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浅谈舰载直升机的技术特点摘要：随着现代海战的发展, 在夺取海上作战主动权的战斗中, 舰载直升机的作用越来越大, 舰载直升机在执行作战任务、使用环境及技术方面都有其自身的特点。
关键词：舰载直升机;技术特点舰载直升机, 是以水面舰船为活动基地并能执行各种作战任务的直升机。
与固定翼飞机相比，舰载直升机具有一定的优越性，其最大的特点是机动性好，它的起降不需要专门的跑道，其载舰可以是航空母舰，也可以是一般的水面舰艇。
舰载直升机可以随舰到任何海域担任远海任务，其飞行速度比水面舰艇、潜艇快的多，比陆上飞机活动范围大，能在海上长时间悬停。
由于舰载直升机这些独特的特点，它已被各国广泛用于军事领域。
随着现代海战向立体化、多层面发展, 各国海军迫切需要掌握海上制空权。
由于舰载直升机在海上能够承担侦察、反潜、搜救、运输、两栖突击、空中预警以及电子战、水雷战等多种使命, 它的作用日益突出。
因此, 在世界各国竞相发展航空母舰和其他舰船的同时, 舰载直升机也获得了全方位的发展。
本文主要从以下两方面介绍舰载直升机的特点:1 舰载直升机的作战任务和使用环境自从1942年德国海军拉开舰艇搭载直升机执行海上战斗任务的序幕以来, 舰载直升机在运输、搜索救援、垂直补给、反潜和反舰、布雷和扫雷、侦察和电子干扰等方面执行多种作战任务。
归纳起来, 舰载直升机主要可执行的作战任务为: 反潜和反舰任务; 侦察和电子干扰任务; 空中预警和指挥任务; 中继制导任务; 执行运输和火力支援任务;搜索救援任务; 垂直补给任务; 布雷和扫雷任务等。
舰载直升机是以舰船为基地, 主要在海上活动, 其使用环境与陆基直升机有明显不同, 它不像陆基直升机那样有稳固的起降场地, 而是起降于摇晃不定的舰船甲板上, 因而, 舰载直升机的起飞、降落及甲板悬停作业, 比陆上飞行困难得多。
总体来说舰载直升机的使用环境具有以下特点: 海上风浪环境; 舰船的持续无规则运动; 空中电磁环境复杂; 舰面飞行甲板区域流场复杂; 舰面飞行甲板尺寸小; 起降场周围障碍物多; 海上气象变化复杂; 存在“舰面共振”等环境问题等。
全面提升作者：温杰来源：《航空世界》2017年第05期作为美国海军陆战队重点发展的新一代运输平台，CH-53K重型直升机在历经数次延期后，终于进入到期待已久的低速初始生产阶段，为美国两栖作战装备的升级换代铺平了道路。
4月4日，洛马公司对外宣布，CH-53K计划成功通过了美国国防部采购委员会（DAB）的全面评审，达到了“里程碑C”，将从工程与制造发展（EMD）阶段进入到生产与部署（PD）阶段。
此举表明，“种马之王”（King Stallion）经过一年多的试飞后，证明了在成熟度和可靠性方面完全满足美国海军陆战队的要求，获准进入到低速初始生产阶段，标志着西科斯基公司朝着向海军陆战队交付最新作战能力的目标迈出了关键一步。
研制项目步入正轨21世纪初，随着美国在全球展开反恐战争，CH-53E直升机在阿富汗、伊拉克以及非洲之角持续执行了作战装备运输、前线部队运送和战术飞机机组人员救援等任务，甚至还在2004年印度洋海啸等人道主义救援行动中发挥了重要作用。
在这种频繁出动的情况下，“超级种马”的作战使用率已经达到了正常情况下的3倍，一直处在超负荷状态，逐步感到力不从心，迫切需要补充数量和提升性能。
为此，美国海军陆战队提出了CH-53X“未来种马”（Future Stallion）项目，初衷是对CH-53E直升机实施延寿和改进，重点放在换装新型发动机，力求满足从舰到岸运输人员、装备和补给的需求。
2003年底，美国国防部根据海军完成的一项选择性分析研究，接受了“制造新机是成本效益最好方案”的建议，直接确定西科斯基公司成为CH-53X项目的主承包商。
2004年，海军陆战队在全面考虑了未来作战需求后，开始考虑发展一种衍生型平台，主要任务是完成重型武器和大型装备的两栖作战运输，于是放弃了为CH-53E直升机更换发动机的计划，转而决定在“超级种马”基础上重新设计结构和换装系统的升级，全面提升各方面性能。
当时，海军陆战队初步考虑采购156架CH-53E直升机的衍生型，实现“一对一”的机型换装。
美评估未来海上预置部队能力将有海上基地功能中国网 时间： 2011-01-30 发表评论>>未来海上预置部队高中速滚装船向概念性机动登陆平台舰输送车辆示意。
