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深度解析山地车XC级避震前叉山地车避震器在越野途中起到了不可磨灭的强大缓冲作用，好多车友选购到自己DIY的山地前叉，除去锁死功能以外，大家又对山地前叉型号了解多少呢？前叉上旋钮到底起到什么作用呢？下面就给大家分享下小编的经验。
就以世界级山地前叉品牌16 FOX 32 F100 OMF FIT4（大家常说的狐狸）、SRAM旗下的避震品牌ROCK SHOX SID RLT前叉为例，对两个品牌XC级前叉型号、功能做出分析。
FOX和ROCK SHOX两个世界级品牌，功能上有些地方是类似的。
型号上ROCK SHOX要比FOX要看着简单。
先说16 FOX代表的就是16年款产品，内管有新的KASHIMA金色涂层，增加了避震的润滑程度。
ROCK SHOX SID内管用的特氟龙涂层（老款），新款是黑色涂层。
32代表32mm管径。
F100指油气结构100mm避震震行程（避震下压缓冲为100mm）。
OMF新款前叉锁死分段（OPEN/MEDIUM/FIRM 松/中/紧）代替了老款CTD模式，小编感觉区别并不大。
（也许是我理解上有误）FIT4代表第四代封闭油路阻尼系统。
有车友会问到FOX 32 F100 RLC 型号RLC是什么意思？是不是和ROCK SHOX SID RLT中的RLT有类似呢，答案是肯定会有类似，其实它指的都前叉上旋钮的技术功能。
R代表回弹阻尼调节（车友们常说的龟兔调节，调节在兔子端就代表了避震的快速回弹。
（第一、第二张图下叉红色旋钮部分）L代表锁死功能。
FOX会有分段锁死，SID是直接锁死。
（就是第一、第二张图蓝色旋钮的部分）C下压的阻尼（简单的说就是锁死程度调节，），FOX也会有上代前叉锁死保护的功能（在受到大冲击自动解锁的功能）。
SID也带有此功能（第一、第二张图中叉肩处黑色和金色旋钮）SID RLT中的T和FOX RLC中的C代表的意思是一样的，只是两个品牌设计上有所不同。
AIR蓝色旋盖下就是避震器气压室，两种型号都为正负气室，也就是说打气的地方，前叉上会有体重气压表，可根据体重打压，达到最舒适的缓冲目的。
自行车前叉原理
自行车前叉是连接车头和前轮的重要部件，主要起到支撑前轮和吸收道路震动的作用。
它由一个长而细的金属管构成，具有半圆形的弯曲，一端连接到车头的头管上，另一端附着着前轮的轴承上。
前叉的主要原理是通过弯曲的形状和材料的弹性来减震和吸收道路上的冲击力。
当车辆在不平坦的路面上行驶时，前轮受到的冲击力会传递到前叉上。
前叉的形状使其能够弯曲，从而减缓冲击力的传递速度并减少对骑车人的震动和冲击。
此外，前叉还有助于保持车轮的稳定性和前轮的转向灵活性。
通过前叉的设计和材料选择，可以在保持足够强度和刚性的同时降低重量。
这样一来，车辆在高速行驶和转向时能够更加稳定，提高操控性和骑行效率。
需要注意的是，前叉的安装和调整也会对骑行的舒适性和稳定性产生影响。
安装时需要确保前叉正确插入车头，并通过调整前叉的预紧力来控制其弹性和刚性。
过松或过紧的前叉都会影响车辆的骑行性能和安全性。
总之，自行车前叉是连接车头和前轮的重要组成部分，通过其弯曲形状和材料的弹性来减震和吸收道路震动，并提供稳定性和操控性。
正确安装和调整前叉对骑行的舒适性和安全性至关重要。
Dart 3 是Sram 旗下Rockshox 公司的一款入门级XC（Cross Country）减震前叉，采用镁合金外管和铝合金上管，提供了油阻尼和线控锁死功能，该前叉市场价格约RMB 700元，是一款性价比较高的入门级前叉，其可靠耐用广受车友好评。
美中不足的是该前叉设计考虑了欧美骑行者的体重，故其弹簧磅数（即弹性系数k）较大，对于亚洲人较轻的体重来说就偏“硬”，导致无法发挥其设计应有的效果。
解决该问题很简单，就是把弹簧换成磅数更低的，但由于市面上很难买到尺寸匹配的弹簧，所以大部分使用者并没有将其改装，而是将就地用着。
本人也是Dart 3的使用者，对于60kg的体重，这款叉没办法发挥其应有的避震效果，于是本人萌发了改装的念头，之前想过给它换弹簧，但了解到定制弹簧价格不菲，固打消了这个念头，加上无意中看到有人将油簧叉改装成气叉，所以有了这次改造。
