天然气减压的常见故障及处理

天然气CNG汽车常见故障浅析目前，我国使用的CNG汽车都是由汽油车改装的，保留了汽油车的供油系统，增加了一套CNG燃料储备、供给和控制的燃气装置，将只用汽油为燃料的汽车改装成既能用汽油又能用CNG的双燃料汽车。

虽然不同车型的CNG燃气装置型式各异，但结构原理一样。

燃气装置中的供气系统是CNG汽车的核心。

供气系统由减压阀、动力阀和混合器等组成，减压阀是关键部件，其性能的好坏直接影响CNG汽车的性能，也是造成CNG汽车许多故障的直接根源。

目前国内常用的有组合式负压排气减压阀和分体式正压排气减压阀两种，两者的组成结构基本相同，就整个系统而言，主要区别在于混合器，前者使用文丘里管式混合器，后者使用比例调节式混合器。

CNG汽车在我国推广应用时间不长，驾驶人员对其结构和性能缺乏系统认识，判断和处理故障的经验不足，故障判断不准确。

这样，驾驶人员误认为CNG汽车故障多，处理故障较麻烦，影响了CNG汽车的推广使用。

笔者针对故障率较高的供气系统，从结构原理与安装调试等方面，对采用组合式负压排气减压阀的CNG汽车常见故障作了一定分析。

一、供气系统的结构及安装图1组合式负压排气减压阀结构原理1—加热水道；2—三级调节阀；3—怠速电磁阀；4—二级减压阀；5—一级减压阀；6—高压电磁减压阀；7—天然气滤清器第一级、第二级减压阀均为常开杠杆膜片式结构，第三级减压阀为常闭真空膜片式结构。

设置在第一级减压阀之前的高压电磁减压阀控制天然气流量。

由于一级减压阀的减压比高达50∶1，最大流量可达40m3/h，气体膨胀吸热严重，阀体及管线、阀门、接头大量结霜或结冰，甚至出现管路冰堵。

因此，在阀体上设置了一个利用发动机循环水热量的管路加热器，以延长使用寿命，确保减压阀的正常工作。

减压阀的安装位置应选择在化油器附近振动较小的部位。

天然气燃烧的质量空燃比为16.7［1］，汽油燃烧的质量空燃比为14.9［2］，两者共用同一进气通道和燃烧系统时，因空燃比不同其燃烧所需的空气量也不同，而空气通道的截面积却不变，这样只有改变天然气通道截面积，才能调节混合器中燃气与空气的比例。

CNG汽车常见故障判断与排除
作者：汪凯文章来源：网络搜集点击数：219 更新时间：2007-5-9 21:01:49
目前，CNG汽车在一些气源充足的地区逐渐推广开来，当天然气系统出现故障和异常时，应及时处理和排除。

本章对CNG汽车常见故障判断与排除作一分析。

一、故障原因及判断
1.起动困难
CNG汽车分别以汽油和天然气作燃料丁作时，起动性能有所不同，原因足：(1)天然气燃点比汽油高，其燃点为650℃；(2)天然气的火焰传播速度较汽油慢，燃烧时；间长。

所以要求起动机工作正常，点火线圈输出电压不低于18kv，点火时间正时，混合气混合比适宜。

常见故障见下表：
2.动力性能差
CNG汽车以天然气作燃料比使用汽油作燃料的动力性有所下降，这是由天然气燃料本身特性决定的，其功率下降5％-10％左右。

本文所指动力性能差是指CNC汽车以天然气作燃料时的动力输出低于发动机正常工作的动力输出值。

3.经济性下降
4.贮气瓶天然气烧不完
5.压力显示不正常
6.汽油电磁阀工作不正常
7.运行中突发故障
二、燃料控制系统常规检查步骤1．燃料转换开关控制气路检查框图：。

天然气汽车常见故障及其诊断研究中国目前在用的天然气汽车主要以汽油/天然气两用燃料汽车为主，两用燃料车一般在原汽油发动机上加装一套燃料供给和控制装置改装而成，专门供天然气工作的单燃料发动机的数量很少。

