标：防止高边坡梁体受到外力破坏，保证梁体的稳定性和安全性。

3.研究边坡的地质条件、土壤力学、浸淫水情况等，评估边坡的稳定性和潜在的风险。

4.进行预应力计算，确定最佳的预应力锚索布置方案。

5.确定适当的预应力锚索材料和规格。

二、材料和设备准备1.预应力锚索材料：包括锚索和锚索端头，根据设计方案选购适当材料。

2.预应力锚索设备：包括锚索张拉设备、张拉器和锚具等。

3.钢筋和混凝土材料：根据梁体的设计要求购买足够的钢筋和混凝土。

4.所需的辅助设备和工具：如起重机、卷扬机、挖掘机、打地锚机等。

三、施工步骤1.梁体施工：按照设计要求，先进行梁体的搭模和钢筋绑扎工作，然后进行混凝土的浇筑和养护。

2.预应力锚索施工：根据梁体的设计要求和锚索布置方案，进行预应力锚索的布置工作。

首先，在梁体两侧的边坡上挖掘锚孔，并进行清理和处理。

然后根据设计要求，安装锚孔套筒，并固定预应力锚索。

在锚索两端安装张拉器和锚具，并进行张拉调整。

最后，进行预应力锚索的锚固和防护措施。

3.高边坡的防护施工：根据边坡的具体情况，采取适当的防护措施。

可以选择进行护坡砌筑、护坡植被、喷涂护坡等工作，以增加边坡的稳定性和防止水土流失。

四、质量控制1.施工方案和设计方案的符合性检验：核对施工方案和设计方案，确保符合工程要求。

2.施工现场的安全控制：确保施工现场的安全，做好防护措施。

3.材料的质量控制：选择合格的材料，保证质量符合要求。

4.施工工艺的质量控制：按照施工工艺要求进行施工，避免施工缺陷。

5.相关试验和检测：对关键工程部位进行必要的试验和检测，确保施工质量合格。

五、验收和保养1.完成施工后，对整个工程进行验收，确保施工质量符合设计要求。

2.对预应力锚索部分进行保养和维护，定期检查锚孔套筒和锚具的情况，并做相应的修复和更换工作。

第46卷第4期湖南交通科技VO46No.4 2220年3月HUNAN COMMUNICATION SCIENCE AND TECHNOLOGY Dec.,2220文章编号：1405-044X（2222）04-0027-04旧路改造高边坡下挡式预应力锚索肋板墙设计及施工麻炜（中国路桥工程有限责任公司，北京30011）摘要：巴基斯坦KKH二期项目选用了下挡式预应力锚索肋板墙应用于高边坡老路改造中，通过计算与施工后监测验证了该种挡墙适用于老路高边坡中，并对施工工艺做了详细的介绍，为其他老路改造项目提供参考经验。

关键词：高边坡；锚索肋板墙；填锚拉交替；套管锚索中图分类号：U417.411工程概况KKH（喀喇昆仑公路）二期塔科特至赫韦利扬段位于巴基斯坦北部地区，是亚洲公路4号线的重要组成部分，也是巴基斯坦公路网南北主要骨架的组成部分。

本文研究的高边坡处于中高山峡谷区，路线右侧为山体斜坡地貌，斜坡大面积基岩裸露，路线左侧发育一河流，地形切割较强烈，地势陡峭，总体呈北东咼南西低。

2设计方案选定2.1工程难点旧路改造段长约77m,原路线以半填半挖形式通过，左侧为老挡墙，下边坡较陡，坡脚为房屋及河流。

老挡墙为重力式浆砌结构，墙高3m o 调查发现挡墙处边坡高陡，坡体上部可见基岩出露，坡体下部为松散体；墙趾已处于悬空状态，基础承载力达不到设计要求。

如果按原挡墙结构进行改造，需增加2m深的扩大基础，则总墙高将超过21m,将面临以下难题：①超高超重的浆砌结构坐落于河谷边坡上，难以保证墙体稳定和结构安全；②扩大基础占地将超过原征地红线，需额外征地并征拆紧邻红线的当地房屋，此程序要向巴方公路局申请联合多部门重新启动，耗时不可估计;③施工地点附近片石极其缺乏，工程经济性及高处砌筑施工安全性也成为棘手难题。

