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7.2.1.燃料储存位置在机载直升机上，燃料位于三个主要的燃料箱中，内衬有自密封聚氨酯（PU）泡沫：两个鞍形罐位于机身的两侧，一个服务燃料电池位于主齿轮后面的容器中，图7.5。
图7.5.燃油系统单元的位置1.燃料电池2.右侧鞍形油箱3.左副油箱（模拟器未执行）4.左侧鞍座油箱为了增加飞行距离和持续时间，可以在机身内安装一个或两个辅助燃料箱（模拟器中未实施）。
油箱容量（单位：ltr/kg）：泡沫填充燃料电池415/322带填充泡沫的右鞍形槽1040/832泡沫填充左鞍座水箱1130/904泡沫填充辅助罐895/694 (not modeled)7.2.2.燃油分配系统通过泵、阀、压力传感器、电磁阀和切断阀，确保燃油系统的可靠运行，如图7.6所示。
图7.6.燃油系统图1.发动机泵2.管线至发动机АИ-9В，带旋塞610200А3.电磁阀610200АКО-504.紧急关闭旋塞768600МА（电气）5.燃料电池6.燃料旁路管线的关闭旋塞768600МА7.呼吸线8.463泵9.压力检测器СД-29А10.辅助油箱（未在模拟器中实现）11.煤油燃烧加热器КО-5012.旁路旋塞63700013.关闭旋塞768600МА14.截断塞门633600А15.第91类泵16.排泄阀17.鞍座箱18.浮阀766300А-1A–燃油供给管B–呼吸管152直升机燃油分配系统包括：电动离心式燃油泵463Б（8）；两个离心式燃油泵ЭЦН91С（15）；电动燃油泵748Б（加热器КО-50，未显示）；浮阀766300A-1 （18）；五个关闭旋塞768600mA（6，13）；一个关闭旋塞633600A（14）；两个电磁阀610200А（2，3）对于发动机АИ-9和加热器КО-50的进料管线；旁路旋塞637000（12）；燃油过滤器11ТФ30СТ（未显示）；止回阀组（未显示）；管道和软管。
从鞍座油箱，燃料通过管道由两个泵ЭЦН-91（15）供给至燃料电池；泵463Б（8）从燃料电池中分配燃料，以供给发动机ТВ3-117ВМ。
8 OPERATINGLIMITSANDRESTRICTIONS8. 操作限制和限制8.1.计算最大起飞重量地外效应垂直起飞（着陆）的最大起飞重量（OGE最大悬停重量）如图8.1所示。
地效垂直起飞（着陆）的最大起飞重量（ige最大悬停重量）如图8.2所示。
最大悬停重量图表显示了与着陆场压力高度和自由空气温度（FAT）相关的最大起飞重量，假设有静风、93%主旋翼转速、分离的PZU进气颗粒分离器系统（PSS）、分离的防冰系统。
图8.1.OGE最大悬停重量图（悬停高度20米）。
PZU和防结冰不工作注意。
如果安装了EGS，则将表中所示的最大重量减少300千克。
打开PZU（PSS）后，将图表中所示的最大起飞重量减少200kg。
在发动机和转子防冰系统打开的情况下，将图表中所示的最大起飞重量减少1000千克。
当安装排气IR抑制装置（7.12）时，减少图300所示的最大起飞重量。
图8.2.最大悬停重量图（悬停高度3米）。
PZU和防冰功能失效。
任何逆风都会增加最大起飞重量：5 m/s时+200 kg；10 m/s时+1200 kg。
侧风高达5 m/s会影响尾旋翼并增加发动机功率要求，从而降低性能。
在侧风高达5 m/s的情况下，最大起飞重量减少200 kg。
在更大的侧风速度下，平动升力效应变得更为主要。
尾风条件下的性能降低（热废气回流到排气系统）在模拟中没有建模。
在计算最大悬停重量的风修正值时，应考虑起飞/着陆过程中风速和风向可能发生变化。
假设最低的最大悬停重量对应可能的风的变化。
如果无法确定风况，假设4-6 m/s顺风的悬停条件较差。
228例子：:图8.2包括以下示例问题的解决方案（橙色箭头）：确定位于2300 m和+30°C脂肪高度的机场地面效应垂直起飞的最大悬停重量。
解决方案：使用图8.2中的IGE最大悬停重量图表，在所需压力高度2300 m处从左侧输入图表。
水平绘制一条线以与+30°C的所需温度相交。
