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1986年-1995年，初次受挫：据2003年11月05日《外滩画报》报道，杭州地铁系统猜想图杭州地铁规划自1986年3月就开始筹划，最初是为解决西湖周围的客流高峰问题而设计成的环湖轻轨。
[19]1993年02月，确定杭州市轨道交通网是由东西线和南北线组成的“十”字线网布局。
1993年下半年，杭州市总体规划修订，首次提出部分线路（约6公里）走地下，诞生了真正意义上的“地铁”概念。
1995年，国务院发出《暂停审批快速轨道交通项目的通知》，杭州地铁项目停滞。
1998年-2003年暂缓审议1998至2001年，杭州地铁再度两易其稿，“十”字线网布局发展成为“C字型布局”，并完成了市区21公里的一期工程规划。
2001年3月，情况发生变化，余杭和萧山两市划归杭州市，杭州范围再次扩大。
为了配合新的城市形态和发展，2001年10月，杭州地铁规划再度该方案由总长约177公里的5条线路组成，在杭州地下构筑一张互相连接、四通八达的交通网。
2001年11月，一期工程线路长度延长到21.1公里，其中地下线9公里，高架线11.9公里。
2002年03月，由北京市城建设计研究院编写完成的《杭州市地铁一号线工程预可行性研究报告》，将线路全长调整为51公里。
[20]2003年01月，国务院对于地铁立项严格审批的会议召开后，“暂缓审议"的决定通过媒体转述成了“冻结”。
但勿庸置疑，杭州地铁再次遇到了它的冬天。
2003年10月，国务院办公厅发布了《关于加强城市快速轨道交通建设管理的通知》，涉及建设城市地铁的几道坎：地方财政预算收入在100亿元以上，国内生产总值达到1000亿元，城区人口在300万人以上，规划线路的客流规模达到单向高峰小时3万人以上，杭州无一不符。
杭州地铁又见曙光。
2003年11月，由美国施韦拔公司完成的杭州地铁线网规划中期成果通过专家审，并力争在年底前上报国务院。
2003年12月26日，杭州地铁1号线试验段开工。
介绍杭州地铁的英语作文As a city that has experienced rapid urbanization in recent decades, Hangzhou has witnessed transformative growth in its public transportation system, with the metro playing a pivotal role. The Hangzhou Metro, often referred to as the "subway" by locals, has become a symbol of the city's modernization and commitment to sustainable urban development.The Hangzhou Metro was first introduced in 2012, with just one line and a limited number of stations. However, over the years, it has expanded exponentially, with multiple lines now connecting various parts of the city. This expansion has not only made commuting easier for residents but has also contributed to the economic growth of Hangzhou by facilitating the movement of people and goods.One of the most remarkable features of the Hangzhou Metro is its integration with the city's other modes of transportation. Whether it's buses, taxis, or even shared bicycles, the metro seamlessly connects with these modes, providing a comprehensive and convenient transportationnetwork for the city. This integration is particularly evident at the larger stations, where passengers can easily switch between different modes of transportation without having to travel far.Another noteworthy aspect of the Hangzhou Metro is its commitment to environmental sustainability. Many of the stations are designed with eco-friendly materials and features, such as solar panels and rainwater collection systems. Furthermore, the