DSG变速箱基础设定步骤

迈腾DSG手自一体变速器熟练使用和技巧手自一体式变速器使用技巧在论坛看到的，觉得很不错，适用迈腾DSG手自一体变速器，和大家分享一下。

手自一体式变速器除有P,R,N,D几个档位外,还有一个D（＋－）的侧槽来顺次实现手动换档。

①P—代表驻车档，②R—代表倒车档，③N—代表空档，④D—表示前进档，⑤D（＋－）—表示手动前进（升/降）档。

【手自一体使用方法】P：驻车档。

请注意，驻车，不是“停车”。

长时间车辆停放时使用，并请配合手刹使用。

R：倒车档，往后开的。

N：空档。

请勿用N档滑行，短距离拖车可以用N档，较长时间红灯（两三分钟以上的），可以N档等待。

当然，也可以P档等待。

D：前进档，随便开开的。

S：运动档。

升档时机延后，一般至少2500以上换档，并且不再使用第6档，也就是说S档只有5档。

D(+、-)：手动档。

可手动切换档位，上推一下升一挡，下拉一下降一挡。

可2档实现起步（“1怠速-2起步-3加速”）。

高档时松油门不踩刹车不会降挡，给了油，如果速度太低，则自动降到合适档位。

行驶中不会主动升档，可踩至红线转速。

各档之间切换 :①P到R、R到P﹕都要按排挡锁，要刹车。

②R到N﹕不用按排挡锁，不用刹车。

N到R﹕要按排挡锁，要刹车。

③N到D、D到N﹕要按排挡锁，要刹车。

④D到S﹕要按排挡锁，不用松油不用刹车。

S到D﹕直接推就行，不用松油不用刹车。

⑤D到D(+、-)﹕不用松油不用刹车，不用按排挡锁，直接拨。

推过去之后直接就是D档对应的档位。

D(+、-)到D﹕不用松油不用刹车，不用按排挡锁，直接拨。

拨回来之后会按照转速、扭矩等，变成D档合适的档位。

也就是说，D(+、-)的3档5000转，可能切到D就是5档2000转了。

⑥D(+、-)加减档﹕不用按排挡锁，不用松油不用刹车。

只有P和N可以打火，但任何档位都可以熄火。

【Ｄ档、Ｓ档、“手动挡”熟练使用】Tiptronic手自一体变速箱很先进，先进在于S档的运动模式和手动模式，但很多人开了几万公里了一直用的D档，Tiptronic手自一体变速箱对他而言只是一个摆设。

