道路横断面设计(路拱) PPT
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道路横断面设计方法、土石方计算与调配 ppt课件
第5章 横断面设计
横断面设计方法、土石方计算与调配
（第19讲）
教学内容： 横断面设计方法与步骤 横断面设计成果 横断面图绘制方法 横断面面积计算方法 路基土石方数量计算及调配
重点解决的问题：
1. 如何绘制路基横断面设计图？ 2. 计算路基横断面面积有几种常用方法？计算原理是什么？ 3. 为什么要进行土石方调配？借方、废方、计价方怎样计算？
PPT课件
8
横断面图绘制方法
1．在计算纸上绘制横断面的地面线。 地面线是在现场测绘的，若是纸上定线，可从大比例尺的地形图上内
插获得。 横断面图的比例尺一般是1：200。
2．绘出设计线：“戴帽子”
3. 绘出路基防护及加固设施的断面图。 4．绘出路基排水设施的断面图。 ➢ 根据综合排水设计，画出路基边沟、截水沟、排灌渠等的位置和 断面形式。
1 n
A 2 i1 (xi yi1 xi1 yi )
PPT课件
16
5.7.2 土石方数量计算
1. 平均断面法： 若相邻两断面均为填方或均为挖方且面积大小相近，则可假定两断
面之间为一棱柱体其体积的计算公式为：
V
1 2
( A1
A2 )L
A2
A1
PPT课件
17
5.7.2 土石方数量计算
1. 平均断面法： 若相邻两断面均为填方或均为挖方且面积大小相近，则可假定两断
PPT课件
9
PPT课件
10
PPT课件
11
PPT课件
12
5.7 路基土石方数量计算及调配
5.7.1 横断面面积计算
1. 积距法：（条分法） ▪ 适用于不规则图形面积计算。 ▪ 把横断面图划分成若干条等宽的小条，累加每一小条中心处的高度，再
横断面设计方法、土石方计算与调配
（第19讲）
教学内容： 横断面设计方法与步骤 横断面设计成果 横断面图绘制方法 横断面面积计算方法 路基土石方数量计算及调配
重点解决的问题：
1. 如何绘制路基横断面设计图？ 2. 计算路基横断面面积有几种常用方法？计算原理是什么？ 3. 为什么要进行土石方调配？借方、废方、计价方怎样计算？
PPT课件
8
横断面图绘制方法
1．在计算纸上绘制横断面的地面线。 地面线是在现场测绘的，若是纸上定线，可从大比例尺的地形图上内
插获得。 横断面图的比例尺一般是1：200。
2．绘出设计线：“戴帽子”
3. 绘出路基防护及加固设施的断面图。 4．绘出路基排水设施的断面图。 ➢ 根据综合排水设计，画出路基边沟、截水沟、排灌渠等的位置和 断面形式。
1 n
A 2 i1 (xi yi1 xi1 yi )
PPT课件
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5.7.2 土石方数量计算
1. 平均断面法： 若相邻两断面均为填方或均为挖方且面积大小相近，则可假定两断
面之间为一棱柱体其体积的计算公式为：
V
1 2
( A1
A2 )L
A2
A1
PPT课件
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5.7.2 土石方数量计算
1. 平均断面法： 若相邻两断面均为填方或均为挖方且面积大小相近，则可假定两断
PPT课件
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5.7 路基土石方数量计算及调配
5.7.1 横断面面积计算
1. 积距法：（条分法） ▪ 适用于不规则图形面积计算。 ▪ 把横断面图划分成若干条等宽的小条，累加每一小条中心处的高度，再
道路勘察与设计4 横断面设计.ppt.Convertor
第四章横断面设计主要内容：横断面的组成及类型；行车道、路肩、人行道的宽度和横坡度；中间带与路侧带的设置；平曲线的加宽、超高的原因和计算方法；爬坡车道与避险车道的设置；行车视距的保证；横断面的设计方法、土石方数量计算及调配。
