路基重型碾压施工总结

路基施工汇报总结范文一、引言在道路建设工程中，路基施工是一个重要的环节。

正确的施工方法和质量控制措施对于保证道路的牢固和安全具有关键性意义。

为了总结路基施工的经验和教训，提高工作质量和效率，本文对某道路建设工程的路基施工进行了汇报总结。

二、施工过程及问题分析本次道路建设工程涉及的路基施工主要包括地基处理、填方、压实等环节。

在施工过程中，我们首先进行了地基处理，对土层进行了机械压实和石灰处理。

然后进行了填方工作，通过合理的填方设计和施工控制，确保了填方的均匀性和稳定性。

最后进行了压实工作，采用了不同振动频率的压路机进行压实，保证了路基的密实度和稳定性。

但在施工过程中，我们也遇到了一些问题。

首先是地基处理中遇到了一些软弱的土层，施工难度较大，加大了处理的工作量和时间。

其次是填方过程中，由于填方区域较大，施工过程中存在均匀性不足的问题，需要加强施工控制。

最后是在压实工程中，由于振动频率的选择不当，导致了路基稳定性的一些问题。

三、经验教训总结通过这次路基施工的实践经验，我们总结了以下几点经验教训： 1. 做好地基处理前的勘察工作。

在进行地基处理之前，需要做好地质勘察工作，预先了解土层的情况，避免在施工过程中遇到软弱土层造成的问题。

2. 加强施工控制和质量检查。

在填方和压实过程中，需要加强施工控制和质量检查，确保填方的均匀性和压实的稳定性，防止施工中出现问题。

3. 选择适当的施工机械和工艺。

在填方和压实工作中，选择适当的施工机械和采用科学的工艺，能够提高施工效率和保证路基的质量。

4. 加强施工人员培训和交流。

提高施工人员的技术水平和工作意识，加强施工人员之间的交流和协作，有助于提升施工质量和效率。

四、改进措施和未来展望根据以上的经验教训，我们提出了以下改进措施：1. 加强施工前的勘察和设计，预先了解地质情况并合理设计施工方案。

2. 加强施工控制和质量检查，制定严格的施工规范和标准操作程序，确保施工质量。

3. 优化施工机械和工艺选择，选择适当的施工机械和采用科学的工艺，提高施工效率和路基质量。

路基填前碾压试验段施工总结2000字在现代社会中，土地利用越来越多，道路交通成为人们生活中不可或缺的一部分，因此道路建设在当今社会扮演着不可或缺的重要角色。

在道路建设中，路基填前碾压试验段施工作为道路建设中的一项重要工作，对于保证道路建设的质量和稳定性起着重要的作用。

在实际的生产施工中，路基填前碾压试验段施工面临着诸多的问题，为了更好的理解和应对这些问题，本文对路基填前碾压试验段施工进行了总结。

一、施工前准备在进行路基填前碾压试验段施工前，需要进行较为全面的施工前准备，这样才能确保路基填前碾压试验段施工过程的顺利进行。

首先需要对施工区域进行测量，并按照测量结果制定合理化的施工方案，在施工方案中应包括施工过程中所需要使用的设备、人员、材料等信息。

其次，施工前还需要进行地面的清理和处理，以保证施工时路面干净整洁，没有灰尘、碎石等对施工过程造成的影响。

二、施工过程中存在的问题1. 环境因素在路基填前碾压试验段施工中，环境因素是影响施工质量和进度的重要因素。

在施工过程中，遇到恶劣的气候条件，如雨天、雾天、刮风等，会导致施工人员的工作效率下降，甚至因为一些设备暴露在雨、雾、风中而造成设备受损。

而在施工前需要依照实际情况进行权衡和评估，以选择合适的施工时间，确保施工进度和质量。

2. 施工设备的选择施工设备在路基填前碾压试验段施工中起着至关重要的作用，选择不合适的设备会影响施工质量和施工速度。

在选择施工设备时，需要根据具体的工作环境和条件，选择适合的设备。

如在地势复杂的地区，需选择高功率、高扭矩的设备，以保证设备的强力性能。

而在设备的操作与维护上，则需要专业的人员进行操作和维护，确保设备的正常运转。

3. 材料的使用在路基填前碾压试验段施工中，材料的使用也是关键的一环节。

使用合适的材料可以有效地提高施工质量。

在材料的选用上应根据材料的特性和施工需要进行选用。

如在路基填前碾压试验段施工中，使用合适的碎石可以有效地保证路面的平整度和强度。

