第八章 船舶营运条件、方式及航次生产活动

国际航运管理思考题——13陆上中队学习部第七章 国际航运管理指标一、船舶各营运工作指标的定义及计算方法船舶营运情况可从四个方面来反映，即：船舶运输量、船舶生产能力、船舶使用效率以及船舶生产效率。

1.船舶运输量指标（1）货（客）运量：指将货物（或旅客）由甲地运送到乙地的数量。

单位：货运量：（吨）； 客运量：（人）。

计算公式：单船：Q j j n=∑1；多船：Q ijj n i m i==∑∑11其中，Q 代表货运量或客运量。

（2）货（客）运周转量：将一定数量的货物（或旅客）位移一定距离运达目的地，其运量与运输距离的乘积即为货（客）运周转量。

单位：货运周转量：（吨海里）；客运周转量：（人海里）。

计算公式：单船：∑=nj j Ql 1）（ ；多船：∑∑==m i n j ijiQl 11）（ 其中，Q 代表货（客）运量，l 表示所载货物或旅客的运输距离。

这里应注意：货（客）运量一律按到达量进行统计，其中的货运量按运输单据上记载的实际重量统计，客货运送距离亦按运输单据上所记载的到发港之间的距离计算。

因船舶在实际航程中有可能按多角航线运行或因故绕道航行，其距离同客货运送距离的概念是有区别的。

（3）换算周转量：在统计工作中，为便于计算及比较船舶运输效率，将货物与旅客的周转量换算成同一的单位。

根据我国交通部的规定，交通部直属航运企业1人（海）里=1吨（海）里，而地方航运企业，分铺位运客和座位运客的不同，换算比例也不同，前者1∶1，后者3∶1，这种换算的数量称换算周转量。

2.船舶生产能力指标决定船舶生产能力的要素是拥有船舶的数量和船舶的技术性能，对于具有相当数量船舶的船队，船队的各种类型和数量也是反映运输能力的指标。

反映船舶生产能力的主要指标有：(1)船舶实有数 以船舶的艘数m ，定额吨位D 定、定额客位M 及定额功率N 等计量单位来表示船舶的拥有量。

(2)船舶吨天 只有将船舶的实有数同它的运用时间结合起来才能准确全面地反映航运企业船舶的生产能力状况，在航运企业生产活动指标体系中采用了“吨天”这一计量单位。

船舶运营管理技术指南第一章船舶运营管理概述 (2)1.1 船舶运营管理概念 (2)1.2 船舶运营管理目标 (2)第二章船舶选型与投资决策 (3)2.1 船舶选型原则 (3)2.2 投资决策分析 (3)2.3 船舶投资风险评估 (4)第三章船舶运营组织与管理 (4)3.1 船舶运营组织结构 (4)3.2 船舶运营管理流程 (5)3.3 船舶运营管理制度 (5)第四章船舶安全与环保管理 (6)4.1 船舶安全管理 (6)4.1.1 安全管理制度 (6)4.1.2 安全风险识别与防范 (6)4.1.3 安全教育与培训 (6)4.1.4 船舶安全检查与维护 (6)4.2 船舶环保管理 (6)4.2.1 环保法规与标准 (6)4.2.2 船舶防污染措施 (6)4.2.3 船舶环保设施与技术 (6)4.3 船舶应急响应 (7)4.3.1 应急预案制定 (7)4.3.2 应急演练与培训 (7)4.3.3 应急设备与物资准备 (7)4.3.4 应急信息沟通与协调 (7)第五章船舶技术维护与管理 (7)5.1 船舶技术维护内容 (7)5.2 船舶技术维护计划 (8)5.3 船舶技术维护管理 (8)第六章船舶人力资源管理 (9)6.1 船员招聘与选拔 (9)6.1.1 制定招聘计划 (9)6.1.2 发布招聘信息 (9)6.1.3 选拔流程 (9)6.1.4 选拔标准 (9)6.2 船员培训与发展 (9)6.2.1 制定培训计划 (9)6.2.2 培训实施 (9)6.2.3 培训评估 (9)6.2.4 职业发展规划 (10)6.3 船员薪酬与福利管理 (10)6.3.1 薪酬体系设计 (10)6.3.2 福利待遇 (10)6.3.3 奖金制度 (10)6.3.4 员工关怀 (10)第七章船舶财务管理 (10)7.1 船舶成本控制 (10)7.2 船舶财务预算 (11)7.3 船舶财务报表分析 (11)第八章船舶物流管理 (11)8.1 船舶物流组织 (11)8.1.1 组织结构 (11)8.1.2 组织职能 (12)8.2 船舶物流流程 (12)8.2.1 货物运输流程 (12)8.2.2 仓储管理流程 (12)8.2.3 物流配送流程 (12)8.3 船舶物流成本控制 (13)8.3.1 成本分类 (13)8.3.2 成本控制措施 (13)第九章船舶市场分析与预测 (13)9.1 船舶市场环境分析 (13)9.2 船舶市场趋势预测 (13)9.3 船舶市场竞争力分析 (13)第十章船舶运营管理创新与优化 (14)10.1 船舶运营管理创新策略 (14)10.2 船舶运营管理优化方法 (14)10.3 船舶运营管理信息技术应用 (14)第一章船舶运营管理概述1.1 船舶运营管理概念船舶运营管理是指在遵循国家法律法规、国际公约及行业规范的基础上，对船舶的航行、维修、保养、人员配备、物资供应、安全管理等方面进行综合性的计划、组织、协调和控制活动。