定义：横断面：指道路中线上各点的法向切面；包括地面线和设计线。
横断面设计：确定横断面结构组成及尺寸。
第一节道路横断面组成一、公路横断面组成组成和尺寸确定原则：满足交通需求减少用地和投资高速、一级公路横断面组成：行车道、中间带、路肩——必要组成部分紧急停车带、爬坡车道、变速车道等——特殊组成部分（一）路幅的构成二、三、四级公路横断面组成：行车道、路肩错车道（一）路幅的构成高速、一级公路横断面组成：行车道、中间带、路肩——必要组成部分紧急停车带、爬坡车道、变速车道等——特殊组成部分路基宽度：指路基顶面的总宽度；即行车道＋路肩的宽度。
路面宽度：包括行车道、路缘带、变速车道、爬坡车道、紧急停车带、硬路肩等的宽度。
（有路面铺装的宽度）路基的其它组成部分：（路基顶面以外）边坡、边沟及排水沟、护坡道、截水沟、碎落台、取土坑、弃土堆等路基、路面宽度定义：（二）路幅布置类型1．单幅双车道指的是整体式的供双向行车的双车道公路。
适用：二、三级公路和一部分四级公路2．双幅多车道四车道、六车道和更多车道的公路，中间一般都设分隔带或作成分离式路基而构成“双幅”公路。
适用：高速公路、一级公路3．单车道适用：交通量小、地形复杂、工程艰巨的山区公路或地方性道路，山区四级公路。
－－－需设错车道：d＝300m，l＝20m二、城市道路横断面组成1．单幅路－一块板（1）划出快、慢车行驶分车线，快车和机动车辆在中间行驶，慢车和非机动车靠两侧行驶。
（2）不划分车线－车辆自由调节。
2．双幅路－两块板用分隔带或分隔墩将车行道分为上、下行车道。
各自再根据需要决定是否划分快、慢车道。
二、城市道路横断面组成3．三幅路－三块板中间为双向行驶的机动车车道，两侧为靠右侧行驶的非机动车车道。
第四章第四节横断面设计方法ppt课件
❖计算各桩号断面的填〔挖〕方面积并标注于图上
土路肩 ij
硬路肩 车道
左侧带 车道
路基宽 中央分隔带
左侧带 车道
硬路肩 车道
ig
ig
土路肩 ij
图4-1a 高速公路及一级公路横断面
路肩 ij
路基宽度 行车道
ig
ig
路肩 ij
图 4-1b 二 、 三 、 四 级 公 路 横 断 面
表 各级公路路基宽度
公路等级
二级公路、三级公路、四级公路
设计速度〔km/h）
80
60
40
30
20
车道数
路基宽 度
（m）
一般值 最小值
2 12．00
10．00
2 10．00
8．50
2 8．50
---
2 7．50
---
2或1
6．5
4．5
（双车道） （单车道）
a)一般路堤
1:n
R δ
1:m
5m
R
b)挖方路基
1:m 常水位 1:m
E
E
H
S1
S2
W
L2
高速公路、一级公路〔分离式〕建筑限界
二、三、四级公路
E
E
4.0 H
J或 R
C
C
W
J或 R
隧道
二、三、四级公路和隧道建筑限界
②戴帽子
K0+060 56.082
①画地面线
填高=1.990
填方面积=25.75 挖方面积=0.00
请点按鼠标左键画路基横断面图
第四节 横断面设计方法
二、横断面设计步骤
❖ 绘制横断面地面线
横断面设计课件优秀课件
横断面设计课件
4、路拱横坡
路拱由路面横坡及路肩横坡构成。
路面横坡度：对于不同类型的路面由于其表面的平整度和透水性不 同，再考虑当地的自然条件选用不同的路拱坡度。
表4-13 路拱横坡
路肩横坡度：
（1）土路肩：横坡度较路面宜增大1.0％～2.0％； （2）硬路肩：一般情况下横坡度与行车道横坡度相同；
V2 127ihmax
ih m ax
RA
VA2 127ihmax
ih min
1
1
RV
RA
1
R min
1
不设超高最小半径
R
圆曲线半径与超高横坡度
圆曲线半径与超高横坡度
三、超高过渡方式：