大众奥迪DSG（02E双离合变速器）基本设定和数据流分析只有进行下列维修以后才能进行基本设置：—匹配软件后—更换机械电子单元后—更换变速器后—或者在出现故障记录18115—机械电子单元存在故障01087—未进行基本设置之后设定条件：1.ATF温度保持在30…100°C（86—019—1/2/32.3.4.注:其次是定义测试驱动器选择进入输入通道061确定激活基本设置返回重新进入通道060确定激活基本设置返回离合器适应控制模块的软件版本重新选择04基本设置输入通道062确定激活基本设置控制模块的软件版本>=0800输入通道067确定激活基本设置返回重置离合器安全功能适应返回返回重置方向盘叶片适应输入通道063确定激活基本设置返回重置ESP和提示巡航控制系统适应输入通道069确定激活基本设置返回关闭点火,等待10秒钟进入02检查和清除的故障码成功测试关闭控制器执行定义试驾完毕J743-显示下列测量值：测量值块1：1.2.3.停用）4.1.PL，MI，ZS，ER）*2.D，S，TT，ER）*3.选档杆故障字节（0-停用/1-启用）4.挂接档位（P，R，N，DTiptronic：1，2，3，4，5，6）**P-停车；R-倒档；N-空档；D-前进档（标准驱动范围）；S-前进档（运动驱动范围）；TT-手动电控换档程序模式；PL-加档（手动电控换档程序模式升档）；MI-减档（手动电控换档程序模式减档）；ZS-中间状态（选档杆处于两个档位之间）；ER-错误测量值块3：1.选档杆位置2.选档杆档位可靠度检查3.手动/自动一体式变速箱在方向盘上升档（按下/未按下）4.手动/自动一体式变速箱在方向盘上降档（按下/未按下）测量值块4：1.选档杆位置（P，R，N，D，S，TT2.3.输出速度-G195（0...4080rpm）4.输出速度-G196（0...4080rpm）1.PL，MI，ZS，ER）2.3.4.1.PL，MI，ZS，ER）2.离合器1-压力调节阀-N215的电流（0...1530A）3.N233-信号比率安全阀1（0...100%）4.电流，主压力调节阀-N217（0...1530A）测量值块7：1.选档杆位置（P，R，N，D，S，TT，PL，MI，ZS，ER）2.离合器2-压力调节阀-N216的电流（0...1530A）3.N371-信号比率安全阀2（0...100%）4.电流，主压力调节阀-N217（0...1530A）测量值块8：1.变速箱输入速度-G182（0...8160rpm）2.转速，传感器，驱动轴1-G501（0...8160rpm）3.转速，传感器，驱动轴2-G502（0...8160rpm）4.输出转速（0...4080rpm）测量值块9：1.发动机转速-G28，来自发动机（2.变速箱输入速度-G182（3.4.CAN1.2.3.4.测量值块11：1.转速，传感器，驱动轴1-G501（0...8160rpm）2.规定的离合器扭矩K1（-600...600Nm）3.离合器1-压力调节阀-N215的电流（0...1530A）4.K1实际压力，液压压力传感器-G193（-20...20bar）测量值块12：1.转速，传感器，驱动轴2-G502（0...8160rpm）2.规定的离合器扭矩K2（-600...600Nm）3.离合器2-压力调节阀-N216的电流（0...1530A）4.K2实际压力，液压压力传感器-G194（-20...20bar）测量值块13：1.K1-额定电流，压力调节阀N215（0...1530A）2.N233-信号比率安全阀1（3.N88-信号比率档位促动器阀1（4.N89-信号比率档位促动器阀2（测量值块14：1.K2-）3.N90-）4.N91-）））3.G490-行驶档位促动器5-N（-12.7...12.8mm）4.G489-行驶档位促动器6-R（-12.7...12.8mm）测量值块17：1.第3档同步行程（-12.7...12.8mm）2.第2档同步行程（-12.7...12.8mm）3.-4.倒档同步行程（-12.7...12.8mm）测量值块18：1.同步行程，1档（-12.7...12.8mm）2.同步行程，4档（-12.7...12.8mm）3.同步行程，5档（-12.7...12.8mm）4.同步行程，6档（-12.7...12.8mm）测量值块19：1.G93-变速箱油温度传感器（2.G510-控制单元中的温度传感器（3.G509-离合器温度传感器（4.1.K12.K1）3.K1）4.K1）1.K2下调节压力（0...1.275A）2.K2微滑移适配下调节压力（0...1.275A）3.K2微滑移适配上调节压力（0...1.275A）4.K2大滑移适配上调节压力（0...1.275A）测量值块32：1.离合器1电流-压力匹配上压力点电流（0...1.275A）2.离合器1从电流至压力自适应的上压力点电流（0...1.275A）3.离合器1电流-压力匹配上压力点电流（0...1.275A）4.离合器2电流至压力匹配上压力点电流（0...1.275A）测量值块33：1.主压力匹配读数：计数器至K1成功（0...65535）2.主压力匹配读数：计数器至K1中断（0...65535）3.主压力匹配读数：计数器至K24.主压力匹配读数：计数器至K2测量值块48：1.软件名称DQ2502.-3.-4.-1.UH12.UH13.UH24.UH2的最大电压测量值块50：1.选档杆部件号2.-3.-4.-测量值块63：1.安装信息，方向盘叶片（0=未识别，1=已识别）2.-3.-4.-测量值块64：1.超过了允许的机油温度-G509（2.警告，由于机油温度-G509增加（3.-4.-1.-20...20bar）2.-20...20bar）3.-20...20bar）4.-20...20bar）1.启用）2.匹配的旗标，档位促动器24（XXXXX1=启用）3.匹配的旗标，档位促动器5N（XXXXX1=启用）4.匹配的旗标，档位促动器6R（XXXXX1=启用）测量值块67：1.K1下匹配压力（0...1.275A）2.K2下调节压力（0...1.275A）3.-4.-测量值块68：1.离合器1电流-压力匹配上压力点电流（0...1.275A）2.离合器2电流-压力匹配上压力点电流（0...1.275A）3.-4.-测量值块69：1.安装信息TipCCS（00=未安装，2.-3.-4.-1.）2.）3.-4.-测量值块80-82：扩展控制单元识别测量值块125：1.CAN装置，发动机（发动机0=无信号/发动机1=信号正常）2.CAN装置，ABS（ABS0=无信号/ABS1=信号正常）3.CAN装置，仪表板（仪表板0=无信号/仪表板1=信号正常）4.CAN装置，选档杆（选档杆0=无信号/选档杆1=信号正常）测量值块126：1.CAN设备-数据总线诊断接口（网关）2.CAN设备-转向柱电子设备3.空4.空测量值块225：1.超时次数，发动机（0 (255)2.超时次数，ABS（0 (255)3.超时次数，组合仪表（0 (255)4.超时次数，选档杆（0 (255)1.2.检测到信息丢失?精心整理。

