铁路高清视频监控系统解决方案

铁路视频监控系统解决方案铁路视频监控系统是铁路行业中的一项关键技术。

通过视频监控系统，铁路公司可以随时随地对铁路运输过程中的安全风险和重要事件进行监控和录像，保障列车和运输的安全，确保运输质量和安全性。

铁路视频监控系统解决方案包含硬件和软件两部分，以及运维等相关服务。

硬件包括监控设备、存储设备、网络设备和传输设备等。

软件方面包括监控系统平台、数据分析软件和用户终端软件等。

铁路视频监控系统的解决方案还需考虑到不同的监控场景和环境，确保监控系统能够对铁路运输全方位的监控。

铁路视频监控系统的监控场景大致分为车站、车厢、路段和客运中心等。

1. 车站监控车站是铁路运输的重要场所，铁路公司需要对车站停车场、站台、候车室、检票口等场所进行监控，确保乘客和列车的安全，防止违规行为发生。

针对车站的监控，需要配置高清摄像机、红外夜视摄像机和热成像摄像机等多种设备，以满足不同场景下的监控需求。

监控系统应能将车站画面全部覆盖，录制高清视频并对视频进行自动化分析，便于及时发现问题并加以处理。

2. 车厢监控车厢是铁路运输中乘客的主要乘坐场所，需要铁路公司确保车厢内的安全和服务质量。

车厢内的监控设备一般采用高清摄像机，以便及时发现车内异常情况。

监控系统可以无线传输车厢内的视频，并在列车运行过程中即时传输数据到服务器上。

监控数据以及分析结果可以通过铁路公司内部的网络进行传输和数据分析。

监控系统还应具备报警功能，当发生异常和严重事件时，能够及时发出报警信息。

3. 路段监控铁路路段的监控包括对隧道、桥梁、高架道路、地下隧道和山路等特殊场所的监控。

在路段监控方案的设计时，应考虑铁路线路和地形的特征，选择合适的监控设备。

路段监控的存储设备一般采用固态硬盘，以获得更好的抗震性和冲击性能，确保数据安全性。

4. 客运中心监控客运中心是铁路运输中一个重要的环节。

铁路公司需要对客运中心的进出口、候车厅、售票处等场所进行全方位的监控。

监控系统应能自动识别行李和包裹，并对行李和包裹进行自动化安全检测。

铁路视频监控系统解决方案随着铁路的快速发展，保障旅客安全和顺畅的出行已经成为了铁路部门的头等大事。

而在铁路安全管理中，视频监控系统成为了必不可少的一部分。

在这篇文档中，我们将分享一个关于铁路视频监控系统解决方案的案例研究。

首先，我们需要了解监控系统的基本工作原理和组成部分。

铁路视频监控系统主要由监控终端设备、视频存储设备、网络设备和管理软件等组成。

监控终端设备可以包括摄像机、云台、镜头、微卡以及其他相应的硬件设备。

视频存储设备主要用于存储摄像机或其他录像设备拍摄的视频，并且能够实现读写和备份。

网络设备则主要用于视频的传输和网络连接等方面。

而管理软件则负责管理和控制视频监控终端设备和存储设备，支持远程调控、回放、存储等功能操作。

接下来，我们来看一个具体的案例。

某条铁路线路通过建设全线路视频监控系统，解决了铁路安全监管中的一系列问题。

该线路的监控系统采用了高清晰度摄像机，清晰度达到720P或1080P，从而能够确保录像质量和识别度。

在安装摄像机的时候，同时还配合安装了智能化视频分析系统，包括行人检测、车辆检测、交通事件检测以及部分场景检测等。

这些功能使得视频监控系统能够有效地监测铁路安全，实时发现问题和异常，并及时采取措施。

另外，为了确保监控系统的24小时全方位监测，该铁路线路还建立了后续支持体系，包括视频存储设备和管理软件“双备份＋三地存储”机制等，以及建立了一套健全的维护机制，确保了视频监控系统的稳定性和可靠性。

