隧道与地下工程规划设计理论

《隧道与地下工程》测试题1、隧道轴线的选择应考虑地应力和地质结构面的影响，不正确的隧道轴线设计是：A．隧道轴线设计应该与最大水平主应力方向夹角大于60°；B．隧道轴线设计应与最大水平主应力方向夹角为15°~30°；C．隧道轴线设计应与主要结构面尽量垂直；D．隧道轴线设计应与主要结构面平行。

2、在褶皱地层中建造隧道，隧道的位置应选择在：A．向斜的核部；B．背斜的核部；C．向斜或背斜的两翼；D．背斜的核部比向斜的核部好。

3、在隧道洞口位置的设计中，错误的选择是：A．洞口应尽量设在沟谷低洼处，这样可缩短隧道长度；B．洞口应避开断层、滑坡、崩塌等不良地质地段；C．进出洞口线路宜与地形等高线正交。

D．洞口位置的高程应高于最高洪水位。

4、在隧道纵断面线形设计中，正确的设计应该是：A．隧道纵断面线形设计应采用平坡；B．隧道纵坡坡度一般情况下应不小于0.2%，不大于5%；C．隧道纵坡坡度一般情况下应大于0.3%，小于3%；D．对于长大隧道考虑到施工期间有利于排水，应选择“人”字型双向坡的纵断面线形设计。

5、通常所说的新奥法“三大支柱”是指：A．信息化施工，反分析法，复合式衬砌；B．信息化设计，喷锚支护，控制爆破；C．控制爆破，围岩压力量测，复合式衬砌；D．喷锚支护，光面爆破，监控量测。

6、我国铁路隧道围岩分级中，根据声波波速对围岩分级时，V p=3200m/s是几级围岩？A．Ⅰ级，B．Ⅱ级，C．Ⅲ级，D．Ⅳ级7、在两步分级法中，修正系数K1、、K2、、K3分别代表的是：A．K1隧道的埋深，K2隧道的跨度，K3隧道的断面形状；B．K1结构面的类型及规模，K2结构面的产状，K3地下水发育状况；C．K1地下水条件，K2主要结构面的产状，K3地应力状态；D．K1声波波速，K2 RQD指标，K3隧道的规模。

8、深埋隧道与浅埋隧道的划分界限Z n等于：A．（1~2）倍的隧道跨度，B．（1.5~2.5）倍的围岩压力计算高度C．（2~3）倍的隧道跨度，，D．（2.0~2.5）倍的围岩压力计算高度，9、关于隧道的围岩压力，下列哪些观点是正确的？A．浅埋隧道的围岩压力随埋深增大而增大；B．深埋隧道的围岩压力与埋深有关，埋深越大围岩压力越大；C．深埋隧道的围岩压力与埋深无关，而是与围岩的等级有关；D．围岩形变压力是由于围岩松动破坏而产生的。