大众DSG变速箱的正确使用点火分解动作1. 插入钥匙顺时针转一下到档位2，并在此档位停留8－10秒（乘这空儿系上安全带），这时行车电脑开启，细听有嗡的一声，这是油泵开始运转。

2. 踩刹车，按档杆按钮拉入N档，钥匙再顺时针转一下至档位1，启动发动机，松刹车。

背景知识通常我们会把钥匙直接通过档位2转至档位1，点火启动发动机。

这样做应该很正常，因为说明书上就这么写的。

但如果您自己观察就会发现，在点火的瞬间，由于供电不足，当钥匙转至档位２时刚启动还没完全启动的油泵被关闭，然后自动重新启动。

瞬间重复启动对油泵，电瓶，电路都不好。

反之，如果钥匙在档位2停留几秒，就会避免这种不必要的损耗，而且油压也上来了。

ＴＳＩ可以在Ｐ档点火，也可以在Ｎ档点火。

为什么要选择在Ｎ档点火呢？因为点火后起步要挂Ｄ档，倒车要挂Ｒ档。

从Ｎ档挂Ｄ档要下拉档杆，从Ｎ档挂Ｒ档要上推挡杆，方向正好相反，对新手来说，这样不容易挂错档。

另外ＤＳＧ起步预设的档位是Ｄ档中的１档。

您觉得从Ｎ直接到１档好呢？还是由Ｐ到Ｒ到Ｎ到１档好呢？热车像ＴＳＩ这款代表世界最先进的发动机技术的汽车，需要不需要怠速热车，如果需要，怠速多久？这里存在的误区很多。

通过在德国论坛与大众汽车设计师直接的交流，获得如下信息：1. ＴＳＩ不需要怠速热车，发动机启动等转数稳定后可立即起步。

2. 冷车状态下，发动机转速要控制在１２００－２０００转之间，不可过低也不可过高。

3. 建议启动后的最初１０公里－１２公里避免剧烈驾驶（深踩油门急加速，急刹车）背景知识什么是冷车状态？ＴＳＩ的正常工作油温是９０摄氏度。

油温低于５０摄氏度时，汽车处于冷车状态。

为什么要等发动机转速平稳后才可以起步？发动机转速平稳说明机仓内已经建立起油压，并且机油已达到各润滑面。

为什么不需怠速？通过怠速来升高油温比边行车边热车要慢。

而发动机达到正常工作温度的时间越短，发动机的磨损越小，所以怠速会延长发动机达到正常工作温度的时间。

波箱基本设定的条件：1、发动机、波箱电控系统无故障码。

2、节气门开度小于五。

波箱基本设定的作用：1、波箱换档生硬（2-3）2、更换过波箱或发动机电脑。

波箱基本设定的方法：1、连接1552 输入地址码022、输入04进入基本调整3、输入000组号4、系统显示“系统处于进本调整状态”同时将油门踏板踩到底使强制降档开关接通，并在这个位置上保持3秒。

5、退出6、让车辆大负荷行驶50公里01N,01M的匹配补充1.先做发动机098（或060），强制将档063.可大家好像都不说进入波箱的匹配通道号，我来补充一下，大家相互学习，其实做完发动机以后，还是要进入波箱的，在确保没有故障码的情况下，要进入通道匹配，组号是001，我有遇过就是没有做001的匹配而造成2升3档冲击，希望大家引以为界自动变速箱的正确使用方法自动变速箱自诞生以来，给人们的驾驶带来了革命性的变化，让人们逐步从繁重的换挡过程中解放出来，许多人形象的把自动挡的车称作“一脚踹”，充分体现了其便捷性。

特别是许多女性司机，本身对于驾驶没有任何兴趣，常常会在堵车的时候被油离配合折腾得筋疲力尽，因此在选车的时候她们都会毫不犹豫的非自动挡不可。

那么自动挡真的就是简单到“一脚踹”吗？如果这样想就错了，自动挡虽然可以实现自动换挡，但它毕竟是机械结构的东西，如果操作不当，甚至会出现比手动挡误操作更严重的后果。

