加州承载比 (1)
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加州承载比标准压力
加州承载比标准压力加州是美国最大的州之一，也是全美国最富有和最多元化的地区之一。
然而，随着时间的推移，加州承受着比标准压力更大的负担。
首先，加州面临着严重的人口压力。
作为美国最受欢迎的移民目的地之一，加州吸引了大量的移民和外来人口。
这导致了人口的快速增长，使得加州的城市面临着住房短缺和交通拥堵等问题。
许多人不得不在高昂的房价下挤在狭小的公寓中，而通勤时间也因为交通拥堵而大大增加。
这种人口压力给加州的居民带来了巨大的生活压力。
其次，加州还面临着环境压力。
加州的气候温暖，拥有丰富的自然资源，但这也使得加州成为了全美国最容易受到自然灾害影响的地区之一。
加州经常遭受地震、山火和干旱等自然灾害的侵袭。
这些灾害不仅给加州的居民带来了生命和财产的威胁，还对加州的经济和环境造成了巨大的破坏。
因此，加州不得不承受着比其他州更大的环境压力。
此外，加州还面临着教育压力。
加州拥有许多世界一流的大学和高等教育机构，吸引了来自世界各地的学生。
然而，由于高等教育资源有限，加州的大学和学院往往无法满足所有学生的需求。
这导致了激烈的竞争和高昂的学费，使得许多加州的学生和家庭面临着巨大的经济压力。
同时，教育质量的不均衡也给加州的教育体系带来了挑战。
最后，加州还面临着经济压力。
虽然加州是美国最富有的州之一，但也存在着严重的贫富差距。
加州的高房价和高生活成本使得许多低收入家庭难以维持基本的生活水平。
此外，加州的税收负担也相对较高，给企业和个人带来了额外的经济压力。
这些经济压力使得加州的居民和企业面临着巨大的挑战。
总之，加州承受着比标准压力更大的负担。
人口压力、环境压力、教育压力和经济压力都给加州的居民带来了巨大的生活压力。
然而，加州的居民一直在努力应对这些挑战，寻找解决问题的方法。
希望未来加州能够找到更好的平衡，减轻居民的压力，创造更加繁荣和可持续的未来。
CBR试验
承载比(CBR)一、CBR值的相关介绍1.1、承载比(CBR)又称加州承载比，是California Bearing Ratio的缩写，由美国加利福尼亚公路局首先提出来，用于评定路基土和路面材料的强度指标。
在国外多采用CBR作为路面材料和路基土的设计参数。
我国以前路基路面的设计规范中，对路面、路基的设计参数主要采用回弹模量指标，近年来，参考了国内外的实际情况，将CBR指标列入《公路路基设计规范》和《公路路基施工技术规范》，作为路基填料选择的依据。
因此CBR值的确定对于公路工程的路基路面设计及施工都有着非常重要的意义。
1.2、CBR定义所谓CBR值就是试料贯入量达到2.5mm或5mm时的单位压力与标准碎石压入相同贯入量时的标准荷载(7MPa或l0.5MPa)的比值，用百分数来表示。
1.3、目的和适用范围确定材料是否适宜做基层或底基层，本法只适用于在规定的试筒内制件后，对各种土和路面基层、底基层材料进行承载比试验。
试件的最大粒径宜控制在20mm以内，最大不得超过40mm（圆孔筛）。
1.4、室内CBR值试验原理试验时,按路基施工时的最佳含水量及压实度要求在试筒内制备试件。
为了模拟材料在使用过程中的最不利状态，加载前饱水四昼夜。
在浸水过程中及贯入试验时，在试件顶面施加荷载板。
以模拟路面结构对土基的附加应力。
需要注意的是，贯入试验中，材料的承载能力越高，对其压入一定贯入深度所需施加的荷载越大。
二、CBR值试验步骤及注意事项2.1、备料，试验采用风干试料，按四分法取样，一次备足击实CBR试验所需试样；试样的制取应有代表性并尽量与施工实际相符《公路土工试验规程》中的“承载比(CBR)试验规定：“试样的最大粒径宜控制在20mm以内．最大不得超过40mm”。
而又有以下规定：“将具有代表性的风干试料用木碾捣碎．但应尽量注意不使土或粒料的单个颗粒破碎。