文献标志码：B2.2方案比选介于上述情况，此处已不具备施工重力式挡墙的条件，经过分析地质状况，考虑到当地征地难、拆迁难、片石紧缺的实际问题，现场提出几种方案：①半边桥方案；②桩板墙方案；③锚索肋板墙方案。

高边坡预应力锚索框格梁施工工艺ST05标段（XX集团西北工程有限公司）1目的明确高边坡预应力锚索框格梁施工的工艺流程、操作要点，消除不合理的施工工序及工艺，提升高边坡防护的工程质量，以达到消除高边坡失稳的质量通病，从而达到示范引领的目的。

2工艺特点（1）预应力锚索框格梁体系是通过钻孔及注浆体将钢绞线固定在深部稳定地层中，在被加固体表面对钢绞线张拉产生预应力，将滑动体的坡体与稳定的地层连为一体，一方面可直接在滑面上产生抗滑阻力，另一方面通过增大滑面上的正应力来增大抗滑摩擦阻力，同时通过坡面上的框格梁将各个锚索有效地连成一个整体，形成一个由表及里的被覆式加固体系。

（2）与圬工类结构相比具有深层加固、主动加固、随机补强、施工快捷灵活、经济性好等特点。

3适用范围本工法适用于高边坡防护和滑坡的防治等工程项目。

4编制依据（1）《公路路基施工技术规范》JTGF10-2006。

（2）《公路工程质量检验评定标准》JTGF80/1-2004（3）《XX高速公路建设标准化管理细则》（4）《高速公路施工标准化技术指南》（桥梁分册）（交通运输部公路局2012年11月）（5）《高速公路建设标准化管理指南》XX省交通基建工程质量监督站20115施工工艺流程施工工艺流程见图5-1预应力锚索框格梁施工工艺框图。

5.1施工准备1、预应力锚索施工前应做好施工组织设计，明确施工方法、施工工艺、工序流程、人员组织和施工设备。

2、做好施工场地的排水工作，材料和机械的防水工作，并将预应力锚索的造孔设备、注浆设备、张拉设备调至工作面附近，待坡面整修工作面完成后，马上吊运至工作面。

图5-1预应力锚索框格梁施工工艺框图3、施工所需的水泥、钢材、预应力钢铰线及锚具等各类材料必须具有出厂检验合格证，并符合国家标准，并在使用前对各种材料做物理力学试验。

预应力锚索使用的千斤顶、压力表等使用前必须进行标定。

5.2试验孔施做为了验证预应力锚索的施工工艺、设计质量、设计合理性，在单项工程开工申请批复后，按设计要求先进行锚索的抗拉拔破坏试验。

锚索（杆）高边坡防护施工方案编制依据1、《公路工程质量检验评定标准》JTG F80/1-20042、《公路路基施工技术规范》JTG F10-20063、《双永高速公路土建路基工程招标文件》相关要求4、福建省路基施工标准化指南一、工程概况：工程部位、工程特点、工程数量等工程部位：本合同段路线位于XX市境内，线路穿越场区呈丘陵地貌，岩性以粉砂岩和花岗岩为主，一般地层岩体破碎，地质构造发育，地下水位较高，自然边坡稳定性较差；线路切坡遭遇顺层岩石边坡和类土质边坡。

