第五节 油泵控制
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第五节 燃油泵控制
一、丰田公司
（一）由油泵开关控制的油泵电路
1、电路组成
有EFI保险、EFI主继电器、开路继电器、油泵开关、油泵和诊断座等。
2、英文缩写
KEY—点火锁 TDCL—诊断座
IGN—点火保险 FC—油泵控制
ST—起动 A/T—自动变速器
FP—油泵 M/T—手动变速器
P/N—驻车/空档起动开关 28 3、工作原理
原理（略）
4、部件分析
1）、开路继电器
开路继电器一般位于继电器盒内或ECU旁边，ECU一般位于中控面板之后。
2）、主继电器 高级轿车培训教材之燃油系统
中国邯郸北方学校 编辑 申保志
29 位于保险盒内，为铁壳圆形，在外壳有接线圈。
主继电器由KEY控制，负责控制ECU和EFI系统的电源。
3）、EFI保险
为EFI系统主保险，负责控制ECU的永久电源和EFI主继电器的电源。
4）、油泵开关
油泵开关位于流量计的电位部分，由翼片轴操纵，当叶片全关时，开关断开，当叶片打开时，开关闭合。
3、 故障（略） 30 （二）、丰田公司—丰田ECU控制的油泵电路。
1、电路组成
由主继电器，EFI保险、开路继电器、油泵、诊断座、ECU和转速传感器等组成
2、工作原理
当KEY—ON后，主继电器闭合，接通了ECU和开路继电器的电源。
起动时，开继电器内起动线圈L2、工作使开继电器触点闭合，接通FP电源。
当发动机运转后，ECU收到转速传感器信号后，控制VT导通，使开继电器工作，使触点保持闭合状态，起动后，L2退出工作。
在发动机运转期间若突然停止，转速信号将立刻消失，ECU控制VT立刻截止，使开路继电器L1回路中断， 开路继电器断开，油泵停止工作，高级轿车培训教材之燃油系统
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31 以防意外发生。
3、一般故障
A、无油压
原因：EFI保险、EFI主继电器、开继电器、油泵、ECU、转速信号。
检测： 1、观察CHECK灯是否亮，不亮证明ECU电源故障，应检查EFI保险和主继电器。
2、跨接TDCL+B与FP，油泵应转，不转为油泵故障。
3、测FC不起动时应12V，无电为L1线圈开路，起动时应为0V，若认为12V证明ECU故障，若变化证明继电器角点烧蚀。
注明：若FC线或ECU故障，会造成起动时有油压，起动后无油压，转速传热器失效造成无高压。
（三）、丰田公司—具转速控制的油泵电路
1、电路组成
由主继电器、开路继电器、油泵继电器、油泵电阻，油泵和ECU等
2、英文注解
IGSW—点火开关
M-REL—主继电器控制
FPR—油泵转速控制
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3、工作原理
KEY-ON后，主继电器闭合，接通系统电源，超动时开继电器闭合。
发动机在代速中或中小负荷下工作时节，VT2导通使油泵继电器下角关闭合，电阻串入电路中， 油泵低速运转。
当高转速大负花时，ECU切断VT2，使油泵继电器上角关闭合，油泵高速转。
★在发动机使用步进电机式怠速阀的车上下班，主继电器由ECU控制，
KEY-ON后，先经ECU一个信号IGSW，然后ECU通过M-REL输出12V给主继电器，使主继电器闭合，然后ECU再根据转速信号控制VT1工作。
（四）、专设油泵ECU的油泵电路
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1、工作原理
当KEY-ON后，FP-ECU不工作，当发动机在启动阶段或高转速、大负荷下工作时，发动机ECU向油泵ECU的FPC端输入一个高电位信号，约4—6V，此时FP-ECU 的FP端输出12V，使油泵高速运转。
启动后，怠速或小负荷时，发动机ECU向油泵ECU的FPC端输出一个低电位，约2.5V,此时FP-ECU的FP端输出9V，使油泵低速运转。DI线为油泵ECU的故障诊断信号线。
2、适用车型
皇冠3.0—2JZ—FE 97款GS300
凌志LS400—1UZ—FE LS430
凌志SC400 ES300
FP--ECU位于行李箱左方
3、故障 34 A、无油压
原因：供电、FPECU、EFIECU、FP、线路。
检测：看CHECK灯是否亮、不亮证明供电故障。
跨接TDCL+B与FP，油泵应工作，不工作证明渍泵故障。
跨接后正常，需测FPECU的FPC线，启动时，高速或大负荷时应4—6V，怠速或小负荷时应为2—3V，若无电证明EFIECU或FPC线开路。
B、无高速
现象：急加速时回火、高速无力。
原因：EFIECU、PPECU、油泵。
检测：①测FPC线启动，高速或大负荷时应为4—6V，若一直为2—3V，证明EFIECU故障。
②若FPC正常，再测FP线，怠速和小负荷时应9V左右，高速大负荷时应12V，若一直为9V，证明油泵故障。
注明：当出现以上现象时， 是通过油压表测出无高速的。
故障实例
一辆皇冠3.0动力不足，急加速反应迟钝，空加速可达40000转，路试转速只有2700转，车速上不去。
常规检查：
1、调码，无码；
2、火花正常；
3、断缸测试正常；
4、测油压，怠速230kpa属正常； 高级轿车培训教材之燃油系统
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35 5、测缸压,均在11公斤左右；
6、点火正时正常；
7、排气无问题；
8、清洗喷油器，故障依旧。
再次检查油路，测油压，拨下真空管，油压没有升起，拨下回油管，怠速没有回油，油泵电压为9V属正常。
在后备箱找到FP-ECU，测FP为9V、FPC为2.5V、DI为9V、将油门踩到底：FPC为5V、FP为12V均属正常。
人为跨接TDCL的B+与FP，着车后明显有力，回油出现油压指示240kpa。
以上检查证明，主要原因是油泵功率下降，更换后故障排除，油压235kpa，回油量增大。
二、本田公司PGM-FI主继电器
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PGM—FI继电器位于仪表台左下侧
适用车型：雅阁、序曲、喜美、市民、高士、里程、
1、结构特点
主继电器和开继电器组合在一起，称PGM—FI继电器，在开路继电器内有一个线圈，但有两根电源线。
2、工作原理
KEU—ON后，主继电器闭合，接通ECU和EFI系统的电源，同时也通过D1和R向开继电器线圈供电，ECU就会控制VT导通，使开继电器闭后，油泵转动，以建立工作油压，3S后VT截止。
当起动时，KEY通过D2向开继电器线圈供电。
发动机运行中，ECU根据转速信号，控制VT管导通，使油泵一直工作，若转速信号突然中断，ECU将立刻切断VT，油泵停止工作，以防意外高级轿车培训教材之燃油系统
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37 发生。
3、故障油泵不转
原因：主继电器、开继电器（触点、线圈）、油泵、FC线、ECU。
检查：（略）
三、日产公司
代表车型：蓝鸟王
两个继电器和ECU都位于中控制面板后。
1、结构特点：
主继电器和开继电器都为4柱继电器，并且具有KEY—ON，还有3S建立油压功能。
2、工作原理（略）
3、故障（略）
四、通用公司。
