波音787介绍(小时段演讲必备)

波音787的新技术作为波音公司在21世纪推出的第一个机型，波音787飞机上采用了大量先进技术和航空工业的最新研究成果，这对于降低飞机运营成本并提高飞机的使用可靠性将起到至关重要的作用，但也将给传统的航空维修业带来严峻的挑战。

电源系统波音787飞机上的所有能源都来自飞机的电源系统，取消了传统的气源系统。

这样的设计优化了飞机能源的使用，提高了发动机的效率。

由于取消了气源系统的各个部件（活门，管道等），大大降低了飞机的重量，系统的可靠性得到显著提高，飞机的维修成本也可以得到有效降低。

波音787飞机的电源系统与以往的波音飞机有着很大的区别，飞机上的电源来自4个安装在发动机上的230V交流250kW变频发电机和两个安装在APU上的230V交流225kW变频发电机组成，变频系统取代了传统的恒频系统，这种变频电源系统在空中客车A380上也得到应用。

电源经过变频、整流、变压分配后形成飞机的4种电源模式，即传统的115V交流、28V直流和新的230V交流、270V直流。

其中230V交流和270V直流电源主要用于以往由气源系统驱动的系统部件。

波音787飞机上的跳开关功能由传统的跳开关和固态电路电源控制开关组成，其中大部分的跳开关功能是由固态电路控制开关来实现的。

这种方式极大地方便了对跳开关的控制，同时也可以对跳开关的状态集中进行显示。

在驾驶舱可以通过多功能显示器集中对跳开关进行控制，同时也可以通过便携式的维修控制显示器在飞机上的任意位置对跳开关进行控制，极大方便了飞机的维修工作。

这种固态电路的跳开关在美国C-17军用运输机和空客A380上都得到了应用。

电子系统在波音787电子系统设计中大量采用了与因特网相兼容的系统和网络技术，尤其是无线网络技术在波音787上得到了大量应用。

在波音787飞机上的数据传递将通过核心网络（CORE NETWORK）、通用核心系统（COMMON CORE SYSTEM）和空地数据链组成，外界数据通过核心网络进入到通用核心系统。

【专业讲堂】盘点波音787飞机机身和主结构中的复合材料波音787在其机身和主要结构中比以往任何波音商用飞机都更多地使用了复合材料。

在没有事先构想的情况下进行设计过程，使波音工程师能够为整个机身的特定应用指定最佳材料，其结果是机身由将近一半的碳纤维增强塑料和其他复合材料组成。

与更传统的铝合金设计相比，这种方法平均减轻了20%的重量。

为特定应用选择最佳材料意味着在给定的运行环境和部件在整个使用寿命期间所承受的载荷的情况下，分析机身的每个区域以确定最佳材料。

例如，铝对拉伸负荷很敏感，但对压缩负荷处理得很好。

另一方面，复合材料在处理压缩载荷方面效率不高，但在处理张力方面表现出色。

与铝结构相比，复合材料的广泛使用，特别是在机身的高拉伸载荷环境中，大大减少了由于疲劳而导致的维护。

这类分析也导致钛的使用增加。

当负载表明金属是一种首选的材料系统，而环境因素表明铝是一个较差的选择时，钛是一种出色的低维护设计解决方案。

钛比铝更能承受类似的载荷，对疲劳的担忧最小，并且高度耐腐蚀。

787上的钛金属使用量已扩大到整个机身的14％。

787的每一个结构元素都经过了这种类型的生命周期分析，材料类型都是基于一个彻底和严格的选择过程。

除了降低飞机的总体重量外，采用复合材料主结构还可以减少航空公司的定期和非常规维护负担。

波音777的经验证明，与非复合结构相比，复合材料结构需要更少的定期维护。

例如，777复合材料尾翼比767的铝制尾翼大25％，但所需的计划维护工时减少了35％。

与金属相比，这种工时的减少是由于复合材料降低了腐蚀和疲劳的风险，从而减少了非常规维护。

777地板结构全部为复合材料，突出了这种材料在恶劣环境中的优势。

航空公司的运营商意识到传统铝制地板梁在疲劳开裂和腐蚀方面遇到的困难。

777机型已经使用了565架飞机，飞行了10多年，到目前为止，还没有更换一个复合材料地板梁。

波音公司还实施了严格的过程来评估铝的使用，该方法结合了腐蚀的可能性和腐蚀的后果。

毕业设计(论文)波音787飞机性能简介学院名称宇航学院学生姓名王国鹏班级学号********卷面成绩2013年12 月摘要波音787，又称为“梦想客机”（英语：Dreamliner），中型双发（动机）宽体中远程运输机，是波音公司1990年启动波音777计划后14年来推出的首款全新机型，由波音民用飞机集团（BCA）负责开发，在2004年4月正式启动。