工程特点：区内先定重点路堑高边坡工点3个，其中K217+319～K217+460左侧边坡为类土质边坡，剥蚀丘陵地貌，坡顶缓坡约250，边坡主体由砂土状强风化泥质粉砂岩夹炭质粉砂岩组成，坡脚见碎块状岩石，层面1800∠500与线路呈小角度斜交顺倾，区间发育断层F101C，产状2850∠750，地下水埋藏较深，不甚发育；K217+490～K217+599左侧为破碎岩石边坡，剥蚀丘陵地貌区，边坡主体为强风化泥质粉砂岩夹细砂岩及其坡残积层，地下水位高，层面1800∠500线路呈小角度斜交顺倾,不利边坡稳定；K217+599～K217+723左侧边坡为岩石边坡，剥蚀丘陵地貌区，边坡主体为强风化泥质粉砂岩夹细砂岩及其坡积层，地下水位高，层面600∠500和1300∠400，发育断层和软弱夹层，不利边坡稳定；工程数量: K217+319～K217+460左侧边坡，4束锚索1346米，锚索试验36米，预应力锚杆1290米；K217+490～K217+599左侧边坡，4束锚索2152米，锚索试验36米，预应力锚杆1550米；K217+599～K217+723左侧边坡，预应力锚杆420米，锚杆试验32米，非预应力锚杆540米。

二、施工方案（一）施工工序（1）锚索（杆）施工的内容包括施工准备、造孔、锚索（杆）制作与安装、砼结构钢筋置安、注浆、锚索（杆）张拉锁定、验收、封锚等七个环节；（2）预应力锚索（杆）施工基本工序：注：上图为使用自由段无套管的预应力筋时采用二次注浆的基本施工工序，若采用自由段带套管的预应力筋时，宜在锚固段长度和自由段长度内采取同步一次性全段注浆，并且，高压劈裂压浆仅限于设计要求提高地层锚固力或其它特殊要求采用。

沪蓉西高速公路高边坡预应力锚索动态设计与施工的实例摘要:湖北沪蓉西高速公路宜昌至恩施段主线高坪至吉心段K148+386～K148+600段左侧高边坡位于山岭重丘区,最大挖方高达56m。

地质情况呈碎裂结构,极易产生坍塌、座落和滑移等非常复杂的地质结构现象。

在施工开挖过程中发现软弱层分布在高边坡山体中,对高边坡的稳定性构成威胁,变更并优化了原来的预应力锚杆设计方案,采用预应力锚索和普通锚杆相结合加固的方案。

关键词:沪蓉西高速公路高边坡预应力锚索动态设计施工1 工程概况沪蓉西国道是我国东西向的一条重要的主干线,是国家的重点建设工程之一,对西部开发与经济建设起着重要的作用。

湖北省宜昌至恩施高速公路是沪蓉西国道主干线的重要组成部分之一,桥梁和隧道等工程构造物众多,是湖北省乃至全国建设难度最大的重点项目工程之一,全长198km。

宜昌至恩施高速公路沿线地质条件复杂、地质病害众多、施工条件艰巨等特点。

随着工程的不断深入,高陡边坡施工的稳定性和安全性受到较大的威胁,很多处高边坡原设计加固方案不能满足实际开挖后边坡复杂的地址情况的要求,必须动态的跟踪设计,不断的优化治理方案才能确保边坡的稳定性和安全性。

2 动态设计和加固方案的确定本文介绍的是该主干线高坪～吉新段K148+386～K148+600段高边坡左侧,长214m,最大开挖高达56m,该段其岩层主要是弱风化薄—中厚、厚层白云岩、灰岩、白云质灰岩夹泥灰岩。

该段边坡原设计为预应力锚杆带框架梁,锚杆长度最长为18m。

该边坡开挖后发现桩号K148+410断面发现表层呈黑褐色4m厚的软弱层,自宜昌至恩施方向35°斜向边坡山体延伸,该软弱层遇水极易软化,从表面观察以及岩层的分布状况来看,该软弱层会延伸在整个高边坡山体里面,给高边坡治理带来一定的难度,若按原设计预应力锚杆的锚固段不能固定在稳定岩层里,会给该段边坡的稳定性带来极大的风险,对后期运营和安全管理带来隐患。