先从SRAM公司下载技术手册，了解Dart 3的结构和一些气压前叉的基本知识，网上收集相关资料后开始将改叉提上议事日程。
Dart 3结构图上网买来弹簧、活塞、气嘴和垫圈，准备好避震油、工具，选个良辰吉日开始改装。
从左到右分别是内六角扳手、注射器、24mm 12角套筒、橡胶锤和铁锤。
将叉卸下，打开底部的2颗螺丝，叉筒左下（非龟兔调节）那个位置用一个长的螺丝上进去，然后用橡胶锤敲打，使内管和叉筒分离。
用24mm套筒打开预压调节的螺母，取出弹簧和连接杆，清楚残留的黄油，清洗尘封和叉筒。
取出来的弹簧、连杆和防打底弹簧。
将配件按图所示顺序放进内管。
（弹簧和垫圈表面要涂抹黄油，装入活塞时螺纹处要上黄油以免弄伤活塞的密封胶圈）加20ml避震油封住活塞。
拧紧气嘴。
装回叉筒，底部加避震油（阻尼那边是10ml,另外一边20ml）手术台一角使用感受：由于原来的防打底弹簧跟换成劲度系数更小的负压弹簧，所以会出现打底的情况，但将气压调低，阻尼调高以后有明显改善。
大学城中心湖赛道转了一圈，小震动比以前更加灵敏，颠簸路段车头基本不会跳离地面。
The Earth is not flat…所谓避震前叉，就是有避震功能设计的前叉，因为地球不是平的（The Earth is not flat），为了让登山车骑乘者在越野与上下坡能有更舒适的骑乘感受，因而有了避震前叉的出现。
正所谓“路见不平，避震前叉相助”！为了增加登山车在颠簸地形上的舒适性与操控性，第一支避震前叉RS-1由RockShox创始人PaulTurner 于1989年正式推出！避震前叉的出现可说改写了登山车的历史，也大幅提升了骑乘的乐趣。
最早期RS-1避震前叉的设计理念，是借助于越野机车用避震前叉的结构与原理，当时的行程很短（约40mm）、功能很阳春。
发展至今，因应不同地形以及操控需求，避震前叉除了行程拉长许多（203mm），更衍生出避震行程可调、避震软硬度可调、可锁死（省力状态）、回弹速度可调、压力可调、油气压混合以及线控等五花八门的功能设计，让许多车友一头雾水、眼花缭乱。
目前市场上最具指标性的避震前叉品牌包括：RockShox、FOX、Marzocchi、Manitou、Magura、DT Swiss、German A等，台湾品牌包括RST、X-Fusion、Spinner、MOZO与SR Suntour等。
Manitou以其反置式叉桥（Reverse Arch）设计著称；一体式M叉桥设计是Marzocchi的招牌，其2008年的XC、55、66、888在M型叉桥上采用新的压铸设计，让直径更高、刚性强度最大化。
独一无二的双叉桥（双拱）设计（DAD）则是Magura的巧思，除了轻量化，更可有效提升前叉的稳定性；此外，Magura采45度角的安全前叉勾爪（SDO）设计也颇具特色。
◎弹簧&阻尼前叉的避震系统通常包含两个部分：一个是弹簧（Spring），主控避震行程的长短，一个是阻尼（Damper），负责压缩（Compression）与回弹（Rebund）功能的控制。
回弹（Rebund) 就是就是改变避震冲底后弹起的速度.基本上都是改变回弹时液压油的流速来控制回弹速度个个品牌的回弹控制系统都差不多,区别比较大的是下压阻尼系统,踩踏平台与行程调解系统ROCK SHOX TOTEM 回弹控制杆ROCKSHOX BOXXER RIDE 回弹控制杆ROCKSHOX REBA 回弹控制杆MARZOCCHI AM1MARZOCCHI 66 RC2X(回弹与2代高低速压缩阻尼调解杆,具体哪个是回弹哪个是阻尼忘记了自己感觉吧)一般弹簧可分为线圈钢簧（螺旋弹簧）、优力胶及气压弹簧，还有结合气压弹簧与Oil Damper的油气压式弹簧。
ROCK S HOX前叉型号详细中文解说[转]对Ro ckSho x 的前叉情有独钟，找了点各系列简要资料，对于和我一样害怕长篇大论的朋友来说实在不错1、RockS hox R ECON系列具备了Moti on Co ntrol阻尼和130MM可用行程，Re con成为轻量化山地车的明确选择。
“C rossCount ry（XC）是一切的起点，它为骑手提供了在大自然中开拓新领域的机会。
你必须在陡峭的山坡和狭窄的小径上，对付树木和岩石，这是耐力与技巧的考验。