海军—海军陆战队的“海上基地”概念，在最小化岸上支援兵力的同时，将充分利用由“海上基地”带来的灵活性和保护，从而加速海军力量投送能力的发展和运用。
预期建设的未来海上预置部队将提供美国所需的海上基地能力，但其消耗也是一个值得关注的问题。
本报告研究了由规模缩小但可行性量多高的海上基地部队所提供的能力，以多种想定研究了在减少消耗的条件下保持预期能力、或者在增加消耗的条件下获得充足能力的机会。
兰德公司曾于2007年发布了一项与此相关的研究报告，对海军—海军陆战队“海上基地”概念进行了研究，对陆军来说同样具有参考价值。
本报告应当引起海军部、陆军部、国防部长办公室和国会的注意。
本报告由国防部成本分析和项目评估办公室发起，由兰德国防研究所采办与技术政策中心完成。
摘要本报告对未来海上预置部队（MPF[F]）兵力组成的各种可能性变化进行研究。
在本项分析进行之时，计划由14艘舰艇构成的海上预置部队中队将由以下兵力组成：2艘改进型大甲板改进型两栖攻击舰(LHA[R])，装备以海军陆战队远征旅指挥控制设施1艘改进型大甲板两栖船坞登陆舰（LHD）3艘“路易斯和克拉克”级干货/弹药船（T-AKE）3艘改进型高、中速滚装海运船3艘机动登陆平台(MLP)舰，均可搭载6艘气垫登陆艇2艘来自于现有中队的传统“密集装载”型海上预置部队船改进型大甲板改进型两栖攻击舰(LHA[R])和改进型大甲板两栖船坞登陆舰（LHD）都有较大的飞行甲板和机库舱甲板，可供直升机和倾转旋翼飞机进行相关操纵工作。
改进型大甲板改进型两栖攻击舰和改进型大甲板两栖船坞登陆舰还可以提供医疗救治能力：拥有6个手术室、17张特护病床和60张附加病床，在所有现有两栖平台中两栖船坞登陆舰的医疗救生能力最强。
美国CH 53 海上种马直升机CH-53是美国西科斯基公司研制的军民两用双发重型运输直升机(用于民用时为S系列)，也用于反潜和救援，别名"海上种马"。
该机于1962年8月开始研制，1964年10月14日首次试飞，1966年1月开始服役，1966年秋季组建第一支部队。
CH-53"海上种马"中型运输直升机是美海军直升机部队的重要组成部分，承担大量的两栖运输任务，常被布置在海军的两栖攻击舰上，是美海军陆战队由舰到陆的主要突击力量之一。
总体布局该机采用带尾桨的单旋翼构型普通布局。
采用2台(CH-53E为3台)通用电气公司的T64-GE-413涡轴发动机，单台推力3925马力，有一个大直径6叶旋翼进行匹配，全机总功率在5700-13320轴马力之间(从CH-53A到CH-53E)，发动机短舱横向悬挂在机身上部两侧。
桨叶扭转角14°。
每片桨叶有钛合金大梁，Nomex蜂窝芯和玻璃纤维环氧树脂复合材料蒙皮。
桨叶装有大梁充气增压裂纹检查装置。
桨毂由钛合金和钢制成。
旋翼桨叶用液压动力折叠。
装有标准的旋翼刹车装置。
4片铝合金桨叶的尾桨安装在向左倾斜20°的尾斜梁上。
主减速器安装在座舱上方的整流罩内，起飞额定功率为10067千瓦。
机身水密半硬壳式结构，由轻合金、钢和钛合金制成，隔开的驾驶舱部分用玻璃纤维/环氧树脂复合材料制成。
旋翼、减速器和发动机整流罩广泛使用凯夫拉复合材料。
尾斜梁用液压动力向右折叠。
机身能承受垂直方向20g和横向10g的坠毁力。
海鸥翼式水平安定面高置在尾斜梁右侧，有撑杆支撑。
水平安定面和尾斜梁用凯夫拉复合材料制成。
可收放的前三点式起落架。
每个起落架都是双轮。
机身中段两侧下方，有两个鼓包，可改入主起落架，也可作为水上浮筒，鼓包向外伸展出二枚短翼，可吊挂两个巨型流线形副油箱。
前起落架可操纵转向。
机身为矩形截面，呈箱形外观，有利于装载大型物资，机头是驾驶舱，机尾是跳板式大型舱门，用来装卸货物。
海军大校飞行员带你走近舰载直升机胡宝良2013年5月10日，中国海军首支舰载航空兵部队在渤海湾畔正式组建，人民海军战斗序列又增添了一支新型主战力量，标志着航母部队战斗力建设进入了新的发展阶段。
舰载航空兵部队作为航母战斗力建设的核心部分，是海军新型作战力量建设的代表和海军战略转型的先锋，在发展航母事业、建设强大海军的全局中具有十分重要的作用。
舰载直升机是不同于固定翼飞机的一种飞行器，一般由战斗机、攻击机、预警机、电子战飞机、反潜机、直升机组成。
目前，舰载直升机发展情况如何？舰载直升机主要使命任务是什么？如何保证舰载直升机飞行安全？笔者作为北海舰队航空兵某舰载机部队海军大校飞行员，将为大家一一解读这些有关舰载直升机的问题。
