公路客运联网售票服务中心调查分析报告

1前言我国公路在客运量、货运量、客运周转量等方面均遥遥领先于其他运输方式。

根据交通部规划，到2010年，公路总里程要达到210万至230万公里，全面建成"五纵七横"国道主干线，目前人口在20万以上的城市高速公路连接率将达到90%，高速公路总里程达到5万公里。

近年来，运输行业的重要性随着我们经济的不断发展而快速提高，不管是旅客运输还是货物运输的发展与变化都成为国民经济发展的重要部分，而在其中公路运输又成为运输行业的重中之重。

我们利用往返的直达班车建立起行包快运网络，向社会提供行包快件运输服务，连接全国各地及华南各省50多个站点的行包业务网络，行包快件可以直达或通过我站中转，为广大旅客提供优质的服务。

2服务中心的基本情况2．1地理位置（金龙盘位置图）公路客运联网售票服务中心地处于广州市广园西路235号的金龙盘国际鞋业广场C区（即易初莲花对面），连接广州地铁二号线三元里站C2出口，与广园路、站西路鞋业皮具贸易广场、梓元岗皮具批发市场两大商圈交汇的黄金地段。

据了解，广州三元里地区作为广东的鞋业集散地中心，鞋类及鞋材专业批发市场发展很快，集中在广州三元里一带共13个鞋业皮具专业市场，年交易额达130亿元。

2．2基本功能公路客运联网售票服务中心及场内的商铺属集团站场经营有限公司三元里分公司与金龙盘国际鞋业皮具贸易有限公司负责管理，我们“中心”提供“订、购车票、快件货物托运、乘客转运服务”功能区域设有售票室及候车厅、快件货物受理处、车辆侯发区、仓库、办公室。

于2006年10月建成并投入使用，本中心主要代售广州市15个公路客运站场车票，及受理快件运输业务。

在本中心购票免手续费，同时，在本中心购买天河汽车客运站班车线路车票，旅客凭票可免费乘坐“雷锋车”至天河汽车客运站乘车。

2．3经营状况2007年三元里公路客运联网售票服务中心车票售票情况（注:不包括联网售票）500000100000015000002000000250000030000001月2月3月4月5月6月7月8月9月10月11月12月2007年三元里公路客运联网售票服务中心货物受理情况（数据来源：《三元里公路客运联网售票服务中心》）2．4人员配置广州交通集团三元里公路客运联网售票服务中心整体成员共12人，其中管理员1人，受理员4人，售票员4人，安监员3人（人员缺口为2人），除管理员为广州新天威交通发展有限公司员工之外，其余部分的都为广州开发区立德企业管理服务有限公司的员工。

中心管理架构：3消费者的总体情况1000020000300004000050000600001月2月3月4月5月6月7月8月9月10月11月12月3．1托运人的基本情况3．23．3售票的基本情况4竞争对手情况●堪称我国鞋业市场新起航的“旗舰”—广州金龙盘国际鞋业广场地处广园路、站西牌路鞋业皮具贸易广场、梓元岗皮具批发市场两大商圈交汇的黄金地段，而集中在广州三元里一带共13个鞋业皮具专业市场。

●就行业吸引力而言，具有目前已经成为广州三大主枢纽道路客运站场之一的天河汽车客运站作为我们的坚强后盾，我们利用往返的直达班车建立起行包快运网络，向社会提供行包快件运输服务，连接全国各地及华南各省50多个站点的行包业务网络，行包快件可以直达或通过我站中转。

●就我们企业竞争力而言，道路运输的重点在中短途运输，这是一个不可逆转的趋势，我们在线路上以点多面广、长短途结合的策略，一、所有托运的货物基本可以随到随走，当天到达，二、货损率低，三、货差率底，四，班车密度大,基本都能按计划定时运行。

4、2经营的不利因素●周边环境不利因素首先，广州交通集团三元里公路客运联网售票服务中心处于广州市广园西路，在易初莲花转弯处经常严重塞车，给客户带来极大的困扰，而我们的“联网中心”地理位臵隐蔽、客户熟悉程度低、经营环境较差等各种因素的影响和制约，客户均有不同程度的流失。

第二，广州金龙盘国际鞋业广场C区，目前经营档已扩展至69个，我“中心”经营21个，14个已租赁，余7个未租赁，其余48个为其它私人、企业租赁，主要经营货运站点分别为我站的部分主要线路，省际：浙江线、福建线、上海、新疆等地区，省内：惠东线、饶平、汕头、潮阳等线路。

部分物流企业采取货运集装箱的形式运输，受理价格相当便宜，到达时间相差无几的情况下，所以客户更愿意选择集装箱寄货。

据了解，货运集装箱的受理价格平均可比快件货运低40％—50%左右。

第三，目前进军金龙盘C区专业货运公司已达3家，分别有：德邦、捷安达、远大等广州地区知名企业。

再者的是，周边货运站日益扩大，易初莲花斜对面已成立“天宇物流”，大部分的货运站点亦是我们天河站的的部分主要线路，无疑是与我们再“分蛋糕”。

●中心日常运作情况：金龙盘内三大专业货运企业捷安达远大德邦● 市场不利因素(周边档口一角B) (周边档口一角C) (周边档口一角D)● 周边行业性的下滑据了解，2008年初，珠三角洲就有大批量的以鞋业为代表的中小企业关门停业（货源比较明显的是惠东黄埠），这必然会导致皮料的减少，可以体会得到在今年初就有下滑的趋势，一些鞋的样板和皮料货源都有明显的减少。