土团均应捣碎到通过5mm的筛孔”。
对于以上的这些规定，容易让人混淆：既然要过5mm的筛孔，何必要规定宜控制在20mm以内，最大不得超过40mm呢?实际工作中，到底应过怎样的筛才能保证试样的代表性呢?视材料的具体情况而定。
CBR简介
一、CBR值的相关介绍1.1、承载比(CBR)又称加州承载比，是California Bearing Ratio的缩写，由美国加利福尼亚公路局首先提出来，用于评定路基土和路面材料的强度指标。
在国外多采用CBR作为路面材料和路基土的设计参数。
我国以前路基路面的设计规范中，对路面、路基的设计参数主要采用回弹模量指标，近年来，参考了国内外的实际情况，将CBR指标列入《公路路基设计规范》和《公路路基施工技术规范》，作为路基填料选择的依据。
因此CBR值的确定对于公路工程的路基路面设计及施工都有着非常重要的意义。
1.2、CBR定义所谓CBR值就是试料贯入量达到2.5mm或5mm时的单位压力与标准碎石压入相同贯入量时的标准荷载(7MPa或l0.5MPa)的比值，用百分数来表示。
1.3、目的和适用范围确定材料是否适宜做基层或底基层，本法只适用于在规定的试筒内制件后，对各种土和路面基层、底基层材料进行承载比试验。
试件的最大粒径宜控制在20mm以内，最大不得超过40mm（圆孔筛）。
1.4、室内CBR值试验原理试验时,按路基施工时的最佳含水量及压实度要求在试筒内制备试件。
为了模拟材料在使用过程中的最不利状态，加载前饱水四昼夜。
在浸水过程中及贯入试验时，在试件顶面施加荷载板。
以模拟路面结构对土基的附加应力。
需要注意的是，贯入试验中，材料的承载能力越高，对其压入一定贯入深度所需施加的荷载越大。
二、CBR值试验步骤及注意事项2.1、备料，试验采用风干试料，按四分法取样，一次备足击实CBR试验所需试样；试样的制取应有代表性并尽量与施工实际相符《公路土工试验规程》中的“承载比(CBR)试验规定：“试样的最大粒径宜控制在20mm以内．最大不得超过40mm”。
而又有以下规定：“将具有代表性的风干试料用木碾捣碎．但应尽量注意不使土或粒料的单个颗粒破碎。
土团均应捣碎到通过5mm的筛孔”。
对于以上的这些规定，容易让人混淆：既然要过5mm的筛孔，何必要规定宜控制在20mm以内，最大不得超过40mm呢?实际工作中，到底应过怎样的筛才能保证试样的代表性呢?视材料的具体情况而定。
CBR加州承载比实验
加州承载比CBR California bearing ratio是美国加利福尼亚州提出的一种评定基层材料承载能力的实验方式。
承载能力以材料抗击局部荷载压入变形的能力表征，并采纳标准碎石的承载能力为标准，以相对值的百分数表示CBR值。
这种方式后来也用于评定土基的强度。
由于CBR的实验方式简单，设备造价低廉，在许多国家取得普遍应用。
采纳CBR法确信沥青路面厚度，有配套的图表，应用十分方便，受到工程技术人员的欢迎。
加州承载比（California bearing ratio，缩写为CBR）是一种用来评估道路基层材料机械强度的渗透测试。
它是在前由研发的。
该实验的方式是测量用一标准面积的压头贯入土壤样品的压力。
测出那个压力后，除以标准压力，即以相同贯入度压进标准碎石材料所需的压力，便取得CBR 值。
的D1883-05和D1883-05标准、和的T193标准中都有对CBR的描述。
CBR值用来评估修筑公路时土壤的结构承载力。
还可用来评估铺设机场跑道时的土壤承载力。
CBR值越高，土壤表面越硬。
被开垦的农田的CBR约为3，草皮或湿粘土的CBR约为，潮湿沙土的CBR那么可能达到10。
高质量碎石的CBR超过80。
标准压力是依据加州碎石灰岩，它的CBR为100。
= CBR [%]= 测试压力[N/mm²]= 标准压力[N/mm²]CBR承载比实验装置（研制单位：三思仪器）一、概述CBR又称加州承载比，是California Bearing Ratio的缩写，由美国加利福尼亚公路局第一提出来，用于评定路基土和路面材料的强度指标。