舰载航空兵装备与舰载直升机现状海军是执行海上作战任务的一个科学技术密集、特殊性比较强的战略军种。
海军航空兵同水面舰艇部队、潜艇部队、海军陆战队一样，也是海军的一个重要兵种。
目前，世界上虽有110多个国家拥有海军兵力，但只有74个国家的海军拥有9000多架各种不同类型的飞机。
其中，拥有舰载固定翼飞机的国家有8个，拥有舰载直升机的国家有36个，舰载机总数为4600多架；拥有岸基固定翼飞机的国家有61个，拥有岸基直升机的国家有38个，飞机、直升机总数为4400多架。
海军航空兵的实力分为两大部分，一是海军舰载航空兵，二是海军岸基航空兵。
前者多集中在发达国家，后者则多集中在发展中国家和地区。
舰载直升机，就是以航母或其他舰船为活动基地并能遂行各种作战任务的直升机，被誉为“海空作战多面手”。
国外现役的舰载直升机有：美国的SH-3H海王、48 2017.09军事文摘俄罗斯卡-32舰载直升机2017.09军事文摘的战斗行动。
应召反潜主要由其他反潜兵力预先得知潜艇大致位置，然后再召唤反潜直升机进行反潜。
因此，舰载反潜直升机应用这种方式最多，即当水面舰艇舰载声呐获知潜艇的信息，但又在自身反潜武器射程之外时，就召唤反潜直升机前去反潜。
蓄势待飞——CH—53K舰载重型运输直升机岗位职责合同，通过制造2架地面试验机和5架飞行试验机，为海军陆战队研制CH-53E的全新替代机型。
按照最初计划，CH-53K将在2022年首飞，从2022年开始低速初始生产，在2022年交付第一架。
然而，该项目自从2022年进入研制与发展阶段后，出现了费用不断上涨和进度一再延后。
为此，XX国防部不得不增加研制资金，并推迟生产决策时间，相应地将初始作战能力时间推迟到2022年。
直到2022年，CH-53K项目才重新步入正轨。
当年4月1日，海军陆战队决定增加装备数量，最终采购200架CH-53K。
2022年7月，西科斯基公司开始制造首架地面试验机（GTV），并在2022年12月4日交付给飞行测试小组。
今年1月，GTV开始用于旋翼、传动和发动机等所有动部件的地面测试。
总体设计不断优化从外观上看，此次出厂的CH-53K与现役CH-53E相差不大。
它沿袭了半硬壳式结构和单旋翼、尾桨式布局。
尾梁向左偏斜200，左侧安装有4叶尾桨，右侧安装有平尾，可以提供一部分升力和扩大重心的移动范围。
为适应舰上停放，该机在自动折叠主旋翼后，总长度为30.18米。
与E型相比，CH-53K 在保持9.14米机舱长度的基础上，将外部宽度减少了12.7厘米，因此机身看上去略显苗条。
这一改进的原因在于，研制人员在设计过程中增大了机身两侧的浮筒尺寸，使其内部携带的燃油量相当于E型上的浮筒内油箱与“蝙蝠翼”副油箱之和。
据介绍，每个浮筒内都装有两个自密封袋式油箱，可以容纳8700升燃油，使CH-53K的机载燃油总量达到7070千克。
再看内部。
机舱宽度增加了30.56厘米，达到2.74米，高度略微增加到1.98米，使得内部空间更大，能够直接装进一辆“悍马”。
根据补给任务需要，地勤人员可以容易地移走机舱内的座椅，以便容纳两个463升货盘，从而可以将事先集中打包好的各种军需物资以模块方式快速装机，直接运送至前线。
对海军来说，支奴干为什么代替不了种马王？请专业军迷赐教？要说全球范围内哪款直升机最贵？这个头衔非美军最新的CH-53K“种马王”莫属了，作为西科斯基为海军陆战队研制的最新机型，种马王将是海军陆战队事实远征作战任务的主力机型。
这架直升机有多贵呢？单价1.22亿美元比F35隐身战机还贵，但是对于海军陆战队来说却是必不可少的机型，只能是忍受天价继续采购了。
当然我们知道美国海军陆战队在实施远征作战任务的时候，除了种马系列运输直升机外，还大量装备有海骑士运输直升机，而且海骑士直升机特殊的纵列双旋翼相比传统直升机占地面的更小，那海军陆战队为什么不大量采购海骑士或者陆军的支努干来代替种马直升机呢？种马直升机能够成为海军陆战队远征作战的主力机型的优势在哪呢？首先来说一下海军陆战队装备的海骑士和陆军装备的支奴干直升机的区别，这两款直升机虽然都是波音制造的，而且外形都是纵列双旋翼设计，但是无论是在性能还是体型上的差距都是非常大的，比如海军陆战队装备的海骑士直升机只是一款最大起飞重量11吨的直升机，最大载重量只有5吨；而陆军装备的支努干直升机是一款最大起飞重量23吨、最大载重量11吨的重型运输直升机，可以说海骑士和支努干直升机只是同为纵列双旋翼设计的两款完全不同的直升机。