只需一次简单的骑行，它就能给人势不可挡的成就感和兴奋感R ockSh ox RE CON 351 SO LO AI R/U-T URN 行程：80o r100o r130m m/85-130mm主用：X C越野R ockSh ox RE CON 327 SO LO AI R 行程：85-130mm 主用：XC越野2、Rock ShoxSID 系列时间可以证明，S ID是唯一一款赢得7座男子XC世界锦标赛冠军的前叉。
“Cr oss C ountr y（XC）是一切的起点，它为骑手提供了在大自然中开拓新领域的机会。
你必须在陡峭的山坡和狭窄的小径上，对付树木和岩石，这是耐力与技巧的考验。
只需一次简单的骑行，它就能给人势不可挡的成就感和兴奋感Roc kShox SIDWorld Cup行程：80mm 主用：XC 越野Roc kShox SIDTeam行程：80mm 主用：XC 越野Roc kShox SIDRace行程：80mm 主用：XC 越野3、RockS hox R EBA 系列Reb a是XC车型中轻量和刚性的结合，并具有外部多项调整功能。
根据骑手的体重、骑行风格和地形状况进行设置。
(1).设置Sag前叉设计有预压(Sag)，预压是指车手坐在车上时，由于体重的原因导致前叉有一定的收缩量。
合理的Sag使前轮可以沿着地形的轮廓前进，从而提高操控性。
测量Sag方法：将前叉设置到最大的行程，把一条带子缠在前叉上管的密封圈上，按骑行时的状态坐在车上，然后下车，此时带子和密封圈的距离就是当前的Sag。
对于Sid，Sag应该为最大行程的20%左右。
对于Reba，Sag应该为最大行程的15%到25%之间。
通过增减前叉的正气压来调整Sag。
增大正气压室的气压将会减少Sag，感觉较硬；反过来，减小气压则会增加Sag，感觉较为柔和。
注意，每次都要首先设置正气压，以获得期望的Sag，之后再进行其他设置！正气压数据可参考下表：Sid设置体重正气压>120lb (55 kg) 70-80 psi120-140lb (55-65 kg) 80-100 psi140-160lb (65-73 kg) 100-120 psi160-180lb (73-82 kg) 120-140 psi>180lb (82 kg) 140-160 psiReba设置体重Dual air版本Air u-turn版本< 140 (63kg) 70 – 90 psi 90 – 115 psi140 – 160 (63 – 72kg) 90 – 105 psi 115 – 130 psi160 – 180 (72 – 81kg) 105 – 120 psi 130 – 145 psi180 – 200 (81 – 90kg) 120 – 135 psi 145 – 160 psi>220 (99kg) 150 psi 175 psiReba提示：对于Air U-Turn型号，先将行程调到最大的位置，再进行正气压设置。
Sid提示：最大气压值建议为180 PSI。
打气方法：打开前叉左上管顶部的气嘴盖子，用避震打气筒打入气体，直到合适的气压值。
前叉减震的原理前叉减震器是一种装在摩托车前部的减震装置，用于减缓车辆在行驶过程中的震动和冲击。
它的原理主要是基于液压阻尼和弹性缓冲的作用，提供更舒适的行驶体验和稳定的悬挂系统。
前叉减震器是由若干个金属和橡胶零件组成的，其中最重要的部分是减振杆、弹簧、油封和阻尼调节器。
减震杆是减震器的核心部件，通常由金属制成，负责承受车辆行驶时产生的压力和冲击。
它的设计旨在能够按照预定的规则上下活动，以减少车辆的上下颠簸。
减震杆周围包裹着一个弹簧，用于吸收车辆行驶时产生的冲击力。
弹簧的设计根据车辆的尺寸和类型进行调整，以确保良好的减震效果。
弹簧负责承受和分散来自地面和车辆负荷的冲击力，使车辆保持稳定。
在减震杆和弹簧之间设置了一个阻尼器，用于调节减震杆上下行动的速度。
阻尼器通常是通过液压原理工作的。
当车辆行驶时，减震杆上下运动，压缩和释放液压阻尼器中的液体。
阻尼器中的液体通过调节阻尼器内的孔径大小和流速，提供不同的阻尼力。
这种阻尼力的调节使得车辆在受到冲击时能够更好地保持稳定性。