在国外多采纳CBR作为路面材料和路基土的设计参数。
我国以前路基路面的设计标准中，对路面、路基的设计参数要紧采纳回弹模量指标，最近几年来，参考了国内外的实际情形，将CBR指标列入《公路路基设计标准》(JTJ 013—95)和《公路路基施工技术标准》(JTJ 033—95)，作为路基填料选择的依据。
承载比试验
• 1 确定试样的最大干密度和最佳含水量
• 按照《公路工程土工试验规程》T0313-93规定进 行标准击实试验以确定试样的最大干密度和最佳 含水量,同时要注意,由于最大干密度和最佳含水量 的确定与CBR试验的精度直接相关,也是做好 CBR试验的关键与基础,即使是均匀的土壤材料, 由于试验误差的原因,一组试验很难如实反映试样 的实际。因此,标准击实必须做平行试验,以平均最 大干密度和平均最佳含水量作为制备CBR试件的 标准。
• 其计算公式为:CBR=（P/Ps ）*100% • P—对应于某一贯入量时路基土或路面材料的单位
压力,(MPa); • Ps—与上述贯入量相对应的标准单位压力, • 若贯入量取2.5mm时,Ps=7.0MPa;若贯入量取
5.0mm时,Ps=10.5MPa。
• 1、试验时，按路基施工时的最佳含水量 及压实度要求在试桶内制备试件，加载前 饱水4昼夜，其目的是预测路基土或基层 填料在使用期间经历气象变化和长年运行 过程中的含水量变化以及在最恶劣情况下 来推算CBR值
• 2、在浸水过程中及贯入试验时，在试件 顶面施加荷载板，使试样在受到一定约束 力的条件下进行试验，其目的是模拟路面 结构施加于试样表面的上部压力，各国统 一采用施加50N荷载的标准方法。
• 3.一般以击实筒内径的l／4一l／3作为粒径 成分的最大尺寸界限，即对150mm内径的 击实筒，容许最大粒径不超过40mm。为 保证试验材料CBR值的准确，试验时应尽 量避免CBR试筒中的大颗粒，因为修正的 材料强度特性会明显不同于原始材料，另
• 三、在泡水测膨胀量和进行贯入试验时, 都要放8块半圆荷载板,其目的是模拟路基 上面的覆盖层(面层、基层和底基层)的压 力。在贯入试验开始时,要先给试样施加 45N的力,这主要是为了使贯入杆与试样能 紧密接触,同时也使贯入杆下的压力与荷 载板作用的压力相当。
《路基路面工程》模拟试题 答案
模拟试题一判断1、加州承载比是早年由美国加利福尼亚州提出的一种评定土基及路面材料承载能力的指标。
（）【√】2、路基横断面的典型形式，可归纳为路坡、路堑和填挖结合三种类型。
（）【×】3、压实度是以应达到的湿容重绝对值与标准击实法得到的最大干容重之比值的百分率表征。
（）【×】4、边坡稳定性分析应首先进行定性分析，确定失稳岩体的范围和软弱面，然后进行定量力学分析。
（）【√】5、一般来说土均具有一定的粘结力，因此边坡滑动面多数呈现曲面，通常为半圆弧滑动面。
（）【×】6、透水性强的砂土性路堤，动水压力较小；粘性土路堤经人工压实后，透水性强，动水压力也不大。
（）【×】7、地震会导致软弱地基沉陷、液化，挡土墙等结构物破坏，还会造成路基边坡失稳。
（）【√】8、抹面、喷浆是工程防护的一种。
（）【√】9、在高压缩性软土地基上，为提高路堤稳定性、减少沉降量或加速固结，需采取地基加固措施。
（）【√】10、对于石砌挡土墙墙顶的最小宽度，浆砌的不小于50cm，干砌的不小于80cm。
（）【×】11、钢筋混凝土悬臂式挡土墙的土压力，可以采用库伦方法计算，计算时应验算是否出现第一破裂面。
（×）12、跌水的水力计算，包括进水口、消力池和出水口，关键是确定消力池的长度和厚度。
（×）13、碎石路面是用加工轧制的碎石按嵌挤原理铺压而成的路面。
（√）14、碎石基层可采用湿压方法，要求填缝紧密，碾压坚实。
（×）15、块料路面的主要优点是坚固耐久、清洁沙尘，养护维修方便。