1 . 无中间带道路的超高过渡 （1） 绕路面内边缘旋转：一般用于新建工程。 （2）绕路中线旋转：一般用于改建工程 （3）绕路面外边缘旋转：可在特殊设计时采用。
Lc bih bih i p
p—超高渐变率
iz
b
H
i
2. 绕路面中线旋转：
n 附加纵坡 :
iΔHb(giih) Lc 2Lc
Lc b(ig ih ) 2i
Lc b(ig ih ) 2p
b
ih
H
i
iz
3. 《规范》推荐公式：
LC
i
p
式中：Lc——超高缓和段长 （m）；
β——旋转轴至行车道（设路缘带时为路缘带） 外侧边缘的宽度（m）；
双坡阶段长度x0计算：
超高过渡原则： n路面外边缘高程按正比例升高，直到超高横坡断面。 n路面横坡度按正比例增加，直到超高横坡度。
图4-19
2. 有中间带公路的超高过渡
（1）绕中间带的中心线旋转：中间带宽度较窄（≤4.5m）的公 路可采用； （2）绕中央分隔带边缘旋转：各种宽度中间带的均可采用 （3）绕各自行车道中线旋转：车道数大于4条的公路可采用
4、路拱横坡
路拱由路面横坡及路肩横坡构成。
路面横坡度：对于不同类型的路面由于其表面的平整度和透水性不 同，再考虑当地的自然条件选用不同的路拱坡度。
表4-13 路拱横坡
路肩横坡度：
（1）土路肩：横坡度较路面宜增大1.0％～2.0％； （2）硬路肩：一般情况下横坡度与行车道横坡度相同；
V2 127ihmax
ih m ax
RA
VA2 127ihmax
ih min
1
1
RV
RA
1
R min
1
不设超高最小半径
R
圆曲线半径与超高横坡度
圆曲线半径与超高横坡度
三、超高过渡方式：
1 . 无中间带道路的超高过渡 （1） 绕路面内边缘旋转：一般用于新建工程。 （2）绕路中线旋转：一般用于改建工程 （3）绕路面外边缘旋转：可在特殊设计时采用。
Lc bih bih i p
p—超高渐变率
iz
b
H
i
2. 绕路面中线旋转：
n 附加纵坡 :
iΔHb(giih) Lc 2Lc
Lc b(ig ih ) 2i
Lc b(ig ih ) 2p
b
ih
H
i
iz
3. 《规范》推荐公式：
LC
i
p
式中：Lc——超高缓和段长 （m）；
β——旋转轴至行车道（设路缘带时为路缘带） 外侧边缘的宽度（m）；
双坡阶段长度x0计算：
超高过渡原则： n路面外边缘高程按正比例升高，直到超高横坡断面。 n路面横坡度按正比例增加，直到超高横坡度。
图4-19
2. 有中间带公路的超高过渡
（1）绕中间带的中心线旋转：中间带宽度较窄（≤4.5m）的公 路可采用； （2）绕中央分隔带边缘旋转：各种宽度中间带的均可采用 （3）绕各自行车道中线旋转：车道数大于4条的公路可采用
2.2城市道路横断面形式、横坡与路拱
三、横坡和路拱
• 设置的目的：排水
类型
采用形式
车行道横坡 双向坡面，由路中央向两边倾斜， 形成路拱
人行道横坡 直线型向侧石方向倾斜
路拱
• 指路面的横向断面具有一定坡度的拱起形 状，其作用是利于排水。路拱的基本形式 有抛物线、折线或直线。为便于机械施 工，一般采用直线形。
* 掌握各种形式的优缺点和适用范围
2.2 城市道路横断面形式、横坡与路拱
• 道路横断面 沿着道路宽度方向，垂直于道路中心
线所作的剖面。
Байду номын сангаас
横断面图 横断面图效果图
一、基本形式
• 单幅路（一块板断面） • 双幅路（二块板断面） • 三幅路（三块板断面） • 四幅路（四块板断面）
二、路基横断面的基本形式
• 填方路基（路堤） • 挖方路基（路堑） • 半填半挖路基
第20讲横断面设计5-426页PPT
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二、道路用地范围：
1．新建公路：路堤两侧排水沟外边缘（无排水沟时为路堤 或护坡道坡脚）以外，或路堑坡顶截水沟外边缘（无截水沟为 坡顶）以外不少于1m的土地为公路用地范围。