地下与隧道工程技术地下与隧道工程技术是现代城市建设和交通运输领域中的重要组成部分。

随着城市的不断扩大和交通系统的发展，地下空间的利用变得越来越重要。

地下与隧道工程技术涉及到地下隧道的设计、施工和运营等各个方面，对于实现城市的可持续发展和交通运输的高效性具有重要意义。

地下与隧道工程技术的设计是整个工程的重要环节。

设计人员需要根据城市规划和交通需要，确定地下隧道的位置、长度和路线等参数。

同时，设计人员还需要考虑地下隧道与周围环境的关系，包括地质条件、地下水、建筑物和地下管线等。

在设计过程中，设计人员需要运用多种工程技术手段和软件工具，进行隧道的结构设计、通风设计和照明设计等。

地下与隧道工程技术的施工是一个复杂而艰巨的任务。

由于施工环境的特殊性，地下与隧道工程的施工难度较大。

施工人员需要充分考虑地下隧道的稳定性和安全性，采取相应的施工方法和措施，确保施工过程中不会对周围环境和建筑物造成影响。

同时，施工人员还需要运用各种先进的设备和工具，进行地下隧道的掘进、支护和砌筑等作业。

地下与隧道工程技术的运营是保证地下隧道安全和有效运行的关键。

在隧道运营阶段，需要对隧道进行定期的检查和维护，及时发现和排除隐患，确保隧道的正常运行。

运营人员还需要制定有效的应急预案和管理措施，应对各类突发事件和事故，保障人员的生命安全和隧道的安全运行。

地下与隧道工程技术的发展离不开科学技术的推动。

在地下与隧道工程技术中，涉及到多个学科领域的知识，如地质学、结构力学、岩土力学和施工技术等。

随着科学技术的不断进步，地下与隧道工程技术也得到了极大的发展和创新。

例如，隧道掘进机的广泛应用，大大提高了隧道施工的效率和质量。

另外，新型材料和先进技术的引入，也为地下与隧道工程技术的发展提供了更多可能性。

综上所述，地下与隧道工程技术在现代城市建设和交通运输中起着重要作用。

随着城市的不断发展和交通运输的不断完善，地下与隧道工程技术也在不断发展和创新。

隧道工程概论重点问题1. 隧道工程的概念及其特点。

答:（1）隧道工程概念：隧道是一种修建在地下、两端有出入口，供车辆、行人、水流及管线等通过的工程建筑物，隧道及地下工程的泛指有两方面含义：一方面是指从事研究和建造各种隧道及地下工程的规划、勘测、设计、施工和养护的一门应用科学和工程技术,是土木工程的一个分支,另一方面也指在岩体或土层中修建的通道和各种类型的地下建筑物.（2)隧道工程特点：1）由于隧道是地下建筑物，受地质和水文地质条件的制约，因而，施工环境差、难度大、技术复杂、要求高.隧道开挖时的坑道在未衬砌前，通常须加支撑以受地层压力.同时地层不得暴露过久,必须及时衬砌,以免地层压力增大发生坍塌事故。

2)隧道施工是一种多工序、多工种联合的地下作业，工作面狭窄，而且地层愈差，所采用的坑道愈小，工作面能容纳的人数不多，出碴、进料运输量多，施工干扰大，为加快施工进度，需以横洞、斜井、平行导坑增加工作面，施工复杂而艰巨。

因而施工进度受到限制，必须全面规划,科学地组织施工.3）隧道工程大部分地处深山峻岭之中，场地狭小，要使用多种机械设备，需要相当数量的洞外设施来保证洞内施工，而洞外往往受地形限制，场地布置比较困难。

4）隧道内工作条件差，空气不足，光线不好，有时还有地下水和有害气体，如发生坍塌、涌水、瓦斯等诸多不安全因素，因此，要制定出切实可行的安全技术组织措施。

5）由于地质、水文地质以及围岩压力复杂多变，施工过程中往往需要改变施工方法;隧道工程的工作是循环性的，常常是几个工序组成一个循环,重复各个循环,使隧道工程向前进展。

所以，也要求隧道施工必须不间断地连续进行。

2. 隧道工程勘察设计阶段所需调查的内容，及其阶段的划分,为什么?答:勘测工作一般包括：搜集已有资料、调查测绘、地质勘探及实验。

隧道工程调查的内容：自然概况、工程地质特征、水文地质特征、不良地质地段、地震基本烈度等级、气象资料、施工条件。

勘测的两个阶段:设计阶段勘测和施工阶段勘测3. 隧道位置的选择按地质条件进行选择应注意哪些内容？答：隧道位置按地质条件进行选择应注意以下内容：（1）单斜构造与隧道位置的选择1）水平或缓倾角岩层—当隧道通过坚硬的厚层岩层时，较为稳定。

一、绪论一、地下工程的历史发展二、地下工程分类三、地下工程设计理论与方法发展四、地下工程施工技术进步五、地下工程风险与防灾地下工程的历史发展欧洲近代革命促使地下工程快速发展，城市地铁，阿尔卑斯山区公路隧道，地下管道大量兴建。