（√）16、有机结合料稳定材料的应力—应变特性与原材料的性质、结合料的性质和剂量及密实度、含水量、龄期、温度等有关。
（×）17、水泥稳定土混合料组成设计与石灰稳定土不相同。
（×）18、碾压时压路机开行的方向应平行于路中心线，并由两侧路边缘压向路中。
（×）19、混凝土强度的增长主要依靠水泥的水化作用。
CBR加州承载比试验仪操作规程
CBR承载比试验仪操作规程1.打开电源开关，检查仪器运转情况是否正常，手柄进出转动是否正常，如一切正常即可开始试验。
2.按规范规定的要求制试件，其中：对于无机结合料稳定细粒土应制作13个试件（试验结果的偏差系数不大于20%），对于无机结合料稳定中粒土和粗粒土应制作19个试件（试验结果的偏差系数不大于25%）。
3.按规范规定的要求对试件进行养生（不浸水）。
4.试件准备：（1）将试件直立桌面上，在其上端面用高标号水泥净浆薄涂一层后，在表面撒少许0.25～0.5mm的细砂，用直径大于试件的平面圆形钢板放在顶面，加压旋转圆钢板；（2）边旋转边平移并迅速取下圆钢板，使顶面齐平；（3）如有净浆被钢板粘去，则重新用净浆补平，并重复上述步骤；（4）放置4小时以上，然后将另一端面按同样方法整平，并放置8小时以上。
（5）将端面已经处理平整的试件浸水一昼夜。
5.将试件浸水24小时后从水中取出，并用布擦干后放在加载底板上，在试件顶面稀撒少量0.25～0.5mm的细砂，并手压加载顶板在试件顶面边加压边旋转，使细砂填补表面微观的不平整，使多余的砂流出。
6.调整贯入杆与测力环对中，在贯入杆周围安放4块1.25kg半圆形的承载板共5kg，并安置形变百分表。
7.先在贯入杆上用手轮施加45N荷载，然后分别将测力环及形变百分表调零，记录初始读数。
8.启动仪器，使贯入杆保持以1mm/min的速度加荷，相应于贯入量为0.5mm、1.0mm、1.5mm、2.0mm、2.5mm、3.0mm、4.0mm、5.0mm、6.5mm、10.0mm、11.5mm时，分别读取测力计读数，根据情况，也可在贯入量达到6.5mm时结束试验。
9.两个贯入量形变百分表及测力计均应在同一时刻读数，当两个形变百分表读数差值不超过平均值的30%时，以其平均值作为贯入量，否则应调整后再继续进行试验。
10.卸除荷载，移去测定装置，预备下一个试件，直至所有试件试验完毕，关闭电源，并将仪器擦拭干净。
道路各种名词解释
道路各种名词解释1 稠度：稠度wc定义为土的含水量w与土的液限wL之差与土的塑限wP与液限wL之差的比值。
2 路基临界高度：与分界稠度相对应的路基离地下水位或地表积水水位的高度称为路基临界高度。
3 路基工作区：在路基某一深度Za 处，当车轮荷载引起的垂直应力σZ 与路基土自重引起的垂直应力σB相比所占比例很小，仅为1/10—1/5时，该深度Za范围内的路基称为路基工作区。
其深度Za则称路基工作区深度。
4加州承载比（CBR）：加州承载比是早年由美国加利福尼亚州（California）提出的一种评定土基及路面材料承载能力的指标。
承载能力以材料抵抗局部荷载压入变形的能力表征，并采用高质量标准碎石为标准，以它们的相对比值表示CBR值。
5单圆荷载和双圆荷载：对于双轮组车轴，若每侧的双轮用一个圆表示，称为单圆荷载；如用两个圆表示，则称为双圆荷载。
6疲劳和疲劳极限：对于弹性状态的路面材料承受重复应力作用时，可能在低于静载一次作用下的极限应力值时出现破坏，这种材料强度的降低现象称为疲劳。
在应力重复作用之下，微量损伤逐步累积扩大，终于导致结构破坏，称为疲劳破坏。
7劲度模量：材料在给定的荷载作用时间和温度条件下应力与总应变的比值。
8路堤和路堑：路堤是指全部用岩土填筑而成的路基。
路堑是指全部在天然地面开挖而成的路基。
9路基高度：是指路堤的填筑高度和路堑的开挖深度，是路基中心线设计标高和地面标高之差。
10 边坡坡度和边坡破率：边坡坡度是指边坡高度H与边坡宽度b之比。