第1篇一、工程概况路基工程是高速公路、城市道路等交通基础设施的重要组成部分，其施工质量直接关系到道路的安全、舒适和耐久性。

本次路基工程施工项目为我国某高速公路路段，全长XX公里，施工内容主要包括路基填筑、路基排水、路基防护等。

二、施工工艺及措施1.路基填筑（1）填筑材料：根据设计要求，选用级配良好的土石混合材料进行填筑。

（2）填筑工艺：采用分层填筑、压实度控制、边坡防护等工艺。

（3）施工措施：采用挖掘机、自卸汽车等机械设备进行填筑，严格控制填筑厚度，确保压实度满足设计要求。

2.路基排水（1）排水系统：设置排水沟、涵洞、暗沟等排水设施。

（2）施工措施：根据地形地貌，合理布置排水设施，确保排水畅通。

3.路基防护（1）防护材料：采用植草、喷播、土工布等材料进行防护。

（2）施工措施：根据边坡坡度、土质等情况，合理选择防护措施，确保边坡稳定。

三、施工难点及应对措施1.施工难点：由于本路段地处山区，地形起伏较大，便道施工困难。

应对措施：采用分段施工，先施工路基工程，为后续施工创造条件。

2.施工难点：路基填筑过程中，土石混合材料难以保证质量。

应对措施：严格控制填筑材料的质量，加强施工现场管理，确保填筑质量。

3.施工难点：施工过程中，土石混合材料的运输困难。

应对措施：采用大吨位自卸汽车进行运输，优化运输路线，确保运输效率。

四、施工总结1.本次路基工程施工过程中，严格按照设计要求和规范标准进行施工，确保了路基工程的质量。

2.针对施工难点，采取了一系列有效措施，确保了工程进度和施工质量。

3.加强施工现场管理，严格控制施工过程中的安全、质量、进度等方面，确保了工程顺利进行。

4.通过本次路基工程施工，积累了丰富的施工经验，为今后类似工程提供了有益借鉴。

总之，本次路基工程施工取得了圆满成功，为我国高速公路建设做出了贡献。

在今后的工作中，我们将继续努力，不断提高施工水平，为我国交通基础设施建设做出更大的贡献。

第2篇一、工程概况路基工程是公路建设的基础工程，关系到整个公路的稳定性和安全性。

一、编制依据、执行标准 (1)二、编制范围 (1)三、编制目的 (1)四、工程概况 (2)五、施工组织安排 (2)六、施工工艺 (4)6.1、......................................................................................... 准备情况.46.2、......................................................................................... 测量放样56.3、......................................................................................... 施工工艺5七、资料收集整理 (9)八、试验结论 (11)长西铁路CX-V标路基填筑试验段重型碾压施工总结一、编制依据、执行标准1.1《铁路路基工程施工质量验收标准》(TB10414-2003)；1.2《铁路工程土工试验规程》(TB10102-2010)；1.3《客货共线铁路路基工程施工技术指南》(TZ202-2008)1.4《铁路路基设计规范》(TB10001-2005)1.5《区间路基设计图》(长西施路01-33)；1.6《路基通用图》(长西施路通01-22)；1.7《长西铁路CX-V标段路基填筑试验段施工方案(DK379+200-DK379+500)》1.8试验段施工过程中采集的试验、测量数据等。

二、编制范围根据规程要求并结合施工现场地形，将DK379+200〜DK379+500 共计300m确定为重型碾压试验段，通过试验，对重型碾压施工工艺、基底处理检测方法等进行总结，以指导全线路基基底重型碾压施工。

三、编制目的依据设计图纸要求，对粉质黏土的松软土段落及地表承载力不足的粉土、粉砂地层段落进行基底碾压处理，以充分消除路基基底承载力不足，减少工后沉降，并保证其压实度。