DIGITAL COMBAT SIMULATOR Mi-8MTV24. 对于手动模式下的防冰系统操作，控制面板上的所有开关都应处于上部位置（不包括РИО-3开关）：此外，可以手动为独立机组的防冰系统通电：主旋翼和尾旋翼；左发动机（PSS和发动机进口）；右发动机（PSS和发动机进口）；玻璃。
5.要断开防冰系统电源，请将控制面板上的所有防冰系统开关设置为关闭（向下），然后按下按钮ВЫК（关闭）。
.7.4.7.防冰系统对飞行特性的影响最大起飞重量打开PZU（PSS）后，将图8.1、图8.2、图8.3所示的最大起飞重量减少200千克。
在发动机和转子防冰系统打开的情况下，将图表中显示的最大起飞重量减少1000千克。
燃油消耗防冰系统接合时，燃油消耗率如表所示8.4增加如下：发动机防冰系统：3%主、尾旋翼防冰系统：2%当PZU（PSS）接通时，表8.4中提供的每小时燃油消耗率增加3%。
7.5.气动系统当直升机不在机场时，直升机气动系统用于断开主起落架机轮和从机上瓶子中给机轮管充电（图7.22）。
176压力为50 kgf/cm2的压缩空气储存在装有主起落架支柱的瓶子中。
当发动机运转时，瓶子由主齿轮驱动的压缩机充电，或通过充电连接从地面瓶子充电。
图7.22.气动系统图1.压力表МА-60К2.压力计НТМ-603.压缩机АК-50Т，4.瓶5.车轮断裂6.减压阀УП-25/27.还原加速器УПО3/2М8.止回阀636100М9。
滤波器9.滤波器10.充气阀3509C5011.压力控制装置А–压力40..54 kgf/cm2B–压力0..14 kgf/cm2C–压力30..34 kgf/cm2（1）压力表МА-60К用于破裂压力监测；（2）压力计НТМ-60用于瓶子压力监测（4）；图7.23.气动系统压力表1.压力表НТМ-60（NTM-60）2.压力表МА-60К（MA-60K）（3）空气压缩机АК-50Т（AK-50T）用于在飞行中用压缩空气对直升机气动系统重新充气。
图6.11.左三角板上的开关和警告信号器 "ВКЛЮЧИ РИ-65"（打开RI-65）图6.12.音响报警系统控制面板RI-651.按钮 ОТКЛ（关闭）用于关闭监听信息并 将R -863从发送模式切换到接收模式2.用于重放当前语音信息的按钮 ПОВТОР（重复）3.按钮ПРОВЕРКА(测试)旨在测试设备的可 操作性。
4.开关УСИЛ（增益）未接通当系统使用“РИ-65”（音频警告）开关打开时，警告信号器被移除。
音频报警系统从蓄电池总线接收27伏直流电。
使用位于左侧三角形面板上的 “РИ-65”（音频警告）开关接合系统。
6.2.无线电导航系统安装在MI-8MTV2上的无线电通信系统包括АРК-9（ARK-9）自动测向（ADF ）装置АРК-УД（ARK-UD ）甚高频寻的装置ДДИС-15（DISS-15）多普勒导航装置РВ-5（RV-5）雷达高度计组6.2.1.АРК-9（ARK-9）自动测向（ADF）装置ARK-9 ADF设备设计用于使用无方向无线电信标（NDB）、广播电台或罗盘定位器进行飞行导航。
该装置的频率范围为150至1300 kHz。
相对方位由导航和副驾驶仪表板上的UGR-4UK定向陀螺仪上的1号指针（窄）显示。
LF-ADF用于以下情况：在无线电台或国家数据广播电台上或从无线电台或国家数据广播台上飞来或从无线电台或国家数据广播台飞出，并能看到相对方位。
通过监控音频呼叫标志来识别电台。
无线电信标或广播电台相对方位的确定和连续显示。
执行非精密仪表着陆进近或导航到内外ILS标记信标。
ADF可用作备用语音通信接收机。
提供三种操作模式：“АНТ”（天线、天线）、“КОМП”（罗盘、罗盘）、“РАМК”（回路）。
ARK-9组件：接收机单元；电源；沿机身底部的共用外壳中的天线组件；图6.13.环形天线和非定向天线远程调谐器开关单元；右顶置控制台上的控制面板；UGR-4UK定向陀螺仪下左侧仪表板上的“АРКСВ–АРКУКВ”（ADF-MW–ADF USW）开关，在ARK-9和ARK-UD之间选择以驱动轴承指针；右断路器面板上的“КОМПАСВ”（指南针MW）断路器。
你有三台无线电可以用。