为什么支努干直升机难以替代种马和继续称霸海军陆战队的种马王直升机呢？虽然一直以来美国海军陆战队装备的舰载直升机类型丰富，但是在重型运输机这块一直是种马系列的天下，现在最新的种马王直升机在面对单价超过1.22亿美元的天价下，相比陆军大量装备的CH-47F运输直升机3500万美元的单机相比的确没有什么优势，但是海军陆战队仍然坚持采购种马王直升机的原因很多。
首先从性能上来说，支努干直升机虽然也是运输直升机，但是和种马系列根本不是一个档次，以现服役的两款直升机来说，支努干直升机最大载重只有11吨，比现役的CH53E外部最大吊重14.5吨少了至少一辆悍马装甲车，而更新的种马王直升机在进行大幅度升级后载重量进一步提升到16吨，更怯更大的起飞重量也赋予了其更大的载油和更远的作战航程，这些都是现阶段的支努干直升机所不能比拟的。
CH-53E “超级种马”直升机是美国西科斯基公司研制的重型运输直升机。
它采用3发、单旋翼、带尾桨布局，尾桨装在尾斜梁左侧。
机身采用水密半硬壳式结构，两侧装有短翼，翼梢装有浮筒。
机身能承受垂直方向的20000千牛和横向10000千牛的坠毁力。
尾斜梁采用液压动力向左折叠。
CH-53E “超级种马”直升机可以降落到两栖攻击舰上并折叠起旋翼。
主旋翼采用全铰接式7桨叶旋翼，桨叶扭转角为14°，每片桨叶有钛合金大梁，采用蜂窝芯和玻璃纤维环氧树脂复合材料蒙皮，桨毂由钛合金和钢制成。
旋翼桨叶采用液压动力折叠。
铝合金4桨叶尾桨安装在向左倾斜20°的尾斜梁上。
主减速器安装在座舱上方的整流罩内，起飞额定功率为10067千瓦，采用旋翼刹车装置。
尾翼采用海鸥翼式水平安定面，高置于尾斜梁右侧，有撑杆支撑。
水平安定面和尾斜梁采用凯夫拉复合材料制成。
动力方面，CH-53E “超级种马”直升机采用3台通用电气公司的T64-GE-416涡轮轴发动机，最大连续功率为3×2756千瓦。
在两个翼梢浮筒前部各有一个自封软油箱，容量为1192升，还有一个附加双室油箱，容量为1465升，还可选装吊挂在短翼梢浮筒外侧的可抛副油箱。
机上装备有可伸缩的空中加油探管，此外还能悬停在舰船上方用吊起的软管由舰船为其加油。
座舱风挡 前视图图解美国海军陆战队CH-53E “超级种马”重型直升机罗 晨武 器 装 备座舱内部 座舱上部的控制面板机内空间座舱侧面的雷达告警接收器 光学周视观测转塔 右前方伸出的空中受油杆前起落架桨叶折起状态 右侧进气滤清器下的救生绞车左侧副油箱右侧折叠点特写，还有尾梁上的告警接收器 右后侧视图 进气滤清器和左发动机舱桨毂特写 可以折叠的尾梁，能看到甚高频天线和折叠点武 器 装 备责任编辑：葛 妍尾部舱门闭合状态 尾部护尾滑撬特写尾桨特写尾桨桨叶尾部舱门打开状态，舱门可以充当跳板。
CH53K直升机入役，美军仍有多款两栖作战兵器可供咱摸着石头过河前言：从当年的划着小舢板漂洋过海解放海南岛，到如今也拥有了自己的两栖船坞登陆舰和两栖攻击舰，中国海军的进步无疑是十分巨大的。
但所谓强中还有强中手，和自第二次世界大战开始就已经拥有了全球整建制兵力投送能力的美国海军相比，我们的底蕴仍稍显不足。
更何况，美国海军并没有躺在功劳簿上过日子，而是一直在不断研制新型的两栖作战装备，以期继续保持绝对领先的远洋兵力投送能力。
戒骄戒躁，小步快跑仍然是今后我们两栖投送武器装备发展的主旋律。
摸着美国海军过河，让它们摔倒在河中央，这个小目标可以有。
就在上个月，美国海军陆战队高调宣布：在完成试飞、训练和维护测试后，CH-53K“种马王”新款重型运输直升机正式投入使用。
对于很多人来讲，可能会对这一消息比较无感，会觉得不就是一款运输直升机吗，有啥可嘚瑟的？事实上，这还真是个了不起的成就。
因为到目前为止只有美国和俄罗斯拥有设计制造重型直升机的能力，而能研制舰载重型运输直升机的更是只有美国一家。
反观我们自己，仍未彻底掌握研发重型运输直升机的核心技术，只能生产15吨级的中型运输直升机。
CH-53K重型运输直升机并不是一个全新的型号，而只是CH-53系列的最新改型。
它仍然采用的是传统的直升机构型，使用一个主螺旋桨作为主动力来源，一个尾桨负责平衡动力。
CH-53K之所以能成为重型直升机，完全是得益于美国为其配备了强大的动力系统。