第1篇一、工程概况本次道路工程位于我国某城市，全长10公里，起点为市区，终点至郊区。

工程内容包括路基、路面、排水、交通工程、绿化等。

自开工以来，经过全体施工人员的共同努力，工程已按期完工，现将施工总结如下。

二、施工过程1. 路基施工路基施工是道路工程的基础，本工程路基宽度为32米，采用水泥稳定土路基。

在施工过程中，我们严格按照设计要求，严格控制路基填料质量，确保路基稳定性。

路基施工主要包括以下步骤：（1）测量放线：根据设计图纸，准确放出路基中线、边线，确保路基宽度、高度符合设计要求。

（2）填筑路基：选用优质填料，按照分层填筑、分层压实、分层检测的原则进行施工。

（3）压实度检测：采用平板振动压实仪对路基压实度进行检测，确保路基压实度达到设计要求。

2. 路面施工路面施工是道路工程的核心，本工程路面采用沥青混凝土结构。

路面施工主要包括以下步骤：（1）基层施工：按照设计要求，施工水泥稳定碎石基层，确保基层平整、密实。

（2）沥青混凝土施工：采用沥青混凝土摊铺机、压路机等设备进行施工，确保路面平整、密实。

（3）路面标线：按照设计要求，对路面进行标线施工，确保交通畅通。

3. 排水施工排水工程是道路工程的重要组成部分，本工程排水系统包括雨水井、排水管道、排水沟等。

在施工过程中，我们严格按照设计要求，确保排水系统畅通、有效。

4. 交通工程交通工程主要包括交通标志、标线、护栏等。

在施工过程中，我们严格按照设计要求，确保交通设施安全、美观。

5. 绿化施工绿化工程是道路工程的附属工程，本工程绿化面积达5万平方米。

在施工过程中，我们选用优质苗木，确保绿化效果。

三、施工亮点1. 施工进度：本工程严格按照工期要求，确保了工程按期完工。

2. 施工质量：本工程路基、路面、排水、交通、绿化等各项指标均达到设计要求。

3. 安全生产：本工程未发生任何安全事故，确保了施工人员的人身安全。

4. 环保施工：本工程在施工过程中，严格控制扬尘、噪声等污染，确保了施工现场的环保要求。

路基填前碾压试验段施工总结路基填前碾压试验段施工总结总结是在某一时期、某一项目或某些工作告一段落或者全部完成后进行回顾检查、分析评价，从而得出教训和一些规律性认识的一种书面材料，通过它可以全面地、系统地了解以往的学习和工作情况，不妨坐下来好好写写总结吧。

我们该怎么写总结呢？以下是小编为大家整理的路基填前碾压试验段施工总结，欢迎大家借鉴与参考，希望对大家有所帮助。

路基填前碾压试验段施工总结11编制依据1.1编制说明根据我标段于20xx年x月x日在YK102+100～YK102+220（ZK102+091.015～ZK102+211.026）填方段展开的石方填筑试验段施工，施工完成后编制了该填石试验段施工总结。

1.2编制依据⑴沈海复线仙游（福州界）至南安金淘高速公路莆田段A6合同段招标文件；⑵沈海复线仙游（福州界）至南安金淘高速公路莆田段A6合同段两阶段施工图；⑶《公路路基施工技术规范》JTGF10-20xx；⑷《公路工程质量检验评定标准》（土建工程）（JTGF80/1-20xx）；⑸福建省高速公路施工标准化管理指南（路基路面）；⑹填石试验段实际数据。

2路基试验段施工2.1工程概况为获得适合本标段的最佳路基施工方案，我标段选定YK102+100～YK102+220（ZK102+091.015～ZK102+211.026）共长120米路段作为填石路基试验段。

试验段位于ZK102+010.946～ZK102+111.020填方段，由于试验段施工需要一段平整的工作面，底部最初填筑时高低不平，工作面狭窄，故在试验段施工时已填筑路基16层，填筑宽度约为23m。

2.2试验段施工目的在进行填石路基施工之前，通过填筑试验路段进行施工优化组合，找出主要问题，并加以解决，由此提出标准施工方法用以指导大面积施工，从而使整个工程施工质量高、进度快、经济效益显著，其主要目的为：确定能够满足设计要求孔隙率标准及最大压实度标准的松铺厚度、压实机械型号及组合、压实速度及压实遍数、沉降差等参数。