经多次延期后，于美国时间2009年12月15日成功试飞，标志着787飞机的制造项目进入交付使用前最后一个阶段，2010年交付使用。

2011年9月27日零时20分，波音787“梦想飞机”交付全日空。

2013年1月16日，由于连续出现安全故障，美国联邦航空局宣布暂时停飞所有波音787“梦想”客机。

关键词：梦想客机、试飞、安全故障目录1、简介 (1)2、研发情况 (1)2.1研发背景 (1)2.2项目成立 (2)2.3研发发展 (2)2.4首飞测试 (3)2.5最新计划 (4)3、参数 (4)4、特点 (5)4.1巡航速度 (5)4.2生产周期 (5)4.3人性化设计 (5)4.4发动机 (5)4.5材料使用 (6)4.6机身设计 (6)5、国内相关机型比较 (7)参考文献 (7)1、简介波音787系列[1]属于200座至300座级客机，航程随具体型号不同可覆盖6500至16000公里。

波音公司强调波音787的特点是大量采用复合材料，低燃料消耗、较低的污染排放、高效益及舒适的客舱环境，可实现更多的点对点不经停直飞航线。

以及较低噪音、较高可靠度、较低维修成本。

波音787梦想飞机是航空史上首架超长程中型客机，打破以往一般大型客机与长程客机挂钩的定律。

预计2010年787的单位造价为$1.3-1.8亿美元。

[1]787在技术和设计上的突破，使中型尺寸的787具有在同座级的飞机中，无与伦比的航程能力与英里成本经济性。

倘若乘客偏爱不经停直飞服务及更高航班频率，那么787就是开辟这种新航线的完美机型，尤其是不适合大型飞机的客源少的远程航线。

波音演讲稿英语大家好：hello everyone:The spotlight is on the first Boeing 777—200LR Worldliner as it is presented to employees and press Tuesday, Feb. 15, 2005 at the Boeing Co. assembly facility in Everett, Wash. （AP）Boeing Co. unveiled a long—range version of its 777 commercial airliner on Tuesday, which the company said can fly from London to Sydney, making it the world"s longest—range commercial aircraft.2月2日,星期二,第一架波音777-200LR Worldliner在向员工和新闻界展示时备受关注2005年9月15日,波音公司华盛顿州埃弗雷特的装配厂（美联社）波音公司周二,该公司发布了777商用客机的远程版本,该机型可以从伦敦飞往悉尼,成为世界上航程最长的商用飞机With the launch of the new 777—200LR "Worldliner," Boeing is hoping to attract airlines that will ferry passengers directly between multiple points.随着新型777-200LR“Worldliner”的推出,波音希望吸引航空公司在多个地点之间直接运送乘客The new, 301—passenger, long—range 777 is expected to make its first flight in March and will be delivered first to Pakistan International airlines, its launch customer for the new version of the 777, in January of 2006.这架新的、有301名乘客的远程777预计将于3月份首次试飞,并将于2006年1月首先交付给巴基斯坦国际航空公司,该公司是其新版777的上市客户The twin—engine airplane, when equipped with three optional fuel tanks, will be capable of flying 9,420 nautical miles, enough to "connect any two cities in the world today," said Lars Andersen, Boeing"s vice president in charge of the 777 program at Boeing Commercial Airplanes.波音商用飞机公司负责777项目的副总裁拉尔斯·安德森（LarsAndersen）表示,这架双引擎飞机配备三个可选油箱后,将能够飞行9420海里,足以“连接当今世界上的任何两个城市”"This is the longest—range airplane in the world," Andersen told a crowd of customers, suppliers, employees and reporters at Boeing"s Everett plant north of Seattle, where the jumbo 747 and 767 planes are also built.