第八章船舶营运组织一、单项选择题（每题的备选项中，只有1个最符合题意）1．船舶营运的自然环境条件是船舶进行运输生产所要依赖的分布在空间上的一些生产力要素，主要是指（）和港口。

[2005年真题]A．各类船舶B．水上航道C．装卸机械D．导航设施【答案】B【解析】船舶开展营运活动必须具备一定的基本条件，主要包括船舶营运的自然环境条件、船舶适航条件和船舶营运性能。

船舶营运的自然环境条件是船舶进行运输生产所要依赖的分布在空间上的一些生产力要素，主要是指水上航道和港口。

2．在航运生产活动中，舱容系数是反映船舶载货性能的重要指标，当舱容系数大于货物积载因数时，一般宜采用（）计收运费。

[2005年真题]A．从价法B．体积法C．综合法D．重量法【答案】D【解析】利用舱容系数与货物积载因数的比较看出货物运费的计收办法。

当舱容系数大于货物积载因数时，一般宜采用重量法计收运费；当舱容系数小于货物积载因数时，一般宜采用体积法计收运费。

3．船舶技术下限速度是指技术上所允许的最低减速航速，也称为（）。

[2008年真题]A．临界航速B．试航下限速度C．功率下限速度D．功率上限速度【答案】C【解析】船舶技术下限速度又称功率下限速度，是指技术上所允许的最低减速航速，常以60%额定功率时所能达到的航速表示。

4．船舶所有人提供给承租人一定的运力，在确定的港口之间，按一定的发船密度，在一定时间内将货物运往目的地的租船运输称为（）。

[2008年真题]A．单航次租船B．航次租船C．定期租船D．包运租船【答案】D【解析】根据承租人不同的营运需要，租船合同有航次租船合同、包运租船合同、定期租船合同、光船租船合同、航次期租合同等形式。

其中，包运租船是指船舶所有人提供给承租人一定的运力，在确定的港口之间，按一定的发船密度，在一定时间内将货物运往目的地的租船运输。

包运租船是在航次租船基础上派生出来的。

5．在航线配船时，近洋航线以及港口装卸效率较低、等泊时间较长的航线，应配置（）的船舶。

n 第三，航次的始发港处于高载重线区域，目的港 处于低载重线区域时，应根据以下一组判别式来 确定D总：
n 当 J a-b ³ dD高 - D 低 时，D总= n 当 Ja-b < dD高 - D低 时，D总=
D高 - D空 D低 - D空 + Ja-b
n 式中：
n Ja-b ：自始发港a至载重线变更地点b的油水消耗量
n 航线内同期的货源是否充足。若货源充足，应优先考虑 提高船舶净载重量，减少富余油水量。如果货源不足， 分两种情况考虑：若船舶货载有重向和轻向的区别，选 择轻向补给港 。若双向货源均不足，则选择理想港补给
4
第三节 航次生产活动
n 加油港有三类： （1）上航次的卸货港； （2）本航次的装货港； （3）专门加油港。
第二节 国际运输船舶的营运方式
（2）通常交接货地点在码头或仓库。 （3）仅约定货主按装卸货速度交货或提取货物。 3.班轮营运的必备条件 （1）配置技术性能较高、设备齐全的船舶 （2）需租赁专用码头和设备，设立相应的机构 （3）配备业务水平较高的船员 （4）需有一套小批量接受货物托运的货运程序
第二节 国际运输船舶的营运方式
到主管机关（各港口海事局）进行船舶所有权、国籍和营 运性质等的登记，方可合法地从事与之相适应的经营活动。 主要有船舶所有权登记、船舶临时登记、船舶抵押与租赁登 记、船舶航线登记等。
第一节 船舶营运的基本条件
n
n 2.船舶检验 使船舶及其有关的设施具备正常的技术条件，保障航行安全 和防止环境污染，属保证船舶适航的法定程序之一(海事局主 管)。主要有：船舶建造检验、初次检验（新购船）、法定检 验（定期检验和期间检验）、临时检验和公证检验（应多方 申请作出）。
（1）海上航道。属自然水道，通过能力几乎不受限。但随 着船舶吨位的增加，有些水道对船舶的限制逐渐增加，如 马六甲海峡规定油轮不超过22万吨。