通过这个案例可以看出，现代化的铁路视频监控系统已经成为保障铁路安全的必需品，并且在实际应用中已经取得了显著的成效，同时，它也是铁路安全管理的一个重要领域。

但是，铁路视频监控系统在使用过程中也存在一些问题，比如系统的运维成本过高、管理软件的界面不易操作以及一些人为因素等。

在今后的使用过程中，应该加强对系统的管理和维护，以确保系统的长期稳定性和可靠性。

综上，铁路视频监控系统的解决方案不仅仅是单纯地安装几个摄像头，而是一个完整的系统工程。

神戎系列夜视产品行业应用之——铁路视频监控方案一、系统概述近些年，随着我国铁路建设的快速发展，尤其是高铁建设的快速推广，使我国铁路发展无论在速度上还是在密度上都达到了前所未有的高度。

运行列车最高时速达到了300多公里，列车行驶间隔只有10多分钟甚至更短的时间，这就对铁路沿线的视频监控提出了更高的要求。

而传统的监控设备由于监控范围小、分辨率低、夜视能力差等问题，已经很难满足这种日益提高的应用需求。

神戎公司基于先进的激光照明和红外热成像技术，开发出了铁路视频监控系统。

该系统基于网络架构，能够实现铁路沿线（包括桥梁、隧道、咽喉等）、货场、机房等室外全天候24小时视频监控，实时提供铁路运营、安全状况。

当有突发事件时，站点或铁路局监控中心的软件系统可以及时提供现场画面，记录事件发生的时间、地点，进行报警联动处理。

二、系统构成铁路视频监控系统由前端视频采集设备、站点监控中心、铁路局指挥中心以及传输线路组成。

前端视频采集设备是本系统的重点，可由激光夜视仪、红外热成像夜视仪单独或组合构成。

针对铁路应用的特点，激光夜视仪选用无红曝激光器，在大幅提升夜视距离的同时，也避免了对指挥信号产生干扰。

同时采用强光抑制、逆光补偿技术，消除机车大灯和背景亮光对视频产生的影响。

铁路沿线安装中远距离激光夜视仪或热成像仪，负责监视铁轨两侧是否有非法入侵物、铁轨上是否有影响运行的杂物、沿线是否有塌方等，保障列车安全运行。

在货场、机房安装近距离激光夜视设备，监视是否有偷盗、破坏行为。

铁路沿线环境通常比较恶劣，风霜雨雪雾比较多，高速驶过的列车会带来比较大的震动，且常常是山高路远，点位比较分散，有时还要高空作业，所有这些都决定了前端设备不同于一般的安防产品，必须具有高质量、高稳定性，否则会给后期维护带来巨大压力。

站点监控中心作为二级节点，部署硬盘录像机、显示控制设备等，实现对前端视频采集设备的本地存储和显示控制，同时负责向一级节点转发视频。

详细描述
未来的IP高清监控摄像机将会采用更加先进的加密技术 、身份认证技术等安全防护手段，以防止视频数据被非 法获取、篡改或破坏。同时，还会加强对于设备的安全 管理，确保设备自身的安全性，从而保证视频数据的安 全性。
THANKS
感谢观看
详细描述
未来的IP高清监控摄像机将会采用更高带宽的网络连 接技术，如5G、Wi-Fi 6等，以实现更快的数据传输 速度。同时，随着存储技术的不断发展，将会出现更 加高效、更加经济的存储解决方案，以满足日益增长 的视频数据存储需求。
更完善的安全防护技术
总结词
为了保护监控视频的安全性，IP高清监控摄像机将采用 更完善的安全防护技术，确保视频数据的保密性、完 整性和可用性。
自动聚焦技术
自动聚焦技术能够自动调整摄像机 的焦距，使得目标始终在画面中保 持清晰。
优势
使用自动追踪和自动聚焦技术的IP 高清监控摄像机能够提供更加智能 、高效的监控服务，减轻监控人员 的负担。
02 IP高清监控摄像 机解决方案
城市治安监控解决方案
城市治安监控是利用IP高清监控摄像机对城市公共区域、 街道、商业区等重要场所进行实时监控，目的是及时发现 和打击违法犯罪行为，维护城市治安稳定。
解决方案
采用强大的加密技术和认证技术，对视频数 据进行加密和认证，确保数据的机密性和完 整性。同时，应采用防火墙、入侵检测和防 御系统等技术，防止黑客攻击和病毒感染。 此外，应定期对设备进行安全检查和维护，
确保设备的稳定性和安全性。
05 IP高清监控摄像 机未来发展趋势
更高清的视频分辨率
要点一
总结词
IP高清监控摄像机能够提供 1920x1080像素的视频分辨率，比 传统的模拟摄像机清晰度更高。