该系统是由3台额定功率高达5600kW的T408大功率涡轴发动机和一个七叶螺旋桨构成。
而咱们目前已公开的最先进涡轴发动机的输出功率还不到2000KW，差距十分巨大。
除了动力强劲外，CH-53K还拥有十分完美的气动外型和非常坚实的机体结构。
而这一切叠加在一起，则使它获得了超一流的性能。
CH-53K的最大起飞重量接近40吨，能够挂载10余吨重的武器装备飞行近200公里。
这意味着它不仅仅能吊远M777超轻型牵引式榴弹炮提供快速机动火力支援，还能吊运LAV-25轮式装甲战车极大拓展两栖作战的机动能力。
海上种马---美军CH-53直升机据驻韩美海军陆战队消息，北京时间2013年4月16日上午坠毁在朝韩边境韩国一侧铁原郡的美军直升飞机为海军陆战队CH-53E超级种马直升机。
飞机例行飞行时出意外，硬着陆坠毁。
机上共有21人，来自驻冲绳美国海军第31远征陆战队，参加美韩鹞鹰演习。
目前15人出院，另外6人伤情稳定。
CH-53“海上种马”直升机是60年代初美国西科斯基公司为美海军陆战队研制生产的一种中型运输直升机，1964年10月14日首飞，1966年11月服役。
CH-53“海上种马”直升机是美海军直升机部队的重要组成部分，承担大量的两栖运输任务。
CH-53常被布置在海军的两栖攻击舰上，是美海军陆战队由舰到陆的主要突击力量之一。
该机采用两台通用电气公司的涡轴发动机，单主旋翼加尾桨的普通布局。
CH-53是美军少数能在低能见度条件下借助机上设备在标准军用基地自行起降的直升机之一。
具有强大的贴地高速飞行能力，适合夜间渗透使用。
目前美海军陆战队主要装备的是CH-53E型“超级种马”，可运载士兵执行两栖突击任务，也可用来空运辎重、弹药或吊挂回收损坏在外的飞机。
一次能够运送55名士兵或16吨有效载重飞行90公里，或运载10吨有效载重飞行900公里。
海军则用它进行舰上垂直补给、空运及运走航空母舰上的坏飞机。
CH-53和纵列双旋翼的CH-46在今后的几年内将逐步由MV-22“鱼鹰”倾斜旋翼机替代。
CH-53系列直升机家族型号众多，除运输型CH-53A/D/E(超级种马)外还有：空军使用的HH-53B/C/H、海军和海军陆战队使用的扫雷型RH-53D和MH-53E/J（别名为“海龙”），以及出口型德国陆军使用的CH-53G、澳大利亚空军使用的S-65Oe等。
CH-53D基本技术数据机身长：20.3米26.5米(旋翼转动)机高：7.2米全重：21000千克主旋翼直径：21.7米最大航程：1064千米最大升限：4150米最大速度：294千米/小时最大载重：37名士兵，或24名躺卧伤员及4名医护人员，或3600千克货物机组乘员：正副飞行员各一名，一名空勤人员。
2015.124 军事文摘据英国《简氏防务周刊》网10月29日报道，土耳其已经申请向雷神公司购买价值7000万美元的联合直接攻击导弹，此次销售已获美国国务院批准。
土耳其最近实施了两次空中打击，一是在叙利亚针对“伊斯兰国”，二是在伊拉克、叙利亚和土耳其等国针对库尔德工人党。
美国批准军售土耳其联合直接攻击导弹据美国防务新闻网11月4日报道，美国空军的作战及时响应太空办公室项目—“超级斯界比”小型固体三级运载火箭首次发射失败。
火箭在垂直飞行约45秒左右出现锥型运动，在约60秒时，夏威夷大学提供的视频突然切断，随后在YouTube 上公布的视频显示火箭飞行1分钟后发生爆裂。
自旋稳定的“超级斯界比”火箭此次执行的是作战及时响应太空任务，计划将13颗小卫星送入高约400千米、倾角94.7°的轨道。
美国“超级斯界比”火箭首发失败防 务 纵 览美国海军陆战队CH-53K直升机首飞据美国《航宇日报》10月27日报道，当天，美国海军陆战队CH-53K “种马之王”重型直升机的原型机EDM-1成功首飞。
30分钟的飞行时间标志由4架试验直升机参加的试飞项目正式启动。
CH-53K可以携带两辆“悍马”车，速度可达310千米/小时，作战半径204千米，最高升限可达4380米。
根据美国国防部的计划，CH-53K将于2019年具备初始作战能力，交付数量预计为200架。
据印度《德干纪事报》10月31日报道，印度国防研究与发展组织（DRDO ）将着手研发高超音速导弹，这种导弹能够更快地打击目标，且俄罗斯军用航空部队将采购120架新飞机据俄罗斯军事工业综合体网11月5日报道，2015年俄罗斯飞机及直升机采购总数为160架。