减震杆和弹簧周围还有油封，用于阻止灰尘和其它杂质进入减震器内部，保持减震器的正常工作。
油封通常使用橡胶材料制成，具有良好的封闭性能和耐摩擦性能。
前叉减震器的工作原理是相对简单的。
当车辆行驶在不平坦的路面上时，车轮受到颠簸冲击力，这些冲击力通过前叉传递到减震器上。
减震器通过弹簧和阻尼器分别吸收和减缓这些冲击力，使车辆只受到较小的冲击力，保持相对平稳的行驶状态。
同时，减震器还会迅速恢复初始位置，以应对下一次冲击。
前叉减震器在提供舒适行驶体验的同时，还能提高悬挂系统的稳定性和处理能力。
它可以减少车辆在转弯和制动时的摇晃和抖动，提高行驶的平稳性。
减震器还可以对路面的不平整、凹陷和障碍物进行缓冲，减少车辆对这些不良路况的敏感度，提高安全性。
值得注意的是，前叉减震器的调节和维护也是非常重要的。
适当的调节可以使减震器在不同的路况下表现出最佳的减震效果，提供最舒适和安全的行驶感受。
ROCK？SHOX前叉型号详细中文解说1、RockShox RECON 系列具备了Motion Control阻尼和130MM可用行程，Recon成为轻量化山地车的明确选择。
“Cross Country（XC）是一切的起点，它为骑手提供了在大自然中开拓新领域的机会。
你必须在陡峭的山坡和狭窄的小径上，对付树木和岩石，这是耐力与技巧的考验。
只需一次简单的骑行，它就能给人势不可挡的成就感和兴奋感RockShox RECON 351 SOLO AIR/U-TURN 行程：80or100or130mm/85-130mm 主用：XC越野RockShox RECON 327 SOLO AIR 行程：85-130mm 主用：XC 越野2、RockShox SID 系列时间可以证明，SID是唯一一款赢得7座男子XC世界锦标赛冠军的前叉。
“Cross Country（XC）是一切的起点，它为骑手提供了在大自然中开拓新领域的机会。
你必须在陡峭的山坡和狭窄的小径上，对付树木和岩石，这是耐力与技巧的考验。
只需一次简单的骑行，它就能给人势不可挡的成就感和兴奋感RockShox SID World Cup 行程：80mm 主用：XC 越野RockShox SID Team 行程：80mm 主用：XC 越野RockShox SID Race 行程：80mm 主用：XC 越野3、RockShox REBA 系列Reba是XC车型中轻量和刚性的结合，并具有外部多项调整功能。
“Cross Country（XC）是一切的起点，它为骑手提供了在大自然中开拓新领域的机会。
你必须在陡峭的山坡和狭窄的小径上，对付树木和岩石，这是耐力与技巧的考验。
只需一次简单的骑行，它就能给人势不可挡的成就感和兴奋感。
”RockShox REBA World Cup 行程：85or100mm 主用：XC 越野RockShox REBA Team(Team/Air U-TURN) 行程：85 or 100 or 115mm / 85-115mm(Air U-Turn) 主用：XC 越野RockShox REBA Race 行程：85 or 100 or 115mm 主用：XC 越野RockShox REBA SL 行程：85or100or115mm 主用：XC 越野4、RockShox Tora 系列Tora已成为Xc和Am的领袖前叉。
浅谈Rockshox前叉的原理和部分特性技术发布日期:2012-10-16绿色的部分适合菜鸟看首先普及下前叉常识，前叉可以分为弹簧，油簧，油气，双气，下面就每一个名字做一下介绍：弹簧：顾名思义，就是以弹簧作为避震介质的。
比如Rockshox，manitou的底端叉子如：J1，SIX，都是使用弹簧作为避震介质的。
其结构简单，一般都是在前叉的一边有一根弹簧，或者两边都有弹簧，一般前者居多。
这种叉子成本低，价格不贵，名牌的一般在300元左右，二线品牌一般都在200元上下。
这种叉子一般都具有软硬调节功能通过压缩弹簧来获得不同的软硬(即弹簧压缩的越厉害，叉子就越硬，反之就越软)，同时，要损失一定的行程。
一根标称80mm的叉子在调到最硬的清况下，会损失20mm 左右的行程。
油簧：这个词要分开来理解：油阻+弹簧。
这类叉子就是在上者的基础上，一边叉是弹簧，另外一边叉是油阻尼。