•VHF/UHFR -863指挥无线电机用于空对空和空对地主要通信（飞行和ATC 呼叫）。
•HF YaD R O-1A 无线电机用于远距离空对空和空对地通信。
•LVHF （低甚高频）R -828无线电机用于空对空和空对地交替通信。
• 注：也可用于AD F 无线电导航•SPU -7ICS （对讲机）面板允许您选择在哪个无线电机上通信。
大多数时候，你只能使用R -863无线电。
无线电机 频率范围 R-863 VHF/UHF 220 to 399.975 MHz YaDRO-1A HF 2 to 17.999 MHz R-828 LVHF 20 to 59.975 MHz 169M I-8MTV2第13部分-无线电教程H I PSPU-7对讲机AM/FM 开关 R-863无线电机预设频道选择器R-828 LVHF 无线电机Yadro HF 雅德罗高频无线电机170R-863V/UHF 无线电机 R-863无线电机预设/手动频率控制SPU-7对讲机M I -8M T V 2 第13部分-无线电教程 H I PSPU-7 ICS（对讲机）这是您用来选择要在哪个无线电上进行通信的。
注：要在DCS中重新装备Mi-8，必须将SPU-7上的右下角开关（5号）切换到“ICS”位置（上）。
171 MI-8MTV2第13部分-无线电教程HIP。
为了帮助设定起飞时的额定转子转速为95%，总控制手柄具有N2微调增量-减小开关，以允许逐渐调整发动机动力涡轮机转速。
5.3.动力装置和直升机系统控制和指示器5.3.1.ИТЭ-2Т（ITE-2t）双发动机转速表双转速表用于监测每台发动机的压缩机（N1）转速。
转速表示为最大转速的百分比。
“1”指针表示左发动机转速，“2”指针表示右发动机转速。
刻度范围为0-110%，刻度为1%。
转速表位于飞行员仪表板的左下方。
第二个发动机双转速表位于副驾驶的仪表板上。
转速表从安装在发动机附件驱动器上的转速表发电机接收动力，每个发动机上一个。
图5.20.飞行员和副驾驶的双发动机转速表5.3.2.ИТЭ-1Т（ITE-1T）主转子转速表转速表位于飞行员仪表板的左中心区域。
主转子转速计用于监测主转子转速。
转速表示为最大转速的百分比。
第二个主旋翼转速表位于副驾驶仪表板的右中心区域。
转速表从安装在主变速箱上的转速表发电机接收电力。
刻度范围为0-110%，刻度为1%。
图5.21.飞行员和副驾驶的主旋翼转速表5.3.3.ЭМИ-3РИ (EMI-3RI ) 发动机机油压力/温度表发动机机油压力/温度表（每个发动机一个）安装在中控台上。
这个量表有三个刻度。
未使用上刻度。
左下刻度以0至8 kg/cm2的刻度显示机油压力。
右下方的刻度以摄氏度显示机油温度，刻度为-70°C至+150°C。
图5.22.机油压力/温度表，中控台5.3.4.ЭМИ-3РВИ (EMI-3RVI)三指针驱动系统油压/温度表驱动系统机油压力和温度表安装在中控台上部左侧。
这个量表有三个刻度。
上刻度显示主变速箱中的机油压力，单位为kg/cm2。
左下刻度显示中间齿轮箱中的机油温度，右下刻度显示尾转子齿轮箱中的机油温度。
86图5.23.三指针驱动系统机油压力/温度表，中控台仪表接收安装在变速箱齿轮箱上的机油温度探针的温度指示。
压力指示由变速箱油系统中的压力传感器提供。
5.2.飞行控制直升机配备了横向、纵向、集成的总距油门和定向飞行控制子系统。
控制输入通过机械连杆和液压伺服系统从驾驶舱传输到转子叶片。
电缆用于转子制动系统，部分用于尾转子变桨控制。
飞行员控制由自动飞行控制系统（AFCS）辅助，该系统具有集成的四通道自动驾驶仪、液压飞行控制伺服系统以及俯仰、横滚和偏航配平系统。
飞行员和副驾驶都有集体控制、循环控制和方向控制，这些控制通过机械连杆传输到第一级和第二级控制单元，这些控制单元组合、求和并耦合循环、集体和偏航输入。
所产生的输出信号被提升，并通过与液压伺服系统的机械连杆发送至主旋翼和尾旋翼。
力集中装置被纳入循环控制系统。
这些装置提供了一个力梯度或“感觉”的循环棒。
棍子偏向得越远，施加的力就越大。
配平脱离按钮位于飞行员和副驾驶循环手柄上。
按住装饰件分离按钮将立即将斗杆上的力降至零。