在有条件的地段，高速公路、一级公路不少于3m，二级 公路不少于2m的土地为公路用地范围。
2．高填深挖路段：应根据边坡稳定计算确定用地范围。 3．在风沙、雪害及特殊地质地带：应根据需要确定设置防护 林，种植固沙植物，安装防沙或防雪栅栏以及设置反压护道等 设施所需的用地范围。
部分中央分隔带的宽度 二、三、四级公路：行车带及部分路肩
（路肩宽度-0.25m）的宽度 设人行道、自行车道时，还应包括它们的宽度。
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道路建筑限界的边界线依下列原则确定： 1．上缘边界线，对于一般路拱路段，为一条水平线；对于设 置超高的路段，是与超高横坡相平行的斜线（图5-30）。 2．两侧边界线，对于一般路拱路段，两侧边界线与水平线垂 直，设置超高的路段，与超高横坡线垂直。
arctg l
6RS
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二、保证行车视距的工程措施： 1．清除障碍物： （1）清除视距包络曲线与视点轨迹线间的全部障碍物。 适用：连续障碍物的清除，如路堑边坡等。
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二、保证行车视距的工程措施：
1．清除障碍物： （1）清除视距包络曲线与视点轨迹线间的全部障碍物。 适用：连续障碍物的清除，如路堑边坡等。
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（二）路基横断面设计所需要的设计资料
1．平曲线资料：半径、缓和曲线、偏角、曲线位置（交点桩 号）等；
2．每个中桩的填挖高度； 3．路基宽度，路面宽度（分别确定左右侧宽度）； 4．各中桩的超高值； 5．路基标准横断面图式（典型横断面 ）； 6．路基边坡坡度值； 7．边沟、截水沟的形式及尺寸； 8．弯道上视距的是否得到保证（视距台设计）。
二、道路用地范围：
1．新建公路：路堤两侧排水沟外边缘（无排水沟时为路堤 或护坡道坡脚）以外，或路堑坡顶截水沟外边缘（无截水沟为 坡顶）以外不少于1m的土地为公路用地范围。
在有条件的地段，高速公路、一级公路不少于3m，二级 公路不少于2m的土地为公路用地范围。
2．高填深挖路段：应根据边坡稳定计算确定用地范围。 3．在风沙、雪害及特殊地质地带：应根据需要确定设置防护 林，种植固沙植物，安装防沙或防雪栅栏以及设置反压护道等 设施所需的用地范围。
部分中央分隔带的宽度 二、三、四级公路：行车带及部分路肩
（路肩宽度-0.25m）的宽度 设人行道、自行车道时，还应包括它们的宽度。
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道路建筑限界的边界线依下列原则确定： 1．上缘边界线，对于一般路拱路段，为一条水平线；对于设 置超高的路段，是与超高横坡相平行的斜线（图5-30）。 2．两侧边界线，对于一般路拱路段，两侧边界线与水平线垂 直，设置超高的路段，与超高横坡线垂直。
arctg l
6RS
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二、保证行车视距的工程措施： 1．清除障碍物： （1）清除视距包络曲线与视点轨迹线间的全部障碍物。 适用：连续障碍物的清除，如路堑边坡等。
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二、保证行车视距的工程措施：
1．清除障碍物： （1）清除视距包络曲线与视点轨迹线间的全部障碍物。 适用：连续障碍物的清除，如路堑边坡等。
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（二）路基横断面设计所需要的设计资料