由于改装时对原汽油发动机没有作很大的改动，所以两用燃料车并不能发挥天然气的一些优良的理化特性，如辛烷值高、排放低等优点；另外改装车在发动机原有的基础增加了一些装置，所以导致两用燃料汽车出现故障的概率比原发动机要大一些。

河南欧意在调研和查阅文献资料的基础上对一些常见故障进行了研究分析与排除。

油/气转换困难及其故障诊断研究油/气转换困难或不能转换的原因分析油/气转换困难就是两用燃料汽车在燃用任意一种燃料时不能够很方便的转为燃用另一种燃料或是根本不能转换。

这样会影响汽车的正常使用，也可能会导致运营成本的增加。

因为大负荷的工况下一般会选择燃用汽油，在一般工况当然选择天然气，如果它们之间不能灵活方便的转换，也就失去“两用”的意义了。

那么引起转换困难或不能转换的原因可能有哪些呢?(1)转换开关自身问题油/气转换开关是一个两档翘板开关，用来给转换开关控制器提供燃用汽油或燃用天然气的控制信号，由转换开关控制器中的逻辑控制单元进行判断，向燃气ECU模拟器、点火提前角控制器等提供相应的控制信号。

在气转油时，若红灯亮，黄灯闪，则为正常；油转气时，绿灯闪，为正常。

否则为不正常，说明转换开关自身有问题，一般主要是内部逻辑控制电路出现问题。

(2)转换开关电源问题转换开关有两个电源，即有两处电源为其供电(工作电压为12V)，一处从蓄电池过来，经转换开关之后搭铁，这一处主要为故障诊断服务，即在发动机停机状态下，可以通过蓄电池给转换开关供电，从而进行一些必要的检测和诊断。

另一处电源从点火开关过来，主要给整个燃料供给系统的供电。

若这两处电源线路都出现故障或是一路出现故障都将会无法进行油气转换。

(3)减压器的低压出气口电磁阀出现故障减压器的低压出气口是天然气经三级减压后通向低压管道的最后一个关口，若该电磁阀在油转气的过程中不能开启，则无法进行转换。

英文缩写术语解释
ACT 进气温度。

此温度值由安装在进气歧管内的传感器测量得到。

CPM 持续周期模式
DATDB 上止点后曲轴转角
DBTDC 上止点前曲轴转角
DBW 线性驱动
EBP 排气背压
ECM 发动机控制模块
ECT 发动机冷却水温
FPP 油门踏板位置
FTV 主燃料控制阀
ICM/ICU 点火控制模块/单元
IMON 点火监视功能
IVS 怠速确认系统
LPG 液化石油气
MAP 进气压力
MAT 进气歧管温度
MIL 故障显示灯
OEM 原始的设备制造商
OH1 WOODW ARD道路用气体发动机控制系统
PD 线性导数
Phi 标准的燃空比
PID 线性导数积分
PRD 减压装置
PTO 电源切断
PTP 节气门前压力
PWM 脉冲宽度调节
RPM 发动机转速
SAE 美国汽车工程师协会
SFC 系统故障代码
TDC 活塞上止点
TPS 节气门位置传感器
UEGO 宽带排起氧传感器
VBAT 电池电压
Z 压缩比
英汉故障代码对照。

压缩天然气汽车（CNG汽车）常见故障诊断及排除成都六菱化工厂 王诗祥摘要：压缩天然气（CNG）双燃料汽车越来越多地进入人们的日常生活。

CNG汽车在带给人们更多实惠的同时，也会在发动机、供气系统和汽车电器三大方面产生故障。

这些常见故障包括：汽车起步抖动、起步时动力过弱、动力良好但能耗高、动力下降且高耗能、气瓶晃动异响和气瓶阀故障、供气高压管线故障、减压调节器和混合器故障等。

对这些故障均有成熟经验和方法予以快速诊断和排除，从而保障CNG 汽车尽快恢复正常运行。

关键词：CNG 汽车 故障诊断 排除1.引言随着我国经济的不断发展，人民群众的车辆拥有量越来越高，人们对车用能源的需求剧增。

然而，作为车用能源一支独大的石油，其价格不断攀升，使得人们努力去寻找可以最低成本来替代石油的燃料；同时又由于汽车使用燃油所产生的严重尾气污染，又迫使人们必须选择成本最低的清洁燃料，否则会自受自己所做之事的严重伤害。