截至目前，俄罗斯已经获得超过40架军用飞机，并计划于年底继续采购最少120架飞机。
俄罗斯国防部部长绍伊古称，新装备的储存非常重要，可以保证装备完好性，减少装备使用培训时间，简化工程技术人员工作，同时减少使用支出。
美国载重能力最强的CH-53K种马王重型直升机进入全速生产
单价超过F-35！美国海军上周宣布陆战队的CH-53K种马王重型直升机进入全速生产阶段，年度采购量将增加一倍。
陆战队今年4月宣布种马王IOC，计划2024年首次作战部署，总采购量为200架。
CH-53K是美军现役载重能力最强的直升机，配备三台通用电气T408型发动机，单台最大功率为7500轴马力(CH-53E单台发动机只有4500轴马力)，总功率超过2万轴马力，在高温和高热环境下，CH-53K的有效负荷比CH-53E高三倍。
CH-53K还配备了全权限电传操纵飞行控制系统，能在大多数飞行状况下能实现全自主/半自主飞行；可吊挂16.3吨的货物，舱内可运55名全副武装的士兵。
CH-53K直升机复合材料柔性梁的自动化生产GINGER GARDINER
【期刊名称】《现代制造》
【年(卷),期】2014(000)042
【摘要】美国海军陆战队CH-53K重型直升机计划于本年度首飞，并于2019年组成中队服役。
这款直升机在设计上将现役CH-53E直升机的最大总重上限提升至39916kg，但却没有增加直升机的基本尺寸。
其工作目标是让外部承载能力提升3倍，在110nmile任务范围内达到12247kg。
这种有效载荷容量得以扩大的部分成绩要归功于复合材料的采用，包括35ft（Ift=304．8mm）长的第4代旋翼叶片以及新型金属复合材料混合材质型机身，机身采用的复合材料超过75％。
【总页数】4页(P40-43)
【作者】GINGER GARDINER
【作者单位】
【正文语种】中文
【中图分类】TB331
【相关文献】
1.一种轻型直升机复合材料主承力管梁的强度分析与试验验证 [J], 陈静
2.直升机新型无轴承柔性梁扭转能力试验装置 [J], 陈亮;滕二;李玉龙
3.直升机复合材料波纹梁吸能特性试验研究与仿真分析 [J], 张桥;吴远飞
4.直升机无轴承尾桨柔性梁标定与解耦 [J], 夏国旺;刘巍
5.柔性化生产已成为发展趋势——柔性自动化系统及生产线正在向智能制造系统发展 [J], 李琳[1];张书桥[2]
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2014年5月5日，西科斯基飞机公司在位于美国佛罗里达州西棕榈滩的工厂内举行了一个盛大仪式，正式推出了首架CH-53K 重型运输直升机。
该机虽然承袭了CH-53系列直升机的命名序列，但是在总体设计上可谓脱胎换骨，将多项系统新技术集成到全新机体结构中。
在出厂仪式上，美国海军陆战队司令詹姆斯·阿莫斯将军首先向来宾介绍了该机的绰号“种马之王”（King Stallion ），并将其喻为第五代直升机。
作为美国海军陆战队的新一代作战平台，CH-53K 运输直升机的研制与发展几易其名，在初期阶段出现过两次短暂停顿，导致进度一再拖延，能走到今天实属不易。
在延期数年后，西科斯基公司正在加紧各项地面测试，力争在今年底实现CH-53K 直升机的首飞，同时推进小批量生产工作，预计在2019年正式交付海军陆战队，从而使美国两栖作战装备迈入一个新时代。
项目发展一波三折从首架CH-53A 直升机升空到最新CH-53K 公开亮相，“种马”家族在半个世纪里不断发展壮大。
早在50多年前，西科斯基公司为满足美国海军的供给运输直升机要求，研制了S-65双发重型直升机，美国海军编号为CH-53A ，并形象地称之为“海上种马”（Sea Stallion ），其后为满足海军陆战队的作战需求，发展出CH-53D 。
在此基础上，西科斯基公司根据两栖任务的特殊需要，通过增加一台涡轮轴发动机等改装措施，发展出CH-53E 多用途重型直升机，绰号“超级种马”（Super Stallion ），可以承担98％作战物资和装备的空运任务。
本世纪初，随着美国在全球展开反恐战争，CH-53E 在阿富汗、伊拉克以及非洲之角持续执行了作战装备运输、前线部队运送和战术飞机机组人员救援等任务，甚至还在2004年印度洋海啸等人道主义救援行动中发挥了重要作用。
在这种频繁出动的情况下，“超级种马”的作战使用率已经达到了正常情况下的3倍，一直处在超负荷状态，逐步感到力不从心，迫切需要补充数量和提升性能。