上世纪30年代地下商业街开始出现，并在日本、加拿大、法国蓬勃发展。

中国：截至2009年，15个城市，50条轨道交通线路，营运里程达1154公里。

到2015年，22个城市将新建79条轨道交通线路，营运里程达2260公里，总投资8820亿元。

地下工程分类所有地层表面以下建筑物统称为地下工程。

地下工程按使用功能分类地下工程按使用功能依次可分为叫交通工程、市政管道工程、地下工业建筑、地下民用建筑、地下军事工程、地下仓储工程、地下娱乐设施等。

可以按其用途及功能再分为：1）地下交通工程：地下铁道、公路隧道、过街人行道、海（河、湖)底隧道……2）地下市政管道工程：地下给（排）水管道、通讯、电缆、供热、供气管道、将上述管道汇聚在一起的共同沟3）地下工业建筑：地下核电站、水电站厂房、地下车间、地下厂房、地下垃圾焚烧厂……4）地下民用建筑：地下商业街、地下商场、地下医院、地下旅馆、地下学校……5）地下军事工程：人防隐蔽部、地下军用品仓库、地下战斗工事、地下导弹发射井、地下飞机（舰艇）库、防空指挥中心……6）地下仓储工程：地下粮油水药品等物资仓库、地下车库、地下垃圾堆场、地下核废料仓库、危险品仓库、金库……7）地下文娱文化设施：图书馆、博物馆、展览馆、影剧院、歌舞厅……8）地下体育设施：篮球场、乒乓球场、网球场、羽毛球场、田径场、游泳池、滑冰场……地下工程设计理论与方法发展地下工程设计与计算理论1）地下结构按弹性连续拱形框架计算2）考虑弹性抗力的弹性地基梁的力法、角变位移法等3) 按连续介质计算的解析解以及数值方法（有限元法、离散元法）4) 基于量测数据的新奥法施工动态反馈方法以及复合支护计算理论地下结构的计算方法按对衬砌与地层相互作用模拟方式的不同，地下结构计算方法可区分为两类：荷载结构法和地层结构法。