第1篇一、前言2022年，我单位在路基施工领域取得了显著的成绩。

在全体员工的共同努力下，我们严格按照国家相关法律法规和行业规范，确保了工程质量、进度和安全。

现将2022年度路基施工总结报告如下：一、工程质量1. 严格按照设计要求，选用优质原材料，确保路基填筑质量。

本年度共完成路基填筑面积XX万平方米，路基压实度、平整度等指标均达到设计要求。

2. 加强对施工过程中的质量控制，严格执行检验制度。

对路基填筑、压实、排水、防护等工序进行全过程跟踪检验，确保工程质量。

3. 积极开展质量攻关活动，针对施工中遇到的技术难题，组织技术人员进行研讨，制定解决方案，有效提高了工程质量。

二、工程进度1. 优化施工组织，合理安排施工计划，确保工程进度。

本年度共完成路基施工XX公里，占年度计划XX%。

2. 强化施工力量，提高施工效率。

针对重点工程和难点工程，采取加班加点、分段施工等措施，确保工程进度。

3. 加强与相关部门的沟通协调，及时解决施工过程中遇到的问题，确保工程顺利进行。

三、安全生产1. 严格执行安全生产法规，加强施工现场安全管理。

本年度共组织安全生产检查XX次，发现并整改安全隐患XX处。

2. 加强对施工人员的安全教育培训，提高安全意识。

本年度共举办安全教育培训XX场次，参训人员达XX人次。

3. 严格执行施工现场安全操作规程，确保施工安全。

本年度未发生重大安全事故。

四、技术创新1. 积极开展技术创新活动，提高施工效率。

本年度共申报专利XX项，其中已授权XX项。

2. 推广应用新技术、新工艺、新材料，提高工程质量。

本年度共推广应用新技术XX项，有效提高了工程质量。

3. 加强与科研院所的合作，开展路基施工技术研究。

本年度共开展路基施工技术研究项目XX项，为路基施工提供了技术支持。

五、存在的问题及改进措施1. 存在问题：部分路段施工进度缓慢，影响了整体工程进度。

改进措施：加强施工力量，优化施工方案，提高施工效率。

2. 存在问题：部分施工人员安全意识淡薄，存在安全隐患。

路基冲击碾压强夯施工总结强夯施工是一种主要用于路基加固和地基改良的一种施工技术。

通过将夯锤不断地自由落体击打到地面上，使地下土壤较为均匀地受到冲击而达到加密的目的。

夯锤自由落体冲击地面，产生的冲击力会引起土颗粒之间的相互位移与碰撞，从而使土壤颗粒重新排列，填充与土壤中的空隙，达到它们在更紧密的状态下的存在。

根据夯锤的不同形状和质量，冲击的能量和效果也会有所不同。

下面是对于路基冲击碾压强夯施工的总结。

1.正确定位和设计：在施工前，需要进行现场勘察与测量，根据地质情况和工程要求合理设计施工方案。

合理的夯锤布置和夯击次序是施工成功的关键。

要确保锤击边界的一致性，以免出现遗漏或重复强夯的问题。

2.夯击参数的选择：夯击力和冲击频率是夯锤施工的重要参数。

夯击力应根据地质条件和工程要求进行合理选择。

夯击频率的大小不仅与夯锤的性能有关，还与土壤的湿度有关。

湿度较高的土壤夯击频率宜较高，湿度较低的土壤夯击频率宜较低。

3.施工控制要点：施工过程中要严格控制夯击次数和夯击重数，以保证施工质量。

在夯击过程中，要注重夯锤的冲击位置和夯深度的控制，避免发生跳锤，以免影响施工效果。

4.施工质量检查：强夯施工结束后需要进行质量检查。

一般可以通过现场观察、夯击测试和孔隙比测试等方式来评估夯实效果和加固效果。

如果发现存在不合格的情况，需要及时采取补救措施，以保证施工质量。

5.安全措施：在强夯施工过程中，需要注意施工人员的安全。

施工人员应正确佩戴安全帽、防护眼镜、安全鞋等个人防护装备。

夯击过程中，要确保施工区域内无杂物和无人进入，以防发生意外事故。

总之，强夯施工是一种有效的路基加固和地基改良技术。

通过合理的施工设计和施工控制，能够有效地提高路基的承载力和地基的稳定性，从而达到延长路基使用寿命和保障行车安全的目的。

但是需要注意的是，在具体的施工过程中应根据实际情况进行合理调整和应用，以达到最佳的施工效果。

路基填前碾压试验段施工总结一、试验段工程概况本合同段填前碾压试验段施工路程原为K18+140-K18+320，因该段经翻晒后含水量仍偏大，经过比较我们选择K19+120-K19+300段为填前碾压试验段，全长180m，平均路基原地面宽度为m。