2、 外贸企业使用较多的租船方式： 定程租船。 主要运输批量较大的大宗初级产品。 3、程租船的装卸费规定：有很多种方式。 (1)F.O 船方管装不管卸. (2) F.I 船方管卸不管装. (3)F.I.O. 船方对装和卸均不管 (5)LINER TERMS 班轮条件（船 方负责装和卸）
5
说明：
1 、 航次期租（time charter on trip basis,TCT) 是近年新发展的租船方式。是以完成一个航次 运输为目的，按完成航次所花的时间，按约定的租 金率计算租金的一种租船方式。 2、 外贸企业使用较多的租船方式： 定程租船。 主要运输批量较大的大宗初级产品。 3、程租船的装卸费规定：有很多种方式。 (1)F.O 船方管装不管卸. (2) F.I 船方管卸不管装. (3)F.I.O. 船方对装和卸均不管 (5)LINER TERMS 班轮条件（船方负责装和卸）
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2）按货物的体积（尺码吨，M）：
基本运费 = 容积货物的运费吨 x 运费率。 所谓容积货物是指按货物的体积计算运费的货物， 在运价表中以“M”表示，它的计量单位为容积或 称尺码吨。 按照国际惯例容积货物是指每公吨的体积大于1. 1328m3 (40ft3)的货物；而我国的远洋运输运价表 中则将每公吨的体积大于1m3的货物定为容积货物。 （1m3＝35. 3148ft3）
第八章 运输方式
国际贸易中的运输方式： （1）海洋运输（采用最多） （2）铁路运输 （3）航空运输 （4）公路、内河、邮政和管道运输 （5）集装箱运输 （6）国际多式运输和大陆桥运输
1
海洋运输 (sea transport ; ocean transport)
一、海洋运输是国际贸易中最常用的运输方式。 二、海洋运输特点： 1、 通过能力大、不受道路和轨道限制 ； 2、运量大； 3、运费低廉；

修订信息
中华人民共和国主席令 七届第64号 通过施行 1992年11月7日通过，自1993年7月1日起施行。 2018年9月21日，“首届海事法治圆桌会议暨中国海事法治论坛（2018）”召开，会议围绕《中华人民共和 国海商法（修订稿）》。
内容全文
01
第一章总则
02
第二章船舶
03
第三章船员
04
第一节一般规定 第一百二十七条本章关于出租人和承租人之间权利、义务的规定，仅在船舶租用合同没有约定或者没有不同 约定时适用。 第一百二十八条船舶租用合同，包括定期租船合同和光船租赁合同，均应当书面订立。 第二节定期租船合同 第一百二十九条定期租船合同，是指船舶出租人向承租人提供约定的由出租人配备船员的船舶，由承租人在 约定的期间内按照约定的用途使用，并支付租金的合同。 第一百三十条定期租船合同的内容，主要包括出租人和承租人的名称、船名、船籍、船级、吨位、容积、船 速、燃料消耗、航区、用途、租船期间、交船和还船的时间和地点以及条件、租金及其支付，以及其他有关事项。 第一百三十一条出租人应当按照合同约定的时间交付船舶。 出租人违反前款规定的，承租人有权解除合同。出租人将船舶延误情况和船舶预期抵达交船港的日期通知承 租人的，承租人应当自接到通知时起48小时内，将解除合同或者继续租用船舶的决定通知出租人。
第二百零四条 v船舶所有人、救助人，对本法第二百零七条所列海事赔偿请求，可以依照本章规定限制赔偿 责任。
前款所称的船舶所有人，包括船舶承租人和船舶经营人。
第二百零五条本法第二百零七条所列海事赔偿请求，不是向船舶所有人、救助人本人提出，而是向他们对其 行为、过失负有责任的人员提出的，这些人员可以依照本章规定限制赔偿责任。
（二）海上货物运输因迟延交付或者旅客及其行李运输因迟延到达造成损失的赔偿请求；

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2015年中级经济师水路讲义第八章船舶营运组织第1讲
一船舶营运基本条件
船舶营运的自然条件、适航条件和营运性能。

（一）船舶营运的自然环境条件
1.水上航道
（1）海上航道
（2）内河航道
（3）人工航道
2.港口
港口是水路运输的重要环节，它已成为具有运输、中转、仓储、商业贸易、工业生产和社会服务功能 的现代化的工商业中心和与其他运输方式联为一体的立体交通运输枢纽。

（二）船舶营运的适航条件
1. 船舶登记
在任何水域航行的船舶，按照国际公约和有关国家规定，必须在本国或特定的国家(地区)进行船舶登 记，取得国籍证书。

船舶登记是为了确定船舶国籍，确认船舶航行权，保障船舶所有人对登记船舶的所有权及其他合法权益并承担相应的义务，有利于加强船旗国对船舶的监督管理。

2. 船舶入级
船级表明了船舶技术性能状况
3. 船舶检验
船舶检验机构从安全角度出发，按照所颁布的规范及有关国际公约的规定，对船舶进行监督和检验，
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并签署相应的技术文件称为船舶检验
船员配备也是船舶适航的重要条件之一。