1．平曲线资料：半径、缓和曲线、偏角、曲线位置（交点桩 号）等；
2．每个中桩的填挖高度； 3．路基宽度，路面宽度（分别确定左右侧宽度）； 4．各中桩的超高值； 5．路基标准横断面图式（典型横断面 ）； 6．路基边坡坡度值； 7．边沟、截水沟的形式及尺寸； 8．弯道上视距的是否得到保证（视距台设计）。
《道路横断面设计》PPT课件
行线型设计。 4.2.7自行车道路的交通环境设计，应设置安全、
4.3自行车道路的宽度和通行能力
4.3.1自行车道路路面宽度应按车道数的倍数计算车道数应按自行 车高峰小时交通量确定。自行车道路每条车道宽度宜为1m， 靠路边的和靠分隔带的一条车道侧向净空宽度应加0.25m。自 行车道路双向行驶的最小宽度宜为3.5m，混有其它非机动车 的，单向行驶的最小宽度应为4.5m。
•确定道路红线的位置
新区道路：
先划定道路红线，然后建筑物依照红线逐步建造，道路 则参照规划断面，分期修建，逐步形成。
旧区道路：
盾。
多作现状调查研究，妥善处理规划道路与沿线建筑的矛
旧区道路：
• 规划红线除个别路段确需截弯取直外，尽量同 现状道路平行，避免与沿街建筑或地下管线形 成斜交。
• 近期一次拓宽至规划宽度者，以一侧拓宽为宜。
按车辆每年平均增长率估算：
N = N ’（1 + n * K1）
n-1 N = N ’（1 + K2）
DHV的确定
➢ DHV的定义
➢ DHV的确定
1. 取“PHV”作为DHV。
2. 取“30HV” 作为DHV。
30HV = AADT * F30HV
3. 参照其它他类似城市规模的道路交通量资料作为DHV。
4.2.5.1与Ⅱ级铁路正线相交、高峰小时自行车双向流量 超过10000辆；
4.2.5.2与Ⅰ级铁路正线相交、高峰小时自行车双向流量 超过6000辆；
4.2.5.3火车调车作业中断自行车专用路的交通，日均累 计2h以上，且交通高峰时中断交通15min以上。
4.2.6自行车专用路应按设计速度20km/h的要求 进
原理
设计年限交通量的估算 DHV的确定 路段上机动车道通行能力的计算 机动车一条车道宽度的确定 机动车车行道宽度的确定
4.3自行车道路的宽度和通行能力
4.3.1自行车道路路面宽度应按车道数的倍数计算车道数应按自行 车高峰小时交通量确定。自行车道路每条车道宽度宜为1m， 靠路边的和靠分隔带的一条车道侧向净空宽度应加0.25m。自 行车道路双向行驶的最小宽度宜为3.5m，混有其它非机动车 的，单向行驶的最小宽度应为4.5m。
•确定道路红线的位置
新区道路：
先划定道路红线，然后建筑物依照红线逐步建造，道路 则参照规划断面，分期修建，逐步形成。
旧区道路：
盾。
多作现状调查研究，妥善处理规划道路与沿线建筑的矛
旧区道路：
• 规划红线除个别路段确需截弯取直外，尽量同 现状道路平行，避免与沿街建筑或地下管线形 成斜交。
• 近期一次拓宽至规划宽度者，以一侧拓宽为宜。
按车辆每年平均增长率估算：
N = N ’（1 + n * K1）
n-1 N = N ’（1 + K2）
DHV的确定
➢ DHV的定义
➢ DHV的确定
1. 取“PHV”作为DHV。
2. 取“30HV” 作为DHV。
30HV = AADT * F30HV
3. 参照其它他类似城市规模的道路交通量资料作为DHV。
4.2.5.1与Ⅱ级铁路正线相交、高峰小时自行车双向流量 超过10000辆；
4.2.5.2与Ⅰ级铁路正线相交、高峰小时自行车双向流量 超过6000辆；
4.2.5.3火车调车作业中断自行车专用路的交通，日均累 计2h以上，且交通高峰时中断交通15min以上。
4.2.6自行车专用路应按设计速度20km/h的要求 进
原理
设计年限交通量的估算 DHV的确定 路段上机动车道通行能力的计算 机动车一条车道宽度的确定 机动车车行道宽度的确定
道路勘测设计-横断面设计幻灯片
