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浅谈我国铁路集装箱多式联运的发展现状与未来发布时间：2022-04-24T07:32:56.147Z 来源：《科学与技术》2022年第1期作者：侯天华[导读] 近年来，社会进步迅速，我国的铁路工程建设的发展也有了提高。
侯天华中车齐齐哈尔车辆有限公司，大连中车铁龙集装化技术装备研发有限公司摘要：近年来，社会进步迅速，我国的铁路工程建设的发展也有了提高。
要想有效对当前我国的集装箱码头堆场进行自动化改造，工作人员首先要考虑码头生产同时进行改造施工，单机调试以及总体上线联调在这样的改造流程下才能够确保整体码头还能够保证正常的生产效率，同时，也能够有效促进自动化地改造。
而在当前改造过程中存在几项重点和难点，工作人员需要对其进行解决才能够真正达到了自动化改造的目的。
本文也就侧重于对当前传统集装箱码头堆场自动化改造以及操作工艺革新进行分析和探讨，希望能够帮助有需要的人。
关键词：我国铁路集装箱；多式联运；发展现状；未来引言随着经济全球化及我国“一带一路”的实施，我国与各国之间的贸易往来更加频繁，针对集装箱海陆联运而言，我国集装箱海铁联运比例较低，集装箱铁路运输的发展水平还相对滞后，在某种程度上制约了海铁联运的快速发展。
我国铁路集装箱运输在铁路运量中所占的比例与发达国家相比还相差很远，占港口集装箱吞吐量的比例也很低，与国外差距较大，我国集装箱海铁联运的发展存在很大空间。
本文首先分析了我国集装箱海铁联运目前的发展现状，从基础设施、运营机制、政策支持和信息技术四个方面分析了我国集装箱海铁联运存在问题，并基于此提出加快我国海铁联运发展的相关对策，以期为我国集装箱海铁联运的发展提供相应参考。
1堆场自动化改造的目的当前大部分码头上有集装箱以及散货堆场，要想有效开展集装箱码头堆场的自动化改造，首先就要对其改造的目的进行了解和掌握，在当前堆场自动化改造中，其主要改造的目的是对集装箱摆放的堆场进行改造，具体有以下几个方面。
（1）抓住先机，在当前的绝大部分码头中，其基本上都面临了转型的机遇期，在这样的背景下，就需要抓住这样的机会来促进自身的技术以及发展能够朝着更良好的方向前进。
自动化码头的发展现状及趋势摘要：码头是各国经济交流中的重要运输枢纽，有着巨大的战略意义，重视码头发展是经济发展的重要一步。
本文就码头的发展问题展开了分析从自动和绿色发展进行了阐释。
关键词：码头发展；自动化；绿色环保引言：在以经济全球化为主流的当下社会，经济交流日益频繁。
而作为运输的一大类，海运有着不可替代的作用，码头作为海运的枢纽，也是经济发展的重要一部分。
如今科技不断发展，自动化码头也逐渐收到各国的关注。
一、自动化码头的发展现状（一）自动化码头发展历程第一代自动化码头是荷兰的欧洲联合码头建立的DS集装箱码头。
这种码头是二十世纪后期自动化码头的代表。
其自动化方面主要应用在码头桥岸的运输和集装箱的装卸上，动力来源于工业革命中的新型内燃机提供能源。
由于技术限制，第一代自动化码头只能一次运输一个集装箱，作业效率慢，随着经济的不断发展，货物不断膨胀，第一代码头早已被时代淘汰了。
第二代自动化码头出现于欧洲贸易港汉堡港，是汉堡企业创建的CTA自动化码头。
这种码头利用大量的高低不同的小车来进行运输工作。
每个小车都有固定的运输路线，大量的车子可以进行多数货物的运输，极大的提高了工作效率。
不仅如此，相较于第一代自动化码头，第二代自动化码头改进了动力支持技术，利用柴油发电机进行能源供应。
柴油发电机有着巨大的动力，可以不间断的使货物进行运输。
第三代自动化码头已经得到了发展，其依旧是位于汉堡港的码头，相较于第一二代自动化码头第三代自动化码头可谓真正的自动化。
结合新的港机机械信息技术，信息服务得到了很大的发展，小车对于货物的种类和载量有着很好的把控度，能够更精确的对货物进行运输。
并且小车由于利用了最新科技的材料，能够承受更高的重量，风险性大大降低。
（二）自动化码头的发展现状加快集装箱自动化码头的规划和发展已成为世界航运业的共识。