船员配备的目的在于保证船舶正常生产、安全航行。

配备足
够的持有证书的船员和备有船员名册，也是船舶签证时的一项重要内容。

船员配备考虑的内容主要有船员 的编制和船员分工。

国内船舶运输经营资质管理规定第一章总则第一条为了规范船舶运输市场，加强监督管理，维护船舶运输经营者、旅客、货主的合法权益，保障人民生命财产的安全，优化运力结构，促进水路运输事业健康发展，根据国家有关法律、法规，制定本规定。

第二条本规定适用于中华人民共和国沿海、江河、湖泊及其他国内通航水域的船舶运输经营资质管理。

第三条船舶运输经营范围按船舶航行区域分为沿海船舶运输和内河船舶运输。

按经营船舶种类分为货船运输和客船运输。

货船运输分为普通货船、散装液体危险品船运输（液化气船、散装化学品船、油船运输)（以下简称“液货危险品船运输”）。

客船运输分为普通客船（客渡船）、客滚船（车客渡船）、高速客船运输。

第四条经营国内船舶运输的企业和个人，应依照本规定和国家有关规定，取得相应的经营资质，并在核定的经营资质范围内从事国内船舶运输经营活动。

第五条各级人民政府交通主管部门依法对国内船舶运输经营资质实施管理，并可委托其设置的航运管理机构负责国内船舶运输经营资质管理的具体工作。

第二章经营资质条件第六条除内河普通货船运输外，经营船舶运输应取得企业法人资格。

第七条设立客运、液货危险品船运输企业，至少一名持股25%以上的股东具有3年以上相应船舶种类的海船、河船运输经历。

申请经营沿海、内河客船运输的，应具有3年以上相应海上、内河货船运输经历；申请经营沿海、内河客滚运输的，应具有3年以上相应沿海、内河客船运输经历；申请经营液货危险品船运输的，应具有3年以上相应海上、内河普通货船、客船运输经历。

第八条企业经营船舶运输应有满足经营需要和安全管理要求的组织机构、固定办公场所，按国家有关规定建立、实施并保持安全管理体系。

第九条从事船舶运输的有关从业人员应符合下列条件：（一）企业船舶运输管理人员中半数以上的人员应取得交通部认可机构颁发的从业资格证书或取得航运、航海、船舶、船机等专业中等专业（内河运输的，职高）以上学历；（二）个体经营者应取得省级交通主管部门认可机构颁发的培训证书；（三）企业海务、机务管理人员持有与所经营船舶种类的海船、河船相对应的不低于大副、大管轮的适任证书；（四）企业应有4名以上专职管理人员，且管理人员与企业签定劳动合同在2年以上；（五）经营客运、液货危险品船运输的，最高管理层中至少有一人取得相应客船、危险品船船长或轮机长适任证书；海务、机务主管还应持有与所经营船舶种类的海船、河船相对应的船长、轮机长适任证书。

第二章国际航运企业—、是非题T 1 •无限责任公司的股东只能是自然人，而且股东须在国内有固定住所。

（）T 2 •无限责任公司中，如果股东只剩下一人，则须称为独资企业，不能称为“无限公司。

（）T 3 •限责任公司适合于具备法人条件的资金联合型公司，尤为适合中外合资经营企业。

（）F 4 .股份有限公司的财务往往只在内部向股东汇报并接受股东监督，而不对社会公开。

（）F 5 .公司法规定，有限责任公司的设立，必须经过国务院授权的部门或省级人民政府审批。

（）T 6 •根据《国际海运条例》规定，企业要经营国际船舶运输业务，必须有与经营国际海上运输业务相适应的船舶，其中必须有中国籍船舶。

（）F 7 .经营无船承运业务的企业，则要额外准备人民币100万元的保证金，每设立一个分支机构，增加保证金为人民币20万元整。

（）F 8 .股份公司的监事，三分之一以上三分之二以下的成员由职工代表出任，其余的通过选举产生。

（）T 9 .企业业务决策通常由董事会来执行，没有董事会的，则以经理为首的管理委员会行使决策职能。

（）F 10 •事业部制结构分工细密，各职能部门的职责有明显的界限，并对自己应做的工作负责，因此有较高的效率。

（）二、选择题C1•凡是单位或个人与其它单位或个人共同出资设立有限责任公司的，股东人数不能超过（）人（A）25 （B）30 （C）50 （D）100B 2 •对于集装箱运输公司，其注册资本要求为（）万人民币(A) 100 (B) 300 (C) 500 (D) 800B 3 •外商独资的航运公司要求有最低()万美元的注册资本(A 50(B) 100 (C) 300 (D) 500C 4 •中外合资的货运代理公司要求有最低()万美元的注册资本(A) 10 (B) 20 (C) 50 (D) 100A 5 •对于新设股份有限公司，其发起人的数量不能低于( )人，且有过半数发起人在中国境内有住所。