大华铁路高清视频监控系统解决方案大华铁路高清视频监控系统解决方案⚫ 铁路视频监控需求分析铁路视频监控有以下特殊需求：（1）旅客进入安检区域后，在安检仪上放置行李，通过安全门检查，进行人身检查，在安检仪上取走行李。

视频监控对安检过程进行全程的本地实时视频监控。

面部特写采集需求：在安检过程中采集旅客正面面部特征。

行李特征采集需求：行李数量和特征图像。

（2）用户数量众多，除了有本站点的管理人员和值班人员外，还有上级铁路局等管理单位及当地铁路公安部门。

如何实现上述不同单位、不同部门的实时监控、共享监控的目标也是铁路视频监控重要需求。

（3）铁路客站视频监控需要有良好权限管理、视频流并发访问及转发能力支持，需要支持权限管理，权限分配、合法性认证、访问权限的管理。

对于用户登录操作记录等功能，需要支持优先级管理，高优先级的用户在冲突时可以优先抢占资源。

（4）铁路客站视频监控层次多，除了车站本身的监控点位外，还需要接入线路的监控图像，需要接入到上级管理平台；需要监控系统具有开放性，可以兼容其余厂商设备，可以支持平台的互联。

（5）设备数量多的客运车站，需要一个管理设备进行统一管理，并在设备掉线或故障时进行报警；需要支持网管功能，即对于网络内的所有设备运行状态进行检测，故障监测及性能监测。

（6）客运车站人流量大，安全管理人员不足，需要增加智能分析功能。

通过对视频图像分析，发现非正常行为，并能发出报警提示（声音、弹出图像等方式）。

（7）对于视频监控的基本需求，主要包括实时视频图像的监控、云台控制、录像资料回放、现场语音监听、报警联动等功能。

⚫ 铁路高清视频监控系统设计➢ 系统整体架构铁路综合视频监控系统是一个多级管理、多级转发、多级存储的大型网络化视频监控系统，根据铁路视频监控的现状及需求分析，在《铁路综合视频监控系统技术规范》的框架下，大华股份为铁路行业量身定制了不同的解决方案。

系统组网方式见下图。

视频监控系统由视频采集点、视频接入节点（I类和II类）、视频区域节点和视频传输网络构成，其中视频接入节点、客运专线视频节点和视频传输网络各系统共用，视频采集点和监视终端可根据各系统的需要进行设置，在很多场合也能实现各系统共用。

铁路综合监控系统解决方案导读：ZGRIS中兴铁路运营综合监控系统(以下简称：ZGRIS系统)充分考虑了目前中国铁路监控的现状和建设、升级和维护的费用，遵循统一规划、合理布局、互联互通、资源共享的原则，同时考虑调度、车务、货运、客运、机务、工务、车辆、公安、护路监控、防灾监控、牵引供电和电路、救援抢险、应急管理等多种需求。

系统简介ZGRIS中兴铁路运营综合监控系统(以下简称：ZGRIS系统)充分考虑了目前中国铁路监控的现状和建设、升级和维护的费用，遵循统一规划、合理布局、互联互通、资源共享的原则，同时考虑调度、车务、货运、客运、机务、工务、车辆、公安、护路监控、防灾监控、牵引供电和电路、救援抢险、应急管理等多种需求。

ZGRIS系统结合铁路管理人员的配置情况以及铁路管理人员的实际操作习惯，设计出了界面友好、软件人性化的综合管理平台，提供了清晰、简洁、友好的中文人机交互界面，操作简便、灵活、易学易用，便于维护。

ZGRIS系统利用最新信息技术，构建了一个由核心节点监控中心、区域节点监控中心、接入节点监控中心三级中心联网的计算机智能化监控平台。

ZGRIS 系统实现了各级监控中心的互联互通互动，形成了由监控采集现场等一线的监视报警控制到节点、监控中心的协防布控管理，再到区域监控中心或者核心监控中心的统一指挥决策的一体化全方位监控网络平台。

系统架构ZGRIS系统采用全数字化设计方案，充分考虑监控信息的实时性和视频效果，在现场监控点、接入节点、区域节点和各监控中心用户终端之间通过监控系统承载网(支持有线或无线等传输方式)进行系统信息交互，实现媒体流和信令流的传输。