为此，海军陆战队曾经一度提出了CH-53X “未来种马”（Future Stallion ）项目，初衷是对CH-53E 实施延寿和改进，重点放在换装新型发动机，力求满足从舰到岸运输部队、装备和补给的需求。
2003年底，美国国防部根据海军完成的一项选择性分析研究，接受了制造新机是成本效益最好的建议，直接确定西科斯基公司成为CH-53X 项目的主承包商。
2004年，美国海军陆战队在全面考虑了未来作战需求后，考虑发展一种衍生型平台，主要任务是完成重型武器和大型装备的两栖作战运输，于是放弃了为CH-53E 更换发动机的计划，转而决定在“超级种马”基础上重新设计结构和换装系统的升级方案，全面提升各方面性能。
当时，海军陆战队初步考虑采购156架CH-53E 的衍生型，实现“一对一”的机型换装。
于是，海军陆战队正式出台了“重型空运替代”（HLR ）计划，希望在2013~2015年间开始制造新平台，为“种马之王”的问世铺平了道路。
2005年12月22日，美国国防部正式批准了CH-53K 项目。
次年4月5日，西科斯基公司获得一份价值35亿美元的系统研制与验证（SDD ）合同，通过制造2架地面试验机和5架飞行试验机，为海军陆战队研制CH-53E 的全新替代机型。
按照最初计划，CH-53K 将在2012年首飞，从2015年开始低速初始生产，在2015年交付第一架。
然而，该项目自从2005年进入研制与发展阶段后，出现了费用不断上涨和进度一再延后。
为此，美国国防部不得不增加研制资金，并推迟生产决策时间，相应地将初始作战能力时间推迟到2019年。
直到2010年，CH-53K 项目才重新步入正轨。
当年4月1日，海军陆战队决定增加装备数量，最终采购200架CH-53K 。
2011年7月，西科斯基公司开始制造首架地面试验机（GTV ），并在2012年12月4日交付给飞行测试小组。
今年1月，GTV 开始用于旋翼、传动和发动机等所有动部件的地面测试。
◎十年前，西科斯基公司提出了CH-53K 直升机的设计方案势蓄待飞CH-53K 舰载重型运输直升机文/温杰武器装备总体设计不断优化从外观上看，此次出厂的CH-53K与现役CH-53E相差不大。
它沿袭了半硬壳式结构和单旋翼、尾桨式布局。
尾梁向左偏斜20°，左侧安装有4叶尾桨，右侧安装有平尾，可以提供一部分升力和扩大重心的移动范围。
为适应舰上停放，该机在自动折叠主旋翼后，总长度为30.18米。
与E型相比，CH-53K在保持9.14米机舱长度的基础上，将外部宽度减少了12.7厘米，因此机身看上去略显苗条。
这一改进的原因在于，研制人员在设计过程中增大了机身两侧的浮筒尺寸，使其内部携带的燃油量相当于E型上的浮筒内油箱与“蝙蝠翼”副油箱之和。
据介绍，每个浮筒内都装有两个自密封袋式油箱，可以容纳8700升燃油，使CH-53K的机载燃油总量达到7070千克。
再看内部。
机舱宽度增加了30.56厘米，达到2.74米，高度略微增加到1.98米，使得内部空间更大，能够直接装进一辆“悍马”。
根据补给任务需要，地勤人员可以容易地移走机舱内的座椅，以便容纳两个463升货盘，从而可以将事先集中打包好的各种军需物资以模块方式快速装机，直接运送至前线。
尽管沿袭了CH-53系列的编号，但CH-53K大幅提升了作战性能，实际上可以看作是一个全新设计的型号。
它的所有壳体和桁架都采用碳纤维复合材料，有效地减轻了结构重量。
齿轮箱下部的机身采用了钛合金框架，可以直接吊运各种有效载荷。
与“超级种马”只能吊运单个载荷不同，CH-53K在机身下设置了3个吊挂位置，可以在一次飞行任务中实现在不同地点投放3种载荷。
研制过程中，西科斯基公司在一个全新机体结构中集成了一些新技术，以提供更大载重、更远航程和高温、高原性能，同时大大降低了维修和使用成本。
从公开的数据可知，该机的最大重量（含内部载荷）从31300千克增加到33565千克，最大起飞重量（含内部载荷）从E型的33300千克增加到38555千克，高出4855千克，最大巡航速度达到310千米/小时。
目前，美国海军陆战队最为注重的关键性能指标是能否吊运12250千克外部载荷、以204千米/小时的速度持续飞行200千米以上，使CH-53K的最大综合外载能力比E型倍增。