(A) 5 (B) 10 (C) 15 (D) 20B 6 •我国公司法规定，股份有限公司注册资本总额的最低限额为人民币( ) 元(A)五百万(B) —千万(C) 一千五百万(D)二千万C 7 .国务院规定有外商投资的股份有限公司，其注册资本最低限额不低于()元人民币(A)二千万(B)二千五百万(C)三千万(D)五千万B 8 .有二个以上五十个以下的股东共同出资设立有限责任公司时，外商投资超过()，应依法向政府有关部门办理审批手续(A) 20% (B) 25% (C) 30% (D) 40%D 9 •股份有限公司的发起人要以书面认购不少于公司股份总数( )的股份(A) 20% (B) 25% (C) 30% (D) 35%C 10 •航运企业的部门划分，根据其特点，一般是按( )来划分的(A)时间(B)产品(C)职能(D)地区A 11 .企业领导组织最基本的职能是()(A)决策(B)决策的实施(C)对决策过程的检查(D)对决策过程的监督A 12 •由若干人以上和若干人以下的股东所组成，股东以其出资额为限对公司债务负有清偿责任的公司。

国内水路运输管理条例文章属性•【制定机关】国务院•【公布日期】2012.10.13•【文号】国务院令第625号•【施行日期】2013.01.01•【效力等级】行政法规•【时效性】已被修改•【主题分类】水运正文国务院令（第625号）《国内水路运输管理条例》已经2012年9月26日国务院第218次常务会议通过，现予公布，自2013年1月1日起施行。

总理温家宝2012年10月13日国内水路运输管理条例第一章总则第一条为了规范国内水路运输经营行为，维护国内水路运输市场秩序，保障国内水路运输安全，促进国内水路运输业健康发展，制定本条例。

第二条经营国内水路运输以及水路运输辅助业务，应当遵守本条例。

本条例所称国内水路运输（以下简称水路运输），是指始发港、挂靠港和目的港均在中华人民共和国管辖的通航水域内的经营性旅客运输和货物运输。

本条例所称水路运输辅助业务，是指直接为水路运输提供服务的船舶管理、船舶代理、水路旅客运输代理和水路货物运输代理等经营活动。

第三条国家鼓励和保护水路运输市场的公平竞争，禁止垄断和不正当竞争行为。

国家运用经济、技术政策等措施，支持和鼓励水路运输经营者实行规模化、集约化经营，促进水路运输行业结构调整；支持和鼓励水路运输经营者采用先进适用的水路运输设备和技术，保障运输安全，促进节约能源，减少污染物排放。

国家保护水路运输经营者、旅客和货主的合法权益。

第四条国务院交通运输主管部门主管全国水路运输管理工作。

县级以上地方人民政府交通运输主管部门主管本行政区域的水路运输管理工作。

县级以上地方人民政府负责水路运输管理的部门或者机构（以下统称负责水路运输管理的部门）承担本条例规定的水路运输管理工作。

第五条经营水路运输及其辅助业务，应当遵守法律、法规，诚实守信。

国务院交通运输主管部门和负责水路运输管理的部门应当依法对水路运输市场实施监督管理，对水路运输及其辅助业务的违法经营活动实施处罚，并建立经营者诚信管理制度，及时向社会公告监督检查情况。

第1篇第一章总则第一条为加强小型客运船舶（以下简称“船舶”）的管理，保障水上交通安全，预防事故发生，根据《中华人民共和国船舶和港口法》、《中华人民共和国海事法》等相关法律法规，结合本地区实际情况，制定本规定。

第二条本规定适用于本地区所有从事客运业务的小型船舶，包括客渡船、旅游船、渔船等。

第三条小型客运船舶管理应当遵循安全第一、预防为主、综合治理的原则。

第四条各级海事管理机构应当加强对小型客运船舶的监督管理，确保船舶符合安全要求，保障水上交通安全。

第二章船舶检验与登记第五条小型客运船舶应当经海事管理机构检验合格，取得船舶检验证书。

第六条船舶所有人或者经营人应当向海事管理机构申请船舶登记，取得船舶登记证书。

第七条船舶检验应当包括以下内容：（一）船舶的结构、设备、材料等是否符合国家标准、行业标准或者设计要求；（二）船舶的防火、救生、消防等设施是否齐全、有效；（三）船舶的动力装置、通信设备、导航设备等是否正常运行；（四）船舶的载客定额、载货定额是否符合规定。