当取H=1时，1：n（路堑）或1：m（路堤）表示其坡率，称为边坡坡率。
11堤岸防护：沿河路基和河滩路堤等堤岸，容易遭受水流的浸蚀、冲刷、淘蚀，波浪的侵袭以及流冰、漂浮物等的撞击而破坏，为此而采取的防护措施统称为堤岸防护，又称为冲刷防护。
12 挡土墙：挡土墙简称挡墙，是支挡土体而受侧向土压力的墙式支挡结构物，具有阻挡墙后土体滑坍，保护和收缩边坡等功能。
13路基边坡高度：是指填方坡脚或挖方坡顶与路基边缘的相对高差。
加州承载比(CBR)试验在土方路基工程中的应用
/
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试验步骤
土样的采集和制备 按照 《 规 程 》规 定 的 土 样 采 集 、 运输、 保管和制备要求，
#!!!
分别采集宋庄、 康集、 河堤、 大吕庄四土场土样各约 /!!95， 把 土样风干， 碾散后， 按四分法分开， 并按各试验要求 的 粒 径 过 筛， 以备作试验用。 确定土的类型 初步判定四个土场的土均为细粒土，取四 种 土 各 适 量 ， 进行筛分试验， 并用液塑限联合测定法， 测定其液限 和 塑 限 ， 根据试验结果 （ 见表 / ）查 《 规程》中塑性图知四个土场的土 均为低液限粘土。 表/ 试验结果
!
桥梁施工对交通运输的影响
新桥在设计和施工单位的共同努 力 下 ， 于 &%%! 年 ’ 月
并完全达到了设计标准， 赢得了建设方的满 &% 日 建 成 通 车 ， 意。但是经过对新桥的建设， 应该看到超载车辆 对 原 桥 梁 的 破坏作用十分巨大， 不单单是影响桥梁的正常使用， 而且对 企业对社会都造成巨大的财产损失， 如果不存在 超 载 车 辆 的 行驶， 原桥梁还远未达到正常的使用年限， 所以， 超载车辆破 坏的是公路桥梁， 而受影响的却是使用单位和人 民 群 众 的 利
・$%・
煤矿现代化
1!!$ 年第 . 期
总第 2! 期
冲积平原， 表层覆土粉粒含量大， 路用性能不良。为确定十二 合同段沿线四个取土场是否满足路基填筑用土的 要 求 ， 分别 取土做了 :;< 试验， 并对试验结果进行了初步分析。
下大于 /0!78，压实度大于 3!& ） 填方材料 :;< 最小值 为 为探求压实度为 3!&时土的 :;< 值是否符合 《 规范》要 .&， 求， 本试验特增加了击数为 1! 次的试件 . 个， 以求得压实度 为 3!& 时填料的 :;< 值。 按照 《 规 程 》要 求 制 备 试 件 并 进 行 试 验 操 作 ， 对试验结 果整理。 四种土在贯入量为 1"088 时的 :;< 值 （ :;<= +
加州承载比实验报告
加州承载比（CBR）实验报告一、实验目的及适用范围（1）只用于在规定的试筒内制件后，对各种土和路面基层、底基层材料进行承载比试验。
（2）混合料的最大粒径，应控制在25mm以内，最大不得超过38mm（圆孔筛）；如为方孔筛，应控制在20mm以内，最大不得超过30mm。
（3）路基土或强度不随龄期增长的材料不需养生。
二、实验内容和要求对各种土和路面基层、底基层材料进行承载比试验。
三、实验主要仪器设备和材料1、仪器设备（1）圆孔筛：孔径38mm、25mm、20mm及5mm的筛各一个。
（2）试筒：内径132mm、高170mm的金属圆筒；套环，高50mm：筒内垫块, 直径131mm、高50mm：夯击底板，同击实仪。
（3）夯锤和导管：夯锤的底面直径50mm,总质量4. 5kg。
夯锤在导管内的总行程为450mm。
夯锤的形式和尺寸与重型击实试验法所用的相同。
（4）贯入杆：端面直径50mm ,长约100mm的金属柱。
（5）路面材料强度试验仪或其他荷载装置：能量不小于50kN ,能调节贯入速度至每分钟贯入1mm ,可采用测力计式。
（6）百分表：3个。
（7）试件顶面上的多孔板（测试件吸水时的膨胀量）（8）多孔底板（试件放上后浸泡水中）。
（9）测膨胀量时支承百分表的架子。