在监控现场，安装摄像机、拾音器、传感器等设备，采集现场模拟视频信号、模拟声音信号和环境告警信息，在多媒体接入单元进行编码压缩，转换为数字信号，存储在多媒体接入单元的硬盘上，同时通过监控系统承载网，监控信息传输至接入接点。

在接入接点和区域节点，实现就近存储和分发辖区范围内的媒体信息，实现分散存储，降低网络压力和信息存储风险。

高铁、轨道交通智能视频监控系统解决方案目录1 系统背景概述 (3)1.1 高铁、轨道交通安防管理系统现状 (3)1.2 高铁、轨道交通对安防系统的要求 (4)1.3 智能安防管理系统 (6)3 系统设计方案概述 (7)3.1 系统设计思路 (7)3．2 系统结构组成 (8)4 系统功能特点 (11)5 联网管理平台 (17)5.1 系统主要组成模块介绍 (18)5.2 系统功能模块介绍 (19)1系统背景概述1.1高铁、轨道交通安防管理系统现状城市高铁、轨道交通体现为高效率、高环保性和为多数人服务的现代化可持续发展的都市客运体系，因此大力发展城市快速高铁、轨道交通系统，是解决大城市交通问题的最重要途径。

中国的城市高铁、轨道交通建设正在进入快速有序的发展阶段，国家发改委和建设部提供的资料显示：“十五”计划期间，中国城市高铁、轨道交通（地铁、轻轨）建设投资高达2000亿元，建成了总长度550公里左右的城市轨道线路。

“十一五”期间预计各城市在高铁、轨道交通建设方面还将投资6000多亿元，高铁、轨道交通市场存在着巨大的商业机会。

2015年中国将拥有超过2000公里的城市高铁、轨道交通线路，这样城市高铁、轨道交通系统能承担的城市交通客流量的比例将大幅度提高。

随着公共交通事业的快速发展，高铁、轨道交通出行已经成为人们方便快捷出行的最佳选择，高铁、轨道交通作为一个主要交通枢纽的公共场所，公共安全显得尤为重要。

通常高铁、轨道交通由诸如站台、设施中心、设备中心、消防中心、运输中心、调试中心、运营车辆段等多单位及各自管辖的区域所组成，各个单位对于高铁、轨道交通各区域的管理既有自立、又有交叉，高铁、轨道交通实行自动化监控管理具有作特殊的意义。

高铁、轨道交通的地域较大，人流集中而区域相对分散，因此，高铁、轨道交通的安全监控工作主要具有以下特点：1、高铁、轨道交通有较大的面积区域和广泛的周界，开阔的地域，复杂的场内交通，大量的出入口和围栏，使得高铁、轨道交通监控的摄像头数量庞多。

行业发展趋势与挑战
要点一
行业发展趋势
随着技术的不断进步和应用需求的不断增长，智慧铁路场 站视频监控系统将呈现出更加智能化、高清化、集成化的 发展趋势。
要点二
行业挑战
随着应用领域的拓展和数据量的增长，如何保证视频监控 系统的稳定性和安全性，以及如何实现更加高效、智能的 数据处理和分析成为行业面临的挑战。
设备管理、存储管理等功能。
01
视频采集设备
02
包括高清摄像头、无人机等，负
责采集现场图像和视频。
网络传输设备
包括交换机、路由器等，负责将 视频数据传输到中心管理平台。 03
显示设备
04 用于实时显示监控画面，包括大 屏显示器、电脑显示器等。
主要功能
01 实时监控
系统能够实时采集、传输、显 示现场图像和视频，支持多画 面同时显示和轮巡显示。
部署实施
按照设计方案，组织专业 人员实施设备的安装和配 置，确保系统正常运行。
安装与调试
安装前准备
检查设备到货情况，准备安装工具和辅助材料 。
安装过程
按照设计方案和施工图纸，组织人员安装摄像 机、传输设备等，确保安装质量。
调试与优化
对安装完成的设备进行调试，优化系统性能，确保视频监控系统运行稳定、图 像清晰。
运输安全等。
制定方案
根据目标和实际条件，制 定详细的实施方案，包括 系统架构、设备选型、布
点设计等。
系统设计与部署
01
02
03
系统设计
根据方案，设计视频监控 系统的整体架构，包括前 端摄像机、传输网络、存 储设备等。
设备选型
根据设计要求，选择合适 的摄像机、传输设备、存 储设备等，确保满足性能 和稳定性要求。