第八条船舶所有人或者经营人应当及时更换不符合安全要求的船舶部件和设备。

第三章船舶配员与培训第九条船舶配员应当符合国家规定的船员配备标准，船员应当取得相应的船员证书。

第十条船员证书的取得应当通过国家规定的考试或者认定程序。

第十一条船员应当接受水上交通安全教育和应急处理培训，提高安全意识和应急处置能力。

第十二条船舶所有人或者经营人应当对船员进行定期考核，确保船员具备必要的专业技能和安全知识。

第四章船舶航行与作业第十三条船舶航行应当遵守国家有关航行规则和航行秩序，确保航行安全。

第十四条船舶在航行过程中，应当保持通信畅通，及时报告航行情况。

第十五条船舶应当配备必要的安全设施，如救生圈、救生衣、消防器材等，并确保其处于良好状态。

第十六条船舶在恶劣天气或者能见度较低的情况下，应当采取必要的安全措施，确保船舶安全。

第十七条船舶作业应当遵守国家有关作业规则和作业程序，确保作业安全。

（3）航次估算，安排补给
(4）估计航次装载量。 （5）编制航次计划书。
船舶航次燃油（淡水）补给计划： 长航线上，船舶一次性装载全航程所需的燃油和淡水会出现：
不可能：受船舶燃油舱和淡水柜的容量限制，加满为止。 不经济：过多携带燃油和淡水会减少货物的装载量。
拟定补给方案 （1）航程终点是否是理想的补给港（油价、油品）。 （2）航线上载重线的变更情况。由低往高载重线区域，选择 中途或终点，反之，始发。 （3）货源是否充足。
水手长：水手的负责人，在大副领导下，负责驾驶 室检查、维修、保养等。
轮机长：轮机的负责人。
“无人货物运输船开发联盟”
利用自身安装的全球定位系统、雷达、摄像机和传 感器等，能够在航道中实现避让其他船舶，并在到 达终点时实现自行停靠。
这艘电动船舶的载货量微乎其微，仅能够容纳100 至150个集装箱，
进出港口签证： 有效的船舶证书、船员证书、危险货物证书、救生消防证书 等。
第一节 船舶营运的基本条件
5.船舶保险 自然灾害和意外事故所造成财产损失的巨大。
6. 船员配备 应有足够适任的船员，船员编制和船员分工。
船长：最高指挥官
大副：甲板负责人，负责全船行政管理，负责货运 管理
二副：负责航行设备、航海仪器、航线等工作 三副：负责救生、消防
第三节 航次生产活动
一、航次定义
船舶从事货物或旅客运输生产的一个完整过程，船舶 生产的基本单元。
船舶一旦投入营运，航次在时间上连续：反映在航海 日志和轮机日志的记录上航次不间断。
历期内未完成的航次计入下一历期内。
航次起止时间规定：自上航次卸完货开始，到本航次 卸完货为止的完整过程。
第三节 航次生产活动
项目
油码头

质量管理是指为了实现质量目标，而进行的所 有管理性质的活动。
质量体系（Quality System）:是指为实施质量管 理的组织结构、程序、过程和资源。
质量控制（Quality Control）:为达到质量要求所 采取的作业技术和活动称为质量控制。
质量保证（Quality Assurance）:为使人民确信 某实体能满足质量要求，而在质量体系中实施并 根据需要进行证实的全部有计划、有系统的活动。
国际海事组织理事会共有４０名成员，分为Ａ、Ｂ、Ｃ 三类。其中１０个Ａ类理事为在提供国际航运服务方面 有最大利害关系的国家。
2. 船旗国（Flag State）
又称船舶登记国。国际航行船舶，应向本国或 他国政府登记取得国籍并在船尾旗杆上悬挂该 登记国的国旗。船舶在登记国政府登记后，应 遵守登记国政府的法令和条例，并受登记国的 保护。国际航行船舶除了在本国登记，还可根 据政治、军事和经济上的需要，选择在在他国 登记。
“NSM规则”于2003年1月1日起对国内跨 省航行载客定额50人及以上的客船(包括客滚 船、旅游船和高速客船)、150总吨及以上气体 运输船和散装化学品船生效实施，对油船及其 它船舶将分批生效实施。
第四章 船员管理
第一节 STCW公约和我国海船船员值班规则
STCW公约主要用于控制船员职业技术素质和值班行为。
ISO9000族标准（简称ISO9000），是指由国际标准化 组织（亦称ISO）中的质量管理和保证技术委员会发 布的标准，也是我国推荐采用的国家标准。该标准是 适用于世界上各种行业对各种质量活动进行控制的国 际通用准则，其“9000”是一个族标准的概念。
ISO9000族标准的内容
ISO9000族标准是国际标准化组织(英文缩写为 ISO)于1987年制订，后经不断修改完善而成的 系列标准。现已有90多个国家和地区将此标准 等同转化为国家标准。