笔者曾经在第一次驾驶自动变速箱时闹过数次洋相，甚至差点毁了那台变速箱，至今仍然后怕。

当时笔者驾驶一辆自动挡的丰田佳美，由于不知道变速杆锁定机构的作用，无论切换哪个挡位时都按着哪个解锁按钮，如此一来向下挂挡时就不会在D挡出现停顿。

当时在出车位时需要来回反复打方向才能出来，为了图省事居然将前进挡直接拉到一挡。

而在开上马路以后居然忘了切换回D挡，之道发现转速上升的5000转才发现，原来挡位不对。

仓促间仍然按着解锁按钮推挡，居然直接推到了R挡！在惊恐之余发现变速箱居然没有打坏，而是车辆整个都熄火了。

这是因为一般情况下倒车时最需要注意的是处于车身侧面的低矮的障碍物、地面的凹陷等，这些是从车窗里看不到的！要应付这样“险恶”的环境，必须依靠后视镜！另外通过后视镜进行观察、倒车时，不需要回过头去，比较容易兼顾车头的动态，不容易发生车头刮擦障碍物的情况。
玩转后视镜，了解它们各自的特点会让你收到事半功倍的效果。
副驾驶侧后视镜是一面具有微小曲率的凸面镜，反映的范围比较广阔，但没有真实的距离感，镜中的景物看上去要比实际情况远（许多进口车副驾驶侧后视镜印有诸如“OBJECTS IN MIRROR IS CLOSER THAN IT APPEARS”之类的警示语，就是这个意思）。另外，因为镜中景物是变形的，要借助这种镜子判断车身是否与路边停得平行也比较困难。
①由后窗注视倒车的。可以车厢后两角为准。从场地、库门或停靠位置的建筑物中选定适当目标，然后根据目标进行倒车。
②由侧方注视倒车的。可以车厢角或后轮为准。以场地、库门或依靠位置的建筑物为适当日标，然后，根据目标进行倒车。
倒车时，如有人指挥，应与指挥人员相互密切配合。
(3)倒车操作方法
倒车时，应先打开转向信号、鸣喇叭(非禁止鸣喇叭地段)，观察周围情况，选定进退的目标；无把握或必要时应下车察看，并注意前后有无来车。选好后倒目标后，在车辆停止情况下，换入倒挡，可根据目标的需要按照上述的两种倒车驾驶姿势之一进行倒车操作。
不要发呆，按下面办法去做，就能化难度于无形！
1、在最常见的“非”字形停车位前，当车辆接近要停的车位时，减速，先把方向向着自己要停的车位稍稍打一把，让车头微微探入要停的车位。
2、此时可以迅速地把这个车位扫视一下，看看这个车位里有无蹊跷之处（各种“蹊跷”详见STEP3），同时迅速地向反方向打方向，让车头向着背离车位的方向运动。

大众7档双离合DSG变速器自学手册直接档变速箱介绍与换挡操作7速干式双离合器直接档变速箱•更多档位•更低油耗•更佳驾控全世界技术领先：首次在前轮驱动横置动力总成上应用7速变速箱首次在双离合器变速箱应用干式双离合器变速箱功能结构特征•模块化设计：离合器、机电单元、变速箱体•干式双离合器•双油路、独立循环•7前档+1倒档/4拨叉杆•电子油泵驱动•无热交换器技术参数变速箱名称0AM重量大约70KG扭矩250Nm档位7个前进挡、1个倒挡速比范围8.1操作模式自动+Tiptronic变速箱齿轮油1.7LG 052 171控制单元油1.0L G 004 000外观结构变速箱型号及生产信息变速箱型号与发动机匹配换挡杆锁止电磁铁-N110-P挡锁止/释放：换挡杆位置传感器控制单元为电磁线圈供电，完成换挡杆P位置释放N位置锁止/释放若车辆静止，换挡杆在N位置停留超过2秒，换挡杆位置传感器控制单元提供电流锁止施加脚制动，即可释放非P档-钥匙防拔出电磁铁-N376-直接档变速箱结构原理基本原理扭矩输入扭矩通过发动机曲轴、双质量飞轮、双离合器进行传递。

双质量飞轮装配有内齿，与双离合器的外壳上装配的外齿相啮合。

这样，扭矩就被传递到双离合器。

内部结构扭矩输入离合器上的外齿通过连接环与离合器驱动盘相连接。

离合器上的外齿与飞轮上的内齿相啮合。

离合器离合器K1结合离合器K2结合输入轴结构输入轴一驱动轴1通过花键与K1相连，用于驱动1、3、5、7档。

为了监测变速箱输入转速，输入轴1有变速箱输入转速传感器1-G632的脉冲靶轮。

注意：强磁性的物体将影响脉冲靶轮。

输入轴二驱动轴2被设计成空心轴，安装在驱动轴1的外侧。

通过花键与K2相连，用于驱动2、4、6、R档。

为了检测变速箱输入转速，输入轴2上有变速箱输入转速传感器2-G612的靶轮。

输出轴一1、2、3同步器:3锥面同步器；4档同步器：2锥面同步器输出轴二5、6、7挡同步器：单锥面同步器输出轴三倒档同步器为单锥面差速器P档锁止机构换挡拨叉换挡机构的活塞和换挡拨叉相连。