试验时间为2005年5月3日至5月5日。

试验时将试验段分成K19+120-K19+180、K19+180-K19+240、K19+240-K19+300段分别进行试验。

二、施工方法施工时采用人工配合推土机、平地机整平，压路机碾压密实。

（主要机械设备表附后）1、K19+120-K19+300段全幅原地面清表土采用人工配合推土机。

路基清表宽度为路基坡脚设计宽度两边加宽1.0 m。

清表时推土机应沿路基方向有路基边到中间，由低处到高处清理。

每次清表长度为60m，将表土堆放成堆，清完一段后用人工配合装载机然后推土机继续清理下一段。

将清理的废土集中堆放到路基填土范围以外征地界内指定地点。

清表时我们将路基范围内的树根、杂草及腐殖土等杂物全部清除干净。

2、K19+120-K19+300段全幅原地面整平先用推土机将翻松的原地表排压2遍，然后用人工配合推土机粗平1遍，再用平地机精平2遍。

大致平整密实后，用压路机初压1遍，然后再用平地机精平1遍，此时原地面平整度符合要求，地表土基本达到原地表翻松前的密实程度，可以进行碾压试验。

3、K19+120-K19+300段原地面土的含水量控制碾压的关键是控制土的含水量，土碾压时的含水量应控制在最佳含水量的±2%范围内。

原地面碾压前我们提前进行原地面反复翻晒，凉晒土的天然含水量接近最佳含水量的±2%范围内，立即进行整平碾压。

4、K19+120-K19+300段全幅原地面碾压采用振动压路机碾压，碾压速度由慢到快，压路基最快行驶速度控制在4km/h以内。

由于地下水位较高，碾压时全部采用静压。

碾压由两边向中间纵向进退式进行，纵向碾压轮迹重叠40-50cm，做到原地面无漏压、无死角、压实均匀，无软弹、起皮现象；原地面表面平整，边线直顺。

新昌工业园区基础设施工程PPP项目xxxx路基填筑碾压工艺性试验总结报告批准审核复核编制二0一八年四月十七二十一日路基填筑碾压试验段总结报告1.工程概况xxxx位于大明市区块范围内，道路整体呈东西走向，南山路新建工程西起新西线，东至新城大道，路线全长1988.67m，为城市主干路，设计速度40km/h，道路宽度32.0m，双幅路型式，标准横断面双向四车道。

xxxx沿线主要以山地、荒地、苗木地及菜地为主，地形地势起伏较大，地面高程介于48.56m～72.34m之间，最大高差23.78m。

道路工程主要内容为路基土石方开挖填筑、边坡防护、涵洞等。

本标路基土石方填筑量约6.2万m³，填料全部为挖方段内的利用方。

为全面展开路基土方填筑施工,本标段于2018年4月25日至2018年4月27日在K0+100～K0+200段路基场地范围内进行填筑碾压试验,施工中严格按照填土路基试验段施工方案进行施工。

通过试验段的施工，施工人员熟悉了填土路基的施工工艺，确定了施工机械的选型，完善了各种机械的配套组合及施工人员的配备，完成了施工中各种参数的选定，为后续大规模填土路基的施工积累了经验和依据。

经过试验段施工，取得了一套切实可行的填土路基施工工艺，用于指导路基填筑施工。

具体施工工艺总结如下：2.碾压试验目的碾压试验采用本标段内路基挖方区域具有代表性的土料作为试验料，并选定20T自行式振动压路机进行碾压，通过碾压试验确定适宜本工程不同部位填筑要求的松铺厚度、碾压遍数、最佳行驶速度、最佳机械、人员组合、碾压时最佳含水量等工艺性控制参数，为今后路基及场区大规模填筑施工提供可行性依据。