“这是世界上射程最长的飞机,”安徒生在波音位于西雅图北部的埃弗雷特工厂告诉一群客户、供应商、员工和记者,波音747和767飞机也是在这里制造的Even with a full—passenger payload in a typical three—class configuration, the 777—200LR will be able to connect cities as far—flung as Los Angeles and Johannesburg, London and Sydney, as well as New York and Jakarta, Boeing said.波音公司表示,即使在典型的三级配置下满载乘客,777-200LR仍能连接洛杉矶和约翰内斯堡、伦敦和悉尼以及纽约和雅加达等遥远的城市The 777—200LR will compete directly with Airbus"s A340—600 and A340—500, but have seat—mile costs 15 percent to 18 percent lower than those models, Boeing said.波音表示,777-200LR将与空客的A340-600和A340-500直接竞争,但座位里程成本比这些机型低15%至18%The planes are powered by two General Electric GE90—115B engines, which the company said is the world"s most powerful commercial jet engine, with 115,000 pounds of thrust.这些飞机由两台通用电气GE90-115B发动机驱动,该公司称这是世界上最强大的商用喷气发动机,具有115000磅的推力Boeing is betting that airlines will be buying more mid—size jetliners in the same class as the 777 and its newest model, the 787, to ferry passengers between multiple cities, rather than gathering them at big airport hubs and carrying them on larger planes.波音公司押注,航空公司将购买更多与777及其最新机型787同级的中型喷气式客机,以便在多个城市之间运送乘客,而不是将乘客聚集在大型机场枢纽,然后搭乘大型飞机Boeing"s main rival Airbus, which overtook the Chicago—based aerospace company last year as the world"s largest commercial jet manufacturer, is betting that people will continue to travel through its major airport hubs, with its superjumbo A380 aircraft that can carry as many as 840 people.波音公司的主要竞争对手空客公司（Airbus）去年超过总部位于芝加哥的航空航天公司,成为世界上最大的商用飞机制造商.该公司押注,人们将继续通过其主要机场枢纽进行旅行,其超大型A380飞机可运载多达840人。

梦想成真英文【波音７８７：梦想成真】2007年7月8日，美国西雅图波音公司总部，在空客A380下线901天、首飞802天之后，波音公司14年来全新研发的首款商用飞机――波音787梦想飞机在万众瞩目中被推出总装厂房，正式下线。

整个下线仪式面向全球直播，787梦想飞机成为当天全球最耀眼的明星，甚至连大西洋彼岸的空客也发来了贺电。

波音上一次的新机研发项目是1990年启动的波音777计划。

波音787计划于2004年启动，该款飞机属于200～300座级的中型干线客机，公司将其定位于波音767和空客A330的换代产品。

规划中的787家族共有B787-8、B787-3、B787-9三个成员，可覆盖国内及越洋航线，首架下线的即是标准型B787-8。

说起波音787，就不能不提到空客A380。

虽然两者个头差别挺大，放在一起谈有点关公战秦琼的感觉，但两者之间有一点是相同的：都是公司经过精心准备之后打出的一张王牌。

双方都寄希望于通过这张牌在新一轮的商用飞机竞赛中占得先机。

A380的挑战一直以来，除了超大型客机之外，波音和“世仇”――空客公司在产品线上针锋相对，毫不相让，就像麦当劳旁边必然有肯德基一样：在100～200座的单通道客机市场，波音737与空客的A320打了个平手；在200～300座级的双通道客机市场，波音767略逊于A330；在300座以上的市场，波音777凭着双发优势相比A340更占上风；唯独在400座以上的超大型客机市场。