自动化集装箱码头作为未来港口重点的发展方向，必将引起港口建设新的变革，在发展初期，只有借鉴老码头经验，在规划初期，及时对现存的问题寻求好的解决方法，才能在建设中做到一次到位，实现工艺先进化、投入最小化、产出最大化的自动化集装箱码头[1]。
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2015年，鹿特丹港“Maasvlakte 2”自动化码头项目投入使用；今年3月，全国首个、也是全球首个第四代自动化码头厦门远海自动化码头(一期)开始自动化设备系统验收。
4月中旬，被业内称为亚洲首个真正意义上的全自动化无人码头青岛港全自动化码头迎来首批全自动化港机设备，进入设备交付期。
港口自动化项目的应用在全球都已相当普遍。
那么，集装箱自动化码头到底发展到什么程度了呢?一起盘点全球９大集装箱自动化码头。
国内三大自动化码头厦门远海自动化码头2014年8月，由厦门市与中远集团、中交建集团三方投资建设，项目总投资6.58亿元，号称“魔鬼码头”的厦门远海自动化码头试运行。
码头采用3台自动化双小车岸桥、16台自动化轨道吊、18台自动导航运载车、8台自动化转运平台，单桥平均效率将实现每小时运送三十七八自然箱，提升作业效率快约20%。
码头的年吞吐量可达78万-91万标箱。
洋山港四期自动化码头2014年11月，洋山港四期宣布将建成全球最大自动化码头。
建设方自主开发关键的作业调度控制系统，建成后的港口将全面实现“智能装卸”、“无人码头”和“零排放”。
四期工程位于小洋山岛的最北侧，总投资约128.48亿元，计划建设5个5万吨级和2个7万吨级集装箱泊位以及1个工作船泊位等配套设施，泊位总长2800米，设计年吞吐量为630万标准箱。
青岛港集装箱全自动化码头2015年7月，青岛港宣布将打造亚洲首个集装箱全自动化码头。
2016年4月中旬，青岛港全自动化码头迎来首批全自动化港机设备，进入设备交付期。
青岛港自动化码头目前正在加紧建设中，力争2016年年底达到试运行条件。
工程分三期开发建设六个泊位，岸线总长2088米。
项目建成后，青岛港集团自动化码头将实现对码头装卸运输设备实时智能化控制，可停靠目前世界上最大19000标准箱的集装箱船舶和未来24000标准箱的集装箱船舶，设计效率达到每小时40自然箱，减少人工约70%，提升作业效率约30% 。
欧洲七大自动化港口以鹿特丹港为代表的，欧洲港口内的水平运输多采用AGV，大约十年前已经全面实现自动化。
文｜低速无人驾驶编辑部自动化集装箱码头最早出现在国外，1993年世界上第一座自动化集装箱码头荷兰鹿特丹港的ECT码头建成，鹿特丹港一跃成为当时全球自动化水平最高的港口。
以鹿特丹港为代表的，欧洲港口内的水平运输多采用AGV，大约十年前已经全面实现自动化。
以下盘点了欧洲七大自动化港口：Rotterdam荷兰鹿特丹港荷兰「鹿特丹港」是目前欧洲最大、最繁忙的港口，也是亚洲地区以外全球最大集装箱港口，2020年完成集装箱吞吐量14,349,446TEU，位居全球第10。
鹿特丹港ECT-Delta码头作为世界上第一个自动化码头而闻名，通过不断的技术投资，仍属于自动化水平程度最前沿的码头之一。
目前最大的船舶可以停靠在此而不受潮汐或者船闸的限制。
另外，鹿特丹港Euromax码头专为快速、安全、高效地处理最大的集装箱船而设计，2010年投产；2015年开始运行的APMT MVII码头、RWG码头也是全球极具创新性的全自动化集装箱码头之一。
Hamburg德国汉堡港德国「汉堡港」是德国最大港口，2020年集装箱吞吐量为8,527,000TEU，位居全球第18。
汉堡港拥有4个现代化集装箱码头，由德国运营商Hamburger Hafen and Logistik AG (HHLA)负责运营。
汉堡港拥有丰富的铁路设施，是中欧班列重要的欧洲节点，德国12%的铁路货运由汉堡港完成，每周约有2000多列火车通往欧洲大陆。
2018年，汉堡港和大众汽车传拓集团旗下MAN（曼恩）开始联合推出自动驾驶重型卡车测试项目——Hamburg TruckPilot,今年5月份已经完成首次道路测试。
