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散杂货的一般运输条款一、班轮条款（Liner Terms）班轮条款(Liner Terms)，又称泊位条款(Berth T erms)或总兑条款(Gross Terms)，是指由船舶所有人负责雇佣装卸工人，并负责支付装卸及堆装费用。
* p/ Z* V% Q2 T1 R0 o2 s 具体地讲，在装货港，承租人只负责将货物送至码头、船边，并置于船舶吊钩之下，船舶所有人则在船舶吊钩所及之处接收货物在卸货港，船舶所有人负责在船舶吊钩之下交付货物，承租人则在船舶吊钩之下接收货物。
至于费用的划分也完全以此为标准。
在航运实践中，有人误认为只要合同中订立了班轮条款，则此种运输就完全应按照班轮运输的条件来进行，其实不然。
所谓的班轮条款，仅仅是在装卸费的分担问题上仿效了班轮的做法，即由船舶所有人承担装卸费用，而不涉及其他的权利和义务。
二、管卸不管装（F.I.）出租人不负担装货费用条款（FREE IN 其实我们一般用作FILO 就是FREE IN & LINER OUT 俗称“管卸不管装”）出租人不负担装货费用条款(F.I.)，又称舱内收货条款。
在这一条款之下，船舶所有人在装货港只负责在舱内收货，装货费用由承租人负担，而在卸货港所发生的费用则由船舶所有人负担。
三、管装不管卸（F.O.）该条款又称舱内交货条款(F.O.)。
按照该条款，在装货港由船舶所有人支付装货费，在卸货港船舶所有人只负责舱内交付货物，而卸货费则由承租人负担。
四、不管装不管卸（F.I.O）出租人不负担装卸费条款(F.I.O.)，又称舱内收、交货条款。
在此种条款下，船舶所有人只负责在舱内收、交货物，在装卸两港由承租人雇佣装卸工人，并承担装卸费用。
五、不管装卸、积载及平舱费用条款(F.I.O.S.T.)出租人不负担装卸、积载及平舱费条款(F.I.O.S.T.)，又称舱内收、交货并负责积载费用条款。
该条款与班轮条款完全相反，船舶所有人不负责有关装卸的所有费用，所有雇佣装卸工人及有关的装卸费用均由承租人负担。
班轮运输的概念及特点一、什么是班轮运输（Liner）班轮运输（Liner Shipping），又称定期船运输，简称班轮，是指船公司将船舶按事先制定的船期表（Sailing Schedule），在特定海上航线的若干个固定挂靠的港口之间，定期为非特定的众多货主提供货物运输服务，并按事先公布的费率或协议费率收取运费的一种船舶经营方式。
班轮运输跟租船运输相对。
二、班轮运输有什么特点？特点一：“按事先制定的船期表”（船期固定）班轮运输的船期是固定的。
就如我们坐飞机或坐火车，有固定的航班时刻表、火车时刻表一样。
所以，班轮运输是“定船期的”。
特点二：“在特定海上航线”（航线固定）班轮运输的航线是固定的。
就如我们坐飞机或坐火车，有固定的航线（有的直飞，有的有经停、有的有中转，但航线是事先确定好了的）、或固定的行车路线（可能中间不停靠，可能中间停靠少数大站，可能经过的站都停靠，但停靠站都是事先确定好了的）。
所以，班轮运输是“定航线的”。
特点三：“若干个固定挂靠的港口”（挂靠港固定）班轮运输的挂靠港口是固定的。
船舶从出发港至目的港途中所停靠港口称为挂靠港。
有点类似于汽车或火车的中间上落站。
所以，班轮运输是“定挂靠港口的”。
特点四：“定期为非特定的众多货主提供货物运输服务”（非特定货主）非特定的货主，众多货主。
这个区别于服务特定的、唯一或少数货主的租船运输。
既然是面对不特定的众多货主的大众化服务，所以提供班轮运输服务的航运公司也叫公共承运人。
特点五：“按事先公布的费率或协议费率收取运费”（费率固定）班轮运输的运费费率是相对固定的。
它有公开公布的费率——公布运价，当然在大多数情况下，班轮公司和托运人结算都是按照协议费率——这个费率一般都低于公布费率。
托运人具体能拿到多大的折扣，取决于很多因素，比如货量、淡旺季等。
总之，班轮运输“费率是固定的”。
特点六：承运人负责装和卸班轮运输还有一个很重要的特点是“承运人负责装船和卸船”。