大众6速DSG基本设定有很多朋友修完大众6速DSG后，总是出现这样那样的问题，实际上大部分就是变速箱的基本设定没有做！下面就是他的基本设置方法！DSG(02E)基本设定Prerequisites:ATF Temperature 30...100 °C (86...210 °F), see Measuring Blocks,Group 019.(ATF油温达到30-100度，看测量数据块19)Selector Lever in P(把换挡杆放到P档)Ignition ON(点火开关打开)Engine ON (Idling)(启动发动机怠速运转)Brake Pedal operated (hold for the whole procedure)(踩下制动踏板，保持为整个过程)Throttle Pedal not operated(节气门不要操作)NOTE: Be sure to perform the following steps in the sequence shown, followed by the defined test drive.(注意：必须顺序向下做每一步，)[Select][02 - Transmission](进入变速箱)[Basic Settings - 04](基本设定04)Transmission Tolerances (Engaged Calibration) (变速箱公差适应)Group 061(进入61区)[Go!](执行)Activate the Basic Setting.(进行基本操作)[ON/OFF/Next]Transmission Tolerances (Synch. Point. Measurement)Group 060[Go!] (进入60区)Activate the Basic Setting. (进行基本操作)[ON/OFF/Next]Clutch Adaptation (离合器自适应)Control Module Software Version < 0800: (控制模块版本低于0800)Group 062[Go!] (进入62区)Activate the Basic Setting. (进行基本操作)[ON/OFF/Next]Control Module Software Version >= 0800 : (控制模块版本高于0800)Group 067[Go!] (进入67区)Activate the Basic Setting. (进行基本操作)[ON/OFF/Next]Reset Values (Clutch Safety Function) (重新设置数值，离合器安全功能)Group 068[Go!] (进入68区)Activate the Basic Setting. (进行基本操作)[ON/OFF/Next]Reset Values (Pressure Adaptation) (重新设置数值，压力适应)Group 065[Go!] (进入65区)Activate the Basic Setting. (进行基本操作)[ON/OFF/Next]Reset Values (Steering Wheel Paddle Installation) (重新设置数值，转向适应) Group 063[Go!] (进入63区)Activate the Basic Setting. (进行基本操作)[ON/OFF/Next]Reset Values (ESP & Tip Cruise Control Installation) (重新设置数值，ESP和巡航适应)Group 069[Go!] (进入69区)Activate the Basic Setting. (进行基本操作)[ON/OFF/Next][Done, Go Back]Switch off Ignition, wait 10 Seconds and switch it back on. (关闭点火开关，等候10秒，再打开点火开关)[Fault Codes - 02] (进入02读故障码)Check and clear fault codes after successful test. [Close Controller, Go Back - 06]Perform the Defined Test Drive.已上设定内容包括：传动公差设定（校准及测量）离合器自适应清除自适应值（离合器安全）清除自适应值（压力自适应）清除自适应值（转向装置）清除自适应值（ESP和巡航装置）。

自动变速箱维修后基本设定飞度一、车辆停止时的设定：１将手刹来起２将发动机运转到正常温度，风扇转两次３确定没有故障吗４关掉钥匙５用本田的电脑或HDS跨接SCS线连接６踩下刹车不动，直到设定完毕７在无负荷的情况启动发动机，然后打开前大灯（设定时大灯一直亮着）８将换党赶推到N当，然后换之d,s ,l在２０秒再推到空挡，重复两次，９如果d 指示灯闪烁或亮１分钟重第５步再做一次，二、行使状态下的设定１启动，打开大灯，２使车子跑到６０，然后不要踩刹车，让车辆减速，直至停止。

宝马迷你连接宝马原厂检测电脑OPS 1、删除匹配值，大家留意到在挡位显示前面多了一个字母“X” 2、打着车挂到N挡10S，然后挂到D挡10S，再挂到N挡10S，再R挡10S，挂回P挡； 3、挂N挡3S，再挂D挡3S-----重复10次； 4、挂N挡3S，再挂R挡3S------重复10次； 5、上路跑车，让车速达到80KM/H，收油门让车滑行（不能踩刹车），直到车子停下，再重复第二步；挡位显示前面的字母消失，匹配完成宝马迷你CVT 调校CVT 变速箱的调校如下进行，如有必要这里步骤 I 也可单独进行。