松开按钮重新测量装饰件。
5.2.1.循环控制系统直升机的横向和纵向控制是通过推动杆、曲拐和伺服装置将循环杆移动到主旋翼旋转斜盘上。
任何方向的移动都会使主旋翼桨叶的平面朝同一方向倾斜，从而导致直升机朝该方向移动。
飞行员（左）和副驾驶（右）的循环操纵杆在设计和结构上几乎相同，并且相对于直升机的纵轴对称安装在驾驶舱地板上。
图5.16.飞行员循环操纵杆循环控制棒由带硬橡胶手柄（3）的成形金属管组件（1）构成，包括四个按钮：ICS/无线电键控按钮（触发位置）（4）、自动驾驶仪关闭按钮（5）、点火按钮（6）、配平按钮（7）。
飞行员的（左）循环还包括一个车轮制动操纵杆（2）和一个保持在锁定位置（8）的插销。
纵向挡块：纵向控制连杆中包括液压缸和机械挡块，当直升机在地面或滑行时，可将旋转斜盘后倾限制在最大2°12'。
止动块由安装在主起落架支柱支架上的车轮重量微动开关控制。
当飞行员在循环上向后拉时，纵向止动块会使旋转斜盘后倾达到2°12'时移动斗杆所需的力急剧增加。
当直升机升离地面时，微动开关触点打开，停止分离，释放后斜盘倾斜的限制。
6 RADIOSYSTEMS6. 无线电通信和导航系统MI-8MTV2的无线电通信和导航系统包括：语音通信系统无线电导航系统收发器和警告系统专用无线电系统无线电通信和导航系统提供：船员之间的沟通与地面站通信飞机之间的通信向机组人员和地面控制站传送音频警告识别响应和紧急信号的传输导航信标无线电寻的无线电系统的电源通过以下方式提供：来自三个ВУ-6А（VU-6a）整流器的28.5 Vdc，每个整流器的额定功率为6 kw115 VAC 400 Hz单相ТС/1-2（TS/1-2）电力变压器36 VAC 400 Hz三相ТС330С04Б（TS 330S04B）电力变压器应急电源：两个12САМ-28（12Sam-28）电池和СТГ-3 STG-3交流发电机ПО-500А（Po-500A）115 Vac和ПТ-200Ц（PTS-200TS）36 Vac 400 Hz 逆变器所有无线电设备都安装在尾锥、无线电舱和驾驶舱内。
6.1.无线电通信系统安装在MI-8MTV2上的无线电通信系统包括：СПУ-7（SPU-7）内部通信装置（ICS）Р-863（R-863）甚高频/超高频指挥无线电（AM/FM双向空对地和空通信）Ядро-1А(YaDRO-1A) 高频无线电设置Р-828（R-828）LVHF无线电机П-503Б（P-503b）记录设备（未实施）РИ-65（RI-65）音频报警系统换向调容系统6.1.1.СПУ-7（SPU-7）内部通信装置（ICS）SPU-7内部通信设备（ICS）是一种信号分配系统，设计用于提供内部机组通信、通过R-863、R-828、Yadro-1a无线电设备进行的电波传输、ADF代码ID信号的监测以及音频报警系统和雷达高度计的信号传输。
SPU-7组件：放大器配电装置分别位于断路器控制台左侧和右侧的先导和副驾驶控制箱货舱内的部队指挥站控制箱以及“"ЛАРИНГВКЛ. -ВЫКЛ."（MIC）开关三个附加的ICS连接点：o乘务长站；o卷扬机操作站；o尾部炮手站；右三角板上的开关"ЛАРИНГВКЛ.-ВЫКЛ."（MIC）。
预启动
注：为了保持程序简洁和实用，将省略现实生活检查表中的一些步骤。
启动部分末尾将提供完整清单的链接。
我们将假设您的直升机处于原始状态，地勤人员工作正常。
同时，确保您切换到适当的位置，以达到您需要按下的开 关（飞行员/副驾驶/工程师=1/2/3）
1. 发动机操纵杆（ECL ）–检查操纵杆是否处于中间止动位置
2. 油门扭柄-完全向左（向下翻页装订）
3. 总距杆-完全向下
4. 转子制动杆–关闭（完全降下）
5. 电池I 和II 开关–打开（向上）
6. 直流选择旋钮–BATT BUS
7. 备用发电机–关闭（关闭）
8. 直流电压表-检查（不低于24V ）
7 8
1 6 5 4
M I -8M T V 2
5部分-启动
H I P
9 10 预启动
9. 在中控台上，设置36V 互感器-主（上） 10.115V 逆变器-手动（向上） 11. 按“3”选择飞行工程师，点击手柄打开所有断路器。