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第一节 船舶营运的基本条件
船舶签证
船舶签证的目的在于监督船舶保持适航 状态，保障船舶航行安全，维持海上运输秩 序。因此，国际航行船舶在进出各国港口时， 必须按有关公约和法规规定履行船舶签证手 续，主要是向船舶所在港口的主管当局呈验 各种证书文件。
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第一节 船舶营运的基本条件
船舶保险
船舶保险是对船舶在运输过程中因自然灾害和意 外事故所造成的财产损失的一种补偿办法。
航次生产活动组织程序
合理组织航次货载
合理选择航线挂港 合理安排油水补给
正确估算航次载货量
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船舶具体航次装载量的确定
某货轮在A港装运积载因数μ=1.2m3/吨的散货后开往C港，其航行海 区所使用的载重线如下图所示。已知该船热带排水量ΔT=20,200吨， 夏季排水量 ΔS=19,700 吨，冬季排水量 ΔW=19,200 吨，空船排水量 ΔL=5,500 吨，散装舱容 21,000m3 ，食品、船员与行李及备品等重 Jl=30 吨。船舶常数 C=200吨，船舶航速 16 节，航行储备时间 trs=4 天， 航行每天的燃料及淡水消耗 jg=40吨/天，到达C港后需停泊2 天才可 补给燃料、淡水，停泊每天的燃料及淡水消耗 jb=12 吨 / 天，试求该 船在该航次最大的货载量。 A 热带载重线 B 夏季载重线 C *—————————————* —————————————* │← 4,000海里 →│ ← 6,500海里 →│
国际航运管理
第五章 船舶营运条件及航次生产活动
1
目的与要求：
1.掌握船舶营运的基本条件；
2.熟悉船舶航次生产活动过程，掌握船舶航次载
货量的确定方法。
2
第五章
船舶营运条件及航次生产活动

船舶营运条件、方式及航次生产活动一、是非题1．已向船舶登记机关登记的船舶，在船舶所有人的名称变更的情况下，无须再到船舶登记机关办理变更登记。

（）2．班轮运输中，始发港和目的港位于航线的两端，其数目可能不只一个，而是几个。

（）3．海运租船运输中的定期租船属于不定期船运输。

（）4．航次是船舶从事客货运输的一个完整过程，是船舶运输生产活动的基本单元。

（）5．航次从低载重线区带到高载重线区带，始发港最大总载重量以低载重线所确定的船舶总载重量为准。

（）6．不定期船经营的运费或租金水平波动较小（）7．光租具有财产租赁的性质，而期租没有财产租赁的特性（）8．船舶要从事营运，必须要入级，否则不能从事营运（）9．国际上普遍采用的国际运输船舶营运方式主要有班轮运输方式和不定期船运输（）10．班轮运输中，可以视货源情况对中途挂港进行适当调整，但不可以改变始发港和终点港。

（）11．班轮运输中，可以视货源情况对始发港和终点港进行适当调整（）12．班轮运输中，承运人与货主之间在货物装船之前无须签订运输合同（）13．运输组织的基本原则是“及时、准确、经济、安全”（）14．航次租船运输主要用于件杂货运输，这些货物多为工业制品，种类繁多，发货和收货地点分散（）15．在班轮运输中，发船频率越高，越有利于货主托运，也有利于提高船公司的竞争力。

因此，发船频率越高，越对船公司有利（）二、选择题：1．我国船级社就有关船舶入级划分三种检验，其中不属于这三种检验的是（）（A）新造船的入级检验（B）初次入级检验（C）保持船级检验（D）展望检验2．光船租船营运方式中，不属于承租人负责的内容是（）船舶的资本成本（B）配备船员（C）船员工资（D）燃油费下不属于期租船营运方式所具有的特点是（）（A）具有财产租赁的特性（B）具有货物承揽运输的特性（C）租期由合同双方洽商而定（D）出租人承担租期内船舶时间损失风险下面不属于航次时间中的辅助作业时间的是（）（A）装卸准备时间（B）燃物料供应作业时间（C）拖船队的编制作业时间（D）装卸货时间下面属于影响航次时间主要因素的是（）①航次距离②装卸货量③船舶航速④装卸效率（A）①②③（B）①②④（C）②③④（D）①②③④对于弹性班轮运输而言，航次的挂港顺序主要考虑的因素包括（）①航线途经的港口自然顺序②回程货受载港口所处的地理位置③航修保养港口在航线上的地理位置④航线上洋流的特点（A）①②③（B）①②④（C）②③④（D）①②③④航次租船具体可分为（）①单程航次租船②往返航次租船③包运租船④连续航次租船（A）①②③（B）①②④（C）②③④（D）①②③④8．现代的水上航道是指（）（A）天然航道和人工航道（B）进出港航道（C）保证航行安全的航行导标系统和现代通讯导航系统在内的工程综合体（D）以上三者都是9．以下不属于班轮运输的特征是（）（A）固定船期表（B）固定航线（C）固定港口（D）固定的货物10．以下不属于班轮营运的优点是（）（A）能及时迅速地将货物发送和运达目的港（B）特别适应零担件杂货对海上运输的需要（C）能满足各种性质和类别的货物对海上运输的要求（D）运费较散货船低11．以下哪种运输方式对运费水平的波动最为敏感（）（A）航次租船（B）定期租船（C）包运租船（D）光船租船12．以下不属于光船租船营运方式特点的是（）（A）承租人负责运输和承揽货物（B）承租人负责配备船员，负担船员工资（C）承租人负责船舶营运调度和生产经营活动（D）合同需规限船舶租赁前已存在和租赁期内产生的有关的船舶担保物权13．以下不属于船舶营运的自然环境条件是（）（A）水上航道（B）港口（C）港口的泊位数（D）港口的设施14．国际上普遍采用的国际运输船舶的营运方式为（）①班轮运输②包船运输③光船运输④租船运输（A）①④（B）①②（C）③④（D）①③15．海运租船运输的营运方式主要有（）①航次租船②定期租船③包运租船④光船租船（A）①②③（B）①③④（C）①②④（D）①②④16．在租船运输中，如果在装卸港发生滞期费用，通常以下哪些运输方式承租人需承担此费用（）①航次租船②定期租船③包运租船④光船租船（A）①②③（B）①③④（C）①②④（D）①②④17．既有期租船特征，又具有航次租船货运的运作模式的运输方式是（）（A）班轮租船（B）包运租船（C）航次租船（D）光船租船三、思考与练习题1、某货轮在A港装运积载因数μ=1.2m3/吨的散货后开往C港，其航行海区所使用的载重线如下图所示。