3.本工程填筑压实度要求本工程道路等级为城市主干道，按照规范要求压实度应采用城市主干道的规定值，同时依据设计施工图纸对场区的填筑要求，本工程填筑压实度技术要求见下表：4.碾压试验材料来源碾压试验采用本标段内路基挖方区域具有代表性的土料作为试验料。

公路路基施工技术总结范文关键词：道路桥梁路基施工一、路基填土与压实公路路基的强度和稳定性很大程度取决于路基填料的性质及其压实的程度。

从现有条件出发，改进填土要求和压实条件是保证路基质量最有效和经济的方法。

1．路基填料规范规定了对路基填料应有条件的选用。

对路基填料的最小强度和最大粒径给了量化的标准，采用CBR值表征路基土的强度，引入了路床的概念。

对上路床的的填料提出了限制的条件，高速公路和一级公路路面底以下0-30cm的路床填料CBR值应大于8，下路床及其下面的填土，也都给出相应的规定值。

当路基填料达不到规定的最小强度时，应采取掺合粗粒料、或换填、或用石灰等稳定材料处理，并不规定对其它等级公路铺筑高级路面时，也要采用高速公路和一级公路的规定值。

2．路基压实当前路基施工，普遍采用了大吨位的压路机，碾压效果有了明显的改善。

对于提高路基土的压实度起了很好的作用。

规范规定高速公路和一级公路路面底面以下80-150cm部分的上路堤其压实度必须≥95％，对其它等级公路当铺筑高级路面时，其压实度亦应按高速公路和一级公路的标准采用。

此外，还增加了对路堤基底的压实度不宜小于93％的规定。

如在西部某国道主干线二级专用公路施工中，路面设计标准为高级路面，因而从路基开始，所有的检验标准均采用一级公路验收标准。

3．特殊潮湿地区路基土的压实可以获得预期的效果，也可采用新型吸水材料加固。

同样，在西部某国道主干线二级专用公路途经渭河沿岸，部分路段属潮湿地区，采用第三种办法，取得了预期的效果。

4．黄土路基填筑及压实(1)黄土路堤施工时，应做好填挖界面的结合(纵向)，清除坡面杂草，挖好向内倾斜的台阶。

如结合面陡立，无法挖成台阶时，可采用土工钉加强结合。

若地基土层具有强湿陷性或较高的压缩性，且容许承载力低于路堤自重压力时，可考虑采用重锤夯实，石灰桩挤密加固。

(2)黄土含水量过小，应均匀加水再行碾压；如含水量过大，可翻松晾晒至需要含水量再进行碾压，也可掺入适量石灰处理，降低含水量。

中交一公局第三工程有限公司强夯、冲击碾压试验段总结审核：复核：编制：编制单位：沈铁改扩建工程路基七标项目经理部编制日期：二〇一四年十一月月二日目录一、工程概况 (2)二、试验目的 (3)三、人员、机械配置 (3)四、施工工艺总结 (4)五、试验段结论 (16)六、下步控制重点 (18)路基强夯冲击碾压试验段总结一、工程概况本合同段为沈阳（王家沟）至铁岭（杏山）公路改扩建工程路基七标，里程桩号为K811+900～K821+500，本合同段有短链一处，K820+940=K820+942.221，路线缩短2.221m,路线全长9597.779m。

ZK818+075.557～ZK820+939.601为左线分离式改线新建段，对应主线段K818+075.557～K820+940利用原高速公路整幅作为改扩建后的右半幅使用；其余段落主线为正常双侧加宽，利用原高速公路路基和路面。

项目地域位于昌图县境内，设计带地貌类型为冲洪积平原区、山前坡洪积区、微丘区三个地貌单元，地势总体北高南低。

线路通过区地层主要有上太古界混合岩、混合花岗岩，中生界白垩系砾岩、砂岩、泥岩、安山岩，海西期花岗岩、辉绿岩等，冲积平原及山间河谷主要以第四系冲洪积和坡洪积地层为主。

线路自南向北穿越蒲河、万泉河、凡河、柴河、梅林河、沙河、清河、马仲河、牤牛河及二道河，大气降水入渗为主要补给方式，其次为河流入渗补给，排泄方式以地下水径流、河水排泄及人工开采排泄为主。