隧道及地下建筑工程地下建筑工程是现代城市建设的重要组成部分，隧道作为其中的重要工程之一，扮演着连接各个城市区域、减缓交通压力、提升城市功能的重要角色。

本文将从隧道工程的定义、分类及建设过程三个方面展开，探讨隧道及地下建筑工程的相关知识。

一、隧道工程的定义隧道工程是指在地下或水下，为满足交通、通讯、水利、能源等需求而在地下开挖的通道。

隧道的功能包括交通隧道、水利隧道、排水隧道、地铁隧道等，不同类型的隧道工程在设计和施工等方面有所差异。

二、隧道工程的分类1. 交通隧道交通隧道是指为解决道路交通瓶颈、缓解城市拥堵等问题而建设的隧道工程。

交通隧道可以分为公路隧道和铁路隧道两大类。

公路隧道主要应用于城市道路或高速公路，用于缩短行驶距离，提高交通效率；铁路隧道主要应用于城市轨道交通或铁路线路，用于提高交通运输能力。

2. 水利隧道水利隧道是指为解决水资源调配、水利工程建设等问题而建设的隧道工程。

水利隧道的作用主要是引水、供水和排水，用于将水资源从一个地区输送到另一个需要水资源的地区。

3. 排水隧道排水隧道是指为解决城市排水问题而建设的隧道工程。

排水隧道通常位于城市地下，用于收集、排放雨水和污水，保证城市排水系统的正常运行。

4. 地铁隧道地铁隧道是指用于城市轨道交通的隧道工程。

随着城市人口的增加和交通压力的加大，地铁隧道作为城市交通的主要组成部分，扮演着重要角色。

地铁隧道建设涉及到地铁线路、车站、联络通道等多个方面。

三、隧道工程的建设过程隧道工程的建设过程繁琐而复杂，通常分为规划设计、勘察与测绘、施工和运营四个阶段。

1. 规划设计阶段规划设计阶段是隧道工程建设的起始阶段，需要确定隧道的用途、线路走向、施工方案等。

在这个阶段中，工程师会根据地质勘察数据，结合城市规划，制定出一套完整的隧道工程建设方案。

2. 勘察与测绘阶段勘察与测绘阶段是为了解地质地貌情况，确定隧道的具体路线，同时对地下岩层、地下水文及其他地质条件进行详细调查。

隧道工程施工基础知识讲解赵源林各位同仁下午好，感谢局给我们这次机会，让我们一起系统的学习隧道施工基础知识。

下面由我给各位介绍，有不对之处欢迎指正，以帮助我在今后工作中提高。

见天我主要介绍以下几个方面:概念、新奥法力学基础、围岩的工程性质、隧道施工方法、隧道辅助施工工法、不良地质隧道施工、隧道施工临时工程、体会。

当然，隧道系统性内容较多（如未介绍的地质学、爆破学、监控量测等），需要各位在施工中不断积累、总结、提升P1。

隧道施工基础P2。

第一部分概念P3。

隧道基本概念地下工程—修筑于地下的建筑结构物称为地下结构。

为建设这些地下结构所进行的工程，通称为地下工程.隧道-保持地下空间作为交通、水工通道的地下工程，称为隧道。

隧道是埋置于地层内的工程建筑物,是人类利用地下空间的一种形式.隧道可分为交通隧道,水工隧道，市政隧道,矿山隧道。

优点:1、可直线穿越障碍物；2、与障碍物间无冲突并节约土地，输送速度快，输送能力大。

缺点：1、与其它工程相比，隧道工程属于最难人工建筑物之一.影响因素多，隧道受地质、水文状态等多方面的影响；2、难以保证计算准确性，与其它结构不同，没有精确计算隧道力学的方法，计算结果的准确性受力学模型的限制;3、施工难度大,可发生如塌方、地下涌水、突泥、瓦斯等多种意外情况；4、造价高、波动大，在不同地质条件下,造价的波动大约为5倍，有时可达9~10倍。

导坑—隧道修建首先在地下开挖出一个洞穴并延伸成为一个长形的孔道，称之为导坑.如平行导坑、超前导坑、泄水洞等.衬砌-在坑道周围修建的支护结构。

包括初期支护和二次衬砌。

初期支护一般有喷射混凝土、喷射混凝土加锚杆、喷射混凝土锚杆与钢架联合支护等形式;二次衬砌一般是混凝土或钢筋混凝土结构.洞门—在隧道两端外露部分为保护洞口和排放流水所修建的挡土墙式结构。

端墙式、斜截式。

隧道附属建筑物-避车洞、防排水设备、通风系统等。

隧道施工-施工方法、施工技术和施工管理的总称。

隧道工程的优势及一般设计原则一、隧道工程的优势1.提高交通效率隧道可以缩短行车里程，提高交通效率及路线标准，使路线顺畅。

随着我国经济蓬勃发展，公路客货运输量大幅度增长，公路（特别是干线公路）通行能力不足的问题日益突出。

因此，修建高等级公路和扩大干线公路的通行能力成为公路建设的重中之重。

我国地域辽阔，山区公路建设任务十分繁重。

在早期公路建设中，路线大都采用盘山绕行或高填深挖的做法，用较大纵坡绕行和展线去翻越垭口，这种做法既延长了路线里程、降低了公路技术等级，又增加了养护和运输费用。

从目前的技术条件来看，在这些地区修建公路，更为合理的方案应是隧道穿行。

因为隧道既能保证道路线形，便于行车，又可有效防止山地陡坡的滚石、泥石流等自然灾害，提高了行车的安全性和可靠性；同时又能与当地环境相协调，并保护自然景观。

今后，在新建和改建公路工程中，对于那些地形和地质条件适宜修建隧道的山区公路越岭路段，经调查研究、分析论证，若设置隧道能大幅缩短路线里程，提高公路技术标准，则应优先考虑修建隧道。