● 自组客源的分流“中心”参营车方自组的客源部分分流。

因“中心”部分条件尚未完善（据了解，每张客票8元的转乘费用偏高），导致车方将部分客源引导至天河站购票，分流出了部分客源。

● 粤侨宾馆的竞争广东省粤侨企业总公司成立于一九八三年五月十二月，是广东省人民政府侨务办公室直属企业。

在与我们多年的合作中，相对进入稳步增长阶段，经过几年的运作已具备部分明显优势如知名度，而且所处的位臵交通便利，毗邻广州火车站、省汽车客运站以及一些批发城、皮具城，紧邻机场高速路口及广深高速公路入口，经营的线路货运站点分别为我站的部分主要线路，并且最关键的一点是我站部分班线还设立档口以及停车在该处上客，占领了一定的市场分额，对我们的影响必然深远。

总概括可谓：“前有狼，后有虎，中间还有一群小老鼠”。

5调查总结5．1关于“在哪里竞争”的建议●就行业吸引力而言，不管是旅客运输还是货物运输的发展与变化都成为国民经济发展的重要部分，而在其中公路运输又成为运输行业的重中之重。

广园路一带的皮具批发市场两大商圈交汇的黄金地段，而集中在广州梓元岗、三元里一带共13个鞋业皮具专业市场。

在未来几年中，快件运输也会有一定增长。

●就我们“中心”竞争力而言，面临的形势并不乐观，已经进入了被动的局面，换句话说就是：“吃别人吃剩的货源或需要开发票的公司”，其中最大差距在于其营销能力和与市场相结合的研发能力。

我们必须对观念有所转变：抓营销的改革、抓内部的改革、把我们的市场做好。

●我们可以考虑“别人有的我新，别人新的我优，别人优的我转”的市场经营方法进行必要的调整；我们跟一些私人企业相对比还有相当多的优势，只要我们转变新观念，加大宣传力度，我们就从新得到市场。

5．2关于“如何竞争”的建议(初步意见)其实目前的货运市场的情况是非常好的，而是我们主动地放弃了市场的竞争，采取了“守株待兔”的经营方式，绝对不是没市场。

综合当前“中心”的调查分析而言，我建议公司的观念有所转变，以“试金石”的方式进行重新布局。

竞争建议：作为一个处于特殊环境的“服务中心”，目前的经营模式还是：“没有主动适应市场的需求，而是要顾客适应我们的要求”。

我们应该深深意识到：“市场可以没有我们，企业不能没有顾客”这一硬道理，我们必须要有所转变，根据我们企业战略目标调整“中心”经营模式，顾客的一切的要求都是对的。

5．2．2提高员工的积极性：目前“中心”绝大部分的员工都是“立德”员工，工作性质都是“大锅饭”的形式，根本没有积极性和责任感，干多干少一个样的心态，这样一来，对公司的未来发展和他们个人的发展必然影响深远，我们要充分依靠“立德”员工对我们企业的归属感、认同感和荣誉感，树立强烈的“危机意识”和“末日意识”，脚踏实地，从我做起，建立以市场与客户为导向的业务模式。

同时还建立有效的激励机制，将“中心”的发展与员工的利润直接联系起来。

本人建议：为调动员工的工作积极性，提高员工的营业意识，增加公司的效益，把他们的收入和工作任务按一定的比例挂钩，制定响应奖励提成办法：奖励以每月的任务为基础，鼓励员按月完成任务，超出任务的部分，由“新天威”公司按一定的提成奖励颁发奖励提成。

只有当员工真正相信他们能够塑造自己的未来时，愿景才会变为动力。

5．2．3挖掘可能的新增长点在短期的目标中我们首要的任务就是“止血”，所以我们必须要紧密地将其目前的车方参营单位团结起来，争取得到他们最大的支持和配合！二是，考虑可能的新增长点，例如：从现有客户群进行延伸，或从现有经营渠道进行延伸等。

三是，快运中心需要充分发挥对“联网中心”的扶持和培育，使之不断发展壮大，起到骨干的支撑作用。

四是，努力营造竞争优势，在市场中寻找空间。

我们的目标：有着一个有十年运作历史的《天河汽车客运站》作为我们的坚强后盾，只要我们以思想解放作为推动力，充当道路运输业组织结构调整的主力军、先行军，我们相信只要我们团结一致，奋力拼搏，三元里公路客运联网售票服务中心的发展势必会迎来一个春天。

注：本《调查分析报告》所表明的纯属个人观点，仅供参考！由于调查员水平有限以及时间的仓促，报告中错漏之处在所难免，敬请领导批评指正！。