铁路系统沿线巡检音视频采集传输技术方案安徽创世科技股份有限公司二零一七年目录1行业介绍 (4)1.1行业背景 (4)1.2需求分析 (4)2设计总体规划 (6)2.1设计目标 (6)2.2设计原则 (7)2.3设计依据 (8)3系统总体规划 (9)3.1概述 (9)3.2系统网络拓展图 (10)3.3巡检应用 (10)3.4网络传输系统 (11)3.4.1高清无线传输 (11)3.4.2整个网络传输部分 (11)3.5服务器系统 (12)3.5.1管理平台组成 (12)3.5.2服务器类型 (12)4系统功能 (13)4.11080P视频传输实时观看功能 (13)录像功能 (14)图像回放功能 (16)报警功能 (16)管理功能 (16)移动设备无线上网观看：。

(17)4.2高清抓拍 (20)4.3前端存储 (20)4.4蓝牙连接 (20)4.5GPS/北斗混模定位 (20)4.6手机观看.................................................................................................. 错误!未定义书签。

5产品介绍.. (21)5.14G执法视音频记录仪 (21)5.2CreMedia7.0分布式网络视频监控系统 (24)6应用场景扩展 (25)1行业介绍1.1行业背景基于网络技术，视频编码技术日益更新，铁路客运车站安防系统已逐步面向网络化、高清化发展，并融合视频监控系统以外的外围安防子系统，加上智能分析技术的应用，形成具有综合性、实战性的管理系统。

铁路作为国家重要的运输部门，其日常的稳定运行决定了国民生产、生活的正常运转。

随着我国铁路建设的飞速发展，高速铁路建设正以前所未有的规模和速度发展。

经过10多年的高速铁路新线建设和对既有铁路的高速化改造，中国目前已经建成了世界上最大规模以及最高运营速度的高速铁路网。

XXX火车站闭路电视监控系统解决方案目录1.概述 (3)2.总体技术要求 (3)3.基本条件 (3)3.1自然条件 (3)3.2摄像机点位情况 (3)3.3设备安装条件 (3)4.设计依据 (4)5.技术文件制作原则 (4)6.系统功能 (5)6.1前端设备配置及功能 (5)6.2后端设备配置及功能 (5)6.3传输系统 (7)6.4接地 (7)7.系统设备指标 (7)7.1彩色摄像机 (7)7.2手动变焦自动光圈镜头 (9)7.3解码器 (9)7.4数字监控录像主机 (10)7.5视频矩阵(WS90) (10)7.6主控操作台 (11)8.系统构成图 (12)9.监控中心示意图 (13)10.工作人员结构图 (13)11.调试仪器及要求 (14)11.1调试仪器 (14)11.2系统调试 (14)12.工程验收 (14)13.培训计划 (15)1.概述近年来，随着铁路系统信息化改革的不断深入，网络技术已经广泛的使用在铁路系统日常生产和管理之中。

目前，铁路系统作为国家重要的运输部门，其日常的稳定运行决定了国民生产、生活的正常运转，加之，铁路系统部门众多、地点分散，现场环境复杂，成为日常维护工作的主要障碍。