天然气——历经几十年的反复认识，如今可以确认了，天然气就是能够全面替代石油的最安全最清洁车用燃料。

而人们已经常见的压缩天然气汽车，就是以最低成本来实际运行的清洁汽车。

压缩天然气汽车的优势十分明显：它清洁环保、经济性好，越来越被人们接受。

然而，对于压缩天然气汽车不断增加（即CNG汽车）不断走入寻常百姓家庭的情况，压缩天然气汽车该如何正确使用；排除其故障；确保安全，使用者却知之甚少。

笔者所在的成都天然气化工厂，其前身是全国从事天然气汽车开发、研究的石油企业单位，早在1986年就开始研究、使用CNG汽车，1989年就建成全国第一座国产设备非商用CNG加气站，积累了CNG汽车改装、故障排除的丰富经验。

下面笔者就CNG汽车三大系统的常见故障、如何诊断、故障的排除方法等逐一阐述，供大家在使用CNG汽车的过程中参考，并求得与同行们的交流。

G汽车发动机部分的常见故障由于装备为化油器发动机的CNG双燃料汽车几乎被淘汰殆尽，故在此只对装备电喷燃油发动机的CNG 双燃料汽车常见故障进行讲解。

国内自然气发念头罕有故障的诊断与消除【1 】1.启动艰苦消失该故障,起首应检讨混杂器是否有自然气进入发念头,燃气供应体系是否有故障,检讨混杂气是否相符质和量的请求.然后检讨所有缸线是否跳火,慢慢检讨焚烧体系. 12V/24V电源体系等是否工作正常,具体步调如下：1.1. 燃气装配或电路是否有故障,ECU电源打开后,高压电磁阀应有“喀哒”响声.1.2. 检讨12V/24V继电器是否优越.1.3. 自然气管路是否疏浚,阀门是否开启.1.4. 检讨钢瓶是否有气.1.5. 检讨喷阀是否喷气,是否消失长喷或不喷现象.1.6.检讨高压线跳火机能,检讨高压线是否漏电.1.7.检讨线束插接件是否靠得住.凸轮轴转角旌旗灯号传感器是否优越.请求.1.10.检讨蓄电瓶电压是否过低.衔接是否正常.1.11.火花塞电极间隙是否正常,有无积炭.1.12.空气滤清器是否优越,进气管路是否疏浚.1.13.起念头是否工作正常.2.发念头动力降低起首要按汽油发念头的检讨办法检讨一下发念头的工作情形,断缸实验,看是否个体缸不工作或工作不好,每缸作比较;有无气缸漏气现象;气门间隙是否正常.在肯定上述部位没有故障,剖断故障可能产生在燃气装配上.故障消除办法：减压器输出压力小,自然气流量不敷,混杂气过稀.调剂减压器输出压力,减压器上方有刻度,R（-）偏向为减小,L（+）偏向为增大.检讨自然气过滤器有无堵塞.检讨燃气压力传感器装配法兰是否漏气或破损.增压中冷体系是否有漏气,检讨排气管垫.增压器接口.中冷器.混杂器.进气管及各衔接硅胶管,增压器有无伤害.排气管道或三元催化器堵塞,致排气阻力增大.2.6 空气滤清器是否优越,进气管路是否疏浚.检讨减压器出气口到喷阀及混杂器之间的管路.混杂器油泥太多导致堵塞,清洗或改换混杂器.减压器电磁阀阀芯.阀孔破损,进气量不敷,改换电磁阀.检讨减压器的膜片.弹簧.杆杆有无伤害.自然气汽车经由一段时光应用后,消失耗气量过高的现象,这时要周全检讨发念头状态.检讨发念头水温是否低于80ºC,使减压器加热不良,或减压器轮回水管被堵,造成减压器有结冰,混杂气偏浓.高下压自然气管线.混杂器与骨气门衔接处.进气管.燃气装配及钢瓶是否漏气.空气滤清器是否干净,进气管路是否疏浚.3.4 检讨自然气出口到进气管之间各部件是否有漏气.3.5 减压器输出压力是否过高.3.6 检讨蓄电池电压是否过低和焚烧体系是否有故障.3.7 断缸法检讨各缸工作情形.3.8 所有发念头动力缺少,均会引起耗气量增长.