of Antwerp比利时安特卫普港「安特卫普港」是欧洲第二大港口，比利时最大的海港，位于安特卫普市的北侧，在斯凯尔特河下游，距河口68〜89km。
安特卫普港是通往欧洲大陆的门户，欧洲60%的购买力位于距安特卫普港500公里的半径范围内。
北部湾港钦州自动化码头正式启用！细书“向海”新篇章作者：***来源：《中国-东盟博览》2022年第07期6月28日，随着自动化双小车岸桥稳稳吊装集装箱到智能导引运输车（IGV）上，全球首创U型工艺、中国首个海铁联运集装箱码头——广西北部湾港钦州自动化集装箱码头正式启用。
这是推进西部陆海新通道和北部湾国际门户港高质量发展的重要举措，是广西实现“向海图强、向海而兴”海洋梦的关键一步。
近年来，广西北部湾国际港务集团有限公司（以下简称北部湾港集团）着力提升码头航道设施能力，不断完善海岸集疏运体系，进一步释放铁路“运能”，为港口整体建设按下了“加速键”。
首屈一“智”的北部湾方案北部湾港钦州自动化集装箱码头是广西践行中国国家主席习近平“四个一流”重要指示精神，建设千万标箱国际门户港和国际枢纽海港的标志性工程。
项目总投资71亿元，包括2个10万吨级和2个20万吨级集装箱泊位，2023年全部启用后，可增加集装箱吞吐能力260万标箱。
目前最新启用的一期工程，是2个10万吨级自动化集装箱码头，已完成投资26亿元，增加集装箱吞吐能力102万标箱。
其中，令人振奋的是，北部湾港集团与上海振华等各有关单位携手创新，克难攻坚，在各有关方面的大力支持下，所打造出的技术方案，为全球自动化集装箱码头建设贡献了“北部湾方案”。
这项工程在行业内创造了多项“第一”：一是成为全球首个采用“U”型工艺布局的全自动化集装箱码头。
该项目码头的岸线总长1302米，建设有4各大型集装箱泊位，其中7～8泊位设计年通过能力100万标箱，9～10泊位设计年通过能力160万标箱。
二是成为中国首个海铁联运自动化集装箱码头。
其采用的全球首个堆场垂直岸线布局，以及侧边装卸的全自动化集装箱码头装卸工艺方案，具有装卸点多、交通分流性良好、经济性价比高、灵活拓展性强等特点。
三是配备了中国港口第一个滑轨式智能岸边理货系统，中国港口第一个全过程、全区域智慧安防系统，以及全球首个自动化集装箱码头智能运维平台系统。
时代楷模连钢创新团队事迹学习心得时代楷模连钢创新团队事迹1今年6月，早报曾对“连钢创新团队”事迹进行大篇幅、全景式报道。
昨晚9点，记者来到山东港口青岛港自动化码头办公楼，再次采访了“连钢创新团队”带头人、山东港口高级别专家张连钢。
全自动化集装箱码头的诞生，对于“连钢创新团队”来说，是值得含泪纪念的时刻;对于我来说，也是实现了毕生的夙愿。
——张连钢张连钢告诉记者，为了能够建设全自动化集装箱码头，他们团队在码头上“安家”，走过1000多个日日夜夜，付出无数心血。
张连钢回忆说：“刚接到任务时，我既兴奋又有压力。
兴奋的是，建设我们国家自己的自动化码头是我20多年的夙愿，即使是在病休期间，我也一直在跟踪研究世界行业动态，而这一天终于来了!压力是，在发达国家，全自动化码头大多是‘贵族码头’，而且多数都是半自动化或局部自动化。
全自动化码头无疑是全新的、更高风险的挑战，对我们来说将面临很多无法预知的困难。
”全自动化码头不是西方人的“专属”，他们能做到的，中国人也一样能做到，而且要做得更好。
——张连钢20XX年10月，张连钢带领团队吹响项目“集结号”。
在接下来的15个月时间内，张连钢带领大家先后奔赴荷兰、英国、德国、西班牙等自动化码头考察“取经”，但跑了一圈却没有求得“真经”。
“核心技术是买不来的，要成功还得依靠我们自己! ”随后项目组千方百计搜集信息，恶补自动化码头专业知识。
每个专业都形成了上万字的考察报告，召开了数千次专题分析论证会，用计算分析、逆向推导等方法艰难推进。
万涓成水，终于汇流成河。
随着信息的汇总和无数次的讨论碰撞，码头轮廓在大家脑海中一点点成型，信心也在一点一点增强，靠团队协作，靠“啃硬骨头”的精神，“连钢创新团队”硬生生把国外3年的设计工作在1年内完成。
这些年，最对不起的就是家人。
没给爱人、女儿应有的陪伴和照顾，一直是我最大的遗憾。
——张连钢20XX年3月15日，自动化码头一期工程首船测试成功。