尽管一次性建设投资较多，但是由于缩短了运营里程，改善了交通运输条件，在较短时间内可收回投资，经济效益和社会效益都十分显著。

如二郎山隧道修建前，路线在海拔3000 m的山区迂回，坡陡弯急，加上冬天冰雪较厚，春秋雨雾多，故行车事故频繁，司机视之为畏途。

有了隧道，就可宣告“车翻二郎山、行车大半天”和冬天雾雪封山而封道的历史彻底结束，实现全天候通车的愿望。

2.保护环境具体来说，采用隧道能够保护生态环境，减少对植被的破坏，减少水土流失。

隧道的修建，本身就是一项环保举措。

因为合理选择隧道方案，可以避免公路建设时大填大挖、盘山绕行，不改变自然景观，减少了对植被的破坏和对山体的扰动，也就降低了引发地质灾害的可能性，且避免造成水土的大量流失，符合公路建设环境保护的各项基本方针。

近年来，采用先修明洞，然后进行洞门段施工的方式，基本不改变洞口段山坡，从而保护了山坡植被；再配合洞口防护，采用植物绿化或用空格式护面墙防护，空格内栽种花草，更显得洞门地带环境优美，给司乘人员一种美的享受，也弱化了进“黑洞”的压抑感。

地下工程施工中的技术与管理地下工程施工是一项复杂且具有挑战性的任务，涉及到众多技术和管理方面的问题。

从地铁隧道的挖掘到地下停车场的建设，从地下商场的开发到地下管道的铺设，每一个地下工程项目都需要精心的策划、科学的技术应用和有效的管理。

一、地下工程施工技术1、明挖法明挖法是一种直接在地面开挖，然后进行地下结构施工的方法。

这种方法施工简单、速度快，但对周边环境影响较大，需要做好支护和降水工作。

在城市中心等环境复杂的地区，明挖法的应用往往受到限制。

2、暗挖法暗挖法包括盾构法和顶管法等。

盾构法是通过盾构机在地下掘进，同时拼装管片形成隧道衬砌。

盾构法施工对地面交通和周边环境影响较小，但设备成本高，技术要求高。

顶管法则适用于短距离的地下管道施工，通过千斤顶将管道逐段顶进。

3、新奥法新奥法强调充分利用围岩的自承能力，通过喷射混凝土、锚杆等手段对围岩进行加固。

这种方法能有效地控制围岩变形，减少支护结构的受力。

4、冻结法在一些特殊地质条件下，如含水丰富的砂层或软土层，冻结法被用于稳定地层。

通过在地下布置冻结管，将地层冻结成坚固的冻土帷幕，为施工创造安全的条件。

5、矿山法矿山法是传统的地下工程施工方法，通过钻爆法开挖，然后进行支护和衬砌施工。

这种方法适用于地质条件较为复杂的情况，但施工过程中产生的振动和噪音较大。

二、地下工程施工中的技术难题1、地质条件的复杂性地下工程施工中常常会遇到各种复杂的地质条件，如断层、溶洞、流沙等。

这些地质问题不仅会增加施工难度，还可能导致安全事故。

因此，在施工前必须进行详细的地质勘察，制定相应的应对措施。

2、地下水的处理地下水是地下工程施工中的一大难题。

如果处理不当，地下水可能会涌入施工区域，导致坍塌等事故。

常用的地下水处理方法包括降水、排水和止水等。

3、施工对周边环境的影响地下工程施工不可避免地会对周边环境产生影响，如地面沉降、建筑物倾斜等。

为了减少这种影响，需要在施工过程中进行监测和控制，采取有效的保护措施。