上述检讨完成后,若仍没有解决自然气耗气量高的问题,则可能是发念头技巧状态降低,须要检讨气门间隙,各缸的气缸压力.4.热车不轻易启动有时发念头熄火后,立时启动会消失启动艰苦,这时要检讨一下发念头的工作情形,看配气体系.焚烧体系是否有故障,然后检讨下面几项：4.1.电磁阀过热,阀芯卡滞或磁力降低.4.2.电控插头是否有接触不良.4.3.电子骨气门是否有卡滞现象.4.4.减压器输出压力是否过高,超出正常值.4.5.受温度影响的部件.5.高压电磁阀打不开高压电磁阀打不开的原因可能是以下几点：5.1 电源未接通或电磁阀搭铁不好,也可能是电压过低,启动时压降过大,启动时检讨电瓶电压,电源变换器输出电压是否有12V.5.2 磁线圈故障,开启功率缺少.5.3 阀芯通气孔被堵.5.4 ECU无输出掌握旌旗灯号.5.5 阀芯和铁心的合营间隙太小,阀芯不克不及自由滑动.5.6 阀芯O形圈或橡胶垫破坏.6.怠速不稳发念头怠速运转时,转速忽快忽慢极不稳固.在检讨焚烧体系没有故障的情形下,故障可能产生在燃料供应体系.怠速步进电机掉控,此时应重点检讨燃气装配及电机.6.1. 进气道是否有漏气现象.6.2. 个体喷阀是否消失不喷气的现象.6.3. 喷阀阀芯有否卡滞现象.6.4. 喷阀是否消失内漏,造成有高速无低速现象.6.5. 检讨减压器输出压力是否过高或过低.假如上述检讨没有发明问题,或经由调剂,故障消除后仍消失怠速不稳的现象,这时应检讨气门间隙是否消失故障.7.发念头回火.发念头发吐.放炮7.1 火花塞机能降低,焚烧不好,改换火花塞.在不克不及精确断定哪些火花塞坏的情形下,改换火花塞时最好一次性全改换.7.2 检讨焚烧次序是否精确.7.3 气门间隙过大或过小,可调剂气门间隙解决.7.4 检讨高压线插接是否到位.7.5 检讨高压线圈或高压线是否有漏电现象.7.6 高压线或焚烧线圈机能降低.8.气量显示不准气量显示器数据无规矩跳闪,无法肯定残剩气量,原因可能是：8.1.传感器功效掉效.8.2.气量显示器功效掉效.8.3.传感器接线不精确或接线脱落.8.4.传感器芯轴被卡逝世.8.5.自然气管路不通.8.6.气量显示器调校不准,可经由过程微调调剂.压力指针不竭降低,发念头停机封闭主气阀后,指针很快回到“零位”.这时故障可能重要产生在高压气管路.9.1.汽车起步时压力表指针不竭降低,解释水温偏低,应持续暖机.9.2.汽车加快时压力表指针不竭降低,同时发念头功率降低,解释气量可能缺少或过滤器.自然气管路被堵.“零”,则可能是自然气管路有漏气的地方.10.发念头无法启动故障原因及特点及消除办法10.1 起首检讨各缸高压线是否跳火,如全无火,则检讨12伏电源体系.ECU.转速传感器.如个体缸跳火,则检讨ECU.高压线.焚烧线圈.10.2 高压有火,检讨高下压减压器.喷阀等气路.电器体系的故障10.3.1 启念头转速不敷,蓄电池电力缺少,从新充电达到划定请求.10.3.2 蓄电池电柱接线松动或搭铁线松动,检讨并旋紧.10.3.3 起念头磁力开关故障,补缀开关.10.3.4 起念头单向啮合器打滑,检讨并处理.10.3.5 炭刷磨损接触不良,作干净处理或改换电刷.10.3.6 钥匙开关故障.11.发念头有怠速,加油熄火.无高速11.1检讨自然气过滤器.截止阀.11.2 检讨压力均衡管.11.3自然气供气量缺少,混杂气过稀.。