班轮运输合同班轮运输合同(精选8篇)随着人们法律意识的加强，合同对我们的帮助越来越大，合同是企业发展中一个非常重要的因素。
拟定合同的注意事项有许多，你确定会写吗？以下是小编为大家整理的班轮运输合同，仅供参考，希望能够帮助到大家。
班轮运输合同1采购方：(以下简称“甲方”)供应方： (以下简称“乙方”)为了增强甲、乙双方的责任感，加强经济核算，提高经济效益，确保双方实现各自的经济目的，经甲乙双方充分协商，特订立本合同，以便共同遵守。
第一条标的名称、品牌、规格、数量、单价及交付时间按下列第( )项执行：(2)按双方每次确认的订单执行。
第二条产品的质量标准，按下列第( )项执行：(1)按国家标准执行;(2)无国家标准而有部颁标准的，按部颁标准执行;(3)无国家和部颁标准的，按企业标准执行;(4)没有上述标准的，或虽有上述标准，但甲方有特殊要求的，按甲乙双方商定的技术条件、样品或补充的技术要求执行，具体为：。
第三条产品的包装标准和包装物的供应与回收，按下列第( )项执行：(1)按国家标准执行;(2)无国家标准而有部颁标准的，按部颁标准执行;(3)无国家和部颁标准的，按企业标准执行;(4)没有上述标准的，或虽有上述标准，但甲方有特殊要求的，按甲乙双方商定的技术条件、样品或补充的技术要求执行，具体为：。
第四条产品的交货单位、交货方法、运输方式、到货地点4.1产品的交货单位：。
4.2交货方法，按下列第( )项执行：(1)乙方送货，运费及保险费由乙方承担;(2)乙方代运，运费及保险费由甲方承担;(3)甲方自提自运，运费及保险费由甲方承担。
4.3运输方式：。
4.4到货地点和接货单位(或接货人)：。
4.5现场卸货及费用由负责。
第五条产品的交(提)货期限5.1产品的交(提)货期限如第一条所约定的提交货时间。
5.2乙方不能交货的，应向甲方偿付不能交货部分货款的5%的违约金。
5.3由于乙方原因延期交货的，按延期交货部分货款的1%计日罚款。
2024年班轮运输合同标题：____年班轮运输合同合同编号：____-XXXX甲方（承运人）：地址：联系人：电话：乙方（托运人）：地址：联系人：电话：背景介绍：甲方是一家合法成立并有效存在的运输公司，拥有相关的运输资质和经验。
乙方是一家需要海上运输服务的公司，希望与甲方建立合作关系，同时乙方明确对甲方的运输服务全面理解并同意合同条款。
一、服务范围1.1 甲方提供的服务内容包括海洋班轮运输服务。
1.2 运输路线和频率：详见附件一。
二、运输时间2.1 运输时间因海运运输特性，会受到各种不可预见因素的影响。
甲方将尽力按照合理程度提供所承担的运输服务。
三、运输费用3.1 运输费用为固定费用，双方协商一致后以书面形式确认，支付方式和时间根据协商结果确定。
四、运输文件和商标4.1 甲方有义务提供合法有效的运输文件，包括提单、运单等。
4.2 乙方有义务提供相关商标图片和标识，供甲方使用于装运的货物包装。
五、货物包装和标注5.1 乙方有义务按照国际运输标准对货物进行包装，并在包装上正确标注有关信息，以确保货物在运输过程中安全及清晰可识别。
六、货物的运输和交付6.1 货物应当按照交货时间和地点货运，交付乙方指定的收货地点。
6.2 在货物交付时，甲方将乙方的货物与运输文件相结合，确保合同的完整性。
七、承运人责任和免责7.1 甲方在运输过程中对货物的损坏、灭失或延误承担责任，但对于超出自己控制范围的事故和事件不承担责任。
7.2 若因乙方的原因导致货物损坏、灭失或延误，甲方将不承担任何责任。
7.3 甲方对运输过程中由于海洋自然条件造成的货物损失、灭失、延误等情况概不负责。
八、合同变更和解除8.1 本合同的变更或解除需要双方书面一致同意。
8.2 本合同解除后，除非另有约定，合同项下的责任和权益将于解除之日终止。
九、违约责任9.1 如果一方违反了本合同的规定，守约方有权要求违约方承担违约责任。
9.2 如因一方违反本合同，给对方造成的损失超出原合同约定的金额，守约方有权要求违约方承担额外的赔偿责任。