12. 如果您在炎热的天气（高于0摄氏度）飞行，请关闭防冰系统断路器。
13. 点火回路检查选择器–关闭 14. 启动灭火系统：设置火灾探测器测试开关-灭火（UP ）
11a – CBs 关闭 12 11b – CBs 开启 M I
-
8M
T
V 2
5部
分
-
启
动
H I
P。
语音记录器由飞行员使用位于左侧面板上的控制面板控制。
正常情况下，语音记录器由27 V直流总线供电，紧急情况下由电池总线供电。
7.10. 吊重设备
7.10.1. 通用说明
吊索式装载设备用于在直升机机身下方运输大型货物，用于在需要的位置释放货物，并用于进行建筑和安装工程，如图7.41所示。
图7.41.带吊索的直升机
直升机配备有最大载荷为4000公斤的货物缆绳组，货物缆绳长度为4米。
通过远程打开电子货钩释放货物。
吊索装载设备组包括：
4根电缆；
DG-64M货钩；
机身连接
点；释放屏
障；
滑轮组和电缆（未建模）；
5、10、15、20、30、40、50和65米（游戏中最长30米）的延长电缆；
货物电缆组（4х4米），也称为“蜘蛛”（游戏中可能有任何长度）；
各种附加细节（旋转钩，货物电缆组的主连杆）未建模。
外吊索的主要承重元件为四根16 mm的电缆。
在每根电缆的顶部有一个铰链，通过
该铰链，该电缆连接到一个特殊的机身连接点，位于直升机天花板下（主旋翼传动
装置
正下方），机架7和10上。
在下部，所有四根电缆都与DG-64M的刻度相连，然后电缆穿过检修孔。
吊重设备如图7.42所示。
图7.42.吊重设备图
1.四根承重电缆
2.释放障碍
3.DG-64M货钩
4.进入孔
5.延长电缆
7.10.2. 货钩控制装置
DG-64M货钩锁由电气控制：
212
电源电压27-29V；
钩开口所需的最小电压为20V。
控制货钩锁是指选择脱钩方式：当货物接触地面时自动打开（或脱钩），或在飞行中
手动打开（和货物释放）。
为接通电路电源，控制钩锁，飞行员必须启用右侧架空
断路器面板上的"
УПРАВЛЕНИЕОТКРЫТИЕМЗАМКА""ОСНОВНОЕ", "
ДУБЛИР"（货物钩主辅助）：
.
自动打开
当货物已经钩住时，自动货物脱钩在着陆前激活。
为此，必须启用位于左侧面板
[RCTRL+RSSHIFT+K]上的ВНЕШНЯЯПОДВЕСКААВТОМСБРОС（外部负载
自动释放）当货物接触地面时，锁定杆上的负载降至25公斤以下，挂钩打开，货物留在地面上。
当锁打开时，ЗАМОКОТКРЫТ（钩打开）灯面板打开。
手动货物释放
在飞行中可以打开货钩（放货）。
有两个程序：正常（战术）释放和紧急货物释放，
如果在飞行中发生紧急情况。
为了在电磁触发的帮助下打开钩锁，飞行员必须按下战术货物释放按钮或紧急货物释
放按钮。
两个按钮都位于集合上，图7.43。
图7.43.集合上的货物释放按钮
1.АВАРСБРОС（紧急释放）按钮的安全盖[RCTRL+RSSHIFT+RALT+R]
2,紧急释放按钮[rctrl+rshift+ralt+p]或[rctrl+rshift+ralt+a]（仅当安全盖打开时）
3.战术释放按钮[rctrl+rshift+ralt+l]或[rctrl+rshift+ralt+q]（仅当安全盖打开时）
4. ТАКТСБРОСГРУЗА（战术货物释放）按钮的安全盖[RCTRL+RSSHIFT+RALT+T] 在飞行过程中，玩家在战术或紧急放货方面没有任何区别，结果完全相同。
战术和紧
急释放的唯一区别是释放信号通过不同的电路打开DG-64货钩。
在这两种情况下，当挂钩打开时，ЗАМОКОТКРЫТ（挂钩打开）灯面板打开。
手动关闭货物挂钩（在本游戏中，如果货物在收音机菜单的帮助下选择，播放器将在
货物上停留一段时间，请参见此处）。
这里描述了吊索负载操作（货物的选择、连接和释放）。
7.11. АП-34Б（AP-34B）自动驾驶系统
7.11.1. 通用说明
AP-34B四通道电动液压自动驾驶系统设计用于稳定直升机的横摇、纵摇、航向、高度和空速。
自动驾驶仪是一个系统，接收有关直升机角度位置、气压高度和仪表空速变化的信息。
它有四个独立的自动驾驶通道，控制相应的直升机控制：
214。