油阻尼就是使用油调节弹簧回弹的速度快慢。
这类叉子一般在调节软硬的基础上，同时具有回弹调节(即龟兔调节)，锁死功能，部分具有形成调节功能。
市面上的这类产品有Rockshox J3，Manitou Axel，Suntour Axon（本人正在使用）。
这种产品价格差别很大，从400-1000元不等。
一般情况下，这种叉子重量上没有优势，但是锁死功能在平路和爬坡时能体现出较大优势。
油气：这个和上面的油簧叉类似，只是用气压代替了弹簧作为避震介质。
通过打气来调节软硬。
一般对于不同体重的车手，会有不同的气压值对应。
Rockshox 的TORA，Manitou的R7 super就属于这类产品。
目前，有些二线厂家也生产这种前叉，比如Suntour 的xcpro，Axon气压版，斯普Aries系列。
这类前叉由于使用空气代替了弹簧，所以重量上可以更轻，一般都在1.8kg以下。
但相对来说，价格更高，一般都在1500元以上。
这类叉子同样具有回弹，锁死的功能。
双气：这是Rockshox高端产品的一个特点。
其采用正负气压，比如Reba team, sid team都使用了这种技术，这种叉子更轻，重量在1.6KG左右。
相对价格更高，一般都在2K以上。
还有一种避震值得一提，就是智能避震。
FOX将这种技术在的其X系列的产品上。
其主要特点是，当车手送从面向下压避震的时候，避震并不动作，而在骑行过程中，当路面不平坦时，从下面传导上来的力可以让避震动作。
目前这类叉子非常昂贵，价格在4k 左右。
下面说下RockShox几款具体的叉子，首先要说明的是，这里只说2011年款的。
ROCKSHOX的Cross Country前叉中，档次从高到低排，有REBA和SID，RECON，TORA，DART。
我用过REBA，TORA和DART，SID是试用过,其中REBA和SID都为顶级前叉。
REBA是XC-trail叉，真正意义上的XC越野叉，其强度为这里所有叉中最高的，而TORA的强度是仅次于它。
REBA的重量仅次于SID（最轻的RLT Ti Dual Air版是1620g），同时它又是功能最多叉，官方的定义是“变色龙”。
其系列有REBA RL ，REBA RLT，REBA RLT Ti，REBA XX 29''。
其中RL RLT RLT Ti中都有Dual Air，Air U-Turn，和Dual Air for Trail 29''，XX则只有Dual Air和Dual Air for trail。
所有的型号回弹介质都是双气压。
RL和RLT的阻尼是避震油+Motion Control阻尼棒，RLT Ti则是避震油+Blackbox Motion Control钛合金阻尼棒+双重回弹。
XX则是用避震油+XX Motion Control，且压缩调节直接采用液压装置。
SID是XC-Race叉，是XC竞速叉。
其强度可以说仅比DART强点，但其重量是所有系列中最轻的，其中SID WORLD CUP仅重1345g。
其系列有SID RLT，SID RLT Ti，SID World cup，SID XX，SID XX World cup。
所有型号中都是Dual Air版。
回弹介质都是双气压。
阻尼系统照搬REBA，World cup与RLT Ti一样。
RECON是中间型产物，是探索未知路段的首选。
回弹介质通常是单气压或者弹簧。
阻尼全部都是避震油。
其系列有RECON Sliver RL，RECON Sliver TK，RECON Gold R，RECON Gold RL，RECON Gold TK。
RECON还是推荐弹簧作为回弹介质，弹簧线性比较好。
而ROCKSHOX的单气压技术，轻易越用越不润，无法跟FOX的智能单气压技术相比（RS的双气压调整好后与其不相上下）TORA则是专门为高强度越野而生，价格便宜，强度很高，很润，而且作为油簧叉其2.2kg的重量并不太重。
2011年款中只有TORA Trail 289，TORA Trail 302，TORA TK。
其中289和302的特点是Coil U-Turn，而TK则是Preload（预压行程可调）。
black box 。
之前我也觉得很希奇。
为什么会有这个标志。