附：高边坡锚杆、锚索伸长量计算K19+76A K19+840高边坡一、预应力锚索计算：三个单元段张拉行程预应力钢绞线张拉伸长量：第一单元(20m)计算伸长量:L1PL100 10520 1073mmEA 1.95 10140张拉时第一单元伸长量：73-61 = 12 m 张拉时第二单元伸长量：61-49=12 m第三单元张拉时，分五次施工加预应力:第一次： 600X 0.3=180KN 第二次： 600X 0.5=300KN第三次： 600X 0.75=450KN第四次：600 X 1.0=600KN 第五次：600 X 1.仁660KN第二单元(16.7m)计算伸长量:L2PL EA100 1 031 6.7 10351.95 10 140 第三单元(13.4m)计算伸长量:L3PL 33 100 10 13.4 10 EA51.95 10 14049 mm张拉时第三单元伸长量: 49 mm o计算第一单位张拉力:计算第二单位张拉力:计算第三单位张拉力:L 320 10 1000L 2EA 512 1.95 10140L 316.7 10 1000 L 2EA 49 1.95 105140 L13.4 10 100032.8KN600 KNL 1EA 12 1.95 P 178.54 P 26 P 2105 140、12m长①32预应力锚杆计算：设计抗拔拉张拉力：250KNK19+44A K19+660高边坡一、8m长①25预应力锚杆计算：设计抗拔拉张拉力：60KN二、6m长①25预应力锚杆计算:设计抗拔拉张拉力：60KNL1 PLEA3 360 103 6 10352.0 10 390.95mmK21+30A K21+580高边坡、10m长①25预应力锚杆计算：设计抗拔拉张拉力：100KNL13 3PL 100 103 10 103EA 2.0 105 390.913mm二、6m长①25预应力锚杆计算:设计抗拔拉张拉力：60KNL13 3PL 60 10 6 105 5mmEA 2.0 1 05 3 90.9L1 PLEA3 3250 10 12 1052.0 10 804.219 mmL1 PLEA3 360 10 8 102.0 1 05 36.1 mm。

边坡锚固工程设计方案一、前言边坡是指山脚、山坡、河岸、路基等地方的陡坡，当其受到风蚀、水蚀、冻融等多种自然因素的影响时，容易发生坍塌和滑坡等灾害。

为了保障边坡的稳定，给予良好的防护和加固是非常必要的。

而边坡锚固工程就是一种常见的加固方式，它通过在边坡上加设锚杆、钢筋等材料，以增加边坡的抗拉强度，从而提高其稳定性。

本文将针对边坡锚固工程的设计方案进行详细的阐述，包括工程背景、设计目标、设计步骤和关键技术等内容，力求为相关工程设计提供参考和指导。

二、工程背景边坡锚固工程是一种常见的土木工程，其应用范围广泛。

在山区公路、高铁、水利工程、城市园林等领域，都可能需要进行边坡的加固工程。

由于边坡的特殊性，加固工程的设计必须考虑到地质条件、边坡倾斜度、负荷情况等多方面因素，因此需要制定科学合理的设计方案。

三、设计目标1. 提高边坡的抗拉强度，增强其稳定性；2. 保护边坡免受自然风化、水蚀等因素的侵害；3. 优化设计方案，提高工程施工效率，降低成本；4. 保证工程的安全性和可靠性。

四、设计步骤1. 调查研究在进行边坡锚固工程设计之前，首先需要对工程现场进行详细的调查研究。

主要包括对边坡的地质条件、土壤性质、边坡的倾斜度、土层内部结构等方面的调查。

只有全面了解这些情况，才能有针对性地制定设计方案。

2. 分析评估在调查研究的基础上，对边坡的稳定性进行分析评估。

主要包括边坡的稳定性计算、受力分析、变形分析等方面。

通过这些分析能够准确地确定边坡的稳定性指标，为后续的设计提供依据。

3. 设计方案根据分析评估的结果，制定具体的设计方案。

包括选择锚杆的类型、规格，确定锚杆的埋设深度和间距，设计锚固体系的布局等。

同时还需要考虑到工程施工的便捷性和成本的控制，尽可能地优化设计方案。

4. 施工图设计根据设计方案，制定详细的施工图，包括施工工艺、施工工序、材料选用、施工要点等。

并进行必要的校核和审查，确保施工图的科学合理性。

5. 施工管理在实际施工中，需要进行严格的施工管理。