20XX 专业合同封面COUNTRACT COVER甲方：XXX乙方：XXX海运集装箱班轮运输协议细则（2024版）版本合同目录一览1. 运输货物1.1 货物描述1.2 货物数量1.3 货物重量1.4 货物体积1.5 货物包装1.6 货物价值2. 运输路线2.1 起始港口2.2 目的港口2.3 运输时间表2.4 中转港口3. 运输费用3.1 运费计算方式3.2 运费支付方式3.3 额外费用3.4 费用结算4. 运输期限4.1 装货期限4.2 卸货期限4.3 运输时效5. 责任与义务5.1 承运人的责任5.2 货主的责任5.3 货物损失与损坏5.4 不可抗力6. 保险6.1 保险责任6.2 保险金额6.3 保险理赔7. 违约责任7.1 违约行为7.2 违约责任7.3 违约赔偿8. 争议解决8.1 争议解决方式8.2 争议解决地点8.3 适用法律9. 合同的生效、变更与终止 9.1 合同生效条件9.2 合同变更9.3 合同终止10. 一般条款10.1 通知10.2 完整协议10.3 可转让10.4 不可分割11. 附件11.1 货物清单11.2 运输文件12. 签字盖章12.1 货主签字12.2 承运人签字13. 日期13.1 签署日期14. 其他条款第一部分：合同如下：1. 运输货物1.1 货物描述：本合同所指货物为[具体货物名称、型号、规格等]，共计[货物数量]件。
1.2 货物数量：总计[货物数量]公斤/立方米。
1.3 货物重量：总计[货物重量]公斤。
1.4 货物体积：总计[货物体积]立方米。
1.5 货物包装：货物采用[包装材料及方式]，确保在运输过程中不易损坏。
1.6 货物价值：货物总价值为[货物价值]元人民币。
2. 运输路线2.1 起始港口：本合同货物起始港口为[起始港口名称]。
2.2 目的港口：本合同货物目的港口为[目的港口名称]。
2.3 运输时间表：货物预计装船日期为[装船日期]，预计到达目的港口日期为[到达日期]。
（全）班轮条款（Full liner terms）。
实质上是一种运费率，它包括远洋运输，并根据装卸港口惯例，还包括装卸费用。
各国不同，在一个国家之内的各港口有时也不相同：在有些港口，所有的装卸费用都不包括在该运费之内，而在另一些港口，则将货舱与船舶栏杆之间或货舱与码头之间的装卸费包括在此运费之内。
班轮条款又称泊位条款(Berth Terms)或总兑条款(Gross Terms)，是指由船舶所有人负责雇佣装卸工人，并负责支付装卸及堆装费用。
具体地讲，在装货港，承租人只负责将货物送至码头、船边，并置于船舶吊钩之下，船舶所有人则在船舶吊钩所及之处接收货物；在卸货港，船舶所有人负责在船舶吊钩之下交付货物，承租人则在船舶吊钩之下接收货物。
至于费用的划分也完全以此为标准。
在航运实践中，有人误认为只要合同中订立了班轮条款，则此种运输就完全应按照班轮运输的条件来进行，其实不然。
所谓的班轮条款，仅仅是在装卸费的分担问题上仿效了班轮的做法，即由船舶所有人承担装卸费用，而不涉及其他的权利和义务。
租船合约提单一、定义租船合约提单（Charter Party B/L）是指在租船运输业务中，在货物装船后由船长或船东根据租船合同签发的提单。
提单内容和条款与租船契约有冲突时，以租船契约为准。
租船合约提单上应该有类似这样一些文字："此提单受到租船合约的约束"。
二、关于租船合约提单的特别处理1、即使信用证要求提交与租船合约提单有关的租船合约，银行对该租船合约不予审核，但将予以照转而不承担责任。
2、如果信用证不要求或不允许提交租船合约提单，银行将不接受租船合约提单。
3、如由货物托运人作为船舶承租人时不可能产生承运人；由船舶承租人承运第三人作为托运人的货物，成为承租人时，提单注明"运输费用及其他条款和条件根据×××租船合同办理"。
第八节提单种类提单BILL OF LADING 提单是指一种用以证明海上运输合同和货物由承运人接管或装船，以及承运人据以保证在目的港交付的单证。
已装船提单SHIPPED OR BOARD B/C 指承运人向托运人签发的货物已经装船的提单。
收货待运提单或待运提单RECEIVED FOR SHIPPING B/L 指承运人虽已收到货物但尚未装船时签发的提单。