天燃气减压站操作规程第一章总则第一条为了确保天然气减压站的安全、稳定运行，保护工作人员的生命财产安全，提高运行效率，制定本操作规程。

第二条本操作规程适用于天然气减压站的操作。

第三条操作人员必须遵守本操作规程严格执行。

第四条具体操作时，应根据现场条件和实际情况，灵活运用本规程的规定。

第二章管理与维修第五条减压站负责人应定期对站点进行巡查和检修，确保设备设施的正常运行。

第六条减压站的工作人员必须熟悉减压站的构造和工作原理，并具备相关操作技能。

第七条减压站的操作人员必须熟悉各种应急处置措施，并经常进行应急演练。

第八条减压站的工作人员应定期参加相关培训，掌握最新的操作知识和技巧。

第九条减压站的设备设施定期检查和维修，必须由专业人员进行，保证设备设施的完好。

第十条减压站应配备必要的消防器材，并进行定期检查和维护。

第三章操作流程第十一条操作人员必须在身体健康的状态下进行操作。

第十二条操作人员应具备良好的沟通协调能力，与相关部门和人员保持良好的沟通。

第十三条操作人员上岗前应穿戴好相关防护设备和工作服装。

第十四条操作人员应对减压站的设备设施进行检查，确保正常运行。

第十五条操作人员应按照操作程序依次进行操作，不得擅自修改操作流程。

第十六条操作人员在操作过程中应注意安全，严禁违反操作规程的行为。

第四章应急处置第十七条当发生设备故障、泄漏、火灾等紧急情况时，操作人员必须迅速采取应急措施，并及时报告相关部门。

第十八条操作人员在应急情况下必须保持冷静，按照应急预案进行处置。

第十九条操作人员必须熟悉应急设备的使用方法，并确保设备的完好可用。

第二十条操作人员应参加应急演练，熟悉应急处理流程和技能。

第五章管理与监督第二十一条减压站负责人对操作人员的操作情况进行监督和管理。

第二十二条减压站负责人应定期组织操作人员进行安全培训和考核，并对其进行安全教育。

第二十三条减压站负责人应建立运行日志，记录重要的运行情况，并定期进行检查。

第二十四条减压站负责人应对违反操作规程的操作人员进行纪律处分，并及时整改。

天然气场站现场仪表常有的故障及办理方法一、现场丈量仪表，一般分为温度、压力、流量、液位四类。

一温度仪表系统常有故障分析1温度忽然增大此故障多为热电阻（热电偶）断路、接线端子松动、（赔偿）导线断、温度失灵等原由惹起，这时需要认识该温度所处的地点及接线布局，用万用表的电阻（毫伏）档在不同样的地点分别丈量几组数据就能很快找出原由。

2温度忽然减小此故障多为热电偶或热电阻短路、导线短路及温度失灵惹起。

要从接线口、导线拐弯处等简单出故障的单薄点下手，一一排查。

现场温度高升，而总控指示不变，多为丈量元件处有沸点较低的液体（水）所致。

3温度出现大幅度颠簸或迅速震荡此时应主要检查工艺操作状况（参加调理的检查调理系统）。

二压力仪表系统常有故障及分析1压力忽然变小、变大或指示曲线无变化此时应检查变送器引压系统，检查根部阀能否拥挤、引压管能否畅达、引压管内部能否有异样介质、排污丝堵及排污阀能否泄露等。