很多人叫黑盒子。
可是黑盒子是指的什么呢？后来经过sram的技术培训后得知。
这个黑盒子是个寓意。
一个神秘的象征。
有这个标志的是代表着目前sram给车手赛事所专用的系统。
而带有着这个标志的东西一定是目前sram的最高的应用技术了。
当然作为零售来说自然也就是价格很高了。
motion control的则是一个锁死度控制技术。
之前的老款sid是可以锁死。
锁死的主要是靠着一个阀门。
这个阀门说白了就是个顶针的功能。
这样通过调节阀门的大小就达到了控制避震油的活动速度。
当阀门锁死，也就意味着避震油不能活动。
实现了锁死的功能。
可是这究竟是依靠手动的方式来实现的。
当你在前叉锁死状态下骑车，当有我们骑车在锁死状态下有较大的落差骑行时候，管内的油则会有较强的压力来冲击阀门。
时间长久了就会造成阀门的失灵。
这就是所谓的锁不住了。
此时，这项功能就报废了。
老sid都是由于这个题目而头痛。
motion control在05年出现。
就是为了防止长时间的避震油冲击阀门造成损坏的一个保护装置，而后来经过适当的演变变成了锁死可调节功能。
通过调节阀门的开启度，来达到锁死灵敏度。
上图的gate 黄色旋钮就是调节锁死行程度的旋钮。
很多人以为在04年sram收购了rockshox之后，不见得会有什么太多起色。
再加上当时的manitou spv的稳定平台阀技术避震器叱咤风云。
对rockshox是一个严酷的考验。
而rockshox从新组队的那些工程师则把sid的弊端项目进行了修正。
同时还推出了全新的型号reba。
并且在有些型号上面增加行程调节了U-Turn功能。
实在reba team 就是加07款的sid加强版本。
很多人在这个型号起初并不关注。
而后来慢慢的接触到reba 才知道他的好处。
这叉子在当年获得了mtbr的不少奖项。
随着现在的xc运动越来越激烈。
车手的运动强度与成绩不断的进步。
sid也在沉寂了7年的时间之后进行了全新的设计。
加粗了内管，进行了全新的设计，为了保证欧洲的一些苛刻强度测试，往掉了之前曾经超轻量的carbon 叉肩以及上管的world cup型号。
而又回到了铝镁合金外管，叉肩，以及铝合金上管，这样是为了保持一贯的刚性，稳定性。
而重量方面则没有增加多少。
新款的sid把motion control进一步的升级。
把之前的橡胶缓冲材质改为了钛合金。
这使得本钱价上涨很多。
而这种钛合金的缓冲管工厂为了达到精密的程度，多次在台湾本地测试，并不理想。
台湾本地的一些配套加工工厂生产出来的产品批量稳定性不是很理想没法达到高精度的要求，于是rockshox采用了日本加工后进口到台湾组配，形成新款sid的生产缓慢，因本钱的大幅度进步，并且产量的相对的守旧。
这就造成新款的sid前叉价格特别贵。
上图就是我说的这个题目。
左边的是老款的sid motion control的缓冲胶，而中间的则是新款sid的最低配置的缓冲胶棒。
型号是sid race。
而最右边的则是ti材质的缓冲棒。
这个就是应用在最新款的sid team以及sid world cup上面。
很多爱好者把之前的水货sid价格2***的价格作为一个评估价格，来评估新款的sid，这是一个极大的错误，而这是由于有些oe产品流进市场后造成的混乱的价格，sram也正好利用这段更新换代的时间改善sid市场，以后劝告那些车友，别再老拿着2***的价格来衡量现在的sid了。
差别太大了。
2011年新款的REBA RLT Ti用的就是最右边的那种阻尼棒，钛合金。
而2011新款REBA RLT则是中间那种。
我不迷信FOX，但FOX的确也是顶级的XC叉之一。
只不过国内的高价全部是炒作关系。
在国外，ROCKSHOX的前叉卖的比FOX要贵，而国内却是FOX比ROCKSHOX 要贵很多，明显是渠道的题目。
其比较有特色的技术有2个，一个是智能单气试冬这种技术能够让前叉能够完美通吃大小震动，且压缩线性非常好。
另一个是15QR技术，这种技术在保证阻尼油最高运作效率下还能使整个系统减轻21g的质量，ROCKSHOX则用9mmQR。
不过ROCKSHOX的REBA RLT Ti和SID RLT TI在调节好后，拥有与FOX完全一样的性能，包括缓冲的线性。