I.离合器调校采取下列步骤时应踩下制动踏板。

1. 冷起动发动机。

在较高怠速时挂入 N 档 10 s，再换到 D 档 10 s。

显示器中在档位 P 显示 XP。

2.重复下列步骤十次：挂入 N 档 3 s，再挂入 D 档 3 s。

显示器中在档位 P 显示 XP。

3.重复下列步骤十次：挂入 N 档 3 s，再挂入 R 档 3 s。

显示器中在档位 P 显示 XP。

II. 传动比调校1. 车辆加速到 > 80 km/h。

稍稍抬起加速踏板，使车辆缓缓滑行直至停止。

变速箱逐步调校到 4500、4000、...、1500 和 1400 rpm。

显示器中在档位 P 显示 P。

2. 现在发动机达到工作温度。

怠速转速为 800 rpm。

重复离合器调校步骤 2 和 3。

基本校准DSG 0AM后路试
S T警告！
如果路试过程中，测试仪固定在乘客座椅上或从此处进行操作，则事故发生安全气囊展开时可能造成严重伤害。

路试过程中，请注意交通状况。

始终小心驾驶，不要危及其他驾驶员或行人的安全！
遵循下列步骤。

路试：
1. 从静止起动车辆。

- 接合D档向前驾驶两次，挂2档。

- 倒档驾驶2次。

2. 在每一前进档和倒档驾驶。

- 选档杆处于手动电控换档槽中
- 每一档位驾驶至少3秒钟。

3. 在3、5档或7档之间以及4档或6档之间变换档位。

- 选档杆处于手动电控换档槽中
- 发动机转速范围2000-4500 rpm
- 接合3、5档或7档驾驶一分钟，接合4档或6档驾驶一分钟。

- 将此步骤重复进行两次。

以不同的加速踏板位置驾驶。

控制单元应短时地检测到节气门全开时的数值一次。

无需达到最高转速。

4. 最后，检查变速箱的换档特性。

- 在驱动级D以所有档位驾驶和也在驱动级R驾驶。

- 如果感觉欠佳，重复步骤3。

Y Z注意：
检查测量值块180_1和200_1的匹配。

对于每个离合器位置，数值应该至少为3。

如果试车不能以建议的方式或在需要的时间内进行，仍然打开的快速匹配会在下列的驾驶循环中自动进行。

自动变速器维修一、DSG变速器维修4、DSG变速器基本设定。

1）重复变速器数据流读取1-9内容，2）在“7档双离合器变速器OAM”中，选择“执行基础设定”。

点击“7档双离合器变速器OAM”。

自动变速器维修一、DSG变速器维修4、DSG变速器基本设定。

4）启动基础设定。

3）点击右键，执行“执行基础设定”命令。

自动变速器维修一、DSG变速器维修4、DSG变速器基本设定。

5）按要求启动发动机，并让发动机保持怠速运转。

6）按要求关闭点火钥匙等待3秒，打开点火钥匙，让变速器清除变速器内故障码，点击“完成”键。

自动变速器维修一、DSG变速器维修4、DSG变速器基本设定。

7）变速器内存储的故障码被清除，点8）点击“完成”键，将安装信息复位。

击“完成”进行下步操作。

自动变速器维修一、DSG变速器维修4、DSG变速器基本设定。

）显示所查询到的车辆安装信息。

109）关闭点火钥匙等待3秒，打开点火钥匙查询安装信息，点击“完成”进行下步操作。

自动变速器维修一、DSG变速器维修4、DSG变速器基本设定。

11）变速器基础设定进行中，当次界面消失后，基础设定完成。

12）基础设定完成后，进行设定后的匹配行驶，点击“完成”进行下步操作。

（注意：基础设定完成后必须进行试车匹配，否则无法达到预期要求的效果）自动变速器维修一、DSG变速器维修4、DSG变速器基本设定。

13）按匹配行驶的要求进行相关测试，点击“完成”键，进行下步操作。

14）选择是否需要显示行驶时的转速（注意：此时要选择“是”，否则有可能导致测试失败）。

自动变速器维修一、DSG变速器维修4、DSG变速器基本设定。

）匹配测试完成。

1615）将档位置于“D”档手动模式，保持发动机转速1500-3500转，每个档位行驶2分钟。

前言行驶程序双离合器变速箱DSG有两个行驶程序。

选择普通程序把选档杆→图105挂入位置D。

选择运动程序把选档杆移动到位置S。

如果选择了普通程序D，您将以经济节约的行驶程序行驶，就是说将以降低耗油量为基准的程序行驶。

变速箱会及早升高档、滞后降低档。

如果选择了运动程序S，您将以定位于运动方式的行驶程序行驶，就是说该行驶程序会通过延时换高档来充分利用发动机的后备功率。

用方向盘上的翘板开关换档如果您在普通程序或运动程序中操作翘板开关→图109，则暂时切换到tiptonic手动电控换档程序。

如果您想退出tironic手动电控换档程序，请将右侧翘板开关+OFF朝方向盘按压约一秒钟。