按岩土体赋水条件和含水介质的不同，可划分为基岩裂隙孔隙水和第四系孔隙潜水及上层滞水三种类型。

工作区属半干旱，半湿润大陆性季风气候，冬冷夏热，春秋两季多风。

近年来，沙尘暴频发。

最高气温36.6～37.6℃，最低气温-34.3～-36.7℃，年平均降水量600～700mm，年平均蒸发量1600～1800mm。

从11月中旬至翌年4月为冰冻期，多年平均冻土深度在K693+000-K813+000段位1.2-1.4米，K813+000-终点为1.4-1.6米，因此取K693+000-K813+000段标准冻深为1.4米，K813+000-终点段标准冻深为1.5米。

路基冲击碾压试验段总结一、试验段路基情况路基填前冲击碾压试验段位于K116+620～K116+740,此段路基地势平坦,土质为亚粘土、粘土，便道畅通，且距离民用建筑较远，有一定的代表性。

二、试验段总结1、我标段采用25KJ的三边形双轮冲击压路机进行碾压，通过对冲击20遍过程的观测及数据统计表明，使用25KJ的三边形双轮冲击压路机能够达到冲击碾压的预期效果，能明显的加速原地面的下沉及压实度的提高。

2、通过对冲击20遍过程的观测及数据统计表明，采用冲击碾压能达到预期效果；3、跟据试验段的施工过程及经验总结，我标确定冲击碾压的施工工艺如下图如示：其中：冲击碾压时土的含水量（W）范围要求：1)当细粒土含量大于50%时，含水量（W）的范围在（W opt-4%）～（W Opt+2%)之间；2)当细粒土含量小于50%时，含水量（W）的范围在（W opt-3%）～（W Opt+2%)之间（W Opt为最佳含水量）。

4、确定合适的质量检测方法；施工过程中采用控制压实遍数，沉降量、压实度三种方法检测和评价压实效果，以控制遍数，沉降量为主，压实度为辅是可行的，便于操作。

通过对冲击20遍过程的观测及数据统计表明：使用25KJ的三边形双轮冲击压路机冲击20遍后，路基的沉降达到7cm，原地面平均压实度达到93.8%。

5、确定合理的质量控制标准；通过试验段所取得的数据，确定冲击20遍后，冲击沉降量达到6cm～7cm为合格，否则需补充冲压。

三、试验段结论此段路基经过20遍冲击碾压后，平均沉降量为7cm，原地面冲击碾压后压实度平均增加了6.5%，冲击碾压20遍后比冲击碾压15遍后沉降量小于要求的3cm，沉降基本稳定。

综上所述，此段路基经过20遍冲击碾压后，与没有冲击碾压前比较沉降明显，15遍后到20遍路基沉降已基本稳定。

冲击碾压能有效减少公路路基完工后的总沉降量，大大改善因不均匀沉降而形成的病害，对提高路基的整体强度则有显著的效果，因此，考虑土质的变化，施工路段长度等诸多因素对压实效果的综合影响，结合业主文件豫驿宛泌质[2008]027号文土方路基冲击碾压遍数不低于20遍的要求，确定本标段土方路基填前冲击碾压的最佳遍数为20遍。

第1篇一、前言混凝土碾压作为一种重要的施工工艺，广泛应用于各类建筑工程中，如道路、桥梁、大坝等。

本报告旨在总结某项目混凝土碾压施工过程中的经验与教训，为今后类似工程提供参考。

二、项目概述1. 项目名称：某高速公路工程2. 项目地点：某省某市3. 项目规模：全长XX公里，双向四车道，路基宽度XX米4. 施工单位：XX建设集团有限公司三、混凝土碾压施工技术1. 混凝土原材料（1）水泥：采用某品牌普通硅酸盐水泥，强度等级为32.5MPa。

（2）粗骨料：采用某品牌碎石，粒径为5-25mm，含泥量不大于1%。

（3）细骨料：采用某品牌河砂，细度模数为2.6-3.0，含泥量不大于3%。

（4）外加剂：采用某品牌高效减水剂，掺量为水泥用量的1.5%。

2. 混凝土配合比设计根据现场实际情况和设计要求，经试验室配合比设计，确定混凝土配合比为：水泥：粗骨料：细骨料：水：外加剂=1：2.8：1.8：0.35：0.015。