直达提单DIRECT B/L 指货物自装货港装船后，中途不经换船直接驶到卸货港卸货而签发的提单。
联运提单或称转船提单THROUGH B/L 指承运人在装货港签发的中途得以转船运输而至目的港的提单。
多式联运提单MT B/L 指货物由海上、内河、铁路、公路、航空等两种或多种运输方式进行联合运输而签的适用于全程运输的提单。
班轮提单LINER B/L 班轮是在一定的航线上按照公布的时间表，在规定的港口间连续从事货运的船舶。
班轮可分定线定期和定线不定期两种。
租船合同提单CHARTER PARTY B/L 一般指用租船承运租船人的全部货物，船东签给租船人的提单，或者并非全部装运租船人的货物，而由船东或租船人所签发的提单。
记名提单STRAIGHT B/L 只有提单上指名的收货人可以提货的提单，一般不具备流通性。
指示提单ORDER B/L 通常有未列名指示（仅写ORDER），列名指示（ORDER OF SHIPPER 或ORDER OF CONSIGNEE**COMPANY；ORDER OF **BANK）。
此种提单通过指示人背书后可以转让。
不记名提单BLANK B/L或OPEN B/L 提单内没有任何收货人或ORDER 字样，即提单的任何持有人都有权提货。
清洁提单CLEAN B/L 货物交运时，表面情况良好，承运人签发提单时未加任何货损、包装不良或其他有碍结汇的批注。
不清洁提单FOUL B/L 货物交运时，其包装及表面状态出现不坚固完整等情况，船方可以批注，即为不清洁提单。
包裹提单PARCLE RECEIPT 或NON-NEGOTIABLE RECEIPT 适用于少量货物、行李或样品等。
最底运费提单或称起码提单MINIMUM B/L 运费未到运价本规定的最低额，而按规定的最低运费计收。
并提单OMNIBUS B/L 或COMBINED B/L 不同批数的货物合并在一份提单上，或不同批数的相同的液体货装在一个油舱内，签发几份提单时，前者叫并提单，后者叫拼装提单。
分提单SEPERATED B/L 一批货物，即同一装货单的货物，可根据托运人的要求分列2套或2套以上的提单。
过期提单STALE B/L 出口商向银行交单结汇的日期与装船开航的日期距离过久，以致无法于船到目的地以前送达目的港收货人的提单，银行一般不接受这种提单。
交换提单SWITCH B/L 起运港签发提单后，在中途港另行换发的一套提单，作为该批货物由中途或中转站倒签提单ANTI-DATED B/L 承运人应托运人的要求在货物装船后，提单签发的日期早于实际装船完毕日期的提单。
预借提单ADV ANCED B/L 因信用证规定装运期和结汇期到期而货物因故未能即使装船，但已在承运人掌握之下或已开始装船，由托运人出具保函要求承运人预借的提单。
舱面提单或称甲板货提单ON DECK B/L 指货物装载于船舶露天甲板，并注明"甲板上"字样的提单。
货运提单HOUSE B/L 由货运代理人签发的提单。
货运提单往往是货物从内陆运出并运至内陆时签发的。
这种提单从技术上和严格的法律意义上说，是缺乏提单效力的。
国际多式联运INTERNATIONAL MULTIMODAL TRANSPORT 根据货物托运人委托，由多式联运经营人以至少两种不同的运输方式，其中一种为海运方式，将货物从一国境内接管货物地点运至另一国境内指定交付货物的地点，这种运输方式称为国际多式联运。
它的主要形式有：海陆/海空/海铁等。
国际物流INTERNATIONAL LOGISTICS 指世界各国或各地区之间，由于国际贸易活动而发生的商品实体从一个国家或地区流转到另一个国家或地区的物流活动。
按不同的分类标准，提单可以划分为许多种类：一、按提单收货人的抬头划分1．记名提单（Straight B/L）记名提单又称收货人抬头提单，是指提单上的收货人栏中已具体填写收货人名称的提单。
提单所记载的货物只能由提单上特定的收货人提取，或者说承运人在卸货港只能把货物交给提单上所指定的收货人。
如果承运人将货物交给提单指定的以外的人，即使该人占有提单，承运人也应负责。
这种提单失去了代表货物可转让流通的便利，但同时也可以避免在转让过程中可能带来的风险。