保持船级检验：凡在中国船级社入级的船舶，要想保持其已获得的船体 级及轮机级，须进行保持船级的检验，查明各部分的磨耗和损坏程度及使 用情况，以确定能否继续保持原有的船级。保持船级的检验可分为定期检 验和临时检验两种。定期检验主要包括年度检验、坞内检验、特别检验、 循环检验、螺旋桨轴和尾轴检验、锅炉检验和展期检验等。临时检验与前 述相同。
船舶航次生产活动的基本概念
航次是船舶运输生产活动的基本单元， 即航次是航运企业考核船舶运 输生产活动的投入与产出的基础。
航次是船舶从事客货运输的一个完整过程， 即航次作为一种生产过程， 包括了装货准备、装货、海上航行、卸货等完成客货运输任务的各个环节。 航次是船舶的一个生产周期。
船舶一旦投入营运，所完成的航次在时间上是连续的， 即上一个航次 的结束，意味着下一个航次的开始，除非船舶进坞维修。如果航次生产活 动中遇有空放航程，则应从上航次船舶在卸货港卸货完毕时起算；如果遇 有装卸交叉作业，则航次的划分仍应以卸货完毕时为界。
7、自相关函数
我们已经知道，平稳随机过程的自相关函数和时间t 无关，而只与时间间隔τ有关，即：
R(τ)＝E{ξ(t)ξ(t+τ)}
自相关函数的性质： 1）
R(0)为ξ(t)的均方值(平均功率)。自相关函数在τ=0处 的数值等于该过程的平均功率( 包括直流功率和交流功 率)。
2）对偶性 R(τ)＝R(－τ) 即自相关函数是τ的偶函
有延迟）。
f0(t)=Kfi(t-td)
（2-13）
该系统传递函数：H(ω) =
式（2-14）
线性不失真系统的幅频特性|H(ω)|是与ω无关的
常数，相频特性则是ω的线性函数。
2.2 随机信号分析
2.2.1 高斯平稳随机过程

船舶运输系统的构成思考题：1、船舶运营软环境系统包括哪些？2、航运基本市场与相关市场的关系是什么？3、我国港口常设的主要政府机构和公司有哪些？4、船舶管理公司主要业务是什么？船舶营运必备的基础条件思考题1、船舶营运受那些基础条件的影响？2、船舶吨位的大小与航道、港口有什么关系？3、简述船舶适航条件与船舶营运的关系。

4、船舶速度性能包含哪些？5、简述船舶登记吨位与载重量的区别及其在船舶营运中的作用。

6、船舶要从事营运，必须要入级，否则不能从事营运，为什么？7、简述船舶登记的作用。

7、简述舱容系数的作用。

8、航运公司开业的程序有哪些？船舶营运与经济指标一、是非题1、船舶吨位越大，单位航行成本越低，单位停泊成本越高。

（）2、缩短船舶在港停泊时间是提高航行率的主要途径之一。

（）3、发航装载率以及运距装载率的数值都是一定小于1.0的。

（）4、为避免在受水流影响的航段上航行的船舶上下水平均速度不致低于静水速度，必需选用静水速度较高的船舶在此航段上航行。

（）5、某船在某一航线上完成了多个航次，在分析船舶营运效果时可用吨里成本指标进行比较分析。

（）6、当一个航运企业有很多船舶在修理时，应当首先缩短大吨位，高航速船舶的修理期，这对提高营运率有很大意义。

（）7、提高装卸效率，对短航线上的大吨位船舶有利，对长航线上的高速船舶不利。

（）8、发航装载率反映船舶在一定的航行距离内货船的定额吨位，客船的定额客位及拖（推）轮的定额功率的平均利用程度。

（）9、生命和财产是评判船舶安全事故的重要因素。

（）10、客货运送距离与船舶航行距离的计量单位，海上和内河是不同的，海上以海里为单位，内河以公里为单位。

（）11、船舶的熏舱、洗舱时间应属生产性停泊时间。

（）12、港口装卸效率的高低对船舶载重量利用率会有影响。

（）13、在航线条件一定情况下，航速越高，航行率越高，营运率越低。

（）14、随着航距的延长，每吨航行成本改变，每吨里航行成本不变。