2) 改建公路：可参考新建公路的规定。 3) 其他：立体穿插、效劳设施、平安设施、交通管理设施、停车设
施及公路管理、维护用房屋、料场、苗圃等用地，应在节约用地 的原那么下，根据实际需要确定用地范围。
1. 道路用地范围与建筑限界
（2）城市道路用地范围
城市道路用地范围为城市道路红线宽度。城市道路红线 指划分城市道路用地和城市建筑用地、生产用地及其 他备用地的分界控制线。
8 0 4
6 0 4
一
二
三
四
1 0 0 4
6 0 4
8 0 4 0 6 0 3 0 4 0 2 0 2 2 2 2 1或 2
行 车 道 宽 度 /m 2 × 1 5 .0 2 × 1 1 .2 5 2 × 7 .5 2 × 7 .5 2 × 7 .5 2 × 7 .0 2 × 7 .5 2 × 7 .0 9 .0 7 .0 7 .0 6 .0 3 .5或 6 .0
2. 公路路基横断面组成及宽度
（2） 路基、路面宽度
▪ ▪
1〕路面宽度 指行车道宽度
，=车道数×单车道宽度，即
Bnb其中
n
Ns N
▪ 其中 B——行车道宽度(m)；
▪ n——车道数(条)； ▪ b——一条车道的宽度，=车辆的几何宽度〔2.5m〕+侧向余宽 ； ▪ N——一条车道的设计通行能力；与车速和车型有关(辆/)；
道路勘测设计-横断面设计 幻灯片
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第五章 横断面设计
内容提要
1) 道路用地范围与建筑限界 2) 公路路基横断面组成及宽度 3) 城市道路横断面 4) 路拱、边沟及边坡 5) 弯道的超高与加宽 6) 路基横断面设计及成果 7) 路基土石方计算及调配
施及公路管理、维护用房屋、料场、苗圃等用地，应在节约用地 的原那么下，根据实际需要确定用地范围。
1. 道路用地范围与建筑限界
（2）城市道路用地范围
城市道路用地范围为城市道路红线宽度。城市道路红线 指划分城市道路用地和城市建筑用地、生产用地及其 他备用地的分界控制线。
8 0 4
6 0 4
一
二
三
四
1 0 0 4
6 0 4
8 0 4 0 6 0 3 0 4 0 2 0 2 2 2 2 1或 2
行 车 道 宽 度 /m 2 × 1 5 .0 2 × 1 1 .2 5 2 × 7 .5 2 × 7 .5 2 × 7 .5 2 × 7 .0 2 × 7 .5 2 × 7 .0 9 .0 7 .0 7 .0 6 .0 3 .5或 6 .0
2. 公路路基横断面组成及宽度
（2） 路基、路面宽度
▪ ▪
1〕路面宽度 指行车道宽度
，=车道数×单车道宽度，即
Bnb其中
n
Ns N
▪ 其中 B——行车道宽度(m)；
▪ n——车道数(条)； ▪ b——一条车道的宽度，=车辆的几何宽度〔2.5m〕+侧向余宽 ； ▪ N——一条车道的设计通行能力；与车速和车型有关(辆/)；
道路勘测设计-横断面设计 幻灯片
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第五章 横断面设计
内容提要
1) 道路用地范围与建筑限界 2) 公路路基横断面组成及宽度 3) 城市道路横断面 4) 路拱、边沟及边坡 5) 弯道的超高与加宽 6) 路基横断面设计及成果 7) 路基土石方计算及调配
横断面设计课件-PPT
1、双车道公路行车道宽度得确定
影响因素:一就是设计车型,二就是富余宽度 (1)设计车型
宽度a,一般取载重汽车车箱得总宽度, a＝2、5;
(2)富余宽度
车辆之间得安全间隙x与轮胎到路面边缘得安全距离y。由试
验得到得经验公式为:
2、有中央分隔带得行车道宽度
影响因素:车速、交通组成与大型车得混入率对行车道宽度得 确定有较大得影响。
三、中间带
1、作用
(1)将上、下行车流分开,既可防止因快车驶入对向行车道造成车祸,又能减少 公路中心线附近得交通阻力,从而提高通行能力。