在火车站推行闭路电视监控系统，将能极大的解决上述矛盾。

使公安管理和客运服务增加了科技含量，大大提高了工作效率。

对确保火车站的治安安发挥了积极作用。

2.总体技术要求根据火车站的要求，该系统由摄像、控制、监视、报警、录像、网络传输等部分组成。

监控点共计300多路，视频矩阵，电视墙一套。

电视摄像范围主要针对火车站内的广场、售票大厅、候车大厅、车站出入口、站台、货运站、主要通道、楼梯、电梯等场所进行监视。

所有摄像点均选用彩色CCD摄像机，主要使用固定摄像头，辅以云台头加以监视。

在监视控制方面选用实时数字硬盘录像系统结合模拟监控系统，系统具有自动切换方式，实时采集现场的图像，可对采集的图像做文字和时钟叠加。

监控 图像 的调用请 求 ， 行视 频流 的转发 。当多个 进
２１１ ．．视频监 控 的基 本 需求 广深 铁路 视频 监 控系 统 的监控 需 求主 要来 自 车 务、 电务 、 工务和 公安部 门。 车务部 门的安全 生产视 频监控 主要需实现集团 公司运输处 、 段级站 、 车站值班 员对沿线车站运转室 、
标准 Ｉｔ ｔ ｎｅ 网络为传输媒介， ｍｅ 基于标准 Ｔ Ｐ Ｐ Ｃ ￣ 协 议， 采用流媒体技术， 实现视频在网上的多路复用 传输， 并通过设在网上视频流服务器， 完成视频流
的转 发 、 报警 等操 作 ， 以实现 整个 监控系 统 的指挥 、
调度 、 存贮 、 授权 控制 等 功能 。
系统设计的重要组成部分， 应遵循“ 安全可靠、 技术 先进成熟、 经济合理” 的标准， 选择合适的组 网方案
和关键 设备 。 本文将 以广 深线车 站视 频监控 系统 工
； 统针对远程 、
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铁道勘测与设计
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遵 、 勘测与设计 ． 臣
普遍采用 网络 化的数字视频监控系统 ， 为沿线 电务 、 车 务安全 生产 视频监 控业务 以及 公安、 工务视 频监 控提 供统 一的实 现平 台。
清晰及单机显示多路图像等优 点， 而且， 能够切实 发挥宽带网络的优势， 通过 Ｉ Ｐ网络， 覆盖范围可以
到达 的任何 地方 的监 控 体化 的系统 ， 正适应 目 真 实 时、 中控制 的需求 。 集
Ｒ Ｌ ＹＳ Ｖ Ｙ ＡＩＷＡ ＵＲ Ｅ 个 元墅 的 、 一
患 ， 障安全 生产 。视频监 控 网络是 铁路视 频监控 保
统典型 系统构成和 网络组成形式， 并重点介绍 了铁路监控 系统中心设备 、 监控终 端设备 、 车站设备和前端设备以及 区间视频监控的工程设 置方案。

检修车间长约210M、宽60M； 检修人员对检修点的图片回传； 每条检修路段用两个高清监控摄像头，进行实时监控； 检修车间内的高清监控；
二、总体规划
• 利用原有的WIFI系统和现有WCDMA 3G基站，实现检修厂区内所有工作人员移动办公、集 群多媒体通讯； • 采用RADWIN5200为基站，RADWIN HSU510为集成天线远端，解决检修车道之间高清监
监控中心 LCD 大屏实时显示现场图像
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系统规划拓扑图
1、检修车道覆盖
• 部署RADWIN5200为基站； • 该系统具有如下特点：
– – – – – – – 高达300Mbps吞吐量/扇区； 每个远端站高达100Mpbs的吞吐量； 确保服务质量（SLA); 最高频谱效率5bps/Hz； 覆盖距离广（40KM）； 电信级的系统； 频率支持3.3-3.8Hz和4.9-6.0Hz；
• 列车检修工作人员可以通过WLAN，使用智能手机、笔记本等WIFI终端进行 语音、视频、数据通讯；
检修车道高清监控
4、高清视频监控系统
检修车道监控系统由：高清网络摄像机，监控平台服务器组成。 在每两条检修车道中间安装2个720P高清网络半球摄像机，摄像机分别安 装于车道两端对整个检修车道全范围监控，监控图像能够看清每个车道车辆情 况，特别是检修人员的工作情况。
5、综合集群调度系统应用
该系统对铁路列车检修工作的必要性和针对性： 现有传统调度系统存在无法直观明了的“看”清楚现场图像、“听”清现场情况、 系统联网复杂、信号质量差、容易窃听泄密、容易受干扰的弊端，在“可视化、网 络化、集约化、多功能化”等方面存在着先天缺陷！
综合集群系统创新性的改变了传统集群调度的如上弊端！依托并融合了性能先进成