3. 混凝土运输与浇筑（1）混凝土运输：采用混凝土搅拌车进行运输，运输距离不超过20公里。

（2）混凝土浇筑：采用混凝土泵车进行浇筑，泵送高度不超过50米。

4. 混凝土碾压工艺（1）碾压机械：采用某品牌振动压路机，振动频率为30Hz，振幅为0.6mm。

（2）碾压遍数：根据现场实际情况，确定碾压遍数为：初压2遍，复压4遍，终压2遍。

（3）碾压速度：初压速度为1.5-2.0km/h，复压速度为2.0-2.5km/h，终压速度为2.5-3.0km/h。

（4）碾压时间：根据现场实际情况和气候条件，确定碾压时间为：初压30分钟，复压60分钟，终压30分钟。

四、混凝土碾压质量控制1. 混凝土原材料质量控制（1）水泥、粗骨料、细骨料、外加剂等原材料均需符合国家相关标准。

（2）原材料进场时，需进行抽样检测，合格后方可投入使用。

2. 混凝土配合比质量控制（1）混凝土配合比设计需根据现场实际情况和设计要求进行，确保混凝土性能满足要求。

宁武高速公路A11合同标段填土路堤试验总结报告施工单位:宁武高速公路A11合同标段项目经理部二00九年九月二十九日填土路堤碾压试验总结报告一、试验情况1、试验区段和范围选择K160+450~K160+650段路基填筑段（全幅路基）作为试验段。

2、所用的设备和材料进行该次碾压试验所采用的设备：YZ20B振动压路机，自重20t，激振力为35t；黄工TY220山推1台，进次分层摊铺土料；压实度检测必须的灌砂法试验设备。

路基填筑所用的材料为K160+450~K160+650处山体开挖的回填料。

3、摊铺和压实情况本次试验按三层进行，即铺筑第四层、第五层、第六层时为试验层。

每层松铺为30cm，压实后层厚为25cm。

碾压遍数确定为先静压1遍，然后再弱振1遍，强振1遍时测含水量、干密度和压实度，即压路机静压1遍后振压2遍时第一次在该层取点测含水量、干密度和压实度；静压1遍振压3遍时第二次在该层取点测含水量、干密度和压实度；静压1遍振压4遍时第三次在该层取点测含水量、干密度和压实度；静压1遍振压5遍时第四次在该层取点测含水量、干密度和压实度；静压1遍振压6遍时第五次取点测含水量、干密度和压实度；静压1遍振压7遍时第六次取点测含水量、干密度和压实度；在该层每次都记录下详细的数据现场测得湿密度回室内得出含水量、干密度和压实度。

详见附表（压实度检测报告）。

二、主要的施工方法经过该试验，结合现场实际情况，得出主要的施工方法如下：1、基底处理：路基填筑前，首先进行原地面地表清理，清除原地面的草皮、腐殖物及非适用材料，然后进行整平处理并在填筑前进行碾压，其压实度不小于90% 。

2、路基填筑靠近山体端施工之前，应先将山体原地面挖成台阶，台阶宽度应满足摊铺和压实设备需要，设置为2m宽，台阶顶作成2%~4%的内倾斜坡。

3、在基底已处理好的路基上进行1-3层摊铺。

因原地面起伏较大，不宜直接在基层上进行路基填筑碾压试验，但要求其压实度必须大于93%，3层试验合格后，开始第4层的摊铺和碾压并取得试验数据。

《路基填前碾压试验段施工总结.doc》总结是在某一时期、某一项目或某些工作告一段落或者全部完成后进行回顾检查、分析评价，...将本文的Word文档下载，方便收藏和打印推荐度：点击下载文档https://m./zongjie/2638225.html下载说明：1. 下载的文档为doc格式，下载后可用word文档或者wps打开进行编辑；2. 若打开文档排版布局出现错乱，请安装最新版本的word/wps 软件；3. 下载时请不要更换浏览器或者清理浏览器缓存，否则会导致无法下载成功；4. 网页上所展示的文章内容和下载后的文档内容是保持一致的，下载前请确认当前文章内容是您所想要下载的内容。

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