(2)可作设置公路标志牌及其它交通管理设施得场地,也可作为行人得安全 岛使用。
(3)设置一定宽度得中间带并种植花草灌木或设置防眩网,可防止对向车辆 灯光眩目,还可起到美化路容与环境得作用。来自(二)公路横断面得类型
1、单幅双车道
定义:指得就是整体式得供双向行车得双车道公路。 特点:
u使用最普遍,所占得比例最大,可适用范围大。 适应得交通量(400～15000)小客车/昼夜; 行车速度可从(20～80)km/h。
u混合交通。当交通量较大,非机动车混入率高, 视距条件又差时,对车速与通行能力影响较大, 事故率也高。可增设非机动车道与人行道,与机 动车分离行驶。
适用: 二、三、四级公路。
2、双幅多车道
定义:一般指双向分隔四车道、六车道与八车道公路。可以就 是整体式或分离式路基断面。。
特点: u车速高、通行能力大、行车舒适、事故率低。 u占地多、造价高。 适用:高速公路与一级公路。
大家有疑问的，可以询问和交流
可以互相讨论下，但要小声点
3、单幅单车道
(4)设于分隔带两侧得路缘带,由于有一定宽度且颜色醒目,既引导驾驶员视 线,又增加行车所必须得侧向余宽,从而提高行车得安全性与舒适性。
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第二节 路拱
小 结：
路拱的概念 路拱的作用 路拱横坡度的大小 路拱的形式
抛物线型路拱 半立方抛物线路拱 直线路拱 折线型路拱
第二节 路拱
[习题3-2] 什么是路拱？路拱主要作用是什么？
感谢您的聆听！
第二节 路拱
城市道路路拱设计坡度
表3-13
路面类型
水泥混凝土路面
沥青混凝土路面
沥青碎石
沥青贯入式碎（砾）石
沥青表面处治
碎（砾）石等粒料路面
砌块路面
混凝土预制块
天然石材
路拱设计坡度i（%） 1.0～2.0
1.5～2.0 2.0～3.0 1.0～2.0
注：纵坡度大时宜取低值，纵坡度小时宜取高值。
第二节 路拱
适用于行车道宽度在20m以内的沥青类路面 路拱的平均横坡应小于3%
第二节 路拱
直线路拱 路拱表面任意点标高
yi ig .xi 对于边缘部分行车有利，施工方便 而路中路拱顶点有凸起转折，对行车不利
第二节 路拱
折线型路拱
由短直线段连接而成 横坡容易控制，便于施工整形，排水良好，适用于较宽的
第二节 路拱
路拱坡度பைடு நூலகம்关规定
公路路拱坡度
表3-12
路面类型 水泥混凝土路面 沥青混凝土路面 其他黑色路面 整齐石块路面 半整齐和不整齐石块路面 碎、砾石等粒料路面
加固土路面 低级路面
路拱设计横坡度i（%） 1.0～2.0 1.0～2.0 1.5～2.5 1.5～2.5 2.0～3.0 2.5～3.5 2.0～4.0 3.0～4.0
二、路拱形式
抛物线型路拱 有利于排水；中间部分平缓，行车平稳性好 路拱边部坡度大，有利于排水 易于吸引横向行车集中行驶中部而造成路面损坏
路拱表面任意点的标高
Hi H中yi
第二节 路拱
半立方抛物线路拱 路拱表面任意点标高
改善了二次抛物线路拱yi边缘h部( 2分Bxi横) 32坡较陡的不利情况
道路横断面设计（路拱）
第二节 路拱
一、路拱横坡
定义
为了迅速排除路面上的雨水，路面表面做成中间高两 边低的拱形
路拱横坡
人行道、行车道在道路横向单位长度内升高或降低的 数值
横坡大小
ig
tan
h d
行车道路拱平均横坡度的大小主要取决于路面材料、当 地气候条件和道路纵坡
当横坡大时对排水有利，而对行车横向平稳性不利，反 之亦然
柔性路面 直线转折的突变点，往往不利行车，应注意在施工中碾压
平顺
第二节 路拱
【例3-1】已知某沥青砼路基宽度 8m，某点路拱 两侧的设计标高为2.08m，路拱采用二次抛物 线，，设计路面横坡 i＝1.5％，试确定路拱控制 桩位及各点的控制标高，并用表列出。（图试桩 点，以 1m为单位确定各桩点）