（10）荷载板：直径150mm,中心孔眼直径52mm,每块质量1. 25kg ,若干块，并沿直径分为两个半圆。
（11）水槽：浸泡试件用，槽内水位应高出试件顶面25mm.=（12）其他：台秤（感量为试件用料量的0.1%）、拌和盘、直尺、滤纸、路血材料強度试程仪2、试样制备（1） 将具有代表性的风干试料（必要时，也可以在50°C 烘箱内烘干），用木 锤或木碾捣碎，但应注意尽量不使土或粒料的单个颗粒破碎或不使其破碎程度超 过施工中拌和机械的破碎程度。
土团均应捣碎到通过3mm 的筛孔。
（2） 取有代表性的试料100kg,用40mm 筛筛除大于40mm 的颗粒，并记录超 尺寸颗粒的百分数。
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• The California bearing ratio test is penetration test meant for the evaluation of subgrade strength of roads and pavements. The results obtained by these tests are used with the empirical curves to determine the thickness of pavement and its component layers. This is the most widely used method for the design of flexible pavement.
• 总之，CBR法是目前世界上使用最广泛的 一种方法。这个方法的优点是能够在材料的计算参数,即CBR值。同时,由于长 期广泛地被采用,积累了丰富的实验经验,能 够在大多数场合保证路基、路面数据的稳 定。
• 一般采用贯入量为2.5mm时的单位压力与标准压力之比作 为材料的承载比(CBR)
• English definition of CBR:
• It is the ratio of force per unit area required to penetrate a soil mass with standard circular piston at the rate of 1.25 mm/min to that required for the corresponding penetration of a standard material.
加州的O.J.PORTER先生在1928年至1929 年间,通过对柔性路面破坏状况的调查，考 虑得出的对路基、路面承载力进行比较的 简单方法。
• 之后O.J.PORTER先生经过10多年的路基、 路面CBR值调查，于1942年做成了通过 CBR值确定道路结构层厚度的设计曲线。
4.适用范围
• 加州承载比（California Bearing Ratio）试 验，是评定材料承载能力的一种试验方法， 最早由美国加州公路局提出，国外多采用 其作为路面材料和路基土的设计参数，沥 青和水泥混凝土路面设计，多考虑采用 CBR指标。参考国内外情况，我国《公路 路基设计规范》和《公路路基施工技术规 范》已将CBR指标列入其中，作为路基填 料选择的依据。
• 加州載重比試驗(California Bearing Ratio) 簡稱C.B.R.試驗，為貫入試驗之一，經常使 用於一般柔性路面及機場跑道舖面厚度之 設計。
• The CBR test is one of the most commonly used methods to evaluate the strength of a sub grade soil, sub base, and base course material for design of thickness for highways and airfield pavement.