如果较长时间未操作翘板开关，则也会退出tiptronic手动电控换档程序。

选档杆锁选档杆锁位于位置P或N时可防止无意中挂入某一行驶档位而导致汽车自行移动。

选档杆锁开锁步骤如下：1、打开点火开关。

2、踩下并踩住制动踏板，同时按压选档杆上左侧锁止按钮)图106(箭头)。

在经过位置N(例如从R到D)正常挂档时，选档杆不会锁止。

这样在例如汽车陷住时便能够“摆脱卡陷”。

在没有踩下制动踏板的情况下，如果选档杆在位置N上超过1秒钟左右，选档杆锁便会将其锁止。

用自动装置行驶前进档可自动升高档或降低档。

起动发动机选档杆位于位置P或N时起动发动机。

其它说明见→140页。

驾驶1、踩下制动踏板后保持不动。

2、按住锁止按钮(选档杆上前侧的按钮)→图106，并挂入行驶档位(R、D或S)。

3、松开锁止按钮，然后稍等片刻，直到变速箱已接合(叮感到轻微的挂入抖动)。

4、松开制动踏板并相应地给油。

暂时停车用脚制动器使汽车停住，以防汽车“蠕动”，例如在交通信号灯前。

此时不必把选档杆推到位置P或N。

此时不得踩卜油门踏板给油。

驻车1、踩下制动踏板后保持不动，直到汽车停住)。

2、拉紧手制动器。

3、按住锁止按钮，把选档杆挂入P，然后松开锁止按钮。

下坡行驶1、把位置D上的选档杆向右推到“tiptronic”换档凹槽内。

双离合怎么换挡操作方法
双离合变速器（DSG）是一种先进的自动变速器，可以提供平顺的换挡体验和高效的动力输送。

它采用了两个离合器和两个输入轴，使得它可以在一次换挡过程中提前预选下一挡位，从而实现快速、平顺的换挡。

双离合变速器的换挡操作方法如下：
1.首先，将车辆的换挡杆置于“D”（驱动）档位或“S”（运动）档位。

2.当您需要加速或减速时，轻踏油门选择下一挡位。

3.当您需要换挡时，双离合变速器会自动判断当前驾驶条件，选择最合适的挡位进行换挡。

4.当变速器准备好换挡时，它会断开一个离合器同时接合另一个离合器，实现两个输入轴之间的无缝切换。

5.在换挡过程中，您可能会感受到汽车稍微抖动一下，这是由于离合器传递动力时的短暂中断造成的，但这个抖动非常轻微且短暂。

6.在换挡完成后，双离合变速器会再次断开一个离合器，并将其与另一个离合器接合，使得动力能够平稳地传输到驱动轴上。

需要注意的是，双离合变速器的换挡速度比传统的自动变速器更快，但在高速运行时换挡时可能会稍微感觉到一丝顿挫感。

此外，在操控方式上，双离合变速器通常比手动变速器更智能化，因此换挡操作更加方便。

总结起来，双离合变速器是一种先进的自动变速器，通过预选下一挡位实现了平顺和迅速的换挡。

这种变速器在实际驾驶中可以提供更加舒适的换挡体验，同时也具备了一定的智能化操控功能。

因此，如果您是一位正常驾驶的车主，双离合变速器是一种很好的自动变速器选择。

迈腾DSG手自一体变速器熟练使用和技巧手自一体式变速器使用技巧在论坛看到的,觉得很不错,适用迈腾DSG手自一体变速器,和大家分享一下。

手自一体式变速器除有P,R,N,D几个档位外,还有一个D(+-的侧槽来顺次实现手动换档。

①P—代表驻车档,②R—代表倒车档,③N—代表空档,④D—表示前进档,⑤D(+-—表示手动前进(升/降档。

【手自一体使用方法】P:驻车档。

请注意,驻车,不是“停车”。

长时间车辆停放时使用,并请配合手刹使用。

R:倒车档,往后开的。

N:空档。

请勿用N档滑行,短距离拖车可以用N档,较长时间红灯(两三分钟以上的,可以N档等待。

当然,也可以P档等待。

D:前进档,随便开开的。

S:运动档。

升档时机延后,一般至少2500以上换档,并且不再使用第6档,也就是说S档只有5档。

D(+、-:手动档。

可手动切换档位,上推一下升一挡,下拉一下降一挡。

可2档实现起步(“1怠速-2起步-3加速”。

高档时松油门不踩刹车不会降挡,给了油,如果速度太低,则自动降到合适档位。

行驶中不会主动升档,可踩至红线转速。

各档之间切换:①P到R、R到P﹕都要按排挡锁,要刹车。

②R到N﹕不用按排挡锁,不用刹车。

N到R﹕要按排挡锁,要刹车。

③N到D、D到N﹕要按排挡锁,要刹车。

④D到S﹕要按排挡锁,不用松油不用刹车。

S到D﹕直接推就行,不用松油不用刹车。

⑤D到D(+、-﹕不用松油不用刹车,不用按排挡锁,直接拨。

推过去之后直接就是D档对应的档位。

D(+、-到D﹕不用松油不用刹车,不用按排挡锁,直接拨。

拨回来之后会按照转速、扭矩等,变成D档合适的档位。

也就是说,D(+、-的3档5000转,可能切到D就是5档2000转了。