冬季介质冻也是常有现象。

变送器自己故障可能性很小。

2压力颠簸大这类状况第一要与工艺人员联合，一般是由操作不妥造成的。

参加调理的参数要主要检查调理系统。

三流量仪表系统常有故障及分析1流量指示值最小一般由以下原由造成：检测元件破坏（零点太低。

；显示有问题；线路短路或断路；正压室堵或漏；系统压力低；参加调理的参数还要检查调理器、调理阀及电磁阀。

2流量指示最大主要原由是负压室引压系统堵或漏。

变送器需要调校的可能不大。

3流量颠簸大流量参数不参加调理的，一般为工艺原由；参加调理的，可检查调理器的 PID 参数；带间隔罐的参数，检查引压管内能否有气泡，正负压引压管内液体能否同样高。

四液位仪表系统常有故障及分析1液位忽然变大主要检查变送器负压室引压系统能否堵、泄露、集气、缺液等。

灌液的详细方法是：依据停表次序先停表；封闭正负压根部阀；翻开正负压排污阀泄压；翻开双室均衡容器灌液丝堵；翻开正负压室排污丝堵；此时液位指示最大。

封闭排污阀；封闭正负压室排污丝堵；用同样介质迟缓灌入双室均衡容器中，此时微开排污丝堵排气；直至灌满为止，此时翻开正压室丝堵，变送器指示应回零位。

第５期（总第１７４期）２０１２年１０月机械工程与自动化ＭＥＣＨＡＮＩＣＡＬ　ＥＮＧＩＮＥＥＲＩＮＧ　＆　ＡＵＴＯＭＡＴＩＯＮＮｏ．５Ｏｃｔ．文章编号：１６７２－６４１３（２０１２）０５－０１７２－０２浅析电喷天然气发动机及其常见故障和排除方法魏　青（太原市公共交通控股（集团）有限公司，山西　太原　０３００２４）摘要：着重介绍电喷天然气发动机的构成，探讨电子控制天然气发动机工作中的常见故障和排除方法。

关键词：电控单元；天然气；发动机；故障原因；故障排除方法中图分类号：Ｕ４６４．１７４ 文献标识码：Ｂ收稿日期：２０１２－０５－０７；修回日期：２０１２－０５－１７作者简介：魏青（１９６８－），女，山西运城人，工程师，本科，主要从事汽车保养与维修、材料定额控制等方面的工作。

０　引言我国天然气资源丰富，易于市场化，与汽油相比清洁环保，运营成本低，且天然气汽车在我国已经使用了十几年，技术日益成熟，并在城市公共交通和出租车辆的运用中得到了推广和认可。

随着汽车电子工业的飞速发展，电控技术已广泛应用于ＣＮＧ（Ｃｏｍｐｒｅｓｓｅｄ　Ｎａｔｕｒａｌ　Ｇａｓ，天然气）汽车领域。

由于电喷天然气发动机是一个复杂的控制系统，任何一个细小的环节出现差错都会影响发动机的正常工作，因而了解电喷发动机性能及其常见故障的排除方法是十分必要的。

１　电喷天然气发动机１．１　电喷系统工作原理发动机是由许多机构和系统组成的机器，是汽车的心脏，而电控燃气喷射系统是发动机的大脑，它以电子控制装置（ＥＣＵ）为控制中心，利用安装在发动机和车辆不同部位上的各种传感器（如曲轴位置传感器、进气压力传感器、进气温度传感器、水温传感器、氧传感器等）测得发动机的各种实时工作参数，通过查询ＥＣＵ中的脉谱图精确控制发动机的点火提前角和喷气量，以保证发动机各种工况下的速度、负荷、输出扭矩，并满足其低能耗和低排放的要求。

１．２　电喷系统的优点（１）与传统的机械控制相比，减速时ＥＣＵ可以根据相应的转速和节气门传感器的信号采取断气措施，当车速降到一定程度或踏下气门踏板后重新恢复供气。