加州承载比
CBR (California bearing ratio)
概述
• 1.CBR的定义 • 2.测试方法 • 3.提出的背景 • 4.适用范围
1.CBR的定义
• 美国加利福尼亚州提出的一种评定基层材料承载能力的试 验方法，根据该方法测定的评定土基及路面材料承载能力 的指标。承载能力以材料抵抗局部荷载压入变形的能力表 征，并采用标准碎石的承载能力为标准，以相对值的百分 数表示CBR值。
室内CBR试验
现场CBR试验
测定CBR所需仪具 : • 机架 • 加荷装置 • 测力装置 • 贯入压头 • 百分表等
CBR试验相关视频1 CBR试验相关视频2
CBR
试 验 数 据 及 图 表
CBR
试 验 数 据 及 图 表
CBR
试 验 数 据 及 图 表
3.CBR提出的背景
• 最早由美国加州公路局提出。 • CBR试验又称加州承载比试验，是由美国
优点：
• 由于CBR的试验方法简单，设备造价低廉， 在许多国家得到广泛应用。采用CBR法确 定沥青路面厚度，有配套的图表，应用十 分方便，受到工程技术人员的欢迎。
2.测试方法
• CBR试验设备有室内实验与室外实验两种。 室内用CBR实验装置，试件按路基施工的 含水率及压实度要求在试桶内制备，在浸 水过程中及压入实验时，在试件顶面施加 环形砝码，其质量应根据预计的路面结构 重力来确定。
• 总之，CBR法是目前世界上使用最广泛的 一种方法。这个方法的优点是能够在材料的计算参数,即CBR值。同时,由于长 期广泛地被采用,积累了丰富的实验经验,能 够在大多数场合保证路基、路面数据的稳 定。
• 一般采用贯入量为2.5mm时的单位压力与标准压力之比作 为材料的承载比(CBR)
• English definition of CBR:
• It is the ratio of force per unit area required to penetrate a soil mass with standard circular piston at the rate of 1.25 mm/min to that required for the corresponding penetration of a standard material.
加州的O.J.PORTER先生在1928年至1929 年间,通过对柔性路面破坏状况的调查，考 虑得出的对路基、路面承载力进行比较的 简单方法。
• 之后O.J.PORTER先生经过10多年的路基、 路面CBR值调查，于1942年做成了通过 CBR值确定道路结构层厚度的设计曲线。
4.适用范围
• 加州承载比（California Bearing Ratio）试 验，是评定材料承载能力的一种试验方法， 最早由美国加州公路局提出，国外多采用 其作为路面材料和路基土的设计参数，沥 青和水泥混凝土路面设计，多考虑采用 CBR指标。参考国内外情况，我国《公路 路基设计规范》和《公路路基施工技术规 范》已将CBR指标列入其中，作为路基填 料选择的依据。
• 加州載重比試驗(California Bearing Ratio) 簡稱C.B.R.試驗，為貫入試驗之一，經常使 用於一般柔性路面及機場跑道舖面厚度之 設計。
• The CBR test is one of the most commonly used methods to evaluate the strength of a sub grade soil, sub base, and base course material for design of thickness for highways and airfield pavement.
加州承载比
CBR (California bearing ratio)
概述
• 1.CBR的定义 • 2.测试方法 • 3.提出的背景 • 4.适用范围
1.CBR的定义
• 美国加利福尼亚州提出的一种评定基层材料承载能力的试 验方法，根据该方法测定的评定土基及路面材料承载能力 的指标。承载能力以材料抵抗局部荷载压入变形的能力表 征，并采用标准碎石的承载能力为标准，以相对值的百分 数表示CBR值。
室内CBR试验
现场CBR试验
测定CBR所需仪具 : • 机架 • 加荷装置 • 测力装置 • 贯入压头 • 百分表等
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CBR
试 验 数 据 及 图 表
CBR
试 验 数 据 及 图 表
CBR
试 验 数 据 及 图 表
3.CBR提出的背景
• 最早由美国加州公路局提出。 • CBR试验又称加州承载比试验，是由美国
优点：
• 由于CBR的试验方法简单，设备造价低廉， 在许多国家得到广泛应用。采用CBR法确 定沥青路面厚度，有配套的图表，应用十 分方便，受到工程技术人员的欢迎。
2.测试方法
• CBR试验设备有室内实验与室外实验两种。 室内用CBR实验装置，试件按路基施工的 含水率及压实度要求在试桶内制备，在浸 水过程中及压入实验时，在试件顶面施加 环形砝码，其质量应根据预计的路面结构 重力来确定。