⑥D(+、-加减档﹕不用按排挡锁,不用松油不用刹车。

只有P和N可以打火,但任何档位都可以熄火。

【D档、S档、“手动挡”熟练使用】Tiptronic手自一体变速箱很先进,先进在于S档的运动模式和手动模式,但很多人开了几万公里了一直用的D档,Tiptronic手自一体变速箱对他而言只是一个摆设。

關於大眾七速DSG變速箱(0AM)
從2008年末上市到現在已有一段時間了，現將這期間我所遇到的問題歸類如下：1.閥體部分：1.使用505X進入DSG變速箱自我診斷02 →選擇測量值80 →
檢查製造日期– DSG 02 - MVB 80: 02.10.2009 (日.月.年)
如在上述日期內閥體因製程上有瑕疵會導致燒斷保險絲而無法
行走或無法發動，也可能打倒車時車不走…等，須裝這日期後的
閥體。

2.檢查測量值通道56的1.2.
3.
4.區數值一定要65535
(如一個不是65535時代表閥體曾經有故障記憶發生)
(原廠正確規範值是：65535)(有一組不同時即需更換)
235_1和245_1有相同代碼即更新閥體
(235_1和245_1不同代碼無需更新)(原廠規範值是：65535)
註：資訊來至於德國原廠
2.離合器部分：1.換檔時抖動(2-3)或其他檔位(6或7)。

2.基本設定過程中無法完成時。

(未更換東西)
3.更新閥體後，基本設定無法完成。

註：1.舊型離合器總成須換新成新式離合器總成修理包。

2.離合器間隙，須按原廠規定量測。

(依修護手冊內容維修調整)
3.機械部分：基本設定過程中，在同步器設定時如果引擎熄火即代表同步器故障。

(可單獨更新同步器)
4.更新閥體時如遇到基本設定時有故障代碼產生，須確認閥體和撥桿須裝置定位。

(確認有無裝好)(有代碼表=可惜不全)
以上是我的維修經驗，希望對大家有用，感謝大家。

每个档位都配有一个传统的同步器和一个手动齿轮箱的档位选择杆，这和普通的VW手 动变速箱中使用的相同。Each gear is allocated to a conventional synchroniser and selector of
a manual gearbox as are used in VW manual gearboxes.
Once the printed circuit is removed, the gear actuator valves N89, N90 and N91 become visible
N90
N89
N92
N91
电磁阀作用图
Solenoid Activation Chart
N88
N89
N90
N91
EPC N217
N233 – 5档压 力控制电磁阀
油压控制阀
N89 – 2号换档电磁阀
N216 – K2 油压控制电磁阀
N215 – K1 油压控制电磁阀
N88 – 1号换档电 磁阀
N90 –3号换 档电磁阀
N371 – 6档油 压控制电磁阀
N91 – 4号换档电磁阀
电­液控制单元 Electro­Hydraulic Control Unit
档位选择杆可以互相独立地变换档位，这意味着档位可以不受限制地进行选择，这包括从 偶数档转换到偶数档，以及从基数档换到基数档的操作。
The selector units can change gear independently of each other. This means that the requirement for unrestricted gear selection can be fulfilled. This includes from even to even and uneven to uneven gears

检测技术及设备
2019/06·汽车维修与保养53朗仁H6 Pro汽车智能检测平台
6.进行基本设置，挡位调节器调校进行中，自动进入下一步(图6)。

7.正在进行匹配，耐心等待匹配完成，然后再进入下一步路试(图7)。

图1 阅读提示后，点击“确定”图2 自动保存安装信息，点击“确定”
图3 阅读提示后，点击“确定”
图4 满足提示条件，点击“确定”
图5 进行基本设置，自动进入下一步图6 挡位调节器调校中，自动进入下一步图7 待匹配完成后，可进行路试
4.按提示操作，满足条件后点击“确
定”，下一步(图4)。

5.进行基本设置，整个过程大约20分
钟左右，自动进入下一步(图5)。

3.选择“变速箱基本设置”，并阅读
提示，下一步(图3)。

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