metro reduces the carbonfootprint of the city by providing an alternative toprivate vehicles, which often contribute significantly to air pollution.The impact of the Hangzhou Metro on the city's culture and tourism industry cannot be overstated. With stations located in and around many of the city's historical and cultural landmarks, the metro has become a popular mode of transportation for visitors and tourists alike. This has not only increased the accessibility of these landmarks but has also contributed to the promotion of Hangzhou as a destination for both domestic and international tourism.In conclusion, the Hangzhou Metro is not just a transportation system; it's a symbol of the city's progress and ambition. Its expansion, integration with other modesof transportation, and commitment to sustainability haveall played a crucial role in shaping Hangzhou into the modern, vibrant city it is today. As the city continues to grow and develop, the metro will undoubtedly remain a key component of its transportation infrastructure, connecting people, places, and cultures.**杭州地铁的崛起：便捷与现代的象征**杭州，这座近几十年来经历快速城市化的城市，其公共交通系统也发生了翻天覆地的变化，其中地铁扮演了举足轻重的角色。
杭州市人民政府办公厅关于印发杭州市加快推进会展业发展三年行动计划（2018—2020年）的通知文章属性•【制定机关】杭州市人民政府办公厅•【公布日期】2018.07.26•【字号】杭政办函〔2018〕97号•【施行日期】2018.08.26•【效力等级】地方规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】工商管理其他规定正文杭州市人民政府办公厅关于印发杭州市加快推进会展业发展三年行动计划（2018—2020年）的通知杭政办函〔2018〕97号各区、县（市）人民政府，市政府各部门、各直属单位：《杭州市加快推进会展业发展三年行动计划（2018—2020年）》已经市政府同意，现印发给你们，请认真组织实施。
杭州市人民政府办公厅2018年7月26日杭州市加快推进会展业发展三年行动计划（2018—2020年）为加快构建具有国际竞争力的大会展产业体系，着力将我市打造成为具有世界水准的国际会议目的地城市、会展之都、赛事之城，根据《杭州市会展业促进条例》等法规文件精神，特制定本行动计划。
一、指导思想紧紧围绕全面提升城市国际化水平，把握“后峰会、前亚运”契机，坚持“硬件建设”与“产业布局”相结合、“会展国际化”与“城市国际化”相结合、“有效市场”与“有为政府”相结合、“本土培育”与“外向引进”相结合的原则，深入推进大会展管理体制机制改革，加大开拓创新力度，突出重点，聚焦短板，精准发力，着重在会展空间布局、国际化、市场化上下功夫，力争我市会展设施建设有新突破，国际化水平有新提升，市场化转型有新进展，为建设独特韵味别样精彩的世界名城作出新的贡献。
二、重点任务（一）加大会展设施建设力度。
1.加快推进会展空间规划布局。
贯彻落实拥江发展战略，结合城市轨道交通建设以及城西科创大走廊、城东智造大走廊、钱江新城二期区块、九乔商贸区块建设等，优化提升全市会展空间布局，将会展场馆建设纳入新一轮城市总体规划，编制杭州市会展场馆建设专项规划。
杭州杭甬铁路专题片解说词铁路专题片解说词之一：铁路建设专题片解说词配音：杭州杭甬高铁余姚段巡礼走进余姚高铁时代——杭甬客专余姚段巡礼走近杭甬客专余姚段当传统的人背马驮成为历史时，随着经济的发展，汽车、火车等新型交通工具再次面临着新一轮的变革和洗礼，新的运输格局便应运而生。
而高铁以其快速、便捷、舒适的优势成为人们出行首选的交通工具。
从此，我们昂首阔步迈入了“高铁时代”！声动传媒作为杭州杭甬高铁的特约配音提供商，长期提供专业的解说词配音道路建设解说词配音高铁线路介绍文本配音等，立足杭州配音，提供优质的配音服务和优惠的配音价格，是中国国语配音网中的配音网站翘楚。
杭州湾跨海大桥的建成，甬台温铁路的开通，余姚的交通运输能力大大提升，尤其是杭甬高铁的建设，开启了余姚交通新的里程碑。