着TB/T 3478—2017《铁路视频监控需求规范：铁路公安用户》的发布，对铁路客运站视频监控的分辨率要求也提高到1080P [1]。

目前大多铁路客运站视频监控系统仍为标清，迫切需要进行高清化改造。

针对铁路客运站视频监控高清化改造，提出同轴高清改造和重点点位增补的改造方案。

1 视频监控同轴高清化改造1.1 同轴高清技术同轴高清技术是一种基于已有同轴电缆（SYV75-3或SYV75-5）的高清视频传输方法。

HDCVI技术能够在同轴电缆上实现超长距离高清视频信号的可靠传输，同时支持音频与双向数据通信信号。

相比HD-SDI同轴高清技术在实际应用中对传输介质的高要求，HDCVI技术可以适应长距离、低成本的传输介质以及复杂的部署场合。

HDCVI同轴高清技术于2002年正式发布，迅速在全球范围内进行卓有成效的技术和标准推广，并率先进行产品化和系统化。

时至今日，技术不断发展更新，产品配套日渐丰富，产品链不断完善，已构建体系化解决方案。

2014年12月，HDCVI技术和标准被纳入GA/T 1211—2014 《安全防范高清视频监控系统技术要求》中，标准中明确指出：系统中涉及非IP网络的设备宜支持符合IEC 62676-3、HDcctv 2.0 S1200、HDcctv2.0 S1205等相关标准的HD-SDI、HDCVI等接口。

HDCVI技术和标准正式作为同轴高清标准加入到公安行业标准体系中。

2015年发布的HDCVI 3.0技术，对多方面进行了改进。

提升了原有1080P和720P的视频传输距离；支持1440P（400万）和2160P（4K）的高清视频传输；增加了同轴供电技术（POC）。

1080P视频使用SYV75-5线最大传输距离达800 m。

HDCVI技术不断发展，已形成成熟的市场和方案[2]。

铁路客运站视频监控高清化前端改造方案孔令鑫（浙江大华技术股份有限公司，浙江 杭州 310052）摘 要：目前大多数铁路客运站仍以模拟监控为主，急需高清改造，但客运站运营对改造工程施工要求很高。

0 引言随着我国铁路运输安全标准的提升，综合视频监控系统作为铁路安防系统的重要组成部分，在铁路反恐治安工作中发挥越来越重要的作用。

为进一步做好铁路区间安防有关工作，中国铁路总公司于2016年1月下发了《中国铁路总公司关于发布设计时速200 km 及以上铁路区间线路视频监控设置有关补充标准的通知》（铁总建设［2016］18号），明确新建及在建时速200 km及以上铁路项目，铁路区间线路及设备机房重点区域，需利用高清摄像机进行昼夜监视。

2016年12月开通的沪昆高铁贵州西段、沪昆高铁云南段和渝万高铁综合视频监控系统为国内首批执行“铁总建设［2016］18号文”标准进行建设，并顺利实施完成的铁路干线综合视频监控系统，其设计及实施经验对后续其他铁路综合视频监控系统建设项目具有借鉴和指导意义。

1 工程概况沪昆高铁贵州西段自贵阳北站起始，依次经贵安、平坝南、安顺西、关岭、普安和盘州站，进入云南省富源北站，正线全长285 km，目标时速300 km，桥隧比79.60%。

沪昆高铁云南段自富源北站起始，依次经曲靖北和嵩明站，终到昆明南站，正线全长185 km，目标时速300 km，桥隧比70.72%。

高速铁路综合视频监控系统执行“铁总建设［2016］18号文”设计及实施方案纪伟（中国中铁二院工程集团有限责任公司，四川 成都 610031）作者简介：纪伟（1981—），男，硕士。

摘 要：结合沪昆高铁贵州西段、沪昆高铁云南段和渝万高铁综合视频监控系统执行《中国铁路总公司关于发布设计时速200 km及以上铁路区间线路视频监控设置有关补充标准的通知》（铁总建设［2016］18号）的工程实践经验，从综合视频监控系统视频采集点设置、视频采集点安装、系统后台设备配置和系统承载网等方面，对“铁总建设［2016］18号文”在高速铁路综合视频监控系统工程中的设计及实施方案进行研究探讨。

关键词：综合视频监控系统；铁总建设［2016］18号文；安防；视频采集点；摄像机中图分类号：U298 文献标识码：A 文章编号：1001-683X（2017）08-0078-07DOI：10.19549/j.issn.1001-683x.2017.08.078渝万高铁自重庆北站起始，依次经复盛、长寿北、长寿湖、垫江和梁平南站，终到万州北站，正线全长247 km，目标时速250 km，桥隧比71.00%。