波音747独步江湖40余载，无人能及。

不过，竞争形势在20世纪末期开始发生变化。

空中客车公司启动了有史以来最大的商用飞机项目A380，意图挑战波音在该领域的霸主地位。

随着A380项目不断向前推进，波音看在眼里，急在心里。

毫无疑问，技术更先进的空客A380问世后，波音747被取代只是时间问题，这样波音公司只有777机型能够确保对空客A340的优势。

形势明摆着对波音公司不利，如果不接招，其霸主地位必将不保。

787落地技巧-概述说明以及解释1.引言1.1 概述概述部分的内容如下：引言是文章的开篇部分，旨在为读者介绍本文的主题和内容，并概述将要讨论的问题和研究目标。

本文的主题是关于787落地技巧的探讨，将从起飞前准备工作和着陆前准备工作两个方面展开讨论。

787飞机作为一种新型商用飞机，具备许多先进的设计和技术，能够提供更高的燃油效率和更低的排放，同时也提升了舒适性和飞行性能。

然而，由于其独特的设计和复杂的操作系统，对于飞行员而言，需要掌握一定的技巧和知识才能操作和驾驶这种飞机。

本文旨在向读者介绍关于787落地技巧的一些重要内容，包括起飞前准备工作和着陆前准备工作。

在起飞前，飞行员需要熟悉飞机的性能和系统，检查各项设备的工作状态，并制定合适的飞行计划。

而在着陆前，飞行员需要根据天气和飞行条件做出合适的决策，并进行相关的仪表校准和导航设置，以确保安全平稳地降落。

通过学习本文，读者将能够了解787落地技巧的重要性和必要性，以及掌握一些实用的操作方法和技巧。

本文的目的是帮助读者提高对787飞机的操作技能和安全意识，为飞行员们在实际操作中更好地应对各种情况提供参考和指导。

在本文的正文部分，将详细介绍起飞前准备工作和着陆前准备工作的具体内容和要点。

最后，在结论部分，将对本文进行总结，并给出一些实用的建议和提醒。

通过本篇文章的阅读，读者将能够深入了解787落地技巧，并在实际操作中运用这些技巧，确保飞机的安全和乘客的舒适。

希望本文能够为有关人员提供一些有益的指导和帮助。

1.2 文章结构文章结构部分的内容：文章结构是指文章整体的组织和布局方式，它决定了文章的逻辑顺序和内容安排。

一个良好的文章结构能够帮助读者更好地理解和消化文章的内容。

针对787落地技巧的文章，为了让读者能够系统全面地了解该主题，我将按照以下结构展开叙述。

首先，我将对787落地技巧进行概述。

在这一部分，我将简要介绍787飞机，包括其背景和特点，以及为什么需要有专门的落地技巧。

走近波音787认识波音787作者：杨于美来源：《科技视界》 2011年第30期波音787是目前世界最新的双发宽体中远程客机，采用复合材料机体和节能减排的发动机，被称为“梦想飞机”。

其座位数在200座至300座之间，航程可覆盖6500至16000公里。

波音787是目前世界最新的双发宽体中远程客机，它的体积与波音767相仿，但因大量使用复合材料、发动机低耗能低排放、数字化程度高等一系列技术革新而被称为“梦想飞机”（Dreamliner）。

依据不同的具体型号，波音787的座位数在200座至300座之间，航程可覆盖6500至16000公里。

今年10月26日，波音787的首家客户日本航空公司将完成它的首次商业飞行。

研制背景1990年代后期，波音虽然兼并了老对手麦道公司，但民用飞机市场份额仍不断流失给其欧洲竞争对手空中客车公司（Airbus）。

特别是争夺主要市场的双发机型波音767在与空中客车A330的竞争中处于下风。

为此波音公司决定研发其取代产品，向市场推出“音速巡航者”（Sonic Cruiser），强调在燃油消耗与波音767和A330相当的情况下，达到接近音速（0.98马赫）的飞行速度，以减少旅途时间。

当时美国不少大规模的航空公司对“音速巡航者”的概念表示乐观，但9·11事件后全球航空市场受到重创，加之油价不断攀高，最终效益战胜了速度，“音速巡航者”因难以获得足够的启动订单而被放弃，代之为波音“7E7”，当中的“E”可解释为“Efficiency”（效率）、“Economics”（经济性）、此外也可解释为“Environmentally Friendly”（环保）、“Extraordinary comfort and convenience”（超凡的乘坐舒适性和便利性）、以及“E-enabled”（电子化系统）等。

“7E7”又称为“梦想飞机”（Dreamliner），波音公司认为，波音7E7将为航空公司降低运营成本，创造更多利润，同时为乘客提供更舒适的客舱环境，以及更多的不经停直飞航线。