杭甬高铁作为国家“八纵八横”铁路主干线网和“四纵四横”铁路客运专线网的重要组成部分，是沪深沿海铁路的其中一段。
杭甬客运专线全长149.8公里，途经萧山、绍兴、上虞、余姚、慈溪、江北等县（市、区），为电气化、全立交、全高架，时速达350公里，是普通列车的三到四倍。
其中余姚段是连接杭州和宁波的重要路段，全长38.4公里，占全线的1/4、宁波段的近2/3，长度居沿线各县市之首，涉及7个乡镇街道25个行政村、2个社区。
自杭甬高铁开工建设以来，余姚干部群众紧紧抓住杭甬高铁建设这一历史性机遇，乘势而上，全力以赴，一场史无前例的高速铁路建设热潮在余姚大地全面掀起。
市长挂帅亲自动员，媒体跟踪宣传报道，姚城儿女齐唱高铁进行曲。
在沿线乡镇街道干部群众和市直有关部门的共同努力下，至2009年7月底，全市顺利完成18米红线内的征迁任务，共完成征地1100亩、借用土地约700亩，完成了950户、24万平方米的房屋拆迁，实现拆迁、交地两个百分百，比原计划提前了30天，真正达到“政策执行最好、群众信访最少、全省工作最先”的目标，成为全省高铁建设的标兵。
杭甬高铁向北通过沪杭高铁、宁杭高铁与京沪高铁相接，向南通过甬台温铁路可直达福建东部和珠三角各大城市。
杭州地铁1号线工程概况杭州地铁1号线工程线路全长约61.671km，其中：地下线46.695km，高架线14.166km，地上地下过渡段0.81km。
共设37座车站、1座车辆基地及2座停车场、1座控制中心、4座主变电站，其中：地下站29座，高架站8座。
根据杭州市轨道交通线网规划，地铁1号线为一条根据城市形态特征形成的“南-北-东-东/北”的“Y”状半环形骨干线。
杭州地铁1号线工程贯穿城市中心区，南连钱塘江南的萧山区和滨江区，北接余杭区临平镇，东通下沙技术经济开发区，从构筑“大都市”的战略角度，将主城与下沙、临平、江南副城连通。
线路南起萧山湘湖杭州乐园，经西兴镇，沿江陵路向北经过滨江新中心后下穿宽约1.4公里的钱塘江，经过汽车南站、城站火车站，至西湖大道延安路口转向北，沿延安路穿过湖滨、武林广场构成的旅游商业文化服务中心和主要的商贸区，之后沿文晖路、天城路向东，过火车东站，经过彭埠镇、九堡镇，到达九堡公路客运中心站，线路在此向东、向北分成下沙段、临平段。
下沙段线路沿九沙大道向东，穿过下沙副城公共中心区，止于杭州经济技术开发区东部居住区；临平段线路沿01省道向北，经乔司镇、临平城区，过临平山，终止于余杭经济开发区。
该线位于城市最主要的客流走廊之上，线路穿过武林广场、湖滨构成的旅游商业文化服务中心和主要的商贸区，途经规划中的沪杭高速铁路/磁悬浮站、火车东站、城站火车站及九堡高速公路客运站、汽车南站，有利于城际客流和城市内部客流之间的集散。
杭州地铁1号线作为杭州市的第一条轨道交通线路，城建院作为杭州地铁1号线的设计总体单位，在设计过程中进行了大量的研究工作。
地铁1号线需盾构下穿钱塘江，钱塘江潮汐的壮观景象举世文明，其对河床的冲刷作用也是很大的。
在地铁1号线研究过程中，对盾构过江方案进行了深入、细致和全面的专题研究，高度重视钱塘江潮汐对河床冲刷的影响，将工程实施风险减少到最低程度。
另外，杭州地铁1号线的一个重要的理念就是方便换乘，地铁1号线全线有两处双向同站台换乘点，即两条线路有相邻的两个站形成同站台换乘，保证两条线每个方向的换乘客流在同一个站台上完成换乘。
小组成员：王凤、李政、肖艳、宣弘毅、贺强、谢翔、董扬浪、周全、罗旭俊杭州市轨道交通线网规划由8条线组成，总长284公里，设154座车站，估算总投资1000亿元。
目前正在根据杭州市的城市总体规划及用地情况的调整，对线网规划作进一步的优化和完善。
2005年6月，国务院批准了杭州市城市快速轨道交通建设规划，近期将建设地铁1号线、2号线，线路总长82.2km，初步形成轨道交通网络骨架。
2007年3月28日，杭州地铁1号线开工建设。
2008年9月28日，地铁2号线东南段开工建设。
根据工程筹划，地铁1号线力争于2012年10月1日前建成通车，地铁2号线东南段计划于2013年底前建成通车。
线网规划每条线路概况杭州地铁组织机构杭州市是长三角重要的中心城市之一，经济总量位居全国省会城市前列。
经济的发展推动着人口和就业的持续攀升，道路交通已经不堪重负，并严重制约了杭州旅游业和其他产业的发展。
因而地铁建设势在必行。
1984年，杭州市有关部门着手研究杭州市轨道交通规划，1995年5月，完成《杭州市轨道交通一期工程预可行研究报告》，首次提出部分线路（约6公里）走地下，诞生了真正意义上的“地铁”概念。
2002年6月6日，杭州市地铁集团有限责任公司成立，杭州地铁建设正式有了自己的组织。
但2003年1月，国务院对于地铁立项严格审批的会议召开后，地铁项目“冻结”。
直到2005年6月1日，国务院审批通过了杭州市城市快速轨道交通建设规划。
历时二十多年的地铁立项终于取得圆满成功。
2007年3月28日，杭州地铁一期工程正式动工。
杭州地铁规划总共有8条路线，2008年杭州地铁在建工程有地铁一号线、地铁二号线一期。
杭州地铁一期工程由地铁1号线、地铁2号线和地铁4号线部分线路组成，总长68.79公里，总投资349.36亿元。
杭州地铁2号线萧山段于2008年9月底正式动工开建。
地铁2号线一期工程起于萧山区蜀山街道的章潘桥村，经萧山、江干、下城、拱墅、西湖五个行政区至文二路与丰潭路交叉口的丰潭路站，线路全长30.5千米，总投资约105亿元，计划在2012年建成通车。