使用记名提单，如果货物的交付不涉及贸易合同下的义务，则可不通过银行而由托运人将其邮寄收货人，或由船长随船带交。
这样，提单就可以及时送达收货人，而不致延误。
因此，记名提单一般只适用于运输展览品或贵重物品，特别是短途运输中使用较有优势，而在国际贸易中较少使用。
2．指示提单（Order B/L）在提单正面"收货人"一栏内填上"凭指示"（To order）或"凭某人指示"（Order of......）字样的提单。
这种提单按照表示指示人的方法不同，指示提单又分为托运人指示提单、记名指示人提单和选择指示人提单。
如果在收货人栏内只填记"指示"字样，则称为托运人指示提单。
这种提单在托运人未指定收货人或受让人之前，货物所有权仍属于卖方，在跟单信用证支付方式下，托运人就是以议付银行或收货人为受让人，通过转让提单而取得议付货款的。
如果收货人栏内填?quot;某某指示"，则称为记名指示提单，如果在收货人栏内填记"某某或指示"，则称为选择指示人提单。
记名指示提单或选择指示人提单中指名的"某某"既可以是银行的名称，也可以是托运人。
指示提单是一种可转让提单。
提单的持有人可以通过背书的方式把它转让给第三者，而不须经过承运人认可，所以这种提单为买方所欢迎。
而不记名指示（托运人指示）提单与记名指示提单不同，它没有经提单指定的人背书才能转让的限制，所以其流通性更大。
指示提单在国际海运业务中使用较广泛。
出具租船合约提单应注意的问题1、租船合约提单的贸易背景租船合约提单一般被应用于大宗货物、散装货物、整船运输，如粮食、饲料、煤炭、水泥等；且运输量大，可以降低运输费用。
2、租船合约提单的提交只有L/C要求或许可提交租船合约提单，银行才接受，否则是不接受租船合约提单的。
3、租船合约提单的认定对租船合约提单而言，不论其称谓如何，只要含有受租船合约约束的任何批注，即视为租船合约提单。
在实务中，有些船公司签发的租船合约提单有专用格式，单据名称就为（charter party B/L），但也有船公司使用海运提单、多式运输单据、港至港提单等单据格式来签发租船合约提单。
（1）提单上端印有B/L to be used with charter party（2）提单内容或加注语句中出现Subject to charter party（3）在运费栏中注明Freight payable as per charter party dated……关于散货的常识一、散货运输条件：(1) 班轮条款班轮条款(Liner Terms)，又称泊位条款(Berth Terms)或总兑条款(Gross Terms)，是指由船舶所有人负责雇佣装卸工人，并负责支付装卸及堆装费用。
具体地讲，在装货港，承租人只负责将货物送至码头、船边，并置于船舶吊钩之下，船舶所有人则在船舶吊钩所及之处接收货物；在卸货港，船舶所有人负责在船舶吊钩之下交付货物，承租人则在船舶吊钩之下接收货物。
至于费用的划分也完全以此为标准。
在航运实践中，有人误认为只要合同中订立了班轮条款，则此种运输就完全应按照班轮运输的条件来进行，其实不然。
所谓的班轮条款，仅仅是在装卸费的分担问题上仿效了班轮的做法，即由船舶所有人承担装卸费用，而不涉及其他的权利和义务。
(2) 出租人不负担装货费用条款出租人不负担装货费用条款(F.I.)，又称舱内收货条款。
在这一条款之下，船舶所有人在装货港只负责在舱内收货，装货费用由承租人负担，而在卸货港所发生的费用则由船舶所有人负担。
(3) 出租人不负担卸货费条款该条款又称舱内交货条款(F.O.)。
按照该条款，在装货港由船舶所有人支付装货费，在卸货港船舶所有人只负责舱内交付货物，而卸货费则由承租人负担。
(4) 出租人不负担装卸费条款出租人不负担装卸费条款(F.I.O.)，又称舱内收、交货条款。
在此种条款下，船舶所有人只负责在舱内收、交货物，在装卸两港由承租人雇佣装卸工人，并承担装卸费用。
(5) 出租人不负担装卸、积载及平舱费用条款出租人不负担装卸、积载及平舱费条款(F.I.O.S.T.)，又称舱内收、交货并负责积载费用条款。