继S-92验证机等三种直升机后，CH-53K成为西科斯基公司的第四种采用电传飞行控制系统的直升机，引入了具有触觉提示功能的侧杆循环控制器，旨在改善操纵品质，可以在视觉条件逐步变差的条件下，通过采用增强电传操纵模式，提供更好的稳定性和控制能力。
此外，该机的另一个明显变化是换装了数字式驾驶舱。
前部装有5个液晶显示器，具有任务管理、传感器显示、数据链以及武器控制等功能，提供了更加友好的人机交互界面。
这种“玻璃座舱”衍生于罗克韦尔·柯林斯公司研制的通用航空电子架构系统（CAAS），采用了一种基于商业标准的开放式系统结构，不仅增强了飞行员的态势感知能力，满足其对作战空间的需求，并与美国海军和陆军的直升机保持高度通用和互操作性。
此外，CH-53K还加装了诺格公司研制的LN-251嵌入式全球定位/光纤惯性导航系统，以满足精确导航需求，并在机头下方保留了雷锡恩公司生产的AAQ-29前视红外转塔，可以更好地监视下方，远距离截获目标，实现低空导航。
同时，该机在机头前部、机身两侧分别加装了AAQ-24定向红外防御系统，进一步增强了生存能力。
从使用方面来看，它还安装了健康与使用监控系统（HUMS），利用综合机械诊断技术来改进故障识别与隔离方法，以降低维护成本，提高出勤率。
动力系统全新设计为避免增加舰载停放面积，CH-53K承袭了主旋翼的桨叶数目和长度，并保留了自动折叠桨叶的功能。
但是，西科斯基公司专门为CH-53K换装了复合材料桨叶、全新动力装置和新型传动系统，从而获得了3倍于CH-53E的升力。
据西科斯基公司介绍，这只是通过性能计算获得的结果，如果考虑到实际应用范围，这一数据将达到接近4倍。
◎CH-53K直升机的机舱可直接装卸集装物资（想像图）◎CH-53K直升机将具有3点吊挂能力（想像图）大幅度增加的升力主要来自于改进桨叶的气动性能和加大发动机的输出功率。
首先，CH-53K采用了高性能的第四代复合材料桨叶。
新的复合材料桨叶长10.67米，叶弦宽度0.91米，桨叶面积增大12％，并采用了新的翼型，特别是采用桨尖下反设计，以减小阻力，进一步增加了盘旋和前飞时的性能。
同时，尾桨面积也增加了15％。
在结构上，新型复合材料桨叶的根部设计了套箍附件，可以直接将主旋翼固定在弹性桨毂上。
这种弹性铰接式钛合金旋翼头无需专用工具或多余度紧固件，将桨毂零件数量减少一半。
其次，旋翼升力大幅度增加很大程度上得益于3台大功率的T408涡轴发动机。
此前，该发动机编号为GE38-1B。
2006年12月，西科斯基公司针对CH-53K的性能要求，经过多方对比和评估，最后决定选用通用电气公司研制的GE38涡轮轴发动机，预计采购数量将达到650台。
T408发动机是同级别涡轴发动机中技术最先进的。
它采用了最新的气动设计、先进的冷却布局和耐腐蚀的新材料。
与CH-53E上使用的T64发动机相比，压气机采用了整体叶盘、无螺栓转子，具有更好的可靠性；涡轮减少了导向器和转子叶片的数目，在结构方面减少了60％的零部件数目，使维护和使用成本降低了63％。
在性能方面，T408的功率达到7500轴马力，相比T64增加57％，不仅将飞行速度增加了37千米/小时，还显著增大了有效负载能力，油耗降低18％，有助于延长航程。
因此，CH-53K执行任务的范围更广，明显提升了高温高原性能。
值得注意的是，在7桨叶主旋翼和3台T408发动机之间，精心设计的主减速器功不可没。
主减速器有3个输入模块，每个模块分别从一台发动机获得功率，并均匀分配到4根柔性轴上，通过输出装置再传输给主旋翼。
这些管状轴可以适应不同载荷之间小的差异，使传动过程具备自平衡能力，可以将每根柔性轴传输的最大载荷减小到103％扭矩，而传统的刚性轴必须承担120％扭矩，显然有效地减轻了重量。
在设计过程中，研制人员发现，如果按比例放大CH-53E 的行星减速器，直接用于驱动CH-53K所需的功率级别，可能会导致主减速器太重而无法飞行，因此，西科斯基公司决定采用原本为RAH-66“科曼奇”直升机设计的一种分扭式设计，可以确保主减速器具备余度和更轻的部件，保持高速飞行时间更长。
凭借着19000轴马力的设计性能，主减速器具有30分钟◎T408涡轴发动机的立体外形图◎今年1月，GTV开始陆续承担主旋翼、传动装置和发动机的试验任务武器装备miniatures从邮局订阅 全年十二期 180元 邮发代号82-263从编辑部订阅 全年240元（含快递费）从编辑部订阅全年杂志的模友20152017~2018年正式签订，预计在5年之后可以交付用户。