铁路区间全天候监控系统技术解决方案目录1概述 (1)2主要功能与技术指标 (2)2.1主要功能 (2)2.2主要技术指标及规格 (3)2.2.1可见光镜头 (4)2.2.2云台护罩一体化设备 (4)2.2.3控制技术要求 (5)3方案设计3.1系统组成 (5)3.2外部设备接口 (7)33工作方式和原理 (7)33.1工作方式 (7)33.22工作原理说明 (8)3.4系统设计说明 (8)3.4.1云台护罩一体化系统 (8)3.4.2电视摄像系统 (9)3.4.3计算机及显示设备 (15)3.5操控软件 (17)3.5.1软件功能 (17)4可靠性和维修tt设计 (20)4.1可靠性设计 (20)4.2维修性设计 (20)5包装、装卸、贮存和运输 (21)6产品质量保证措施 (21)7系统配置清单 (22)铁路区间全对I矣监控系统是对一定区段火车运行安全、轨道设施安全进行观察、监视和管理的重要设备，随着铁路提速的发展，传统的监控设备由于监控范围小、解晰度低、夜视能力差等问题已经不能满足铁路安全管理的应用需求。

近年来由于星光级低照度摄像技术的发展和大变倍镜头的应用,可以实现几倍或几十倍于传统监控设备的观察范围和夜视能力并逐渐得到了用户认可，并逐步开始应用于不同需求行业，如边海防、油田防盗、海洋管理等。

本公司借鉴国外先进技术，研制的远距离夜视监控系统具有全天候、跟踪速度快、覆盖面广、作用距离远、图像稳定清晰的特点，能为铁路运营、安全控制提供装备技术上的强力支持。

铁路区间全天候监控系统是针对铁路运营安全,轨道设施安全需要而设计的视频监控综合处理系统，它集成了高性能成像系统和云台控制系统。

该系统的前端采集设备安装在铁路轨道沿线，采用光缆或其它设备进行传输，显示录像设备安装在控制室内。

系统组合采用高解晰度感红外摄像子系统、红外激光照明子系统进行观察、搜索监视、跟踪目标,无论是在白天、夜间均能全天候24小时工作，能高效的发现、识别和确认目标。

北京可为时代铁路监控系统解决方案- 铁路解决方案铁路机务段占地面积大，部门众多，人员复杂，肩负着车辆调换，保护，检修等重要任务，而且担负着货物运输，检验，储蓄等任务。

所以，机务段的管理、安全保障是首要考虑问题。

利用先进的电视监控保安设备，可有效的增强对机务段的管理，直观及时的反响重要地点的现场状况，增强安全保障措施，照实地显示和记录各个场所现场图象资料。

是机务段现代化管理的有力工具。

本系统保证各级图象清楚传神，满足画面办理质量; 绝对保证设备质量、系统稳固、控制靠谱，可日夜连续工作，并拥有操作方便、易学易用的特色; 满足用户各种监控和控制功能; 系统拥有必定的扩展冗余，可随时扩展和升级 ; 在保证以上几项前提下，精心选型，科学配置，降低造价。

系统特色采纳先进数字化监控设备，功能齐全，操作简易;基于现有局域网设备开发，在保证成效的前提下节约开销;主控室经过计算机可以随时监察各监察点的状况并可回查录象资料;可控制云台镜头的动作 ;外装监察装置造型雅观 ;各分控室可监察和记录当地的图象资料，并可控制云台镜头的动作;全部视频资料可保存于多种介质上，如CD-ROM， DVD;整个系统拥有必定的扩容能力;系统构成本系统主要以下各个部分构成:TMS机房总控室检修调换室分控点 ;保卫股分控点 ;运用车间分控点 ;设备股分控点 ;每个分控点有前端摄像部分，信号传输部分，多媒体数字硬盘录象部分，供电部分等部分构成。

共设摄象点 20 个，摄象机接口56 个。

面分别介绍各分控点的构成及功能:TMS机房总控室TMS机房总控室内设置多媒体控制主机一台，经过局域网对各分控点的多媒体数字硬盘录象机进行控制，实现现场及时监察，云台镜头控制及录象资料盘问等功能。

主机的 CPU采纳 PIII800 以上， 128M内存，显卡采纳 ATI LE， 32M 显存。

安装 DVR5000系列网络分控软件，经过以太网接见各个分控点多媒体数字硬盘录象机的 IP 地点，实现监察图象的多路同时传递或单画面及时传递; 可对云台镜头的全部功能进行及时控制; 可按日期、时间、摄象机通道及报警记录对各路录象资料随时进行盘问、回放、打印、储存等操作。